济路桥工程技术有限公司
路基土方工程施工技术交底
河南同济路桥工程技术有限公司省道 502 安阳至内黄
一级公路改建工程 S502ANJL合同段总监办
路基技术交底
编号：
项目名称 省道 502 安阳至内黄一级公路 改建工程 施工单位 中国五冶集团有限公司 监理单位 合同段 S502ANJL合同段 河南同济路桥工程技术 有限公司 交底范围 工
K0+000-K34+9.441 路基施 时间 2017-05-10 交底内容： 概述 工程概况本项目起点（桩号 K0+000）位于安东新区遵贵屯村县道 X013 内宝线 与新规划 S301永和至徐家沟段交叉口处， 向东沿 X013内宝线布线， 在瓦店乡西偏 离 X013 线，穿越瓦店乡后与 S219相交， 沿线与杜庄村西附近重新接回内宝线， 沿 内宝线继续向东，过郎固村、宋梁桥村，于宋梁桥村北偏向东北，在李伍级村东接 回内宝线， 于东和仁村东路线偏向东北， 经过豆公北街， 于豆公北街东路线偏离内 宝线，继续向东前行， 稍偏向东北于迁民屯村西 K22+007跨越安阳河， 继续向东过 南杨村于 K27+615跨越卫河，经西沈村南、东沈村北、西张龙南， 东至潭头村南 于 S215 相交，即为本项目终点。路线总里程 34.9km，扣除短链 57.580m，路线 实际建设里程 34.907km。 一、主要技术指标 （一）公路等级：一级公路（设计速度 80km/h）。 （二）路基宽度 : 路基宽度 24.5 米，其中：行车道宽 2×2× 3.75 米，硬路肩 宽 2×3 米，土路肩宽 2× 0.75 米。 二、工程特点 （一）总体工程量大，且施工跨越 2 个雨季，需多投入机械设备，有序组织好 高峰期施工，并充分做好雨季施工保障措施。 （二）本工程大部分路段利用原有道路 X013 内宝线 ，新老路基结合处容易产 生不均匀沉降。 （三）蓄滞洪区路段， 特别是 K0+675-K1+225和 K2+075-K2+325段路面会产生 淹没影响，对路基和防护工程要求高 （四）路基施工受诸多工程项目 （如涵洞和桥台施工， 软基处理以及路堑边坡 护砌等）的前后施工程序和时控的制约因素较多、 较严，紧迫性强， 管理覆盖面大。 三、施工要求： （一）一般路基填筑： 路基填筑时，对各类适用填料在施工现场进行压实试验，试验段适宜长度为 不少于 200 米，选择各类填料所需的机械设备、铺设厚度、压实方法、压实遍数、 压实速度、最佳含水量等数据。根据技术规范要求及施工经验选择可行的检测手段， 分别检测不同填料的路基。 试验段所取得的数据经工程师批准后作为以后路堤填筑 的施工依据。 1. 清表：利用推土机、挖掘机及汽车配合，进行场地清理。将路基用地范围内 的树木、灌木丛、杂草等进行砍伐或移植清理。砍伐的树木、杂草应运至路基范围 之外，妥善处理，严禁填埋在路基填筑范围内，造成以后地基下沉。路基用地范围 内的垃圾、 有机物残渣及原地面表层腐殖土、 草皮、农作物的根系和表土应予以清 除，并将种植表土集中存放做为种植土用。 场地清理采用机械清理与人工清理的配合方式。 推土机和铲车将清理出的耕植 土及草皮堆积，挖掘机装料，推土机送料，自卸汽车将废料运至相应弃土场。车辆 必须有人指挥。清理过程中配合人工对树根等机械不能清除到位的部位挖除。 清理完毕后， 对人工挖除树根造成的坑穴填平压实； 对清理后场地进行全面碾 压，至达到规定压实度为止。 如压实度始终达不到要求， 采取翻晒和换填处理措施， 至到达到压实度要求。 2. 填方路基：路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑。 在积水洼地填筑路堤是，应除明水、清淤后方可填筑。路堤基层为松土时，如松土 厚度不大于 0.3m, 可直接将原地面压实后填筑。否则应将松土翻挖，在分层回填 压实。在优选土源的前提下，根据规范对不同层次的强度要求，路床上部 用 5%石灰土进行处理。 .KO+425～K21+850蓄滞洪区段，路床采用 30cm级配碎石 +30cm厚 5%石灰土填筑； 地表采用 20cm砂砾石填筑之后，上铺土工布，余均按正常路段处理。地面横坡为 1:5 —1：2.5 的填方路段（包括纵断面方向）：原地面必须先挖台阶，台阶宽度不 小于 2.0m, 并设向内倾斜 4%的坡度，再从低向高侧进行分层填筑和碾压。 3. 挖方路基：一般路段：路床上部 40cm 采用 5%石灰土进行处理， KO+425～ K21+850蓄滞洪区段，路床上部 30cm 采用级配碎石，下设土工布，下部路床采用 30cm厚 5%石灰土，余均按正常路段处理。 40cm采 （二）特殊路基填筑： 1. 路基填方高度 H﹤ 147cm、挖方高度≤ 200cm时，先对路床进行 20～40cm翻 挖分层回填处理并压实，压实度不应小于 96%；然后再掺 5%石灰改善，处理 40～ 60cm厚，至路床顶面分层压实。当土质为粉土时，灰土处理 40cm；当土质粉质粘 土时，灰土处理 60cm. KO+425～K21+850蓄滞洪区段， 先对路床进行 20cm翻挖分 层回填处理并压实，压实度不应小于 96%；然后采用 30cm5%石灰土处理下部路床， 顶部设置反滤土工布一层；最后采用 30cm级配碎石处理上部路床。 2. 新旧路基衔接施工前， 先沿原土路肩边缘向下按原边坡的坡率清表， 法向厚 度不小于 0.5m，然后从坡脚自上而下开挖台阶，台阶宽 100cm、高度按 1： 1.5 放 坡处理，并设置向内倾斜 2%的坡度。每次台阶开挖完成后及时铺筑新路基。 路 基设计考虑路基沉降、 稳定性的要求， 控制新老路基之间的差异沉降， 原有路基于 拓宽路基的路拱横坡度的工后增大 增大值不大于 0.5%，路基工后总沉降小于等于 15cm、路基工后差异沉降小于等于 5cm。当路堤填土高度 1.47m≤H﹤2.5m 时，只 对挖台阶部分进行处理； 当路堤填高 2.5m≤ H﹤ 8m时，为增强路基整体性， 保证基 底有走的强度及均匀性，基底于路床底各铺设一层土工隔栅，幅宽 4m。铺设土工 隔栅时，应将其张拉均匀并用 U 型丁固定，铺设土工隔栅层面应平整。 新旧路基 衔接处路基基地提高 2%，上下路堤提高 1%。 3. 路基纵向、横向的填挖 交界处路堤填土高度小于路面和路床厚度之和的 低填浅挖段，挖方区路床 0.8m 范围内进行超挖回填 5%石灰土并碾压。蓄滞洪区段 挖方区路床 0.6m范围内进行超挖回填 30cm厚干压碎石和 30cm厚 5%石灰土并碾压。 当填挖交界处地面横坡陡于 1： 5~1:2.5 填方路段时，原地面必须先挖台阶并在路 床铺设 2 层土工格栅。 4. 横向半填半挖路基，横向填挖交界超挖外边缘线应尽量设在分隔带中 部，如路基填挖交界点距挖方侧路基外缘距离小于半幅路基宽度时， 则对路基挖方 一侧半幅全部超挖。 分离式路基横向填挖交界则对路基挖方一侧全部超挖。 对路床 深度范围内的土体进行超挖回填碾压，压实度不小于 96%。 （三）路基填筑相关标准 每一压实层均应检验压实度， 经检验合格方可填筑其上一
层。 压实度的检验方 方法按灌砂法，每 200m压实层查 4 处。
1. 压实度标准 路基的压实度采用重型击实标准， 路面底面以下路基不同深度的压实度可按下 表执行：
路基压实标准及填料粒径、强度
填挖类型 路床顶面以 下深度（ cm） 填料最小强 度填料最大粒 压实度（ %） 表 6-2
（CBR）（%） 径（ cm） 填方 路基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 零填及路堑路床 0～30 30～80 80 ～ 8 5 4 3 8 10 10 15 15 10 ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 > 150 0～80 93% 注：表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》（ 得的最大干密度的压实度。
