担当客运列车牵引任务的机车乘务员，必须严格执行以下作业标准： 一、待乘：休、消
1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。 执行标准：
（1） 担当夜间乘务工作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。
（2） 凡出勤待乘人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟内必须卧床休息。待乘休息须关闭手机，不得做其它事情。
（3） 严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。
（4） 机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。
（5） 按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。 2. 消：离寓消卡。 执行标准：
（1） 叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。
（2） 按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。
二、出勤：早、阅、订、听、联
1. 早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。 执行标准：
（1） 出勤时必须按规定整洁着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。遇领导添乘时应按照“领导检查工作汇报用语标准”（附件1）进行汇报。
（2） 携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（内、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。
（3） 机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔（派班室出勤调度员发放录音笔前须写入日期、车次、车型号、司机编号等信息）。录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。
2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，将揭示命令号码记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。
汛期出乘须对所担当区段内的水害地段在司机手册对应的车站站名处以“□”注明“汛”字。如该区间有多处水害地段，在方框外右下角标注序号1、2、3。
执行标准：
（1） 机班全员必须对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，逐项核对无误。 （2） 遇有信联闭停用及改变列车运行径路的施工，机班应领取《施工行车安全明示图》，必须清楚行车办法和注意事项。
（3） 交付司机的运行揭示为打印揭示时，司机可不全文抄写，但必须将揭示命令号记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处及交付揭示使用红笔以“△”注明限速值，二人核对签字。因特殊原因未打印交付揭示时，司机必须在司机手册进行全文抄写。
3. 订：开好小组会，结合人、车、天、地、图，订出保证安全正点的针对性措施。 执行标准：
（1） 机班全员开好出勤小组会，要结合岗位安全风险，针对季节特点、天气情况、担当任务、关键区段、线路施工及非正常行车办法、昼夜及配班等情况，有针对性地制定执乘安全防范措施，并在司机手册做好记录。
（2） 遇有施工时，二人必须根据运行揭示命令研究行车明示图，清楚行车办法、设备变化、LKJ使用及操纵注意事项。
4. 听：按规定时间准时到出勤口出勤，听取调度员传达揭示命令，IC卡交调度员录入值乘交路的LKJ临时数据文件，将司机驾驶证交调度员审核，司机手册交调度员审核签章。调度员在司机手册上压缝盖章；听取出勤指导人员指导、传达事故通报及运行注意事项等。
执行标准：
（1） 机班全员立正，认真听取出勤调度员传达运行揭示命令、施工期间行车办法。
（2） 司机将运行揭示命令、施工行车办法、设备变化及安全措施向出勤调度员进行复诵，做到清楚无误。
（3） 司机将司机手册与交付揭示一并交出勤调度员进行签章，交付揭示与司机手册必须压缝盖章。司机将揭示命令号码与交付揭示认真核对，确认无误后在（）签字
（4） 出勤调度员、机班全员利用双屏幕写卡设备共同确认LKJ临时数据完整、条数齐全后，出勤调度员将IC卡递交司机，司机上机核验LKJ临时数据无误后，在《机务派班室IC卡数据录入登记簿》上签字。
（5） 遇所担当交路有信联闭停用、变更列车径路的运行揭示，出勤机班领取《施工行车安全明示图》，必须在模拟机上（在运用干部指导下）进行模拟操作，正确掌握LKJ操作方法，确认写入LKJ临时数据内路票、绿色许可证或特定引导的数据控制正确并登记。
（6） 听取出勤指导人员对本次任务提出的具体要求和传达的重点注意事项、段（车间）安全措施，正确回答出勤试问内容和试题。对记名式传达要清楚传达内容和要求并签字。
（7） 担当专运、军运及重点列车时，必须听取车间主任或值班主任、调度长传达指示和要求。
5. 联：司机与调度员联系，了解担当列车运行要求和注意事项，做到心中有数。 执行标准：
加强与调度员的联系，明确地点、机车型号、担当车次和机车出段径路。 三、接车：摸、检、验
1. 摸：对口交接并查看《机车运行日志》，摸清机车运行的质量状态、故障部件的处理和故障隐患，做到情况明、底数清。接车后，机班人员共同确认LKJ、机车信号、机车综合无线通讯设备（CIR）等行车安全装备合格证齐全、符合规定。
执行标准：
（1） 出勤后，机班全员必须同行，走固定线路，横过线路时要“一站、二看、三通过”，确保人身安全。
（2） 查看《机车运行日志》，摸清机车运用情况，机车故障处所及修复情况，确认燃料、耗电及工具备品，查验铅封完整齐全，在《机车运行日志》中签字。
（3） 按机车司机室定置管理要求摆放物品，保持驾驶室清洁、整齐，提高文明化程度。 （4） 中途继乘站换班应实行对口交接。
① 机班全员共同输入LKJ数据，检查各行车安全装备。
② 操纵司机进行列车制动机试验、查看《机车运行日志》及机车故障履历。 ③ 学习司机（非操纵司机）交接燃料、耗电、工具备品。
④ 学习司机（非操纵司机）或操纵司机先后对机车走行部及机车与车辆连挂状态进行检查，并执行防护制度。
2. 检：按规定检查机车，保证机车出段前符合规定的运用状态。 执行标准：
（1） 上车后机班将LKJ临时数据载入LKJ，共同与交付揭示核对，确认无误后在司机手册“上车载入LKJ后的LKJ临时数据互控章”正确填写。
（2） 按《机车操作规程》及北京铁路局《操规补充规定》有关规定对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、柴油机、主变压器、受电弓、6A系统等进行重点检查。
（3） 对机车检查发现的问题，及时与有关人员联系修复（原文）或采取有效措施予以解决。 3. 验：按规定做好机车各项机能试验，确认各部性能良好。电力机车进行高、低压试验和制动机试验；内燃机车进行电气试验和制动机试验，直供电机车须进行供电系统试验（验）。
执行标准：
（1） 确认有关人员处于安全位置后，方可进行机车各种机能试验。
（2） 内燃机车进行电气试验时，学习司机（非操纵司机）在电器间处进行监护，二人必须密切配合，严格按标准用语执行确认呼唤（应答）制度（标准见附件3）。内燃机车启机前，二人做好互控。启机时，学习司机（非操纵司机）必须在柴油机调速器处进行监控。试验柴油机转数时，单独制动阀必须在全制位，做好安全防范措施。
（3） 电力机车进行升降弓时，执行确认呼唤（应答）制度并鸣笛（限鸣区除外），机班二人必须开窗确认受电弓升降状态，必须确认总风缸风压不得低于各型机车规定压力。使用控制风缸储风升弓时，控制风缸压力不得低于规定值；使用辅助压缩机打风升弓时，辅助风缸压力不得低
于升弓需要压力，在主压缩机工作，总风缸压力达到规定压力前，严禁停止辅助压缩机工作。机班二人必须开窗确认受电弓升降状态，升弓前二人要严格执行呼唤应答和先鸣笛后升弓的制度。二人确认受电弓状态正常后，按规定进行双室各项机能试验。
（4） 认真核查机车综合无线通讯设备（CIR）、LKJ、机车自动信号等行车安全装备“检测合格证”符合规定，铅封（封印）良好，“检测合格证”必须在规定位置存放，共同确认安全装备装置质量状态，换乘司机（学习司机）在执乘司机手册“三项设备”栏内签字。
（5） 直供电机车进行供电系统检查试验时，应对机车Ⅰ、Ⅱ两组供电柜直流600V 电源系统分别进行空载输出确认，微机显示屏指示须符合要求。
四、出库：确、停、挂
1. 确：确保按规定正点出库。机车乘务员接车时间：在库内整备场接车时，及时到达到达接车地点，牵引直供电旅客列车必须在开车前40分钟挂车；中途继乘站接车距所接车次开车时间不少于15分钟到达接车地点。
执行标准：
（1） 出段前确认油、水、砂，内燃机车在起机状态、电力机车在升弓状态确认防溜铁鞋撤除、机车走行部配备铁鞋牢固插入铁鞋座且连接钢丝绳安全状态良好，机车人力制动机（停放制动装置）缓解状态良好，天窗加锁。
（2） 段内动车时必须试闸，二人必须严格执行交替后部瞭望制度。确认机车两侧人员及设施均处于安全状态，并应注意临线机车、车辆的移动情况。
（3） 严格落实“三盯一严六禁止”的制度。即：盯住信号、道岔、脱轨器，严守运行速度，禁止闲谈聊天、让烟点烟、沏茶倒水、做饭吃饭、东张西望、接打手机等与行车无关的工作。
（4） 出库前必须确认机车安全装备及安全保护装置状态良好。
（5） 认真执行要道还道及确认呼唤应答制度。对调车信号、道岔、脱轨器、必须逐个进行手比确认、呼唤，正确操作LKJ。在站段分界点处停车，将LKJ转入“出入库”模式，在司机报单上记录出库时间（需签点时，按规定签点）。
（6） 机车出库走行，严格按规定速度运行。进入尽头线必须一度停车，并应留有10米的安全距离，遇特殊情况必须进入时，应严格控制速度。电力机车距接触网终点标必须保持10米的安全距离。
（7） 出入库第一架调车信号前及返岔子第一架调车信号机前必须一度停车，认真执行车调联控。按规定进行车调联控的地点和作业环节必须做到“不联控不动车”。严格落实瞭望、确认、呼唤应答、手比确认制度。对调车信号、道岔、脱轨器要由近及远、依次确认呼唤。机车司机室双开窗，学习司机（非操纵司机）起立。机车转线距回头调车信号的距离应不少于10米（线路条件不具备时下车指认信号），遇返高柱回头信号时距离应不少于30米。单机转线时，在没有阻挡信号的情况下，机车必须越过返回头信号的调车信号机方准停车。
（8） 机车换端操纵，必须按规定程序作业，确保在换端过程中机车保持制动状态。安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ主机必须关闭。
（9） 机车换端，司机必需倒换LKJ（重联机车置“补机”位），并认真进行机车制动机试验。电力机车每次升降弓时，司机、学习司机或（非操纵司机）应共同确认机车升降弓状态。
（10）机车等信号时，单阀全制动，司机断开机控，将换向手柄置中立位，信号开放后，动车前执行司机室双开窗，二人同侧手比确认、呼唤制度，待二人确认调车信号开放或手信号显示正确后，方可动车。
（11） 双机重联时，连挂机车的学习司机（非操纵司机）负责指挥连挂，连接风管。机车连挂后，两机车操纵司机均须对车钩、风管连接状态进行复检。后部机车司机将制动机置于重联状态。前部机车司机进行制动机贯通试验，后部机车司机检查确认机车制动缓解状态正常。
（12） 双机或多机重联转线时，前部机车乘务员必须严格执行调车信号、道岔确认制度，做好动车前的联系工作，未得到后部机车的回示不得动车。后部机车对前部机车鸣示的信号要及时鸣笛回示（限鸣区段是否使用电台联系）。
电力机车双机重联过分相时，本务机车应提前通知后部机车。
（13）在站段分界点处停车，将LKJ转入“出入库”模式，在司机报单上记录出库时间（需签点时，按规定签点）。
机车到达站、段分界点停车，签认出库时分，了解挂车股道和径路（特殊规定除外）。
2. 停：进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行“十、五、三”车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
执行标准：
（1） 进入有车线挂车时，必须一度停车，严格执行“十、五、三”车距离速度。
（2） 严格执行防护信号外方停车确认制度，停车距防护信号、被挂车列不得少于10米。因机车后部压信号机等原因，距防护信号、车列必须近于10米时，停车后再以不超过5Km/h速度前移。
3. 挂：确认脱轨器、防护信号撤除后，平稳进行连挂。挂车后必须试拉。 执行标准：
（1） 学习司机（非操纵司机）手持信号旗（灯）下车检查被连挂车辆车钩状态良好（有列检、乘检看车的可不复检车钩直接挂车），正确显示连挂信号，引导机车以不超过5km/h的速度平稳连挂。连挂后进行试拉，学习司机（非操纵司机）确认制动软管连接后，负责穿好车钩锁闭销。
（2） 挂车后，单阀制动，操纵司机负责检查确认机车与第一辆车的车钩、车钩锁闭销、制动软管、供风软管连接和折角塞门状态。
（3） 重联机车连挂后，相邻机车的连挂状态，由相邻机车司机共同负责实行双确认。重联司机按规定操作制动机、电器设备等，操作完毕、具备重联运行条件后，通知本务司机。
（4） 担当直供电旅客列车的机车挂车后，电力机车须断电降弓，内燃机车须将供电柴油机停机。
①有客列（站）检作业的车站进行电力联接线连接时,电力机车乘务员须断开主断路器、降下受电弓，将供电钥匙交付客列（站）检作业人员并双方签字确认;内燃机车乘务员须将供电柴油机停机，拔出供电柴油机启动钥匙交付客列（站）检作业人员并双方签字确认;客列（站）检作业人员接到供电钥匙并确认机车已降下受电弓、断开主断路器或供电柴油机已经停机后，方准进行电力连接线的连接;连接作业完毕后，客列（站）检作业人员应及时将供电钥匙交付列车车辆乘务员，然后由列车车辆乘务员将上述钥匙交还机车乘务员并签认，请求供电。机车乘务员拿到上述钥匙并签认后，方可升弓或启动供电柴油机向客车供电。
②供电钥匙交接地点为机车与第1辆客车的连接处。
③无客列（站）检作业的车站进行电力联接线连接时，由车辆乘务员负责电力连接线的连接作业，作业要求同上。
④机车乘务员与列车车辆乘务员（或客列（站）检作业人员）办理供电钥匙交接时，一律使用“北京铁路局列车供电钥匙交接单”，并按规定进行签字。
（5） 连挂后，学习司机（非操纵司机）负责非操纵端的门窗锁闭及各种开关置规定位置。 五、发车：设、试、准、发
1. 设：机班全员按规定设定LKJ、列尾主机ID号、机车综合无线通信设备（CIR）、采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。
执行标准：
（1） 设定LKJ，输入列车车次、编组等数据。
（2） 根据车辆乘务员提供的列尾主机ID号，正确输入并与车辆乘务员进行核对。
（3） 根据列车运行区段，正确选择机车综合无线通信设备（CIR）工作模式，G网区段应确认车次是否注册成功（并使用GSM-R手持终端进行注册），离开G网区段注销。
（4） 采用微机控制的制动机，正确设定制动机参数。
2. 试：按规定进行列车制动机试验，主动向车站值班员、运转车长了解列车编组等事项。 执行标准：
（1） 挂车后认真核对列车编组等情况,接收列车编组通知单。
（2） 制动主管达到定压后，司机按规定进行制动机试验。司机应确认并在司机手册上记录充排风起止时间，检查制动主管压力变化，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询，确认本务机车与列尾装置主机已形成“一对一”关系。装有防折关装置的制动机，注意观察其状态；装有微机控制的制动机，注意观察显示屏充风流量信息；并与列车充排风时间表进行核对。制动机试验完毕后，司机必须使列车处于保压状态，信号开放后，方可缓解列车制动。
（3） 进行制动机试验时，在制动保压状态下，列车制动主管压力一分钟内泄漏不得超过20kPa。
（4） 操纵司机负责机车信号开关位置必须与运行方向一致，学习司机（非操纵司机）监督确认。
3. 准：做好发车准备。 执行标准：
（1） 列车制动机试验完毕后，司机应使列车制动保压100kPa以上，信号未开放不得缓解列
车制动。始发站发车前缓解机车制动，下车检查机车缓解情况及一位车钩、软管及折角塞门状态，学习司机（非操纵司机）在机车上进行监护。
（2） 开车前学习司机（非操纵司机）检查机械间，确认油压、油水温度及各仪表显示是否符合规定。
（3） 确认机车开关位置正确，各仪表显示正常。
（4） 遇有添乘人员时，执行车下验证、车上汇报制度。汇报用语按“领导检查工作汇报用语标准”（标准见附件1），添乘人员原则上不得超过2人。
4. 发：正点发车。 执行标准：
（1） 起动列车前，机班全员共同确认出站（进路）信号机开放、行车凭证已交付、进路表示器显示正确后，司机缓解列车制动，使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致，按规定进行车机联控。
（2） 机班全员确认发车手信号显示三圈以上（或发车表示器白灯显示）鸣笛启动列车（限鸣区除外，由司机使用电台向车站报告：××次列车启动），检查制动机手柄位置正确及各仪表显示状态，二人交替进行后部瞭望，确认列车起动正常。
（3） 内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流平稳上升。做到起车稳、加速快、防止空转。
（4） 在规定地点按压LKJ开车键，确认LKJ进入正常控车状态。 六、运行：防、盯、勤、稳、呼
1. 防：防折角塞门关闭、防止空转、防过流，做到起动稳、加速快。 执行标准：
（1） 列车起动时，适当撒砂。内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转数及牵引电流逐步上升。防止机车空转打伤钢轨和列车尾部超速。具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。
