铁道劳动安全卫生与环保 1999年第26卷3期
141
环境保护
文章编号:1003-1197(1999)03-0141-05
铁路噪声对沿线居民影响的研究
叶玉华,郑天恩,乔 玲,张秀华,马 筠(铁道部劳动卫生研究所,北京100038)
摘要: 分析了铁路沿线居民对噪声的反应,并比较了铁路与交通运输噪声主观反应。结果表明,无论是扰率阈值的比较,或是从拢率与声级的回归方程比较,铁路和交通这两种运输噪声对人的主观反应干扰基本一样。
关键词: 铁路噪声;沿线居民;主观反应中图分类号:U270.1+6 文献标识码:A
选择噪声测点附近面向铁路外侧居住1a以上的居民作为调查对象;年龄在18岁
以上无耳聋、无严重疾病的人填写,每户居民只准填写1份。
1.2.2 调查表内容及分析方法
调查内容包括心理干扰和生理功能干扰二个方面。心理干扰是以对噪声的烦恼度表示,即主观烦恼度。主观烦恼度分7个等级,即:“根本不烦”“不烦”“无所谓”“有些烦”“烦”“相当烦”以及“烦的不可忍受”。生理功能干扰分为对睡眠、思考、语言方面的干扰。
噪声对人的睡眠干扰是按5个等级,即:“没有影响”“有时有影响”“经常有影响”“有时被吵醒、较难入睡”和“经常被吵醒或极难入睡”。
噪声对思考、语言干扰均分为5个等级,内容分别为对思考“没有干扰”“有时有干扰”“经常受干扰”“较严重干扰”“极严重干扰”。对语言“没有影响”“有时有影响”“经常有影响”“需提高声音”和“需大声或靠近”。
统计分析采用SPSS软件。2 结果与分析
2.1 被调查人群基本状况及测点分布
为使噪声主观反应具有代表性,共调查了9个城市,有效表1620份,老、中、青年龄构成分别为36.7%、35.0%、28.3%。昼夜不同声级的调查人数见表1。火车穿越城市区域所产生的噪声,在国标GB12525—90中规定距铁路外侧轨道中心线30m范围内不得超过70dB(A)
[1,2]
。而
在30m以外,火车通过时噪声对居民的影
响程度,以及居民对铁路噪声与交通噪声的反应差异大小都有待研究。为此,本课题在全国铁路运输繁忙干线的9个城市进行了铁路两侧的噪声测量及主观询问调查,现报道如下。1 方法与内容1.1 噪声测量
声级计性能符合GB3785—83[3]的有关规定。每次测量前后均使用声校准器进行校准。测量参数为等效声级。
测点定在靠近铁路较集中的居民区被调查者居住的室外1m处,为了使所测声级与该测点处被调查者所接受到的声级相符合,每个测点周围调查的人数约20人。测量时间昼间为6:00～22:00、夜间为22:00～6:00。1.2 居民调查
1.2.1 调查对象和方法142
铁道劳动安全卫生与环保 1999年第26卷3期
表1 昼夜不同声级的调查人数
项目
50
5516210.017811.0
6045027.861638.0
LAeq/dB6544827.736022.2
7037723.328017.3
751388.51368.4
80452.7130.8
昼间人数比率/%
——372.3
夜间人数比率/%
注:—白天噪声级没有50dB(A),以下同
2.2铁路和道路交通噪声对人主观反应影响与扰相关性及阈值的比较
引起人群的高烦恼率达50%时的声级
为烦恼率阈值。铁路与交通噪声主观反应与扰相关性、干扰阈值列于表2。
表2 铁路和交通噪声主观反应与扰相关性、阈值的比较
铁路
项目
r
烦恼
昼夜
睡眠
昼夜
思考
昼夜
语言 **P<0.01
昼
0.9398*0.9900*0.9492*0.9627*0.9797*0.9960*0.9845*
*******
交通
阈值LAeq/dB
68.060.966.356.265.058.062.3
r0.965*0.980*0.9*0.981*0.956*0.980*0.953*
*******
阈值LAeq/dB
67.857.867.856.067.859.667.0
由表2可见,铁路噪声扰的相关系数昼间为0.9398～0.9845,夜间为0.9627～
0.9960,夜间的相关系数普遍高于昼间。道路交通噪声的相关系数昼间为0.9～0.965,夜间为0.980～0.981。铁路噪声与道路交通噪声比较结果显示,铁路的声级与扰率间更显著得密切一些。从阈值上看铁路烦恼反应阈值夜间阈值比交通高3dB(A),昼间
阈值几乎与交通相同;睡眠反应昼间阈值比交通约低2dB(A),夜间差别不大。可以认为铁路和道路交通噪声对人的干扰基本上相同。
2.3 铁路噪声对人主观烦恼的影响
将主观烦恼反应中的后3项即“烦”“相当烦”“烦的不可忍受”定为高烦恼,不同等效声级的高烦恼率见表3。
