(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 107571448 A(43)申请公布日 2018.01.12
(21)申请号 2016105238.0(22)申请日 2016.07.04
(71)申请人 北京宝景泰克汽车零部件有限公司
地址 100000 北京市顺义区李遂镇龙太路8
号(72)发明人 尹元柱 (51)Int.Cl.
B29C 45/00(2006.01)B29C 45/76(2006.01)B29C 45/77(2006.01)B29C 45/78(2006.01)B29B 13/06(2006.01)
权利要求书1页 说明书4页
(54)发明名称
汽车注塑件的注塑生产工艺(57)摘要
本发明公开了汽车注塑件的注塑生产工艺，汽车注塑件原料选择聚丙烯与聚乙烯，利用烘箱对聚丙烯与聚乙烯进行干燥，然后将汽车注塑件的模具进行预热，将熔融状态的聚丙烯经过喷嘴注射到预热后的模具中，模具闭合后进行保压，使用循环水冷却，脱模后进行表面处理，即得汽车注塑件。本发明使得汽车注塑件采用上述工艺能够提高生产效率、降低生产成本，提高成品的质量。汽车注塑件整体刚度高，使用寿命长，提高了安全性能；在注塑件表面上形成臭氧化的层，该层能够承担保护层的功能并且阻止臭氧进步侵入注塑件中，具有良好的耐磨性，延长了其使用寿命。
CN 107571448 ACN 107571448 A
权 利 要 求 书
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1.汽车注塑件的注塑生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：1)原料选择与预处理：汽车注塑件原料选择聚丙烯与聚乙烯，利用烘箱对聚丙烯与聚乙烯进行干燥，干燥温度为70-95℃，然后将汽车注塑件的模具进行预热，预热温度为160-220℃，时间为10-30min；
2)注射阶段：将熔融状态的聚丙烯经过喷嘴注射到预热后的模具中，注射阶段分为两个小的阶段步骤，主流道处为第一阶段，分流道至浇口处为第二阶段，第一阶段注射压力为40-85kg/cm2，第二阶段注射压力为85-110kg/cm2；
3)模具闭合后进行保压：保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料，持续施加压力，压实熔体，塑件逐渐成型，保压阶段持续到浇口固化封口为止，保压阶段的压力为充填最大压力的80-90％，保持压力为50-70kg/cm3，保压力时间为20-50min；
4)使用循环水冷却，脱模后进行表面处理即得汽车注塑件，表面处理过程是将臭氧喷射到产品表面，臭氧的浓度为15-170pphm，喷射臭氧的持续时间为5-15min。
2.根据权利要求1所述的汽车注塑件的注塑生产工艺，其特征在于，步骤1)中，聚丙烯与聚乙烯的质量比为0.5-5∶1。
3.根据权利要求1所述的汽车注塑件的注塑生产工艺，其特征在于，步骤1)中，聚丙烯与聚乙烯的干燥温度为80-90℃。
4.根据权利要求1所述的汽车注塑件的注塑生产工艺，其特征在于，步骤1)中，将汽车注塑件的模具进行预热，预热温度为180-200℃，时间为15-20min。
5.根据权利要求1所述的汽车注塑件的注塑生产工艺，其特征在于，步骤2)中，第一阶段注射压力为50-80kg/cm2，第二阶段注射压力为90-100kg/cm2。
6.根据权利要求1所述的汽车注塑件的注塑生产工艺，其特征在于，步骤3)中，保压阶段的压力为充填最大压力的85％，保持压力为60kg/cm3，保压力时间为30-45min。
7.根据权利要求1所述的汽车注塑件的注塑生产工艺，其特征在于，步骤4)中，臭氧的浓度为20-150pphm，喷射臭氧的持续时间为6-10min。
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说 明 书
汽车注塑件的注塑生产工艺
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技术领域
[0001]本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体是汽车注塑件的注塑生产工艺。背景技术
[0002]当今，注塑成型工艺向着缩短注塑周期，提高生产效率方向发展，一般为了提高生产效率，在注塑模具注塑过程中采用了增加塑化能力，缩短注射时间，加快模板移动速度等，另外，还采取了有关注塑模具注射方式的改进，合模方式的改进，冷却效率方法的改变等，其目的就是为了节约时间，缩短生产周期，增大产量。随着经济的逐步增长，汽车使用越来越普及，其注塑件的消耗也越来越多，对于汽车注塑件的生产工艺需要节约时间，增加产量，即提高生产效率。发明内容