（2） 列车开车后，司机按规定进行列尾装置风压查询。无列尾装置或列尾装置故障时，司机要按规定与运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）核对风压。
（3） 列车起动后司机选择合理时机减压50kPa施行列车制动主管的贯通试验。列车贯通试验正常后，应及时将列车提至规定速度运行，严格按图行车。
（4） 列车运行中实施制动调速应使机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min或牵引电机电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。
（5） 列车需在车站停车前，车站值班员与司机按规定进行车机联控后，运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）主动呼叫司机核对风压，司机必须认真联控。司机与车站值班员按规定进行车机联控后，司机未听到运转车长（车辆乘务员）通报尾部风压时应进行补控，安装列尾装置的列车，司机按规定进行列尾风压查询。
（6） 运行途中，司机发现列车制动力不足危及行车安全时，立即通报车站，请求开通前方进路。司机应采取一切有效措施使列车立即停车（立即投入机车动力制动，使用紧急制动阀、列尾装置主机排风制动，通知运转车长或车辆乘务人员使用车辆紧急制动阀停车）。严禁盲目运行。
2. 盯：严格执行“一盯住，二确认，三监督，四呼唤”的制度，做到瞭望不间断，按规定呼唤，看准再喊。听不清就问，看不清就停。
执行标准：
（1） 盯住信号、线路、接触网、桥梁、道口、隧道及各类标志，加强会车时的瞭望，二人手指确认信号，按规定进行呼唤应答。
（2） 司机运行中按规定鸣笛示警（限鸣区段除外）。在规定地点执行有关起立、开窗制度（具体地点车间制定）会车时执行学习司机（非操纵司机）起立制度（双司机配班单执乘区段除外）。
（3） 列车运行通过施工慢行地段前，打开机车头灯，按规定鸣笛，通过施工地段后，在交付揭示命令号码上实行销号（划X）。
（4） 运行中遇临时交付调度命令必须恢复双人值乘，司机将命令内容与车站值班员或列车调度员复诵并记入司机手册；列车调度员使用无线传输设备向列车发布书面调度命令时，司机应及时签收，对命令内容有疑问时，及时与列车调度员联系。接收的调度命令实行二人核对制度。
（5） 在列车运行中遇有危及行车或人身安全时，应立即采取减速或停车措施。使用紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力。开车前司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态。
（6） 遇接触网停电或弓网故障、紧急制动、防止路外伤亡、自动闭塞区间通过信号机显示
红色灯光停车、行车设备故障、机车故障、安全装备故障、区间停车、线路有行人或异物等，以及发生所有影响列车正常运行情况，司机必须第一时间立即向车站值班员或列车调度员汇报实际情况，并通知派班室、机务段机车调度室。
3. 勤：勤检查、盯关键。 执行标准：
（1） 学习司机（或非操纵司机）按照规定地点出站后对机械间和走廊进行检查、巡视，做好LKJ的巡视打点记录，（SS4机车执行翻牌制度），并按规定向司机汇报，司机应认真核对各仪表。
（2） 内燃、电力机车机械间及走廊巡视检查，由学习司机或非操纵司机负责，应按下列要求执行：
A．内燃机车
① 始发列车出站后；
② 列车运行中一般每30分钟进行一次； ③ 发生异音、异状时。 B．电力机车
① 始发列车出站后； ② 发生异音、异状时。
③ 其他机械间及走廊巡视检查时机由车间根据担当区段乘务员配班方式和实际情况确定。 （3） 内燃机车检查项目：电气间、柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等状态是否正常；有无电气绝缘烧损气味、油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。
（4） 电力机车检查项目：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。
（5） 列车运行途中遇机车发生故障，应尽量维持到前方站停车处理，严禁操纵司机运行中离开操纵岗位。列车区间被迫停车，停车后司机必须第一时间报告车站值班员或列车调度员，机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。并详细汇报故障原因及列车车次、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名、是否为直供电和双管供风列车，列车前后部的准确停留位置（该位置应以地面线路标志为准），并通报运转车长（车辆人员）及后续列车。电化区段机车停于接触网分相内时，还应汇报机车前部无电区长度。请求救援后，应及时了解救援机车的开来方向，并立即前往来车方向不少于300m处放置响墩，并在规定的地点显示手信号进行防护。
（6） 装有自动过分相装置的电力机车必须投入使用，通过分相绝缘时按规定操作，学习司机（非操纵司机）及时呼唤提示。遇降弓手信号及降弓标志时，应立即降弓。接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，司机必须第一时间向车站值班员或列车调度员汇报，听候指示。如接触网供电及设备正常时，司机无法判断机车车顶设备是否正常时，应向列车调度员（车站值班员）申请上车顶检查的停电命令，按照调度命令或列车调度员的指示办理。需上车顶作业时，严格按程序进行操作；使用未配备防护用品的外局机车时，司机应向车站值班员或列车调度员反馈，请求供电人员协助检查处理。
（7） 电力机车严禁在分相、分段、绝缘锚段关节处停车。
（8） 站内停车后应使制动主管追加减压至100kPa以上，列车处于制动保压状态，内燃机车不准停止柴油机，电力机车不准降弓，保持空气压缩机工作状态，换向手柄置中立位。有条件时，必须检查机车走行部及机车与第一位车辆连接状态。检查走行部要做到一人检查一人监护。停车超过20分钟再开时，司机必须进行制动机简略试验。夜间等会列车时应将头灯灯光减弱或熄灭。机车乘务员必须坚守岗位，不准擅自离开机车。
（9） 站内停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号机位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。关键站停车需要使用LKJ靠标停车功能时，要严格控制速度和停车距离。
（10） 牵引直供电、双管供风列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况，及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。
4. 稳：平稳操纵，达速运行。 执行标准：
（1） 司机在运行中应按照本线作业指导书操纵列车，严格执行“机车乘务员确认呼唤（应
答）标准”和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”，按规定鸣笛。
（2） 严格遵守列车每百吨列车重量换算闸瓦压力速度，列车速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度、道岔、曲线及各种临时速度，以及LKJ速度控制模式设定的速度的规定。
（3） 在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。进站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。
（4） 列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：
① 机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。
② 自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。 ③ 制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。
（5） 列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，防止列车冲动。
（6） 列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到： ① 列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。 ② 当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。 ③ 缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。
（7） 在规定地点进行列车无线通讯设备的变频转换（CIR设备可自动转频的除外）。 （8） 列车运行途中，LKJ警惕功能发出“进站确认”提示或“120s周期报警”（HXD3机车为“60s周期警惕”），显示屏弹出“警惕”提示或发出“呜呜”报警声时，司机须及时压警惕按钮一次。遇警惕按钮故障时，可通过按LKJ显示器［定标］键来完成。
（9） 安装列尾装置的列车，司机在下列情况应进行尾部风压确认： 列车起动后越过出站信号机；
列车在区间停车再开（开车前、后）；
进入长大下坡道前（具体地点在操纵提示卡中注明）； 列车运行中进行制动试验后（制动排风后、制动缓解后）； 列车进站停车前（含机外停车）（制动调速前）； 列车进站前。
（10） 调速、停车时，操纵应平稳，制动时早减压少减压；遇危及行车安全等情况实施紧急制动时，车不停稳严禁缓解列车制动。
（11） 站内停车要做到一次停车稳、位置准，军运、专运列车站内停车按车站值班员指定地点停车。
（12） 内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
（13） 电力机车运行中应注意：
① 根据列车速度，选择适当的手柄位置，正确使用恒速功能。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
② 解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。
③ 使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
④ 电力机车运行中严禁升起前后两受电弓，通过分相时，不准在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。
⑤ 自动过分相装置良好时必须在投入位，原则上使用自动过分相装置（出库装有检测装置的必须验证作用是否良好）。在经过第一个分相时，须验证自动过分相装置是否正常。
⑥ 遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
⑦ 通过分相后必须检查确认操纵台各仪表显示。
（14） 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
① 初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量。
② 减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
③ 禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引装有阶段缓解装置的列车除外）。
④ 少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。
⑤ 站停超过20分钟时，开车前应进行列车制动机简略试验。
（15） 施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
（16） 列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。
（17） 列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。
（18） 内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。禁止进行电气动作试验。
（19） 机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。机械间巡视，遇临时限速慢行和非正常行车区段时，可提前或延后。
（20） 运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记《机车运行日志》。
（21） 担当直供电列车的机车，运行中机车供电系统发生保护作用时，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如仍出现保护动作，须查明原因，排除故障，方可重复供电。使用一路供电维持运行时，须得到列车检查人员的同意。
（22） 旅客列车在区间发生故障需双管改为单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。
（23） 遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。
（24） 运行中的安全注意事项：
① 不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入邻线限界。
② 电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业的调度命令，确认调度命令中“接触网已停电，准许××次机车司机作业”的内容后，进行验电、可靠接地后方准作业。
③ 严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。 ④ 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应在第一时间立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。
⑤ 运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。
（25） 多机牵引时应遵守下列规定：
① 机车重联后，做好机车制动阀位置、制动机塞门、停放制动及制动软管连接状态的检查，由相邻机车乘务员进行复检。
② 机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。
③ 电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。
（26） 单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。
单机被迫停在调谐区内不能移动时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。
5. 呼：严格执行车机联控制度，做到主动呼叫、用语标准、通话简洁、记录准确。 执行标准：
（1） 在规定地点进行车机联控及与运转车长（车辆乘务员）的联控，做到联控用语准确，听不清就问，问明再答，严禁臆测联控及用电台谈论与行车无关的事情，并正确填写信息卡。
（2） 运行中机车自动信号、列车无线调度通讯设备、LKJ、视频设备必须作用良好，全程运转，严禁擅自关机。
（3） 列车通过车站后，操纵司机检查确认显示屏及各仪表的显示状况及单阀、自阀手柄位置，并在司机手册上记点。
七、到达：触、对、严 1. 触：列车到达停妥后，学习司机（或非操纵司机）下车摘解车钩风管（有驻站列检时除外），检查走行部状态，手触轴箱、牵引电机轴承温度。
执行标准：
（1） 列车到达停妥后，司机应将自阀实施最大有效减压量，单阀置于全制位，各手柄、开关置规定位。及时将LKJ转入“调车”模式，装有列尾装置的列车进行列尾销号、使用G网通讯的区段进行车次销号作业。按列检人员或学习司机（（或非操纵司机））显示的信号动车。司机在摘解机车前，不得缓解列车制动。
（2） 无列检作业的列车，机车乘务员摘车时，按照“一关前、二关后、三摘风管、四提钩、五带堵”的程序作业。摘开机车后，等待入库或车站换班。
（3） 检查机车时，不得侵入邻线，必须执行一人作业，一人监护的规定，注意邻线过往车辆，保证人身安全。
（4） 直供电列车到达后，应保持供电，接到车辆乘务员通知后方可停止供电，拔出供电钥匙，办理交接。
①有客列（站）检作业的车站进行电力联接线摘解时,电力机车乘务员须断开主断路器、降下受电弓，将供电钥匙交付客列（站）检作业人员并双方签字确认;内燃机车乘务员须将供电柴油机停机，拔出供电柴油机启动钥匙交付客列（站）检作业人员并双方签字确认;客列（站）检作业人员接到供电钥匙并确认机车已降下受电弓、断开主断路器或供电柴油机已经停机后，方准进行电力连接线的摘解;摘解作业完毕后，客列（站）检作业人员应及时将供电钥匙交付列车车辆乘务员，然后由列车车辆乘务员将上述钥匙交还机车乘务员并签认。
②供电钥匙交接地点为机车与第1辆客车的连接处。
③无客列（站）检作业的车站进行电力联接线连摘解时，由车辆乘务员负责电力连接线的摘解作业，作业要求同上。
④内燃机车牵引列车到达站后，需要进行摘解作业，在将供电柴油机停机前,车辆乘务员须将车辆负载减少到100kw以下,保证供电柴油机能正常停机。
2. 入：转线或入库时，按规定更换司机室，坚持二人确认信号、线路、道岔后再动车，并注意邻线机车车辆的状态。
执行标准：
（1） 机班全员确认入库信号或股道信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，执行车调联控、呼唤，鸣笛动车（限鸣区段除外）。认真执行“要道还道 ”、“三盯、一严、六禁止”的制度，要对所经过调车信号、道岔由近及远逐个进行确认。
（2） 入库转线时认真执行确认呼唤（应答）制度，按规定程序进行换端作业。 3. 严：严守速度，防松懈，严禁做其他工作，经过站段分界点签点入库。 执行标准：