停车区、服务区、收费站房 JTG E40-2007 ）重型击实试验法求 路基压实度采用重型压实标准， 按分层压实原则实施。 一般路基基底的压实度 应不小于 90%，新旧衔接路段基底提高 2%，上下路堤提高 1%，纵向填挖交界过渡 段填土，压实度要求不小于 96%。
2. 路基填料要求
填方路基应应优先选用级配较好的砾类土、 砂类土等粗粒土作为填料， 路堤填 料最大粒径应小于 150mm，路床填料最大粒径应小于 100mm。
淤泥、强膨胀土、 有机质土等不得直接用于路基填筑， 浸水部分的路堤不得用 粉质土填筑。
液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土，不得直接作为路基填料。
（四）路基填筑方法
. 填料划格上土、 分层摊铺， 其分层的最大松铺厚度： 土方路堤不应超过 30cm。 压实方法及遍数参照试验段总结要求，保证压实度不小于设计要求。
平地机精 平
划 格 上 土
施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。 三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。 四区段：填筑区、平整区、压实区、检测区。 八流程：测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或翻晒→碾压夯实 →检查签证→路基整修。
路堤基底及路堤每层填筑未经监理工程师检验合格， 不得进行上一层的填筑施 工。每一层填筑的施工，均设 4%以上的横坡，每天作业结束后，将表面整平，使 排水顺畅，雨后不积水。
路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度 50cm，压实宽度不得小于设计宽度， 以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度， 在路基顶设置截水埂， 每间隔 50m开口设置临时排水沟。
临时急流槽
超宽填筑 设拦水埂
路基施工方法形象示意图 图 6-3
推土机清地表土
（五） 5%石灰土施工：
所用石灰材料宜采用新石灰， 也可采用消石灰， 石灰技术指标不宜低于 II| 级。 不同类别 II 级灰中有效钙加氧化镁含量应符合以下规定： 生石灰：钙质生石灰： ≥ 80% 镁质生石灰： ≥75% 消石灰：钙质消石灰： ≥ 60%
镁质消石灰： ≥55%
使用生石灰时，应避免因石灰烧结不透而降低生石灰粉中的有效钙、镁含量。 使用消石灰时， 应避免因石灰烧结不透， 而产生大量的未消解残渣含量。 应按 工程实际进度情况，定量消解石灰。避免使用不完存放期过长，过早钙化，降低石 灰等级，每吨生石灰消解用水量一般为 500-800kg ，消解后的石灰应保持一定的湿 度，既不能过干飞扬，也不能过湿成团。
为防止压实后综合稳定土压实度降低或产生 “灰蘑菇 ”现象，应适当延长焖料 时间。
（六）石灰土土路拌法施工工序如下：
准备石灰材料 测量放线 备土、摊铺 初平、 稳 压 布 石 灰 干 拌 2-3 遍 焖 料 初平、 稳压 精平 碾压 成 型 洒水养生。
使用消石灰时按每沿米折合算出消石灰码条的数据， 按梯形断面在原路基上码 成两个标准断面， 人工将已码条且计量检查准确的消石灰条布撒均匀。 消石灰条散 开前应按设计宽度划出两条灰线控制布灰的范围， 。在消石灰散开找平后， 用稳定 土拌和机进行初拌，拌和 2-3 遍后用平地机整平，再用光面压路机碾压一遍。