表3 铁路噪声不同等效声级的高烦恼率
项目
50
昼间
例比率/%
夜间
例比率/%——1129.7555533.36838.26016236.031951.8LAeq/dB6517037.919855.07021256.2181.6758763.010778.7803373.3538.5铁道劳动安全卫生与环保 1999年第26卷3期
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80dB(A),虽然高烦恼率有所增加,但仍有部分人群并不感到烦恼,尤其是夜间。说明在被调查的人群中确实有少数人对噪声具有一定的耐受性。铁路和道路交通噪声声级与高烦恼率的回归结果见文献[4]。2.4 铁路噪声对人群睡眠的干扰
将睡眠干扰后3种归为扰,不同声级对睡眠的扰率见表4。
从表3可以看出,等效声级除80dB(A)外,无论昼间或夜间人群对铁路噪声烦恼率随着声级的增加而上升,且同声级下夜间高烦恼率普遍高于昼间。从烦恼率上升速度来看,昼间声级在65dB(A)及其以下,夜间声级在60～65dB(A)之间高烦恼率增长缓慢。而当昼间声级达70dB(A),夜间声级达65dB(A)时,高烦恼率则明显上升。声级增至
表4 铁路噪声不同等效声级的睡眠扰率
项目
50
昼间
例比率/%
夜间
例比率/%
——1437.8
555232.19251.7
6018140.236358.9
LAeq/dB6517739.521960.8
7021757.619469.3
759568.811483.8
803066.7861.5
从表4看出,当昼间声级在65dB(A)及其以下时,人群的睡眠扰率较低,当声级达70dB(A)及其以上时,睡眠扰率明显增加。夜间声级在50dB(A)时,睡眠的扰率较低,当声级达到55dB(A)及其以上时,睡眠的扰率明显增加,在60dB(A)与65dB(A)声级档处,扰率增加2%左右,除80dB(A)外,其余声级档处增加
8.5%～14.5%的扰率。铁路和道路交通噪声对睡眠干扰的回归结果见文献[4]。2.5 铁路噪声对人的思考、语言干扰和与道路交通噪声思考、语言回归方程的比较
把思考、语言干扰等级的后3项视为扰率。铁路噪声对思考、语言的扰率见表5。
表5 铁路噪声不同等效声级与思考、语言的扰率
项目
50
思考昼间 夜间语言昼间
例数比率/%例数比率/%例数比率/%
——1437.8——
554829.6783.85232.1
6018340.733654.522249.3
LAeq/dB6519543.521760.324454.5
7023061.018666.425467.4
759266.710476.510273.9
803680.01184.088.9
从表5看出,思考昼间声级在55dB(A)～60dB(A)和65dB(A)～70dB(A)之间扰率上升较快,约上升11.1%～17.5%。夜间思考扰率增长较均匀,除55dB(A)、70dB(A)、80dB(A)声级外,夜间扰率比昼间高出9.8%～16.8%。
语言干扰率增长最快的声级为55～60dB(A)之间,增长17.2%。60～65dB(A)之间增长最慢,增长5.2%。
2.6 铁路和道路交通噪声声级与思考、语言144
扰率的比较
铁路和道路交通噪声声级与思考、语言扰率的回归结果示于图1、2。
铁道劳动安全卫生与环保 1999年第26卷3期
3 讨论
在“城市道路交通噪声的主观反应和评
[5]
价方法的研究”中详细地介绍了道路交通噪声的主观反应的调查内容、方法及其研究结果。本课题便于分析比较,采用了道路交通噪声的调查内容和方法。并进行了铁路和交通噪声的分析比较。
3.1 铁路和道路交通噪声的各项反应与声级的扰率回归方程,均表现出明显相关,铁路的相关系数为0.9398～0.9960,交通为0.9～0.981。说明铁路主观反应的扰率与声级的关系比交通更为密切。就阈值来看,铁路与交通噪声的扰率阈值相比较昼间阈值基本相等,夜间铁路烦恼阈值比交通高3dB(A)。就睡眠来说,昼间铁路噪声比交通低2dB(A),而夜间两者一样。因此,很难说明哪种噪声对人的干扰更大,只能认为两者的干扰几乎相等。
3.2 人们对噪声的各种反应中,烦恼是人们对认识、情绪、欲求(意动)的一种综合反应。而干扰仅仅是表示人们认识的一种反应。所以在评价噪声影响主观反应时,烦恼一项是必不可少的。在其它几个干扰反应中,睡眠反应对健康的影响是最重要的。铁路噪声对人的烦恼、睡眠反应的讨论见文献[4]。