（1） 入库转线时，严守速度，认真确认信号、道岔开通位置及标志。电力机车转线时，应注意接触网终点标，防止进入无电区，严禁在分段绝缘器及禁停标处停车。
（2） 在站段分界点处停车，将LKJ转入“出入库”模式，在司机报单上记录入库时间（需签点时，按规定签点）。根据开放的信号或手信号显示动车入库。进入整备线后，按指定位置停车，做好机车防溜工作。
八、：整、洁、良
1. 整：按站段机车检查范围整备机车，上足油、水、砂。 执行标准：
（1） 中间站换乘：列车到达换乘站停车后，应使列车保持制动状态，主手柄置于“0”位，换向手柄置于中立位，夜间应将前照明灯灯光减弱或熄灭。与乘务员办理好下列相关事宜：
① 将机车运用状态和燃油消耗量或耗电量填写《机车运行日志》，办理交接手续； ② 学习司机（非操纵司机）检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接； ③ 司机转储LKJ运行记录数据；
④ 机班全员必须等列车起动后方可离开车站。
（2） 机车入库（外整备点）整备作业时，应做好防溜工作再停机（降弓），按规定进行机车检查，在规定地点补齐机车油、水、砂及各项备品。对机车运行动态质量信息，及时填写《机车运行日志》，并与地勤人员办理好交接。
（3） 配合检测人员做好机车行车安全装备检测工作，对运行中发生设备不良现象应及时向检测人员说明，检测合格后互相签章。
（4） 将本班LKJ运行记录文件全部转入司机IC卡。 2. 洁：按司机室文明化要求，做好司机室清洁工作。 执行标准：
（1） 司机室各物品按定置摆放，操纵台、地面保持清洁。
（2） 包乘制机车按照“一检、二修、三给油、四擦车”的顺序，做好机车保养、清洁工作。在规定地点排放机车污油、水，放置脏棉丝。登顶作业时系好安全带，注意人身安全。接触网下严禁登顶作业（隔离开关区域断电时除外）。
3. 良：机车整备状态良好。 执行标准：
（1） 机车整备完毕后动车前，二人必须严格执行交替后部瞭望制度，确认机车两侧人员及设施处于安全状态时，将机车移出地沟至规定地点。下车前将各开关、按钮等置于规定位，取出换向手柄，断开蓄电池闸刀，关闭门窗、做好防溜。冬季与有关人员做好机车防寒交接工作。
（2） 机车在外局、外段停留时，应执行所在段《段细》防溜规定，做好防溜措施。 （3） 按规定做好机车钥匙的交接。 九、退勤：填、分、签
1. 填：退勤前，按规定填写司机报单、车机联控信息卡、“机调-10”等。对本次列车的正、晚点情况总结。
执行标准：
（1）认真填写司机报单规定内容。
（2）对运行中发生的非正常情况按规定填写“机调-10”，并向退勤调度员汇报清楚。
2. 分：分析本趟任务完成情况，对LKJ、录音笔检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明。
执行标准：
（1） 开好退勤小组会，认真总结安全、质量、操纵、保养和乘务作业中标准化落实情况，核算本趟车燃油、电消耗情况。
（2） 进行酒精测试后，向退勤调度员办理LKJ临时数据转储手续，汇报本次列车安全及运行情况，对LKJ、录音笔检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明。
（3） 遇干部添乘，司机退勤时必须向退勤调度员汇报领导添乘情况， 3. 签：签章退勤。 执行标准：
（1） 联系签定下次出乘时间并记入手帐。
（2） 全班人员须同时退勤消卡，向调度员汇报本次乘务工作情况，司机手册签章后，连同司机报单、交付揭示、调车作业通知单、书面行车凭证、调度命令、录音笔及各种信息单（卡）交回派班室，退勤调度员签章同意后方可退勤。
货运机车乘务员一次乘务作业标准 作业 作业 作业标准 程序 要求 休 按时入寓，严禁饮酒，手机关机，充分休息 待 乘 消 保持卫生，离寓消卡 早 出 勤 阅 订 听 联 摸 检 验 确 停 挂 设 发 车 试 发 提前到达，规定着装，携带证件资料，指纹测酒；领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单和交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔 全员核对，逐条勾划，互相签字，汛期注“汛” 安全防范，制定措施，做好记录 听取传达，录入IC卡，模拟校验，做好签字 加强联系，了解运行要求和注意事项 机班同行，查看日志，摸清状态，安全装备，确认合格 IC卡载入LKJ，共同核对；检查机车，符合规定 机能试验，符合要求 确认油、水、砂，防溜撤除，人力制动机（停放制动）缓解，安全装备；落实“三盯、一严、六禁止”；执行瞭望，呼唤应答，手比确认，车调联控制度 控制速度，一度停车，确认脱轨器、防护信号及停留车位置 平稳连挂，必须试拉；做好检查，关闭门窗 机班全员设置LKJ、列尾主机ID号、机车综合无线通信设备（CIR）、一人设置，一人核对；采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类 充排风时间记入手册；列尾查询，确认风压；确认漏泄，符合规定；制动主管减压100kPa，保压1分钟。 确认开关仪表，信号凭证，列尾风压；后部瞭望，鸣笛动车；起车稳，加速快；按压开车键 盯住信号、线路、接触网、桥梁、道口、隧道及各类标志；盯住限速地点、临时命令；调车作业盯住示意图、计划；发生异常，果断处置 巡视勤检查；机车故障勤汇报；分相绝缘勤呼唤；LKJ数据勤核对 平稳操纵，达速运行；严守限速，防止超速；注意手柄，制动合理；长大坡道，提早试闸；停车再开，贯通试验；列尾查询，确认风压；发生异常，果断处置 彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看；车机联控，标准用语。 LKJ转调车，最大减压，做好防溜；列尾销号，机车检查，手触温度 换端操纵，做好防溜；确认信号，道岔开通；车调联控，鸣笛动车 严守速度，注意线路接触网状态；按指定位置停车，做好机车防溜 核对油、电耗，转储LKJ数据，检测安全装备，填写运行日志，做好整备 定置管理，做好清洁 整备良好，做好交接 填写司机报单、车机联控信息卡、“机调-10”、列车的正、晚点记录等 接 车 出 库 挂 车 防 适当撒砂，防空转；注意手柄，防过流；贯通试验，列尾查询，核对风压，防折关 运 行 盯 勤 稳 呼 触 入 严 整 洁 良 填 到 达 交 班 退 勤 分 任务完成分析；LKJ文件检索分析；录音笔文件检索分析；超劳、运缓等情况分析 签 指纹测酒，总结汇报；交回司机手册、司机报单、IC卡、交付揭示、书面行车凭证、调度命令、录音笔及各种信息单（卡）；签章退勤
货运机车乘务员一次乘务作业标准解读
担当货运列车牵引任务的机车乘务员，作业中必须严格执行以下作业标准： 一、待乘：休、消
1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。 执行标准：
（1） 担当夜间乘务工作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。
（2） 凡出勤待乘的人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟内必须卧床休息。待乘休息须关闭手机或集中存放，不得做其它事情。
（3） 严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。
（4） 机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。
（5） 按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。 2. 消：离寓消卡。 执行标准：
（1） 叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。
（2） 按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。
二、出勤：早、阅、订、听、联
1．早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。 执行标准：
（1） 出勤时必须按规定整洁着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。遇领导添乘时应按照“领导检查工作汇报用语标准”（附件1）进行汇报。
（2） 携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（内、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”、等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。
（3） 机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔（派班室出勤调度员发放录音笔前须写入日期、车次、车型号、司机编号等信息）。录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。
2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，将揭示命令号码记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。
汛期出乘须对所担当区段内的水害地段在司机手册对应的车站站名处以“□”注明“汛”字。如该区间有多处水害地段，在方框外右下角标注序号1、2、3。
执行标准：
（1） 机班全员必须对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，逐项核对无误。 （2） 遇有信联闭停用及改变列车运行径路的施工，机班应领取《施工行车安全明示图》，必须清楚行车办法和注意事项。
（3） 交付司机的运行揭示为打印揭示时，司机可不全文抄写，但必须将揭示命令号记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处及交付揭示使用红笔以“△”注明限速值，二人核对签字。因特殊原因未打印交付揭示时，司机必须在司机手册进行全文抄写。
3. 订：开好小组会，结合人、车、天、地、图，订出保证安全正点的针对性措施。 执行标准：
（1） 机班全员开好出勤小组会，要结合岗位安全风险，针对季节特点、天气情况、担当任务、关键区段、线路施工及非正常行车办法、昼夜及配班等情况，有针对性地制定执乘安全防范措施，并在司机手册做好记录。
（2） 遇有施工时，二人必须根据运行揭示命令研究行车明示图，清楚行车办法、设备变化、LKJ使用及操纵注意事项。
4. 听：按规定时间准时到出勤口出勤，听取调度员传达揭示命令，IC卡交调度员录入值乘交路的LKJ临时数据文件，将司机驾驶证交调度员审核，司机手册交调度员审核签章。调度员在
司机手册上压缝盖章；听取出勤指导人员指导、传达事故通报及运行注意事项等。
执行标准：
（1） 机班全员立正，认真听取出勤调度员传达运行揭示命令、施工期间行车办法。
（2） 司机将运行揭示命令、施工行车办法、设备变化及安全措施向出勤调度员进行复诵，做到清楚无误。司机将揭示命令号码与交付揭示认真核对，确认无误后在（）签字
（3） 司机将司机手册与交付揭示一并交出勤调度员进行签章，交付揭示与司机手册必须压缝盖章。
（4） 出勤调度员、机班全员利用双屏幕写卡设备共同确认LKJ临时数据内容完整、条数齐全后，出勤调度员将IC卡递交司机，司机上机核验LKJ临时数据文件无误后，在《机务派班室IC卡数据录入登记簿》上签字。
（5） 遇所担当交路有信联闭停用、变更列车径路的运行揭示，出勤机班领取《施工行车安全明示图》，必须在模拟机上（在运用干部指导下）进行模拟操作，正确掌握LKJ操作方法，确认写入LKJ临时数据路票、绿色许可证或特定引导的数据控制正确并登记。
（6） 听取出勤指导人员对本次任务提出的具体要求和传达的重点注意事项、段（车间）安全措施，正确回答出勤试问内容和试题。对记名式传达要清楚传达内容和要求并签字。
（7） 担当专运、军运及重点列车时，必须听取车间主任或值班主任、调度长传达指示和要求。
5. 联：司机与调度员联系，了解担当列车运行要求和注意事项，做到心中有数。 执行标准：
加强与调度员的联系，明确地点、机车型号、担当车次和机车出段经路。 三、接车：摸、检、验
1. 摸：对口交接并查看《机车运行日志》，摸清机车运行的质量状态、故障部件的处理和故障隐患，做到情况明、底数清。接车后，机班人员共同确认LKJ、机车信号、机车综合无线通讯设备（CIR）等行车安全装备合格证齐全、符合规定。
执行标准：
（1） 出勤后，机班全员必须同行，走固定线路，横过线路时要“一站、二看、三通过”，确保人身安全。
（2） 查看《机车运行日志》，摸清机车运用情况，机车故障处所及修复情况，确认燃料、耗电及工具备品，查验铅封完整齐全，在《机车运行日志》中签字。
（3） 按机车司机室定置管理要求摆放物品，保持驾驶室清洁、整齐，提高文明化程度。 （4） 中途继乘站换班应实行对口交接。
① 机班全员共同输入LKJ数据，检查各行车安全装备。 ② 操纵司机进行列车制动机试验、查看机车故障履历。 ③ 学习司机（非操纵司机）交接燃料、耗电、工具备品。 ④ 学习司机（非操纵司机）、操纵司机先后对机车走行部及机车与车辆连挂状态进行检查，并执行防护制度。
2. 检：按规定检查机车，保证机车出段前符合规定的运用状态。 执行标准：
（1） 上车后机班将LKJ临时数据载入LKJ，共同与交付揭示核对，确认无误后在司机手册“上车载入LKJ后的LKJ临时数据互控章”正确填写。
（2） 按《机车操作规程》及北京铁路局《操规补充规定》有关规定对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、柴油机、主变压器、受电弓等进行重点检查。
（3） 对机车检查发现的问题，及时与有关人员联系修复或采取有效措施予以解决。
3. 验：按规定做好机车各项机能试验，确认各部性能良好。电力机车进行高、低压试验和制动机试验；内燃机车进行电气试验和制动机试验。（验）。
执行标准：
（1） 确认有关人员处于安全位置后，方可进行机车各种机能试验。
（2） 内燃机车进行电气试验时，学习司机（非操纵司机）在电器间处进行监护，二人必须密切配合，严格按标准用语执行确认呼唤（应答）制度（标准见附件3）。内燃机车启机前，二人做好互控。启机时，学习司机（非操纵司机）必须在柴油机调速器处进行监控。试验柴油机转数时，单独制动阀必须在全制位，做好安全防范措施。
（3） 电力机车进行升降弓时，执行确认呼唤（应答）制度并鸣笛（限鸣区除外），机班二人
必须开窗确认受电弓升降状态，必须确认总风缸风压不得低于各型机车规定压力。使用控制风缸储风升弓时，控制风缸压力不得低于规定值；使用辅助压缩机打风升弓时，辅助风缸压力不得低于升弓需要压力，在主压缩机工作，总风缸压力达到规定压力前，严禁停止辅助压缩机工作。机班二人必须开窗确认受电弓升降状态，升弓前二人要严格执行呼唤应答和先鸣笛后升弓的制度。二人确认受电弓状态正常后，按规定进行双室各项机能试验。
（4） 认真核查机车综合无线通信设备（CIR）、LKJ、机车自动信号等行车安全装备“检测合格证”符合规定，铅封（封印）良好，“检测合格证”必须在规定位置存放，共同确认安全装备装置质量状态。
四、出库：确、停、挂
1. 确：确保按规定正点出库。机车乘务员接车时间：在库内整备场接车时，及时到达到达接车地点；中间继乘站接车距所接车次（开车）到达时间不少于15分钟到达接车地点。
执行标准：
（1） 出段前确认油、水、砂，检查、内燃机车在起机状态、电力机车在升弓状态确认防溜铁鞋撤除、机车走行部配备铁鞋牢固插入铁鞋座且连接钢丝绳安全状态良好，机车人力制动机（停放制动装置）缓解状态良好，天窗加锁。
（2） 段内动车时，二人必须严格执行交替后部瞭望制度。确认机车两侧人员及设施均处于安全状态，并应注意临线机车、车辆的移动情况。
（3） 严格落实“三盯、一严、六禁止”的制度。即：盯住信号、道岔、脱轨器，严守运行速度，禁止闲谈聊天、让烟点烟、沏茶倒水、做饭吃饭、东张西望、接打手机等与行车无关的工作。
（4） 出库前必须开放机车安全装备及安全保护装置，确认状态良好。
（5） 认真执行要道还道及呼唤应答制度。对调车信号、道岔、脱轨器、必须逐个进行指认确认、呼唤，正确操作LKJ。在站段分界点处停车，将LKJ转入“出入库”模式，在司机报单上记录出库时间（需签点时，按规定签点）。
（6） 机车出库走行，严格按规定速度运行。进入尽头线前必须一度停车，再以不得超过5Km/h速度进入，并应留有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，应严格控制速度。电力机车距接触网终点标应保持10m的安全距离。
（7） 出入库第一架调车信号前及返岔子第一架调车信号机前必须一度停车，认真执行车调联控。按规定进行车调联控的地点和作业环节必须做到“不联控不动车”。同侧严格落实瞭望、确认、呼唤应答、手比和打点确认制度。对调车信号、道岔、脱轨器要由近及远、依次确认呼唤。机车司机室双开窗，学习司机（非操纵司机）起立。机车转线距回头调车信号的距离应不少于10米（线路条件不具备时下车指认信号），遇返高柱回头信号时距离应不少于30米。单机转线时，在没有阻挡信号的情况下，机车必须越过返回头信号的调车信号机方准停车。
（8） 机车换端操纵，必须按规定程序作业，确保在换端过程中机车保持制动状态。安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ主机必须关闭。
（9） 机车换端，司机必需倒换LKJ（重联机车置“补机”位），并认真进行机车制动机试验。电力机车每次升降弓时，司机、学习司机（非操纵司机）应共同确认机车升降弓状态。
（10）机车等信号时，单阀全制动，司机断开机控，将换向手柄置中立位，信号开放后，动车前执行司机室双开窗，二人同侧手比确认、呼唤制度，待二人确认调车信号开放或手信号显示正确后，方可动车。
（11） 双机重联时，连挂机车的学习司机（非操纵司机）负责指挥连挂，连接风管。机车连挂后，两机车操纵司机均须对车钩、风管连接状态进行复检。后部机车司机将制动机置于重联状态。前部机车司机进行制动机贯通试验，后部机车司机检查确认机车制动缓解状态正常。