[0003]本发明的目的在于提供提高生产效率、降低生产成本、提高质量的汽车注塑件的注塑生产工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：[0005]汽车注塑件的注塑生产工艺，包括以下步骤：[0006]1)原料选择与预处理：汽车注塑件原料选择聚丙烯与聚乙烯，利用烘箱对聚丙烯与聚乙烯进行干燥，干燥温度为70-95℃，然后将汽车注塑件的模具进行预热，预热温度为160-220℃，时间为10-30min；[0007]2)注射阶段：将熔融状态的聚丙烯经过喷嘴注射到预热后的模具中，注射阶段分为两个小的阶段步骤，主流道处为第一阶段，分流道至浇口处为第二阶段，第一阶段注射压力为40-85kg/cm2，第二阶段注射压力为85-110kg/cm2；[0008]3)模具闭合后进行保压：保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料，持续施加压力，压实熔体，塑件逐渐成型，保压阶段持续到浇口固化封口为止，保压阶段的压力为充填最大压力的80-90％，保持压力为50-70kg/cm3，保压力时间为20-50min；[0009]4)使用循环水冷却，脱模后进行表面处理即得汽车注塑件，表面处理过程是将臭氧喷射到产品表面，臭氧的浓度为15-170pphm，喷射臭氧的持续时间为5-15min。[0010]作为本发明进一步的方案：步骤1)中，聚丙烯与聚乙烯的质量比为0.5-5∶1。[0011]作为本发明进一步的方案：步骤1)中，聚丙烯与聚乙烯的干燥温度为80-90℃。[0012]作为本发明进一步的方案：步骤1)中，将汽车注塑件的模具进行预热，预热温度为180-200℃，时间为15-20min。
[0013]作为本发明进一步的方案：步骤2)中，第一阶段注射压力为50-80kg/cm2，第二阶段注射压力为90-100kg/cm2。
[0014]作为本发明进一步的方案：步骤3)中，保压阶段的压力为充填最大压力的85％，保持压力为60kg/cm3，保压力时间为30-45min。[0015]作为本发明进一步的方案：步骤4)中，臭氧的浓度为20-150pphm，喷射臭氧的持续
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说 明 书
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时间为6-10min。
[0016]与现有技术相比，本发明的有益效果是：
[0017]本发明使得汽车注塑件采用上述工艺能够提高生产效率、降低生产成本，提高成品的质量。汽车注塑件整体刚度高，使用寿命长，提高了安全性能；在注塑件表面上形成臭氧化的层，该层能够承担保护层的功能并且阻止臭氧进步侵入注塑件中，具有良好的耐磨性，延长了其使用寿命。具体实施方式
[0018]下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0019]实施例1
[0020]本发明实施例中，汽车注塑件的注塑生产工艺，包括以下步骤：[0021]1)原料选择与预处理：汽车注塑件原料选择聚丙烯与聚乙烯，利用烘箱对聚丙烯与聚乙烯进行干燥，干燥温度为70℃，然后将汽车注塑件的模具进行预热，预热温度为160℃，时间为10min。聚丙烯与聚乙烯的质量比为0.5∶1。[0022]2)注射阶段：将熔融状态的聚丙烯经过喷嘴注射到预热后的模具中，注射阶段分为两个小的阶段步骤，主流道处为第一阶段，分流道至浇口处为第二阶段，第一阶段注射压力为40kg/cm2，第二阶段注射压力为85kg/cm2。[0023]3)模具闭合后进行保压：保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料，持续施加压力，压实熔体，塑件逐渐成型，保压阶段持续到浇口固化封口为止，保压阶段的压力为充填最大压力的80％，保持压力为50kg/cm3，保压力时间为20min。[0024]4)使用循环水冷却，脱模后进行表面处理即得汽车注塑件，表面处理过程是将臭氧喷射到产品表面，臭氧的浓度为15pphm，喷射臭氧的持续时间为5min。[0025]实施例2
[0026]本发明实施例中，汽车注塑件的注塑生产工艺，包括以下步骤：[0027]1)原料选择与预处理：汽车注塑件原料选择聚丙烯与聚乙烯，利用烘箱对聚丙烯与聚乙烯进行干燥，干燥温度为95℃，然后将汽车注塑件的模具进行预热，预热温度为220℃，时间为30min。聚丙烯与聚乙烯的质量比为5∶1。[0028]2)注射阶段：将熔融状态的聚丙烯经过喷嘴注射到预热后的模具中，注射阶段分为两个小的阶段步骤，主流道处为第一阶段，分流道至浇口处为第二阶段，第一阶段注射压力为85kg/cm2，第二阶段注射压力为110kg/cm2。[0029]3)模具闭合后进行保压：保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料，持续施加压力，压实熔体，塑件逐渐成型，保压阶段持续到浇口固化封口为止，保压阶段的压力为充填最大压力的90％，保持压力为70kg/cm3，保压力时间为50min。[0030]4)使用循环水冷却，脱模后进行表面处理即得汽车注塑件，表面处理过程是将臭氧喷射到产品表面，臭氧的浓度为170pphm，喷射臭氧的持续时间为15min。[0031]实施例3
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本发明实施例中，汽车注塑件的注塑生产工艺，包括以下步骤：