可根据随后公式计算石灰用量： H =R×P×h×（1+W）/r H—石灰的松铺厚度 (cm) R—混合料的最大干容重( Kg/m3) P—石灰占混合料的质量百分比 (%) h—混合料的压实厚度 (cm) W—石灰的含水量 , 以小数计 , 现场测得 R—石灰的湿松容重( Kg/m3) , 现场测得 (七) 级配碎石： 测量桩以 10m桩为控制桩，用全站仪准确放样，中边桩宽度为垫层顶面宽度， 通过高程测量按松铺厚度挂线施工， 并先测量路床高程， 为以后计算松铺系数提供 数据。 按经监理工程师批准的施工配合比进行配料， 用水量视天气情况， 干燥天气稳 定粒料含水量应大于最佳含水量 2%左右，以补偿运输及摊铺过程中水分的蒸发， 潮湿天气含水量可控制到等于或略小于最佳含水量的 1%，防止水分过多产生“弹 簧”现象，且第一次的拌和料由试验室在现场对摊铺后碾压前混合料检测含水量， 结合气候情况调整比含水量。 在摊铺现场由专人指挥运料车卸料， 按每台运输车辆的运料方数计算每车摊铺 距离，防止卸料不足或过多，采用梅花形堆料，装载机初步整平，平地机整平。现 场人员根据松铺标高拉线检查， 误差大于 1cm的进行修整， 直至拉线检测误差小于 1cm；并有专人消除离析混和料。 经水准仪检测混合料松铺表面高程， 横坡度及平整度合格后， 及时用压路机进 行压实工序，碾压工艺的组合初定为：先静压一遍，再振动碾压四遍，最后静压光 面一遍，直到混合料压实度达到规范要求，碾压次序为“先低后高，先轻后重，先 静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹应重叠 1/3 ，不得漏压，各部位碾压次数相 同，压路机在施工面行走时不调头， 不急刹车， 防止混合料滑移或形成裂缝、 松散， 在碾压过程中如发现“弹簧”松散、起皮、臃包等现象，应人工翻开重新拌和或换 填新的混合料， 发现标高平整度不合适的应及时调整， 在碾压过程中适当的洒水湿 润。碾压完成后，再次测量混合料高程，并计算得出松铺系数。碾压时现场进行压 实度的跟踪检测， 以取得碾压组合与现场压实度的关系， 为大面积施工提供参考数 据。 碾压结束后，边缘要用人工修边夯实。修边要拉线，以保证边线的线形的平顺，如 发现边缘料过干时应适当洒水再拍边，保证边缘无松散粒料为原则 （八）路基顶面弯沉验收值
路基顶面弯沉值采用后轴重 100KN 的标准车（轮胎接地压强 0.7MPa，单轮传 压面当量圆直径 d=21.3 厘米，两轮中心距 1.5d ）进行检测， 在考虑季节影响系数 与 Za＝ 2.0 的保证率系数。 弯沉仪由贝克曼梁、 百分表及表架组成。 路基顶面验收 弯沉值不大于 186.3 （0.01mm）。
（九）台背回填：
1. 台背填料
台背回填料采用 8%石灰土 ，桥头路基压实度应满足《公路路基施工技术规 范》。对于暗涵、圆管涵的回填，不做特别规定，填料和施工工艺同路基填筑，在 填筑时与路基同步进行。
2. 回填施工 （1）回填前先将原地面以下部分的松土、杂物清理干净，清除至原状土，由 现场技术人员实地测量、检查后再进行分层回填。
（ 2）填至原地面后，与路基连接采取挖台阶的方法，台阶宽度不小于
100cm，
高度不小于 50cm；台阶向内倾斜 4%，以利连接。柱式台（肋台）回填底标高为清 表后地面与承台顶标高的低值。
（3）回填前在桥台台背的左、右侧用红油漆标出分层线，写好层次。用压路 机压实的分层厚度不大于 15cm,压实度≧ 96%（重型压实标准）。
（4）台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
（5）路基边坡包边及锥坡的回填与台背同时填筑压实，一次填足并保证压实 整修后能达到设计宽度要求，最终达到整体稳定的目的。
（6）台后填筑时人工配合机械平整，用振动压路机或冲击夯配合光轮振动压 路机压实。碾压时保证施工机械距离构造物边缘不小于 手扶振动压路机及冲击夯夯实
（7）台后填筑过程中应按设计做好纵向和横向防排水系统，始终保持排水通 畅。