（12） 双机或多机重联转线时，前部机车乘务员必须严格执行调车信号、道岔确认制度，做好动车前的联系工作，未得到后部机车的回示不得动车。后部机车对前部机车鸣示的信号要及时鸣笛回示（限鸣区段使用电台联系）。
电力机车双机重联过分相时，本务机车应提前通知后部机车。
2. 停：进入有车线一度停车、距脱轨器（被挂车辆）10米前停车。 执行标准：
（1） 必须严格执行进入有车线一度停车、距脱轨器（被挂车辆）10米前停车，学习司机（非操纵司机）引导挂车的“两停一挂”制度，并严格遵守“十、五、三”车的距离速度。
（2） 严格执行脱轨器、禁挂标志外方停车确认制度，停车距脱轨器、禁挂标志、被挂车列不得少于10米。因接软管试风及机车后部压信号机等原因，距脱轨器、禁挂标志必须近于10米
时，以5Km/h以下速度前移。
（3） 因防护装置未撤除机车在脱轨器、禁挂标志外方停留时，司机单阀置于全制动位，自阀置于保压位，换向手柄取出。
3. 挂：确认脱轨器、防护信号撤除后，平稳进行连挂。挂车后必须试拉。 执行标准：
（1） 学习司机（非操纵司机）手持信号旗（灯）下车检查被连挂车辆车钩状态良好，正确显示连挂信号，引导机车以不超过5km/h的速度平稳连挂，连挂时根据需要适当撒砂。连挂后进行试拉，学习司机（非操纵司机）连接好制动软管后负责穿好车钩锁闭销。
（2） 挂车后，单阀制动，执乘司机负责检查确认机车与第一辆车的车钩、防跳穿销、制动软管、供风软管连接和折角塞门状态。
（3） 重联机车连挂后，相邻机车的连挂状态，由相邻机车司机共同负责实行双确认。重联司机按规定对制动阀位置、制动机塞门、停放制动等操作完毕、具备重联运行条件后，通知本务司机进行检查试验。
（4） 连挂后，学习司机（非操纵司机）负责非操纵端的门窗锁闭及各种开关置规定位置。 五、发车：设、试、准、发
1. 设：机班全员按规定设定LKJ、（使用列尾的区段设定列尾主机ID号）、机车综合无线通信设备（CIR）、采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。
执行标准：
（1） 挂车后认真核对列车编组等情况，按规定执行接受货票签字制度，妥善保管好货运票据， 操纵司机负责LKJ设定，输入列车车次、编组等信息, 确认机车信号开关位置必须与运行方向一致，学习司机（非操纵司机）监督确认。
（2） 根据车站提供的列尾主机号，正确输入并核对。
（3） 根据列车运行区段，正确选择机车综合无线通信设备（CIR）工作模式，G网区段应确认车次是否注册成功，并使用GSM-R手持终端进行注册，离开G网区段注销。
（4） 采用微机控制的制动机，正确设定制动机参数。
2. 试：按规定进行列车制动机试验，主动向车站值班员了解列车编组等事项。 执行标准：
（1） 挂车后认真核对列车编组等情况,按规定接受列车编组通知单。
（2） 制动主管达到定压后，司机按规定进行制动机试验。司机应确认并在司机手册上记录充排风起止时间，检查制动主管压力变化，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询，确认本务机车与列尾装置主机已形成“一对一”关系。装有防折关装置的制动机，注意观察其状态；装有微机控制的制动机，注意观察显示屏充风流量信息；并与列车充排风时间表进行核对。制动机试验完毕后，司机必须使列车处于保压状态，信号开放后，方可缓解列车制动。
（3） 进行制动机试验时，在制动保压状态下，列车制动主管压力1分钟内泄漏不得超过20kPa。
（4） 制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。司机接到制动效能证明书后，应核对每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《技规》及本区段的规定时，应向车站值班员报告。
（5） 对制动主管压力由600kPa改为500kPa的货物列车开车前进行制动机试验时，须实施最大减压量，保压1分钟后，确认缓解状态正常，防止车辆抱闸。
3. 准：做好发车准备。 执行标准：
（1） 列车制动机试验完毕后，司机应使列车制动保压100kPa以上，信号未开放不得缓解列车制动。始发站发车前缓解机车制动，下车检查机车缓解情况及一位车钩、风管及折角塞门状态，学习司机（非操纵司机）在机车上进行同侧监护。
（2） 开车前学习司机（非操纵司机）检查机械间，确认油压、油水温度及各仪表显示是否符合规定。
（3） 确认机车开关位置正确，各仪表显示正常。
（4） 遇有添乘人员时，执行车下验证、车上汇报制度。汇报用语按“领导检查工作汇报用语标准”（标准见附件1），添乘人员原则上不得超过2人。
4. 发：正点发车。 执行标准：
（1） 起动列车前，机班全员共同确认出站（进路）信号机开放、行车凭证已交付、进路表示器显示正确后，司机缓解列车制动，使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致，按规定进行车机联控。如试风后时间超过20min，司机应重新试风，并记录充排风时间。
（2） 通信记录装置良好的车站，列车根据车站使用无线调度通信设备通知发车；有运转车长的列车，机班全员确认发车手信号显示三圈以上（或发车表示器白灯显示）鸣笛启动列车（限鸣区除外），并电台向车站报告：××次列车启动。检查制动机手柄位置正确及各仪表显示状态，二人交替进行后部瞭望，确认列车起动正常，做到起车稳、加速快、防止空转。
（3） 内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。
（4） 在规定地点按压LKJ开车键，确认LKJ进入正常控车状态。出站后迅速将列车提高到规定速度。
六、运行：防、盯、勤、稳、呼
1. 防：防折角塞门关闭、防止空转、防过流，做到起动稳、加速快。 执行标准：
（1） 列车起动时，适当撒砂。内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转数及牵引电流逐步上升。防止机车空转打伤钢轨和列车尾部超速。具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。
（2） 列车起动困难时，应进行减压判断，防止折角塞门关闭或拉断车钩。 （3） 列车开车后，使用列尾装置的列车，司机按规定进行列尾风压查询。
（4） 列车出站后司机选择适当时机进行贯通试验，确认列车管贯通状态。自阀减压50kPa以上，司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。列车贯通试验正常后，应及时将列车提至规定速度运行，严格按图行车。
（5） 运行途中，司机发现列车制动力不足危及行车安全时，立即通报车站，请求开通前方进路。司机应采取一切有效措施使列车立即停车（立即投入机车动力制动，使用紧急制动阀、列尾装置主机排风制动），严禁盲目运行。
2. 盯：严格执行“一盯住，二确认，三监督，四呼唤”的制度，做到瞭望不间断，按规定呼唤，看准再喊。听不清就问，看不清就停。
执行标准：
（1） 盯住信号、线路、接触网、桥梁、道口、隧道及各类标志，加强会车时的瞭望，二人手指确认信号，按规定进行呼唤应答。
（2） 司机运行中按规定鸣笛示警（限鸣区段除外）。在规定地点执行有关起立、开窗制度（具体地点由各段自定）。会车时执行学习司机（非操纵司机）起立制度（双司机配班单执乘区段除外）。
（3） 列车运行通过施工慢行地段前，学习司机（非操纵司机）起立，打开机车头灯，按规定鸣笛，在规定距离内LKJ“打点”记录，通过施工地段后，在交付揭示命令号码上及时销号（划X）。
（4） 运行中遇临时交付调度命令必须恢复双人值乘，司机将命令内容与车站值班员或列车调度员复诵并记入司机手册；列车调度员使用无线传输设备向列车发布书面调度命令时，司机应及时签收，对命令内容有疑问时，及时与列车调度员联系。接收的调度命令实行二人核对制度。
（5） 中间站临时利用本务机车调车作业: ① 中间站临时利用本务机车调车作业，必须凭附有车站线路示意图的调车作业通知单和调度命令作业。认真执行车调联控，穿越正线调车时执行双开窗、单起立制度。调车作业执行唱一钩，干一钩，记一钩，划一钩的制度。
② 调车作业前，必须试验平面灯显调车设备，本务机进行调车时必须全部接通制动主管并进行制动机简略试验。
③ 调车作业做到计划清、变更停、精神好、信号盯、速度准、位置明。变更计划时，要根据交付重新填写的新调车作业示意图（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。
④ 调车指挥人员显示十、五、三车信号时应及时鸣笛回示，按显示要求控制速度。计划不清不准动车，信号不清立即停车。
（6） 单机挂车时，必须凭调度命令。所挂车辆自动制动机必须作用良好，发车前按规定进行制动机简略试验，司机确认编组顺序表和货运单据。在区间被迫停车后，做好防护工作，开车前应确认附挂辆数和贯通状态。单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限，超过12‰的区段，以5辆为限。
（7） 在列车运行中遇有危及行车或人身安全时，应立即采取减速或停车措施，并及时向列车调度员和机务段机车调度室汇报实际情况。使用紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，开车前司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态。
（8） 遇接触网停电或弓网故障、紧急制动、防止路外伤亡、自动闭塞区间通过信号机显示红色灯光停车、行车设备故障、机车故障、安全装备故障、区间停车、线路有行人或异物等，以及发生所有影响列车正常运行情况，司机必须第一时间立即向车站值班员、列车调度员和机务段机车调度室汇报实际情况。
3. 勤：勤检查、盯关键。 执行标准：
（1） 学习司机（非操纵司机）按照规定地点出站后对机械间或走廊进行检查、巡视，做好LKJ的巡视打点记录（翻牌），并按规定向司机汇报，司机应认真核对各仪表。
（2） 内燃、电力机车机械间或走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按下列要求执行：
A. 内燃机车
① 始发列车出站后适当区间；
② 列车运行中一般每30分钟进行一次； ③ 发生异音、异状时。 B. 电力机车
① 始发列车出站后； ② 发生异音、异状时。
③ 其他机械间及走廊巡视检查时机由车间根据担当区段乘务员配班方式和实际情况确定。 （3） 内燃机车检查项目：电气间、柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等状态是否正常；有无电气绝缘烧损气味、油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。
（4） 电力机车检查项目：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。
（5） 列车运行途中遇机车发生故障，应尽量维持到前方站停车处理，严禁操纵司机运行中离开操纵岗位。列车区间被迫停车，停车后司机必须第一时间报告车站值班员或列车调度员，机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。并详细汇报故障原因及列车车次、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名、是否为直供电和双管供风列车，列车前后部的准确停留位置（该位置应以地面线路标志为准），并通报运转车长及后续列车。电化区段机车停于接触网分相内时，还应汇报机车前部无电区长度。请求救援后，应及时了解救援机车的开来方向，并立即前往来车方向不少于300m处放置响墩，并在规定的地点显示手信号进行防护。
（6） 电力机车应按规定操作通过分相绝缘，学习司机（非操纵司机）及时呼唤提示。遇降弓手信号及降弓标志时，应立即降弓。接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，司机必须第一时间向车站值班员或列车调度员汇报，听候指示。如接触网供电及设备正常时，司机无法判断机车车顶设备是否正常时，应向列车调度员（车站值班员）申请上车顶检查的停电命令，按照调度命令或列车调度员的指示办理。需上车顶作业时，严格按程序进行操作；使用未配备防护用品的外局机车时，司机应向车站值班员或列车调度员反馈，请求供电人员协助检查处理。
（7） 电力机车严禁在分相、分段、绝缘锚段关节处停车。
（8） 站内停车后应使制动主管追加减压至100kPa以上，列车处于制动保压状态，内燃机车不准停止柴油机、电力机车不准降弓，保持空气压缩机工作状态，换向手柄置中立位。有条件时，必须检查机车走行部及机车与第一位车辆连接状态。检查走行部要做到一人检查一人监护。停车超过20分钟再开时，司机必须进行制动机简略试验。夜间等会列车时应将头灯灯光减弱或熄灭。机车乘务员必须坚守岗位，不准擅自离开机车。
（9） 自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭时）列车必须在该信号机前停车。严格按照《技规》及有关规定执行。
（10） 关键站停车时，严守进站速度，正确掌握制动时机，防止LKJ动作排风。 4. 稳：平稳操纵，达速运行。 执行标准：
（1） 司机在运行中应按照本线作业指导书操纵列车，严格执行“机车乘务员确认呼唤（应答）标准”和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤、”，按规定鸣笛。
（2） 严格遵守列车每百吨列车重量换算闸瓦压力速度，列车速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度、道岔、曲线及各种临时速度，以及LKJ速度控制模式设定的速度的规定。
（3） 第一停车站司机提前试闸，进入长大下坡道区段，应提早控速，防止超速。
（4） 在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。站内停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号机位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，根据接车线有效长度掌握一次稳、准停妥，在有列检接车的线路按列检指定的位置停车。关键站停车需要使用LKJ特殊前行功能时，要严格控制速度和距离应采取保压停车。
（5） 列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。
（6） 列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到： ① 列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。 ② 当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。 ③ 缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。
（7） 在规定地点进行机车综合无线通讯设备的变频转换（CIR设备可自动转频的除外）。 （8） 列车运行途中，LKJ警惕功能发出“进站确认”提示或“120秒周期报警”（HXD3B\\2B机车为“60s周期警惕”）显示屏弹出“警惕”提示或发出报警声时，司机须及时按压警惕按钮一次。遇警惕按钮故障时，可通过按LKJ显示器［定标］键等方式来完成。
（9） 安装列尾装置的列车，司机在下列情况应进行尾部风压确认： （按操规） 列车起动后越过出站信号机； 列车在区间停车再开； 进入长大下坡道前；
列车运行中进行制动试验后； 列车进站停车前（含机外停车）； 列车进站前。
（10） 调速、停车时，操纵应平稳，制动时早减压少减压；遇危及行车安全等情况实施紧急制动时，车不停稳严禁缓解列车制动。
（11）站内停车要做到一次停妥，军运、专运列车按车站值班员指定地点停车。
（12） 内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
（13） 电力机车运行中应注意：
① 根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电机电压、电流不得超过额定值。 ② 解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。
③ 使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
④ 电力机车运行中严禁升起前后两受电弓，通过分相时，一般不应在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。
⑤ 自动过分相装置良好时，原则上使用自动过分相装置。在经过第一个分相时，须验证自动过分相装置是否正常。
⑥ 遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
⑦ 通过分相后必须检查确认操纵台各仪表显示。
（14） 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
① 初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量。 ② 追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
③ 累计减压量，不应超过最大有效减压量。
④ 单阀缓解量，每次不得超过30kPa（CCBII、法维莱型制动机除外）。 ⑤ 减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
⑥ 禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引装有阶段缓解装置的列车除外）。
⑦ 少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。
⑧ 站停超过20分钟时，开车前应进行列车制动机简略试验。
（15） 施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
（16） 列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。