[0033]1)原料选择与预处理：汽车注塑件原料选择聚丙烯与聚乙烯，利用烘箱对聚丙烯与聚乙烯进行干燥，干燥温度为80℃，然后将汽车注塑件的模具进行预热，预热温度为180℃，时间为15min。聚丙烯与聚乙烯的质量比为1∶1。[0034]2)注射阶段：将熔融状态的聚丙烯经过喷嘴注射到预热后的模具中，注射阶段分为两个小的阶段步骤，主流道处为第一阶段，分流道至浇口处为第二阶段，第一阶段注射压力为50kg/cm2，第二阶段注射压力为90kg/cm2。[0035]3)模具闭合后进行保压：保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料，持续施加压力，压实熔体，塑件逐渐成型，保压阶段持续到浇口固化封口为止，保压阶段的压力为充填最大压力的82％，保持压力为55kg/cm3，保压力时间为30min。[0036]4)使用循环水冷却，脱模后进行表面处理即得汽车注塑件，表面处理过程是将臭氧喷射到产品表面，臭氧的浓度为20pphm，喷射臭氧的持续时间为6min。[0037]实施例4
[0038]本发明实施例中，汽车注塑件的注塑生产工艺，包括以下步骤：[0039]1)原料选择与预处理：汽车注塑件原料选择聚丙烯与聚乙烯，利用烘箱对聚丙烯与聚乙烯进行干燥，干燥温度为90℃，然后将汽车注塑件的模具进行预热，预热温度为200℃，时间为20min。聚丙烯与聚乙烯的质量比为4∶1。[0040]2)注射阶段：将熔融状态的聚丙烯经过喷嘴注射到预热后的模具中，注射阶段分为两个小的阶段步骤，主流道处为第一阶段，分流道至浇口处为第二阶段，第一阶段注射压力为80kg/cm2，第二阶段注射压力为100kg/cm2。[0041]3)模具闭合后进行保压：保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料，持续施加压力，压实熔体，塑件逐渐成型，保压阶段持续到浇口固化封口为止，保压阶段的压力为充填最大压力的88％，保持压力为65kg/cm3，保压力时间为45min。[0042]4)使用循环水冷却，脱模后进行表面处理即得汽车注塑件，表面处理过程是将臭氧喷射到产品表面，臭氧的浓度为150pphm，喷射臭氧的持续时间为10min。[0043]实施例5
[0044]本发明实施例中，汽车注塑件的注塑生产工艺，包括以下步骤：[0045]1)原料选择与预处理：汽车注塑件原料选择聚丙烯与聚乙烯，利用烘箱对聚丙烯与聚乙烯进行干燥，干燥温度为85℃，然后将汽车注塑件的模具进行预热，预热温度为190℃，时间为18min。聚丙烯与聚乙烯的质量比为2∶1。[0046]2)注射阶段：将熔融状态的聚丙烯经过喷嘴注射到预热后的模具中，注射阶段分为两个小的阶段步骤，主流道处为第一阶段，分流道至浇口处为第二阶段，第一阶段注射压力为60kg/cm2，第二阶段注射压力为95kg/cm2。[0047]3)模具闭合后进行保压：保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料，持续施加压力，压实熔体，塑件逐渐成型，保压阶段持续到浇口固化封口为止，保压阶段的压力为充填最大压力的85％，保持压力为60kg/cm3，保压力时间为35min。[0048]4)使用循环水冷却，脱模后进行表面处理即得汽车注塑件，表面处理过程是将臭氧喷射到产品表面，臭氧的浓度为50pphm，喷射臭氧的持续时间为8min。[0049]实施例6
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本发明实施例中，汽车注塑件的注塑生产工艺，包括以下步骤：
[0051]1)原料选择与预处理：汽车注塑件原料选择聚丙烯与聚乙烯，利用烘箱对聚丙烯与聚乙烯进行干燥，干燥温度为88℃，然后将汽车注塑件的模具进行预热，预热温度为190℃，时间为18min。聚丙烯与聚乙烯的质量比为3∶1。[0052]2)注射阶段：将熔融状态的聚丙烯经过喷嘴注射到预热后的模具中，注射阶段分为两个小的阶段步骤，主流道处为第一阶段，分流道至浇口处为第二阶段，第一阶段注射压力为77kg/cm2，第二阶段注射压力为98kg/cm2。[0053]3)模具闭合后进行保压：保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料，持续施加压力，压实熔体，塑件逐渐成型，保压阶段持续到浇口固化封口为止，保压阶段的压力为充填最大压力的88％，保持压力为62kg/cm3，保压力时间为42min。[0054]4)使用循环水冷却，脱模后进行表面处理即得汽车注塑件，表面处理过程是将臭氧喷射到产品表面，臭氧的浓度为140pphm，喷射臭氧的持续时间为9min。[0055]对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。[0056]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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