（ 8）涵洞回填施工时，涵洞两侧缺口填筑当砼强度达到设计强度的 75%以后， 方进行台背回填施工。 施工方法与桥台背后填筑方法基本相同， 但要注意： 填筑时 两侧必须分层、 对称、同时进行，填料粒径宜小于 50mm；其顶部填土厚度大于 0.5m 后，才可通行重型机械，防止压实过程中对涵洞善产生不利后果。
台背回填时两侧必须分层、对称、同时进行填筑，分层厚度不大于 度≧96%（重型压实标准）。
桥涵构造物台后路基填土处理范围
每侧处理长度 构造物类型 桥梁 底度 （m） ≥2 上度 （m） ＞（ 2+2H） 备注 1m，压路机不能靠近处用
15cm,压实
含台前溜坡及锥 坡， 且需超长 0.3m~0.5 m压实。H 为台后路堤高 度。 涵洞
≥2 ＞（ 2+2H） 四、质量保证措施
按照创优目标的质量要求， 针对本工程的重要性， 将质量管理放在首位， 确立 三级检查制度， 不经过验收的工序不能投入下道工序施工， 对检查不合格的工序要 采取有效措施整改。 施工技术人员要认真熟悉施工图纸， 正确贯彻按图纸施工的原 则，认真做好技术交底工作。
具体质量技术保证措施 :
（一）开工前，进行施工测量，准确确定线路中桩、 边桩的位置和高程。
（二）路基基底必须清理干净，位于路基范围内的树根、杂草根必须挖除。
（三）路基宽度及纵横向坡度符合设计要求， 路基面平整， 不积水，路拱明显， 坡面平顺。线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。
五、环保、文明施工措施
（一） 生态环境保护
1. 对原有生态环境进行调查， 结合施工中可能产生的影响， 合理进行施工组织 安排，严格保护当地的农田和耕地资源， 临建设施要尽量少占用当地的农田和耕地， 尽量采用可以保持原有生态的施工措施。
2. 严格落实其它环保措施，保护水质和空气环境。
3. 不得因施工需要， 在未经业主和相关部门容许的情况下， 毁坏地表植被， 挖 掘土石，埋设管线。对合同规定的施工界限内外的植物、 树木，必须尽力维持原状。 做好防火措施，配置灭火器材。
4. 施工完毕后，尽快恢复原有地貌，并进行植被防护。 5. 对不适合于回填的弃土要严格在指定的弃碴场堆放。 （二）水土保持 1. 防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态， 修建有足够泄水断面的临 时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。 2. 施工道路顶面表面筑成 2%的横坡，以利于排水。 （三）防大气污染 1. 进入工区的机动车辆洗车、消音、排烟净化系统一定要完好。 2. 作业场区和施工便道要定期打扫， 洒水车要适时进行洒水， 特殊范围内的工 作人员要戴防尘面罩，控制烟尘与粉尘污染。 3. 开槽施工段，用防尘网覆盖，减少扬尘，降低施工现场对外界的影响。 4. 运输车辆配备两边和尾部挡板， 对易飞扬的物料用篷布履盖严， 且装料适中， 不得超限； 场区出入口均设车辆轮胎冲洗池， 要保证进出工地的车辆干净清洁， 不 得污染当地道路。 5. 防止开挖出的泥土被雨水冲散或流溢， 冲散的泥浆因扩散面广不易清除， 遇 上干燥天气容易产生二次扬尘。 （四）防噪音污染 1. 机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。 2. 适当控制机械动力布置密度，在条件允许的情况下。 3. 现场的噪音要定期测定， 一旦出现超标的现象， 应立即停止施工或采取相应 的防护措施。 4. 机械设备振动声音较大的， 要加设消音罩或消声管， 最大可能减少噪声的影 响。 5. 采取综合治理措施， 合理安排施工计划， 规定噪声大、 冲击性强并伴有强烈 振动的活动安排在白天进行，把噪声控制在合理范围之内。交底姓名 （职务 ）：
被交底人姓名（职务）：