（17） 列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。
（18） 内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位，禁止进行电气动作试验。
（19） 机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。机械间巡视，遇临时限速慢行和非正常行车区段时，可提前或延后。
（20） 运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记《机车运行日志》。
（21） 遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。
（22） 运行中的安全注意事项：
① 不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。
② 电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业的调度命令，必须确认命令中“接触网已停电，准许×××次机车司机作业”的内容后，进行验电、接地后方准作业。
③ 严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。 ④ 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应在第一时间立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。
⑤ 运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。
（23） 多机牵引时应遵守下列规定：（安全操纵注意事项操规有）
① 机车重联后，应检查制动阀位置、制动机塞门状态、停放制动状态机相邻机车之间连接状态，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。
② 机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。
③ 电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。
（24） 单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。
单机被迫停在调谐区内不能移动时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。
5. 呼：严格执行车机联控制度，做到主动呼叫、用语标准、通话简洁、记录准确。
执行标准：
（1） 在规定地点进行车机联控，做到联控用语准确，听不清就问，问明再答，严禁臆测联控及用电台谈论与行车无关的事情，并正确填写信息卡。
（2） 运行中机车自动信号、机车综合无线通讯设备、LKJ、音视频设备必须作用良好，全程运转，严禁擅自关机。
（3） 列车通过车站后，操纵司机检查确认显示屏及各仪表的显示状况及单阀、自阀手柄位置，并在司机手册上记点。
七、到达：触、入、严
1. 触：列车到达停妥后，学习司机手触检查轴箱、牵引电机等轴承温度，司机按列检要求试验列车制动机。
（1） 列车到达停妥后，司机应将自阀实施最大有效减压量，单阀置于全制位，各手柄、开关置规定位。及时将LKJ转入“调车”模式，装有列尾装置的列车进行列尾销号、使用G网通讯的区段进行车次销号作业。按列检人员或学习司机（非操纵司机） 显示的信号动车。司机在摘解机车前，不得缓解列车制动。
（2） 无列检作业的列车，机车乘务员摘车时，按照“一关前、二关后、三摘风管、四提钩、五带堵”的程序作业。摘开机车后，等待入库或车站换班。
（3） 与车站人员办理货票交接手续，站换列车货票交于司机。
（4） 检查机车时，不得侵入邻线，必须执行一人作业，一人监护的规定，注意邻线过往车辆，保证人身安全。
2. 入：入库或转线时，按规定更换司机室，坚持二人确认信号、线路、道岔后再动车，并注意邻线机车车辆的状态。
执行标准：
（1） 机班全员确认入库信号或股道信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，执行车调联控、呼唤，鸣笛动车（限鸣区段除外）。认真执行“要道还道”、“三盯、一严、六禁止”的制度，要对所经过调车信号、道岔由近及远逐个进行确认。
（2） 入库转线时认真执行确认呼唤（应答）制度，按规定程序进行换端作业。 3. 严：严守速度，防松懈，严禁做其他工作，经过站段分界点签点入库。 执行标准：
（1） 入库转线时，严守速度，认真确认信号、道岔开通位置及标志。电力机车转线时，应注意接触网终点标，防止进入无电区，严禁在分段绝缘器处停车。
（2） 在站段分界点处停车，将LKJ转入“入库”模式，在司机报单上记录入库时间（需签点时，按规定签点）。根据开放的信号或手信号显示动车入库。进入整备线后，按指定位置停车，做好机车防溜工作。
八、：整、洁、良
1. 整：按站段机车检查范围整备机车，上足油、水、砂。 执行标准：
（1） 列车到达换乘站停车后，应使列车保持制动状态，主手柄置于“0”位，换向手柄置于中立位。办理下列相关事宜：
① 将机车运用状态和燃油消耗量或耗电量填写《机车运行日志》，办理交接手续； ② 学习司机（非操纵司机）检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接； ③ 司机转储LKJ运行记录数据；
（2） 机车入库（外整备点）整备作业时，应做好防溜工作再停机（降弓），按规定进行机车检查，在规定地点补齐机车油、水、砂及各项备品。对机车运行动态质量信息，及时填写《机车运行日志》，并与地勤人员办理好交接。
（3） 配合检测人员做好机车行车安全装备检测工作，对运行中发生设备不良现象应及时向检测人员说明，检测合格后互相签章。
（4） 将本班LKJ运行记录文件全部转入司机IC卡。
（5） 轮乘制机车乘务员向整备司机详细介绍机车运用状态、填写行车日志（交记录）等。办理工具备品、燃油消耗、耗电量手续，补齐防护用品。
（6）包乘制机车，机车乘务员按规定进行机车检查和清洁保养，与司机对口交接。 2. 洁：按司机室文明化要求，做好司机室清洁工作。 执行标准：
（1） 司机室各物品按定置摆放，操纵台、地面保持清洁。
（2） 包乘制机车按照“一检、二修、三给油、四擦车”的顺序，做好机车保养、清洁工作。在规定地点排放机车污油、水，放置脏棉丝。登顶作业时系好安全带，注意人身安全。接触网下严禁登顶作业（隔离开关区域断电时除外）。
3. 良：机车整备状态良好。 执行标准：
（1） 机车整备完毕后动车前，二人必须严格执行交替后部瞭望制度，确认机车两侧人员及设施处于安全状态时，将机车移出地沟至停放地点。下车前按规定将各开关、按钮等置于规定位，取出换向手柄，断开蓄电池闸刀，关闭门窗、做好防溜。冬季与有关人员做好机车防寒交接工作。
（2） 机车在外局、外段停留时，应执行所在段《段细》防溜规定，做好防溜措施。 （3） 按规定做好机车钥匙的交接。 九、退勤：填、分、签
1. 填：退勤前，按规定填写司机报单、车机联控信息卡、“机调-10”等。对本次列车的早、晚点情况进行记录。
执行标准：
（1） 认真填写司机报单规定内容。
（2） 对运行中发生的非正常情况按规定填写“机调-10”，并向退勤调度员汇报清楚。 2. 分：分析本趟任务完成情况，对LKJ、录音笔检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明。
执行标准：
（1） 开好退勤小组会，认真总结安全、质量、操纵、保养和乘务作业中标准化落实情况，核算本趟车燃油、电消耗情况。
（2） 进行酒精测试后，向退勤调度员办理IC卡转储手续，汇报本次列车安全及运行情况，对LKJ、录音笔检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明。向退勤调度员办理IC卡转储手续，汇报本次列车安全及运行情况，对LKJ检索分析的问题及运缓等情况做出说明。
（3） 遇干部添乘，司机退勤时必须向退勤调度员汇报领导添乘情况， 3. 签：签章退勤。 执行标准：
机班全员需同时办理退勤手续，向调度员汇报本次乘务工作情况，司机将司机报单、交付揭示、书面行车凭证、调度命令、录音笔及各种信息单（卡）交回派班室，退勤调度员签章同意后方可退勤。
调车机车乘务员一次乘务作业标准 作业 作业 作业标准 程序 要求 休 按时入寓，严禁饮酒，手机关机，充分休息 待 乘 消 保持卫生，离寓消卡 提早到达，规定着装，携带证件资料，指纹测酒；领取司机手册、添乘指导薄、早 IC卡、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单和交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔 出 阅 阅读揭示，全员核对，逐条勾划，互相签字，汛期注“汛” 勤 订 安全防范，制订措施，做好记录 听 听取传达，录入IC卡，模拟校验，做好签字 安 机班同行，走固定线路，保证人身安全 接 对口交，查看《行车日志》 接 车 检 对机车重点部位及工具备品进行检查 验 机能试验，符合要求 确认油、水、砂，防溜撤除，人力制动机（停放制动装置）缓解，机车、车辆状确 态，安全装备；执行瞭望，呼唤应答，手比确认，车调联控制度 出 库 严 严格落实“三盯、一严、六禁止”；严守速度 停 停车签点，转入调车 试 做好调车灯显设备试验调车长进行通话试验 调 清 调车计划看清、问清、传达清；调车站场设备清 车 严格落实瞭望、确认、呼唤应答制度；动车前坚持机班全员确认起动信号（信令），作 盯 要时刻盯住调车信号、灯显信号、道岔标志、径路、脱轨器、车挡、停留车位置 业 稳 平稳连挂，严守速度 熟 熟悉站场设备、熟悉道口位置、各专用线速度 调 专用线作业，道口前必须一度停车；单机及牵引作业进出专用线大门前一度停车；车 专 加强瞭望，对线路、道岔、线路两侧货物堆放状态等认真确认 作 一批作业完毕间歇等待时，单阀全制位，自阀置制动区，断开机控、换向手柄回业 待 中立位并对主要部件进行检查；机班全员坚守岗位，不准同时离开机车 试 动车前司机按规定进行制动机试验，确认充、排风时间，记入司机手册 发 车调联控，确认信号、灯显起动信令；检查各风表、仪表显示正常 转 严 严格落实“三盯、一严、六禁止”；严守速度 场 看 精神集中，彻底瞭望，确认信号 作 呼 呼唤应答，没有信号不准动车，信号（信令）中断或不清立即停车 业 遇有危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施；停车再开时，必须检停 查、试验列车制动主管的贯通状态 入 换端操纵，做好防溜；确认信号，道岔开通；车调联控，鸣笛动车 交 整 核对油耗，转储LKJ数据，检测安全装备，填写运行日志，做好机车整备 班 洁 定置管理，做好清洁 填 填写司机报单、车机联控信息卡、“机调-10”、列车的正、晚点记录等 退 分 任务完成分析；LKJ文件检索分析；录音笔文件检索分析；超劳、运缓等情况分析 勤 指纹测酒，总结汇报；交回司机手册、司机报单、IC卡、交付揭示、书面行车凭签 证、调度命令、录音笔及各种信息单（卡）；签章退勤
调车机车乘务员一次乘务作业标准解读
担当调车机牵引任务的机车乘务员，作业中必须严格执行以下作业标准： 一、待乘：休、消
1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。 执行标准：
（1） 担当夜间乘务工作的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。
（2） 凡出勤待乘的人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟内必须卧床休息。待乘休息须关闭手机，不得做其它事情。
（3） 严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。
（4） 机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。
2. 消：离寓消卡。 执行标准：
（1） 叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。
（2） 按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。
二、出勤：早、阅、订、听
1．早：按规定出勤时间提前到达派班室。电话出勤者必须提前20分钟电话联系。 执行标准：
（1） 出勤时必须按规定着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科
出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。
（2） 携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（内、电机车分册）》，
防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”。
（3） 机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘
指导薄、IC卡、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单和交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔。录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。
2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，将揭示命令号码记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。
汛期出乘须对所担当区段内的水害地段在司机手册对应的车站站名处以“□”注明“汛”字。如该区间有多处水害地段，在方框外右下角标注序号1、2、3。
执行标准：
（1） 机班全员必须对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，逐项核对无误。 （2） 遇有信联闭停用及改变列车运行径路的施工，机班应领取《施工行车安全明示图》，必须清楚行车办法和注意事项。
（3） 交付司机的运行揭示为打印揭示时，司机可不全文抄写，但必须将揭示命令号记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处及交付揭示使用红笔以“△”注明限速值，二人核对签字。因特殊原因未打印交付揭示时，司机必须在司机手册进行全文抄写。
3. 订：开好出勤小组会，结合人、车、天、地、图，订出保证安全正点的针对性措施。 执行标准：
（1） 机班全员结合岗位安全风险，针对季节特点、天气情况、担当任务、关键区段、线路施工及非正常行车办法、昼夜及配班等情况，制订值乘安全防范措施，并在司机手册做好记录。
（2） 遇有施工时，二人必须根据运行揭示命令研究行车明示图，清楚行车办法、设备变化、LKJ使用及操纵注意事项。
4. 听：按规定时间准时到出勤调度员处出勤，听取调度员传达揭示命令，IC卡交调度员录入值乘交路的LKJ临时数据文件，将司机驾驶证交调度员审核、司机手册交调度员审核签章。调度员在司机手册上压缝盖章；听取出勤指导人员指导、传达事故通报及运行注意事项等。使用电话出勤的乘务员要认真听记值班员传达的调度命令及注意事项，并将重点记入手帐。
执行标准：
（1） 机班全员立正，认真听取出勤调度员传达运行揭示命令、施工期间行车办法。
（2） 司机将运行揭示命令、施工行车办法、设备变化及安全措施向出勤调度员进行复诵，做到清楚无误。
（3） 司机将司机手册与交付揭示一并交出勤调度员进行签章，交付揭示与司机手册必须压缝盖章。
（4） 出勤调度员、机班全员利用双屏幕写卡设备共同确认IC卡内容完整、条数齐全后，出勤调度员将IC卡递交司机，司机上机核验LKJ临时数据文件无误后，在《机务派班室IC卡数据录入登记簿》上签字。
（5） 遇所担当交路有信联闭停用、变更列车径路的运行揭示，出勤机班领取《施工行车安全明示图》，必须在模拟机上（在运用干部指导下）进行模拟操作，正确掌握LKJ操作方法，确认写入LKJ临时数据路票、绿色许可证或特定引导的数据控制正确并登记。
（6） 听取出勤指导人员对本班任务提出的具体要求和传达的重点注意事项、段（车间）安全措施，正确回答出勤试问内容和试题。对记名式传达要清楚传达内容和要求并签字。
三、：安、接、检、验
1.安：机班全员要同行，走固定线路，注意车辆动向，横越线路认真执行“一站、二看、三指、四通过”的制度，严禁钻车、跳车、跨越地沟、保证人身安全。
2.接：要对口交，司机要主动向司机说明机车运用状态和站场情况，司机认真查阅《机车运行日志》记录，确认LKJ、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。按机车司机室定置管理要求摆放物品，保持驾驶室清洁、整齐，提高文明化程度。
3.检：司机要按规定输入LKJ数据，学习司机进行监督确认，共同与交付揭示核对，确认无误后在司机手册“上车载入LKJ后的LKJ临时数据互控章”正确填写。司机对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能等进行重点检查，注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮毂踏面的缓解间隙（检查标准根据使用车型，按北京局《操规补充规定》执行。
4.验：做好机车各项机能试验。二人要认真对机车进行电器、制动机、撒砂等各项机能试验，启机时，学习司机在调速器处监护，检查好柴油机运转状态，车站交发现机车不良处所时，应及时处理；不能处理时应将故障情况及时向段调度室汇报，听候指示。对机车远程视频监视设备的外观进行检查，确认装置完好，安装牢固。检查机车远程视频监视设备的工作状况，并与视频监控人员进行联系确认其工作正常，并做好记录。机车远程视频监视系统使用中，必须全程开机，不得采用各种手段遮挡摄像机镜头，影响设备正常使用。