思考干扰夜间声级在55dB(A)以下高出道路交通约12%,其余声级处无论昼间或夜间均低于或与交通回归直线接近,尤其是声级在60～70dB(A)之间。但夜间噪声的测量时间为22:00～6:00,这个时间内人们基本上处于休息状态,所以既使低声级部分思考干扰高出道路交通对思考影响也不大。语言干扰声级在65dB(A)以下,与道路交通噪声的扰率差别明显,说明铁路噪声低频部分对人们的交谈有一定影响,但声级在70～75dB(A)之间与道路交通的回归方程基本是接近的。参考文献
[1] GB3096—93城市区域环境噪声标准[S].图1 铁路和道路交通噪声声级与思考扰率直线回归的比较
由图1看出:铁路干扰相关直线随着声级的增加与交通噪声相关直线上升速度基本相同。昼间声级在65～75dB(A)时,与交通的昼间相关直线相交叉,由此可以认为,铁路噪声的思考干扰与道路交通噪声的思考干扰差别不大。夜间声级在60dB(A)以上,70dB(A)以下与交通的夜间相关直线相交叉并重叠。
图2 铁路和道路交通噪声声级与语言扰率直线回归的比较
由图2的语言干扰相关看,声级在70～75dB(A)时,昼间铁路与交通噪声的语言干扰率差不大,声级在70dB(A)以下,铁路高出交通5%～18%左右,说明铁路噪声昼间对人们的语言有一定的影响,因为昼间人们的一切活动都离不开语言,铁路噪声对语言的干扰不能忽视。铁道劳动安全卫生与环保 1999年第26卷3期
[2] GB12525—90铁路边界噪声限值及其测量方法[S].[3] GB3785—83声级计的电、声性能及测试方法[S].[4] 郑天恩,乔玲,马筠,等.铁路干线两侧铁路噪声过渡
带宽度的探讨[J].铁道劳动安全卫生与环保,1999,
26(1):1～4.
145
[5] 城市道路交通噪声控制研究[C].中国科学研究院声
学研究所.1988.40～50.
(1999-06-15收稿,1999-07-27修回)
StudyoftheRailroadNoiseDisturbingImpact
ontheResidentalongtheBilateralRailroadLines
YEYu-hua,ZHENGTian-en,QIAOLing,ZHANGXiu-hua,MAJun
(ResearchInstituteofIndustrialHygieneofRailwayMinistry,Beijing100038)Abstract:Analyzingsurveyingresidents'subjectivereflectiononrailroadnoiseandcom-paringwithroadtrafficnoise,theresultsshowedthatthesubjectivedisturbingimpactonpersonisbasicallyjustthesame,bycomparingthethresholdvalueofhighdisturbingrateandtheregressiveequationofhighdisturbingrateaswellassoundlevel.
Keywords:railroadnoise;subjectivereflection;resident
文章编号:1003-1197(1999)03-0145-04
北京市铁路噪声特性实例分析研究
刘敏燕,杨献朝
(交通部水运科学研究所安全环保工程部,北京100088)
摘要: 通过实际测量及数据分析,认为测量现场昼夜等效声级达到77.7dB(A),超过了国家标准;快速列车噪声频谱分布复杂,难以治理;列车鸣笛对铁路噪声超标贡献最大,验证了铁路噪声与列车车速的关系,最后提出控制铁路噪声的建议。
关键词: 铁路;噪声特性;测试分析中图分类号:U270.1+6 文献标识码:A
1 依据标准及现场测试方法和仪器
依据国家标准GB12525—90[1]和GB3222—94,在北京市城区内距离列车外轨30m处的某6层楼阳台,对不同车速列车驶过的噪声频率,以及各种状态下的等效连续A计权声级和其他有关参数进行现场实测。频谱测量采用的仪器为NAGRAⅣ-SJ型录音机,B&K4165型传声器,B&KSoundIntensityAnalyzerType2134型分析仪和DisplayUnitType4715型显示器;其它参数测量采用国营红声器材厂生产的5691型智能声级计。
[2]
列车运行噪声对铁路两侧声环境的影响已成为城市重要的环境问题之一。铁路噪声对人干扰大,影响面广,涉及部门多,难于治理。本文对城区铁路噪声进行现场实测;对其噪声特性进行理论分析;提出控制铁路噪声的建议。