四、出库：确、严、停
1. 确：确保按规定正点出库。 执行标准：
（1） 出段前确认油、水、砂，检查、确认防溜铁鞋撤除、机车走行部配备铁鞋牢固插入铁鞋座且连接钢丝绳安全状态良好，机车人力制动机缓解状态良好，确认防电锁锁闭良好，严格执行联系不好不动车，人不齐全不动车，车不停稳不上下的制度。
（2） 动车前学习司机必须起立，消除瞭望死角。段内动车时，二人严格落实后部瞭望制度，确认机车两侧人员及设施均处于安全状态，并应注意临线机车、车辆的移动情况。
（3） 出库前必须开放机车安全装备，确认状态良好。
（4） 认真执行要道还道及确认呼唤应答制度。对调车信号、道岔、脱轨器、必须逐个进行手比确认、呼唤，正确操作LKJ。
（5） 出库第一架调车信号机前必须一度停车，认真执行车调联控。按规定必须进行车调联控的地点和作业环节做到“不联控不动车”。严格落实瞭望、确认、呼唤应答、手比制度。对调车信号、道岔、脱轨器要由近及远、依次确认呼唤。转线时，在没有阻挡信号的情况下，机车必须越过返回头信号的调车信号机方准停车。
（6） 双司机室机车换端操纵，必须按规定程序作业，确保在换端过程中机车保持制动状态。 （7）机车等信号时，单阀全制动，将换向手柄置中立位，信号开放后，动车前执行司机室开窗，二人同侧手比确认、呼唤制度，待二人确认调车信号开放或手信号显示正确后，方可动车。
2. 严：严格落实“三盯、一严、六禁止”的制度，严格按规定速度运行。 执行标准：
（1） 盯住信号、道岔、脱轨器，严守运行速度，禁止闲谈聊天、让烟点烟、沏茶倒水、做饭吃饭、东张西望、接打手机等与行车无关的工作。天气不良时适当降低速度。
（2） 机车出库走行，严格按规定速度运行。进入尽头线前必须一度停车，并应留有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，应严格控制速度。
3. 停：在站段分界点处停车，将LKJ转入“调车”模式，在司机报单上记录出库时间（需签点时，按规定签点）。穿越正线时，必须与车站进行车调联控，二人共同确认信号开放后方可动车。
五、调车作业：试、清、盯、稳、熟、专、待 执行标准：
1. 试：进行调车灯显设备试验，确认灯显调车设备的信号显示、语音提示正常，并与调车长进行通话试验，按规定执行车调联控。
2. 清：接到调车作业通知单后，机班全员与调车指挥人核对计划，做到“看清、问清、传达清”。调车作业时做到“唱一钩，干一钩，记一钩，划一钩”，计划不清不动车。变更计划必须停车传达（专用线变更计划可口头传达，司机记入手帐，并向学习司机传达）。对站场设备要清。
3. 盯：严格落实瞭望、确认、呼唤应答制度。动车前坚持机班全员确认起动信号（信令），要时刻盯住调车信号、灯显信号、道岔标志、径路、脱轨器、车挡、停留车位置。
执行标准：
（1） 非集中区必须执行要道还道制度，对手信号、道岔做到“四确认、一严守”。即确认扳道员显示的股道信号、开通信号、道岔标志、道岔开通正确，严守速度。
（2） 未得到扳道员还道信号或调车信号未开放时，距警冲标或调车信号50m必须停车，不足50m不准动车。
（3） 在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘。如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回时，必须调车长领车（使用无线调车灯显设备时，调车长连续两次发出“起动”信令）至前方能显示的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。
（4） 天气不良瞭望距离不足100m时
① 平面调车只限单钩溜放，变更计划时须停轮传达。
② 专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通制动软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。越区作业在未了解情况以前不准实行溜放调车。
③ 向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡50m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业。
④ 连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。 （5） 调车作业距回头调车信号机不得近于10m（高柱信号不得近于30m），并认真确认信号及道岔密贴状态（条件不具备时除外）。
（6） 对信号、道岔由近及远逐个确认、呼唤，严格执行车调联控制度。正确及时执行信号显示（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。
（7） 作业中必须根据信号显示要求，严守速度，连续连挂要精神集中，盯住灯显信令，灯显设备发出“一车或减速”的语音提示后，应将速度控制到5km/h以下，并随时准备停车。
4. 稳：平稳连挂车辆，严守速度。 执行标准：
（1） 连挂车辆要平稳，转场作业第一钩或停留车位置不清时按堵门车办理。进入转场的线路股道应确认、呼唤（稳）。
（2） 调车指挥人员显示十、五、三车信号时应及时确认回示，按信号（信令）要求控制速度。显示三车信号后必须一度停车，再以5km/h以下速度进行连挂。
（3） 平稳连挂无冲动。转场作业或专用线取送车时，在动车前必须进行制动机试验，距调车信号或停车牌50m前停车，确认信号开放后再动车，信号不开放不准缓解车列制动。
（4） 通过轨道衡、缓解停车器时，确认并呼唤其状态。在装有减速顶的线路上走行时，严守《站细》规定速度。
（5） 推上驼峰解散车辆时，严格按驼峰信号显示的要求进行作业，对信号显示及要求的速度进行确认呼唤。遇信号显示不明、辨认不清时，立即停车。
（6） 牵引车列向牵出线运行时要坚持连接制动主管制度（接管数量按有关《站细》或安全协议执行），充满风，简略试验正常，并鸣笛回示，严守速度，距车挡（尽头站台）50m必须一度停车，再以不超过5km/h以下的速度作业。距车挡必须保持10m以上的安全距离，如需近于10m时，按《站细》的规定作业。
（7） 空线推进时要严格按灯显设备发出指令要求的速度作业。 5. 熟：熟悉站场设备、熟悉道口位置、各专用线速度。 执行标准：
（1） 对调车组人员和站场、线路、信号、道岔、道口、防溜鞋、各专用线速度等情况要熟悉。
（2） 熟悉道口位置，经过道口要适当降低速度，发现危及行车和人身安全时要及时停车。单机及牵引作业进出专用线大门前执行一度停车的制度（在大门区往返作业时除外）。
6. 专：进入专用线作业，道口前必须一度停车。单机及牵引作业进出专用线大门前执行一度停车的制度（在大门区往返作业时除外）。进入专用线作业时加强瞭望，特别是对线路、道岔、线路两侧货物堆放状态等认真确认并呼唤，发现险情，立即停车。
执行标准：
（1） 坚持非集中区要道还道制度，加强瞭望，对信号、道岔要做到“四确认、一严守”，并由近到远逐个手指确认呼唤。
（2） 严格遵守《站细》规定的限速，机车进入专用线要确认、呼唤限速。
（3） 加强瞭望，特别是对线路、道岔、铁路边货物堆放状态等认真确认并呼唤，发现险情，立即停车。
7. 待：一批作业完毕间歇等待时，单阀全制位，自阀置制动区，断开机控、换向手柄回中立位并对主要部件进行检查。机班全员应坚守岗位，不准同时离开机车。
六、转场作业：试、发、严、看、呼、停
1. 试：转场作业时，连接制动主管数量按《站细》或安全协议执行，动车前司机按规定进行制动机试验，确认充、排风时间并记入司机手册。有异常情况时，及时通知调车指挥人。
2. 发：按规定执行车调联控、同侧确认信号、灯显起动信令、检查各风表、仪表显示正常并呼唤。
3. 严：严格遵守各项允许及速度、按规定操作LKJ。
4. 看：运行中精神集中，做到彻底瞭望，确认信号。严格落实“三盯、一严、六禁止”的制度。
5. 呼：加强信号、道岔、线路确认，认真执行呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号（信令）中断或不清立即停车。
6. 停：遇有危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施，并在第一时间立即向车站值班员汇报停车原因，停车再开时，司机必须检查、试验列车制动主管的贯通状态。
执行标准：
（1） 停车时不得缓解车列制动，并应追加减压100kPa以上。
（2） 停车应断开机控，换向手柄置于中立位，做到人不离车。不准停止柴油机和空气压缩机的工作。
（3） 遇行车设备故障、机车故障、安全装备故障等，以及发生所有影响列车正常运行情况，均需对处理全过程进行录音。
七、：入、整、洁
1. 入：遇有回段整备入库时，做到不急，不抢。必须认真按信号显示运行，严守速度。要认真执行车机联控，精神集中，加强瞭望，保证入库安全。
2. 整：站场前，必须认真做好机车检查工作，段内按站段机车检查范围整备机车，上足油、水、砂。检查机车远程视频监视设备的工作状况并与视频监控人员进行联系确认正常，做好记录。做好机车自检自修。
执行标准：
（1） 机车入库（外整备点）整备作业时，应做好防溜，按规定进行机车检查，在规定地点补齐机车油、水、砂及各项备品。对机车运行动态质量信息，及时填写《机车运行日志》和机统-6。
（2） 配合检测人员做好机车行车安全装备检测工作，对运行中发生设备不良现象应及时向检测人员说明。检测合格后互相签章。
（3） 将本班LKJ运行记录文件全部转入司机IC卡。
（4） 机车整备完毕后动车前，二人必须严格执行交替后部瞭望制度，确认机车两侧人员及设施处于安全状态时，将机车移出地沟至停放地点。下车前按规定将各开关、按钮等置于规定位，取出换向手柄，断开蓄电池闸刀，关闭门窗、做好防溜。
3. 洁：按司机室文明化要求，做好司机室清洁工作。 执行标准：
（1） 司机室各物品按定置摆放，操纵台、地面保持清洁。
（2） 按照“一检、二修、三给油、四擦车”的顺序，做好机车保养、清洁工作。在规定地
点排放机车污油、水，放置脏棉丝。登顶作业时系好安全带，注意人身安全。接触网下严禁登顶作业。
八、退勤：填、分、签
1. 填：退勤前，按规定填写司机报单、车机联控信息卡、“机调-10”等。 执行标准：
（1） 认真填写司机报单规定内容。
（2） 对作业中发生的非正常情况按规定填写“机调-10”，并向退勤调度员汇报清楚。 2. 分：分析作业任务完成情况，对LKJ、录音笔检索分析的问题做出说明。 执行标准：
（1） 开好退勤小组会，认真总结安全、质量、操纵、保养和乘务作业中标准化落实情况，核算本班燃油消耗情况。
（2） 进行酒精测试后，向退勤调度员办理IC卡转储手续，汇报运行情况，对LKJ、录音笔检索分析的问题做出说明。
（3） 遇干部添乘，司机退勤时必须向退勤调度员汇报领导添乘情况。
3. 签：机班全员需同时办理退勤手续，向调度员汇报本班乘务工作情况，司机将司机报单、调车作业通知单、交付揭示、书面行车凭证、调度命令、录音笔及各种信息单（卡）交回派班室，退勤调度员签章同意后方可退勤。
附件：1
领导检查工作汇报用语标准
一、领导上车时： 操纵司机：“欢迎领导检查工作，请领导出示证件”。验证后由操纵司机汇报情况：“报告领导，石家庄电力机务段××运用车间司机××，学习司机（非操纵司机）××，使用××型××号机车，担当××次（调）作业，请指示”（如有施工报告几处限速地点）。
二、客运列车汇报正晚点情况：
列车通过车站记点完毕时报告：××次××站××点××分正点通过。遇早点或晚点时报：××次××站××点××分通过，并报告正点或晚点时分。
三、领导添乘下车前：
司机主动出示《添乘指导簿》征求添乘领导意见，列车（车列）停妥后，司机起立向领导汇报：××次××站正点到达，（×调×场（××站）×道作业完毕），请指示。领导指示后回答：谢谢领导、我们继续努力。
附件：2
录音笔录音范围及标准用语
1．录入日期、车次、司机姓名：
×月×日，司机××、××担当××次列车牵引任务。 2．录入确认、核对揭示命令：
操纵司机逐条确认：调度命令××号，内容是：××。学习司机（非操纵司机）逐条确认并复诵。
3．录入酒精测试过程：
出勤值班员：司机测酒，测酒正常可以出勤。 4．IC卡输入及揭示查询：
自派班室模拟机复查IC卡揭示查询：操纵司机逐条核对：调度命令××号，××线（上下）行××公里××米至××公里××米限速××km/h，有效揭示××条，齐全。学习司机（非操纵司机）司机逐条确认并复述。
接车后自插入IC卡前到各项输入完成全作业过程，对于输入的各项参数和IC卡内容按步骤逐项核对复诵进行呼唤应答。输入时，执行一唱一输，一唱一核制度，其用语为：
输入者（复检者）：车次××次、区段号××号、车站代码××、车速等级××、吨数××、辆数××、计长××、始发站名、开车、有权、客本（客补）、A（B）机；
输入者（复检者）：揭示查询：调度命令××号，限速××公里，有效揭示××条，齐全。 5．录入出勤传达过程：
出勤指导：传达重点内容和事项，××。 司机：司机明白。
6．挂车后简略试验：站内挂车后，对试风全过程进行记录并呼唤。 试风者呼唤：“××次制动机简略实验，列车管减压100kPa，保压一分钟缓解”。 复诵者确认并呼唤：列车管减压100kPa，保压一分钟。
制动管保压期间二人对LKJ设定参数及运行揭示进行复检，执行一唱一核制度，其用语为： 操纵司机：车次××次、区段号××号、车站代码××、车速等级××、吨数××、辆数××、计长××、始发站名、开车、有权、客本（客补）、A（B）机；揭示查询：调度命令××号，限速××公里，有效揭示××条，齐全。
学习司机（非操纵司机）：逐项确认并复诵。
保压一分钟后试风者呼唤：列车管保压一分钟正常。 非试风者呼唤：保压完毕。
试风者呼唤：列车管压力600（500）kPa。
非试风者确认并呼唤：列车管600（500）kPa。 7．确认发车：
学习司机（非操纵司机）：出站信号（进路信号）；操纵司机：出站（进路）信号好了。 学习司机（非操纵司机）：进路表示器；操纵司机：××方向好了。 二人共同确认机车信号上码情况：学习司机（非操纵司机）：机车（监控器）信号，操纵司机：机车（监控器）信号绿灯（黄灯、双黄灯）好了。非操纵司机：机车（监控器）信号绿灯（黄灯、双黄灯）好了，道岔限速××km/h； 操纵司机：道岔限速××km/h。
司机二人共同确认发车信号：一圈，两圈，三圈，发车好了（发车表示器白灯）。 8．中间站停车：
① 列车在接近停车站进行车机联控前，录音笔标准用语为：
操纵司机：××站××次接近；车站值班员：××次车××道停车；操纵司机：××次××道停车，司机明白。
② 核对总风缸压力：操纵司机：核对总风缸压力，总风缸压力××kPa；学习司机（非操纵司机）：总风缸压力××kPa正常。
③ 输入侧线股道号码：侧线××道停车；学习司机（非操纵司机）：侧线××道停车，输入正确，道岔限速××km/h； 操纵司机：道岔限速××km/h。
④ 核对数据：进站信号机处二人共同确认LKJ数据准确后，分别呼唤数据正常。
⑤ 列车在站停车后，司机二人共同确认出站（进路）信号开放后，学习司机（非操纵司机）：出站（进路）信号。操纵司机：“出站（进路）信号好了，进路表示器×侧白灯，××方向。学习司机（非操纵司机）：出站（进路）信号好了，进路表示器×侧白灯，××方向。
二人共同确认机车信号上码情况：学习司机（非操纵司机）：机车（监控器）信号，操纵司机：机车（监控器）信号绿灯（黄灯、双黄灯）好了。学习司机（非操纵司机）：机车（监控器）信号绿灯（黄灯、双黄灯）好了，道岔限速××km/h； 操纵司机：道岔限速××km/h。
⑥ 车机联控：操纵司机：××站××次出站联控。车站：××次××站××道出站（进路）信号好了。操纵司机：××次××道出站（进路）信号好了，司机明白。
⑦ 确认发车：学习司机（非操纵司机）：发车手信号一圈、两圈、三圈（表示器）发车好了“。操纵司机：发车手信号一圈、两圈、三圈（表示器）发车好了。
⑧ 机车出站确认仪表后，核对总风缸压力：操纵司机：核对总风缸压力，总风缸压力××kPa；学习司机（非操纵司机）：总风缸压力××kPa正常。
9．非正常行车，路票、绿证输入： ① 路票输入：
操纵司机：路票电话记录号码××号；学习司机（非操纵司机）：电话记录号码××号。 操纵司机确认输入界面并呼唤：路票行车；学习司机（非操纵司机）司机确认输入界面并复诵：路票行车。
操纵司机：发车（通过）手信号好了，按压解锁+确认解锁监控器。
学习司机（非操纵司机）司机确认发车信号并呼唤：发车（通过）手信号好了，确认LKJ路票行车模式，并呼唤“解锁完毕”。
② 绿证输入：
操纵司机：绿证号码××号；学习司机（非操纵司机）：绿证号码××号
操纵司机确认输入界面并呼唤：绿证行车；学习司机（非操纵司机）确认输入界面并复诵：绿证行车。
操纵司机确认发车（通过）手信号并呼唤：发车（通过）手信号好了，按压解锁+确认解锁监控器。
学习司机（非操纵司机）确认发车（通过）手信号并呼唤：发车（通过）手信号好了，确认LKJ绿证行车模式（限速45Km/h限速线弹出）并呼唤“解锁完毕”。
10．请求救援与车站对话。
司机：××站××次因××故障，请求救援。
车站：调度命令××号××次××站等待救援，救援单机从××方向开来挂车。
司机：调度命令××号××次××站等待救援，救援单机从××方向开来挂车，司机明白。 11．其它问题：试闸过程中，列车管漏风严重或起非常。操纵司机呼唤：自阀手柄运转位，关闭机车折角塞门。
学习司机（非操纵司机）呼唤：关闭机车折角塞门。（并下车关塞门）
操纵司机呼唤：简略试验，列车管减压100kPa保压正常，充风缓解制动管600（500）kPa。
学习司机（非操纵司机）监督试闸确认风压并呼唤复诵。 操纵司机呼唤：自阀手柄运转位，开放机车折角塞门。
学习司机（非操纵司机）呼唤：开放机车折角塞门（并下车开塞门）。 操纵司机呼唤：简略试验，列车管不保压。
学习司机（非操纵司机）确认并呼唤：简略试验，列车管不保压。并将操纵司机及时电台通知车站列车管严重漏风或起非常情况进行录音。
12．临时接令：
操纵司机：调度命令号××；学习司机（非操纵司机）：调度命令号××，并持手帐进行记录。 操纵司机：复诵调度命令内容；学习司机（非操纵司机）：复诵调度命令内容，并持手帐将重点内容进行记录。
操纵司机：复诵调度员及车站值班员姓名，学习司机（非操纵司机）：复诵调度员及车站值班员姓名并进行记录。
13．I级汛期危险地点前联控：
I级汛期危险地点前进行工机联控时开始录音至工机联控结束：
操纵司机：××看守点××次接近； ××次××看守点通过（停车）。
14．运行中发生或防止路外伤亡事故，在停车后应使用录音笔对向两端车站、运长车长、后续列车使用电台通报的内容、现场处理情况的汇报及车站的指示以和制动机简略试验等进行全过程的录音。
15．出入库机车自出库签点后车调联控及第一调车信号的确认开始至挂车、到达机车自摘车后车调联控及第一调车信号的确认开始至入库签点，使用录音笔对单机出入库调车作业车调联控、呼唤应答进行全过程的录音。
附件3
机车乘务员确认呼唤（应答）标准
一、确认呼唤（应答）基本要求
1．一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。
2．确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。
3．列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。
4．遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。 二、信号确认呼唤时机和手比姿势 1．信号确认呼唤时机：
应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站（进路）信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。
2．手比规范：
（1） 信号显示要求通过（显示绿灯、绿黄灯）时:右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。
（2） 信号显示要求正向径路准备停车（显示黄灯）时:右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。 （3） 信号显示要求侧向径路运行（显示双黄灯、黄闪黄）时:右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。
（4） 信号显示要求停车 （显示红灯，包括固定和临时）时:右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次；
（5） 注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90°，举拳与眉齐，拳心向左。
（6） 确认仪表显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。 （7） 确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。
（8） 列车运行中，LKJ提示前方列车运行速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ显示部位。
（9） 手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。
三、机车乘务员确认呼唤（应答）标准用语
机车乘务员双岗值乘确认呼唤（应答）标准用语
（一）出段至发车
呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 LKJ开机输操纵司机 入 内燃机车电器试验前 操纵司机 柴油机启机操纵司机 前 电力机车升操纵司机 弓 电力机车高、低压试验前 操纵司机 机车制动机操纵司机 试验前 机车安全装操纵司机 备 标准用语 闭合电源 应答者 标准用语 复诵者 标准用语 学习司机 监控输入 操纵司机 监控输入 非操纵司机 学习司机 电器试验 电器试验 非操纵司机 学习司机 注意检查、启机 启机 操纵司机 非操纵司机 防护 学习司机 升弓 升弓注意 操纵司机 升弓好了 非操纵司机 低（高）压试学习司机 低（高）压试验 操纵司机 注意检查 验 非操纵司机 学习司机 制动机试验 制动机试验 非操纵司机 学习司机 安全装备 开放好了 非操纵司机 学习司机 防电锁 操纵司机 防电锁 已锁闭 非操纵司机 学习司机 止轮器 操纵司机 止轮器 撤除好了 非操纵司机 整备完毕，人学习司机 出段准备 操纵司机 准备好了 员就岗 非操纵司机 还道信号 ×道 学习司机 ×道 学习司机 出段信号（非操纵司机 出段手信号好非操纵司出段手信号非操纵司机 集中操纵道了 机 好了 出段前 岔呼唤内容） 学习司机 白（绿）灯 学习司机 白（绿）灯 出段信号 操纵司机 非操纵司蓝（红）灯非操纵司机 蓝（红）灯停车 机 停车 学习司机 经过非集中学习司机 道岔开通正道岔注意 操纵司机 道岔开通正确 非操纵司操纵道岔前 非操纵司机 确 机 一度停车 经过其它要一度停车 学习司机 学习司机 还道信号 ×道 道还道地点操纵司机 ×道 非操纵司非操纵司机 道岔开通信手信号好了 前 手信号好了 机 号 行至站段分界点（或一度学习司机 一度停车 操纵司机 一度停车 非操纵司机 停车牌） 学习司机 白灯、蓝学习司机 白灯、蓝（红）调车信号前 调车信号 操纵司机 非操纵司（红）灯停非操纵司机 灯停车 机 车 应答 复诵 11 12 13 14 15 16 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 标准用语 应答者 应答 标准用语 复诵 复诵者 标准用语 调车复示信学习司机 17 复示信号 号前 非操纵司机 18 换端作业时 学习司机 注意防溜 非操纵司机 白灯 操纵司机 注意信号 操纵司机 注意防溜 学习司机 白灯 非操纵司注意信号 机 撤除好了 学习司机 撤除好了 学习司机 19 进入挂车线 脱轨器注意 操纵司机 （红灯、红牌）非操纵司（红灯、红非操纵司机 停车 机 牌）停车 学习司机 十辆 、五辆、十辆、五辆、三20 操纵司机 非操纵司机 三辆、 停车 辆、停车 连挂车时 学习司机 学习司机 撤除好了 好了 21 防护信号 操纵司机 非操纵司非操纵司机 注意信号 注意 机 列车制动机学习司机 制动、缓解 制动、缓解 22 操纵司机 试验时 非操纵司机 试风好了 试风好了 LKJ设置好LKJ设置好了 了 CIR（或通信装CIR（或通信置）设置好了 学习司机 装置）设置学习司机 确认行车安23 操纵司机 列尾装置设置非操纵司好了 非操纵司机 全装备 好了 机 列尾装置设机车信号确认置好了 好了 机车信号确认好了 绿灯，出站（发车进发车前 绿灯，出站（发路）好了 车进路）好了 双绿灯，×双绿灯，×（线、（线、站）站）方向出站好学习司机 方向出站好学习司机 出站（发车进了 24 操纵司机 非操纵司了 非操纵司机 路）信号 绿黄灯，出站机 绿黄灯，出（发车进路）好站（发车进了。 路）好了。 黄灯，出站（发黄灯，出站车进路）好了 （发车进路）好了 确认路票 路票正确 路票正确 确认绿色许绿色许可证绿色许可证正可证 学习司机 正确 学习司机 确 25 确认红色许操纵司机 非操纵司红色许可证非操纵司机 红色许可证正可证 机 正确 确 发车前 确认调度命调度命令正调度命令正确 令 确 ×（线、站）×（线、站）方学习司机 学习司机 方向好了 26 进路表示器 操纵司机 向好了 非操纵司非操纵司机 正、反方向正、反方向好了 机 好了 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 标准用语 应答者 应答 标准用语 复诵 复诵者 标准用语 27 学习司机 发车信号 非操纵司机 操纵司机 28 学习司机 发车表示器 操纵司机 非操纵司机 29 起动列车后 学习司机 确认开车时操纵司机 非操纵司机 刻 30 起动列车后 31 32 出站后 （二）途中运行 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 1 2 3 4 5 6 7 标准用语 应答者 学习司机 后部注意 非操纵司机 学习司机 仪表注意 非操纵司机 操纵司机 操纵司机 学习司机 注意对标 非操纵司机 操纵司机 一圈、两圈、一圈、两圈、三学习司机 三圈，发车圈，发车信号好非操纵司信号好了 了 机 联控发车好联控发车好了 了 学习司机 发车表示器白发车表示器非操纵司灯 白灯 机 学习司机 正点（或晚点×非操纵司好了 分）开车 机 对标好了 学习司机 好了 道岔限速×公非操纵司道岔限速×里 机 公里 学习司机 后部好了 非操纵司后部好了 机 各仪表（网压） 显示正常 应答 标准用语 复诵者 复诵 标准用语 机械间巡视学习司机 机械间检查 及巡视后 非操纵司各部正常 机 贯通试验 学习司机 贯通试验 非操纵司或试闸点 或试闸 机 学习司机 查询列尾时 非操纵司列尾查询 机 接近慢行地学习司机 段限速标 非操纵司慢行注意 机 慢行减速地学习司机 非操纵司慢行开始 点（始端）标 机 慢行减速地学习司机 非操纵司严守速度 点（终端）标 机 越过减速防学习司机 护地段终端非操纵司慢行结束 信号标 机 学习司机 非操纵司加强瞭望 机 学习司机 贯通试验好了 操纵司机 非操纵司好了 或试闸好了 机 学习司机 尾部风压××千操纵司机 非操纵司好了 帕 机 学习司机 操纵司机 限速××公里 非操纵司限速××公里 机 注意安全 操纵司机 好了 操纵司机 慢行开始 操纵司机 严守速度 操纵司机 慢行结束 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 8 9 10 11 12 13 14 15 16 标准用语 应答者 应答 标准用语 复诵者 复诵 标准用语 17 18 19 20 21 学习司机 乘降所 非操纵司××乘降所 机 学习司机 接近分相前 非操纵司过分相注意 机 禁止双弓标学习司机 非操纵司禁止双弓 前 机 断电标（T断学习司机 非操纵司断电 标）前 机 越过合电标学习司机 后 非操纵司闭合 机 准备降弓标学习司机 非操纵司准备降弓 前 机 学习司机 降弓标前 非操纵司降弓 机 越过升弓标学习司机 非操纵司升弓 后 机 学习司机 遮断信号前 非操纵司遮断信号 机 半自动闭塞区段进站（进路）信号机处； 自动闭塞区学习司机 段进站信号非操纵司确认车位 前一架通过机 信号机、进站（进路）信号机处 进站、接车进学习司机 路复示信号非操纵司复示信号 前 机 出站、发车进学习司机 路复示信号非操纵司复示信号 前 机 学习司机 通过手信号 非操纵司通过手信号 机 防护信号前 学习司机 防护信号 非操纵司操纵司机 停车 操纵司机 注意 操纵司机 单弓好了 操纵司机 断电好了 操纵司机 闭合好了 操纵司机 准备降弓 操纵司机 降弓好了 操纵司机 升弓好了 操纵司机 红灯停车， 无显示 学习司机 非操纵司停车 机 学习司机 非操纵司注意 机 学习司机 非操纵司好了 机 学习司机 非操纵司好了 机 学习司机 非操纵司好了 机 学习司机 非操纵司好了 机 学习司机 非操纵司好了 机 学习司机 红灯停车， 非操纵司无显示 机 车位正确 操纵司机 校正好了 学习司机 车位正确 非操纵司好了 机 学习司机 直向、侧向或注直向、侧向或注操纵司机 非操纵司意信号 意信号 机 学习司机 复示好了、注意复示好了、注意操纵司机 非操纵司信号 信号 机 学习司机 手信号好了 手信号好了 操纵司机 非操纵司站内停车 站内停车 机 红灯（红旗）停学习司机 红灯（红旗）停操纵司机 车 非操纵司车 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 机 标准用语 应答者 应答 标准用语 火炬停车 撤除好了 复诵者 机 复诵 标准用语 火炬停车 撤除好了 学习司机 学习司机 预告好了 预告好了 22 预告信号前 非操纵司预告信号 操纵司机 非操纵司注意信号 注意信号 机 机 CIR接收接车学习司机 ×站（线路所）学习司机 ×站（线路所）23 进路预告信非操纵司确认进路预告操纵司机 ×道通过（停非操纵司×道通过（停信息 息时 机 车）、机外停车 机 车）、机外停车 学习司机 接收临时调学习司机 调度命令确认好调度命令确认24 非操纵司度命令时 非操纵司确认调度命令 操纵司机 了 好了 机 机 通信模式转学习司机 25 非操纵司通信转换注意 操纵司机 转换好了 换时 机 转换机车信学习司机 机车信号转换26 非操纵司操纵司机 转换好了 号时 注意 机 学习司机 27 接近信号前 非操纵司接近信号 机 绿灯 操纵司机 绿黄灯 黄灯减速 学习司机 非操纵司好了 机 学习司机 非操纵司好了 机 学习司机 绿灯 非操纵司绿黄灯 机 黄灯减速 绿灯，正线通过 绿灯，正线通过 绿黄灯，正线通绿黄灯，正线通过，注意运行 过，注意运行 学习司机 黄灯，正线 学习司机 黄灯，正线 进站（进路）28 非操纵司操纵司机 双黄灯，侧线，非操纵司双黄灯，侧线，信号 机 限速××公里 机 限速××公里 黄闪黄，侧线，黄闪黄，侧线，限速××公里 限速××公里 红灯，机外停车 红灯，机外停车 进站（接车进路）信号前 一红一白，引号一红一白，引号引导信号 信号好了 信号好了 黄旗、黄灯，引黄旗、黄灯，引学习司机 引导手信号 学习司机 导手信号好了 导手信号好了 非操纵司 操纵司机 非操纵司绿旗、绿灯，特绿旗、绿灯，特机 特定引导手信机 定引导手信号好定引导手信号号 了 好了 机外停车 机外停车 机外停车 29 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 标准用语 应答者 应答 标准用语 复诵者 复诵 标准用语 绿灯，出站（发绿灯，出站（发车进路）好了 车进路）好了 双绿灯，××双绿灯，×（线、（线、站）方向站）方向出站好学习司机 学习司机 出站好了 出站（发车进了 非操纵司操纵司机 非操纵司绿黄灯，出站路）信号 绿黄灯，出站（发机 机 （发车进路）好车进路）好了。 了。 出站（发车进黄灯，出站（发黄灯，出站（发路）信号前 车进路）好了 车进路）好了 红灯，停车 红灯，停车 确认路票 路票正确 确认绿色许可路票正确 绿色许可证正学习司机 学习司机 证 绿色许可证正确 非操纵司确 非操纵司操纵司机 确认红色许可红色许可证正确 红色许可证正机 机 证 调度命令正确 确 确认调度命令 调度命令正确 30 ××（线、站）学习司机 ××（线、站）进路表示器学习司机 31 非操纵司进路表示器 操纵司机 方向好了 非操纵司方向好了 前 机 正、反方向好了 机 正、反方向好了 学习司机 32 确认仪表时 非操纵司仪表注意 机 自动闭塞区学习司机 33 段闭塞分区非操纵司通过信号 通过信号前 机 操纵司机 各仪表（网压） 显示正常 绿灯 绿黄灯 操纵司机 黄灯减速 红灯停车 绿灯 学习司机 绿黄灯 非操纵司黄灯减速 机 红灯停车 绿灯，（××方绿灯，（××方向向好了） 通过信号 好了） 绿黄灯，（×× 绿黄灯，（××方方向好了） 向好了） 黄灯减速，（× 黄灯减速，（××学习司机 学习司机 线路所通过×方向好了） 34 方向好了） 非操纵司操纵司机 非操纵司信号机前 侧线限速×× 侧线限速××公机 机 公里、××方向 里、××方向好好了 了 机外停车 机外停车 确认行车凭证 线路所凭证正线路所凭证正确 确 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 标准用语 应答者 应答 标准用语 复诵者 复诵 标准用语 列车运行限学习司机 制速度变速前方限速××35 非操纵司注意控速 点前（由高速操纵司机 公里 机 变低速） 36 37 38 39 40 41 42 操纵司机 注意控速 学习司机 交会列车时 非操纵司会车注意 操纵司机 注意 机 输入侧线股学习司机 输入侧线股道非操纵司操纵司机 ××道输入好了 道号 号 机 学习司机 输入支线号 非操纵司输入支线号 操纵司机 支线号输入好了 机 学习司机 接近鸣学习司机 非操纵司进入限鸣区段 操纵司机 鸣笛 非操纵司鸣笛 笛标前 机 机 学习司机 接近防洪地学习司机 非操纵司进入防洪地点 操纵司机 注意运行 非操纵司注意运行 点标 机 机 学习司机 接近道口前 非操纵司道口注意 操纵司机 注意 机 加强瞭望；（前方途中换班时 司机 换班注意 司机 有限速）；注意安司机 明白 全 （三）到达至入段 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 标准用语 应答者 标准用语 复诵者 标准用语 应答 复诵 LKJ设置好了 LKJ设置好了 CIR（或通信装CIR（或通信装学习司机 确认行车安学习司机 1 列车终到后 操纵司机 置）设置好了 置）设置好了 非操纵司机 全装备 非操纵司机 列尾装置设置列尾装置设置好了 好了 2 调车转线作学习司机 调车信号 业 非操纵司机 调车复示信学习司机 复示信号 号前 非操纵司机 白灯、蓝（红）学习司机 白灯、蓝（红）灯停车 非操纵司机 灯停车 白灯 注意信号 学习司机 白灯 非操纵司机 注意信号 操纵司机 3 操纵司机 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 标准用语 应答者 应答 标准用语 复诵者 复诵 标准用语 行至站段分4 界点（或一度学习司机 一度停车 停车牌） 非操纵司机 操纵司机 一度停车 5 入段前 6 还道信号 入段信号×道 ×道 学习司机 学习司机 （非集中操操纵司机 入段手信号好入段手信号好非操纵司机 非操纵司机 纵道岔呼唤了 了 内容） 学习司机 入段信号 非操纵司机 白（绿）灯 白（绿）灯 学习司机 操纵司机 蓝（红）灯停蓝（红）灯停非操纵司机 车 车 操纵司机 道岔开通正确 学习司机 道岔开通正确 非操纵司机 7 经过非集中学习司机 道岔注意 操纵道岔前 非操纵司机 一度停车 经过其它要一度停车 学习司机 还道信号 学习司机 ××道 8 道还道地点操纵司机 ××道 非操纵司机 道岔开通信非操纵司机 手信号好了 前 手信号好了 号 9 换端作业时 学习司机 注意防溜 非操纵司机 操纵司机 注意防溜 进入段内尽十辆、五辆、十辆、五辆、10 头线或有车学习司机 操纵司机 三辆、停车 三辆、 停车 非操纵司机 线 撤除好了 撤除好了 整备线防护学习司机 （红灯、蓝灯、学习司机 （红灯、蓝灯、11 防护信号 操纵司机 信号前 红旗、红牌）非操纵司机 红旗、红牌）非操纵司机 停车 停车 （四）调车作业 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 1 调车计划传操纵司机 达 2 调车计划执学习司机 行 非操纵司机 标准用语 核对计划 ×道甩×辆 操纵司机 ×道挂×辆 操纵司机 ×道挂×辆 白灯 白闪 白灯 学习司机 非操纵司机 白闪 应答者 标准用语 复诵者 标准用语 学习司机 核对计划 非操纵司机 ×道甩×辆 应答 复诵 确认调车指学习司机 3 调车信号 挥信号 非操纵司机 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 标准用语 应答者 应答 标准用语 蓝（红）灯停车 前进 后退 复诵者 复诵 标准用语 蓝（红）灯停车 前进 后退 连接 溜放 学习司机 ×道 非操纵司机 开通好啦 学习司机 严守速度 非操纵司机 学习司机 停车 非操纵司机 学习司机 停车 非操纵司机 学习司机 停车 非操纵司机 学习司机 停车 非操纵司机 手信号 连接 溜放 要道 4 确认股道开学习司机 股道信号 通 非操纵司机 开通信号 5 6 7 8 9 进入尽头线学习司机 尽头线 前 非操纵司机 进入到发线学习司机 防护信号 前 非操纵司机 进入货物线学习司机 红牌注意 前 非操纵司机 接触网终点学习司机 终点标 标 非操纵司机 厂矿专用线 学习司机 大门注意 非操纵司机 十车 要道 操纵司机 ×道 ×道开通 操纵司机 车档注意 操纵司机 红牌停车 操纵司机 红牌停车 操纵司机 准备停车 操纵司机 准备停车 十车 五车 操纵司机 三车 连接注意 绿闪 绿灯 操纵司机 黄闪 红灯停车 红闪 操纵司机 黄灯 操纵司机 注意安全 五车 学习司机 10 连挂车辆时 非操纵司机 三车 连接注意 绿闪 绿灯 11 确认驼峰信学习司机 黄闪 号 非操纵司机 红灯停车 红闪 确认驼峰辅学习司机 预推信号 助 非操纵司机 进入电化区学习司机 13 电化区段 段 非操纵司机 12 学习司机 非操纵司机 学习司机 黄灯 非操纵司机 学习司机 注意安全 非操纵司机 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 标准用语 弯道注意 桥梁注意 弯道、桥梁、学习司机 14 道口、行人 非操纵司机 道口注意 行人注意 （五）平面无线灯显呼唤标准 呼唤 序号 呼唤时机 呼唤者 1 红灯 2 绿灯常亮 操纵司机 操纵司机 标准用语 停车 推进 牵出 溜放 十车 五车 三车 一车 减速 紧急停车 应答者 操纵司机 应答者 应答 标准用语 注意 注意 注意 注意 复诵者 复诵 标准用语 应答 标准用语 复诵者 复诵 标准用语 3 绿灯后无灯 操纵司机 4 5 6 7 8 9 绿黄闪后黄操纵司机 常亮 黄闪三下黄操纵司机 常亮 黄闪二下黄操纵司机 常亮 黄闪后黄常操纵司机 亮 黄闪后黄常操纵司机 亮 黄闪后绿常操纵司机 亮 操纵司机 10 双红灯 学习司机 停车 非操纵司机 学习司机 推进 非操纵司机 学习司机 牵出 非操纵司机 学习司机 溜放 非操纵司机 学习司机 十车 非操纵司机 学习司机 五车 非操纵司机 学习司机 三车 非操纵司机 学习司机 一车 非操纵司机 学习司机 减速 非操纵司机 学习司机 紧急停车 非操纵司机 机车乘务员双岗配班单司机值乘确认呼唤标准用语
序号 1 2 3 呼唤时机 呼唤项目 确认呼唤标准用语 贯通试验，贯通试验好了 试闸，试闸好了 列尾查询，尾部风压××千帕 慢行限速××公里 贯通试验或试闸点 贯通试验或试闸作业 查询列尾时 列尾查询作业 接近慢行地段限速慢行标识及限速值 标 序号 4 5 6 7 8 9 呼唤时机 呼唤项目 确认呼唤标准用语 慢行减速地点（始慢行减速地点（始端）标位置 慢行开始 端）标 慢行减速地点（终慢行减速地点（终端）标位置 严守速度 端）标 越过减速防护地段减速防护地段终端信号标位置 慢行结束 终端信号标 乘降所 分相前 禁止双弓标前 乘降所 分相位置 禁止双弓标 断电标（T断标） ××乘降所停车 过分相注意 单弓好了 断电好了 闭合好了 准备降弓 降弓好了 升弓好了 遮断信号，红灯停车、无显示 10 断电标前 11 越过合电标后 合电标 12 准备降弓标 13 降弓标前 14 越过升弓标后 15 遮断信号 准备降弓标 降弓标 升弓标 遮断信号显示 半自动闭塞区段进站（进路）信号机处 自动闭塞区段进站监控距离与地面信号机实际距16 信号前一架通过信离核对 号机、进站（进路）信号机处 进站、接车进路复示17 复示信号显示 信号 出站、发车进路复示18 复示信号显示 信号 19 通过手信号 20 防护信号前 21 预告信号前 22 通过手信号显示 防护信号 预告信号显示 确认车位，车位正确 确认车位，校正好了 复示信号，直向、侧向 复示信号，注意信号 复示信号，好了 复示信号，注意信号 通过手信号，好了（站内停车） 防护信号，红灯（红旗）停车、火炬停车、撤除好了 预告信号，好了、注意信号 ××站（线路所）×道通过（停车）、机外停车 确认调度命令，确认好了 通信转换注意，转换好了 CIR接收接车进路预进路预告信息内容 告信息时 接收临时调度命令23 调度命令号及内容 时 24 通信模式转换时 模式转换 序号 呼唤时机 呼唤项目 机车信号转换 接近信号显示 确认呼唤标准用语 机车信号转换，转换好了 绿灯 绿黄灯 黄灯减速 25 机车信号转换时 26 接近信号前 27 28 29 30 进站（进路）信号机显示一个绿灯，正线通过 绿灯 进站（进路）信号机显示一个绿黄灯，正线通过，注意运行 绿灯一个黄灯 进站（进路）信号机显示一个黄灯，正线停车 黄灯 进站（进路）信号机显示两个双黄灯，侧线，限速××公里 进站（接车进路）信黄灯 号前 进站（进路）信号机显示黄闪31 黄闪黄，侧线，限速××公里 黄 32 进站（进路）信号机显示红灯 红灯，机外停车 一红一白，引导信号好了 黄旗、黄灯，引导手信号好了 绿旗、绿灯，特定引导手信号好了 机外停车 33 非正常行车确认行车凭证时 34 35 36 出站（发车进路）信号显示一绿灯，出站（发车进路）好了 个绿灯 出站（发车进路）信号显示两双绿灯，××（线、站）方向出站好了 个绿灯 出站（发车进路）信号显示一绿黄灯，出站（发车进路）好了 个绿灯一个黄灯 出站（发车进路）信出站（发车进路）信号显示一37 号前 黄灯，出站（发车进路）好了 个黄灯 38 出站（发车进路）信号显示一红灯，站内停车 个红灯 确认行车凭证，路票正确 确认行车凭证，绿色许可证正确 非正常行车确认行车凭证时 确认行车凭证，红色许可证正确 确认行车凭证，调度命令正确 进路表示器显示 进路表示器，××（线、站）方向好了 进路表示器，正、反方向好了 39 40 进路表示器前 41 确认仪表时 操纵台各仪表、指示灯、机车各仪表（网压）显示正常 微机工况屏显示 绿灯 绿黄灯 黄灯减速 红灯停车 42 自动闭塞区段闭塞闭塞分区通过信号显示 分区通过信号前 序号 呼唤时机 呼唤项目 确认呼唤标准用语 通过信号， 绿灯，（××方向好了） 绿黄灯，（××方向好了） 黄灯减速，（××方向好了） 侧线限速××公里、××方向好了 机外停车 确认行车凭证，凭证正确 前方限速××公里，注意控速 ××道输入好了 支线号输入好了 进入限鸣区段 防洪地点，注意运行 道口注意 正点（晚点或早点×分）到达（通过、开车） 43 线路所通过信号机前 线路所通过信号显示 44 非正常行车确认行车凭证时 列车运行速度45 变速点前（由高速变变速点低速值 低速） 46 输入侧线股道号 47 输入支线号 侧线股道号 支线号 48 接近鸣笛标前 鸣笛标 49 接近防洪地点标前 防洪地点标 50 接近道口前 道口位置 51 列车客运停点、终到 报点 四、说明： 1．同时具有接车进路和发车进路的进路信号机，列车在该信号机前停车及发出时，按照发车进路信号机进行呼唤，信号指示列车在该信号机前不停车通过该信号时，按照接车进路信号机进行呼唤。
2．设有出站信号机的线路所，线路所通过信号比照进站信号机呼唤内容进行呼唤。
3．双线自动闭塞区段2灯位进路表示器显示，根据灯位显示确认呼唤“正、反方向好了”；双线自动闭塞区段1灯位进路表示器显示，反方向行车着灯时确认呼唤“反方向好了”，正方向行车不着灯时不呼唤；除上述之外的进路表示器，在确认进路表示器显示灯位后，呼唤“×（线、站）方向好了”。
4．慢行地点限速标未标明限速值时，按限速25公里进行呼唤。
5．机车监控装置正线开车对标，无侧向道岔限速时，不呼唤道岔限速。 6．对发车信号的呼唤，含使用手信号及无线通信设备发车。 7．防洪地点标仅在防洪期间进行呼唤。 8．上述表中“其它要道还道地点”，是指办理出段或入段作业走行进路上，显示出段或入段手信号之外的扳道房前的停车要道地点。
9．双岗值乘时，首、末次机械间巡视需对巡视主要内容进行汇报。
10．双岗值乘途中换班作业，运行当前区间或前方第一区间有临时限速时需进行呼唤。 11．单岗值乘时，操纵司机按照《单岗值乘确认呼唤标准》执行，添乘指导司机对操纵司机确认呼唤内容进行复诵。
12．双岗值乘时，值乘人员按照《双岗值乘确认呼唤（应答）标准》执行，添乘指导司机按照《标准》中复诵者内容进行复诵。
13．货运列车在车站开车、通过、到达可不报告和呼唤列车正晚点时分。
14．司机途中操纵牵引、制动手柄及操作行车安全装备遇有需要进行呼唤和手比的项目时，可只呼唤不手比。
附件7
DK-1型电空制动机“五步闸”检查方法
电空控制器 步过骤 充位 空气制动阀 运转位中立位制动位重紧联急位位 缓解位运转位中立位制动位检查内容 1 1 5 6 2 7 8 3 9 4 5 2 3 4 12 13 16 11 15 10 14 1．确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0； 2．列车管压力在3s内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450 kPa，并自动撒砂（有级位时切除主断路器）； 3．空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到0； 4．制动缸压力不得回升； 5．列车管定压500kPa（或600kPa）时，压力升至480kPa（或580kPa）的时间不大于9s（或11s）；手柄停留50s以上； 6．列车管定压500kPa（或600kPa）时，均衡风缸减压140kPa（或170kPa）的时间为5～7s（或6～8s），制动缸压力6～8s升至360kPa（或7～10s升至420kPa），装有切控阀的机车为140kPa（或170kPa）； 7．均衡风缸、列车管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于5kPa和10kPa； 8．均衡风缸定压，列车管超过规定压力30～40kPa，制动缸压力不变； 9．120s左右过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0； 10．制动缸压力在4s内升至280kPa，最高为300kPa； 11．制动缸压力不变； 12．制动缸压力在5s内下降至40kPa以下； 13．均衡风缸、列车管为规定压力； 14．同6； 15．同7； 16．均衡风缸、列车管恢复规定的压力，制动缸压力为0。 注：13～16系空气位操作，应按有关规定进行电空位与空气位的转换。检查试验完毕后，恢复至电空位，将空气制动阀手柄移至运转位。
附件8
JZ-7制动机“五步闸”检查方法
自动制动阀 步过骤 充位 单独制动阀 运转位 最小减压 制动区 最大减压 过量减压 手柄取出 紧急制动 单独缓解 4 运转位 5 制动区全制动位 检查内容 1 3 11 1 2 3 6 2 9 8 7 1．确认压力表指示规定压力：总风缸在750～900kPa，工作风缸、均衡风缸及列车管为500kPa（或600 kPa），制动缸为0； 2．列车管减压50kPa ，制动缸压力为125 kPa （装有切控阀的为30～50 kPa ）；检查列车管漏泄量每分钟不超过20 kPa； 3．由2到3在制动区移动3～4次， 观察阶段制动是否稳定，减压量与制 动缸压力的比例是否正确。至最大减压位，列车管减压量为140kPa （或170kPa），制动缸压力应为350kPa（或420kPa），装有切控阀的机车为120～140kPa（或140～170kPa）； 4．单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下； 5．复原弹簧是否良好； 6．自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压； 7．均衡风缸及列车管减压240kPa（或260 kPa），制动缸压力为350kPa（或420kPa），不应发生紧急制动； 8．均衡风缸压力上升，而列车管压力 保持不变，检查总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车位时）； 9．缓解良否； 10 10．均衡风缸减压量为240 kPa (或 260 kPa)，列车管不减压； 11．过充作用良否，列车管比规定压 力高30～40kPa，过充风缸排风孔排 12 风； 12．过充压力120s自动消除，机车不应起自然制动； 13 14 15 13．列车管压力3s内降至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa ，均衡风缸减压量为240 kPa (或260 kPa)，并 自动撒砂； 14．间隔10～15s，制动缸压力开始缓解，并逐渐到0； 15．复原良否； 16．缓解良否； 17．单阀制动良否； 18 18．阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa； 19．阶段缓解作用良否。 4 16 5 17 19
注：五步闸试验完毕后，单阀制动300 kPa，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
附件9
CCBⅡ制动机“五步闸”检查方法
步设骤 置自动制动手柄 单独制动手柄 运转 初制制动全制抑制重联紧急侧缓运转制动全制检查内容 1．总风压力750~900kPa,制动缸压力0，均衡风缸压力500kPa，列车管压力500kPa； 2．列车管压力在３s内降为0，制动缸在3~5s内升至200kPa，并继续增压至450kPa，均衡风缸压力降为0，紧急制动倒计时60s开始； 3．制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力恢复； 4．60s倒计时结束后操作，列车管、均衡风缸、制动缸压力不变； 5．均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于9s，制动缸压力下降为0； 6．等60s使系统各风缸充满风； 7．均衡风缸在5～7s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa，制动缸6～8s增压到360kPa； 8.保压1min，均衡风缸压力泄漏不大于7kPa，列车管压力泄漏不大于10kPa，制动缸压力变化不大于25kPa； 9．各压力无变化； 10．均衡风缸增压至500kPa，列车管压力500kPa，制动缸压力下降为0； 11．充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到70～110kPa； 12．制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复； 13．均衡风缸以常用制动速率降为0，列车管减压至55～85kPa后保持，制动缸增压至450kPa； 14．均衡风缸增压至500kPa，列车管压力500kPa，制动缸压力下降为0； 15．阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力300kPa； 16．阶段缓解，制动缸压力阶段下降，运转位制动缸压力下降为0； 17．制动缸在2～3s上升到280kPa，最终为300±15kPa； 18．制动缸压力在3～5s降到35kPa以下； 19．均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到230～250kPa； 20．均衡风缸减压140kPa，列车管压力保持不变，制动缸压力保持不变； 21．制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复； 22．均衡风缸增压至500kPa，列车管压力保持不变，制动缸压力保持不变； 23．制动缸压力在2～3s上升到280kPa，最终为300kPa； 24．制动缸压力在3～5s降到35kPa以下。 1 不补风 本5 机 2 不 补6 风 3 不补风4 不补风单5 机 注：试验完毕，机车恢复本机/不补风状态设置。
/ / / / 本机 1 2 3 4 7 8 9 10 本机 11 12 13 14 15 本机 16 18 17 19 20 22 21 23 24
附件10
法维莱制动机“五步闸”检查方法
自动制动 直接制动 一步次骤 缓解位 阶段缓解位1 中立位制动位紧急制动位缓解位中立位制动位检查内容 2 1．确认压力：总风缸在750～900kPa，工作风缸、均衡风缸及列车管为500kPa（或600 kPa），制动缸为0； 2．列车管压力在3s内减少到35kPa以下，制动缸压力在3～5s内达到375±10kPa，主断路器断开； 3．制动缸压力不变； 4．列车管压力在11s内升至580 kPa，制动缸压力在6～8s缓解至40 kPa以下； 5．10s内均衡风缸压力过量减压至400kPa±5kPa,后不再下降，列车管压力追随均衡风缸压力，制动缸压力为375±10kPa ； 6．均衡风缸和列车管恢复到定压，制动缸压力缓减至0； 7．（将抑制开关上扳至“抑制位”）均衡风缸压力减压50kPa，列车管压力与均衡风缸压力基本保持一致，制动缸压力≥90kPa。待压力稳定后，记录1分钟内列车管和制动缸的压力下降值，不得高于10kPa； 8．均衡风缸和列车管恢复到定压，制动缸压力缓减至0； 9．制动缸压力在2～3s升至280 kPa； 10．制动缸压力在3～5s从最大压力降至40kPa，并继续降到0kPa； 11．按下紧急制动按钮,列车管压力应在小于3秒内减少到0kPa，制动缸压力应在3～5s升至375kPa； 12．提起紧急制动按钮，列车管压力应在11s内升至480（或580） kPa，制动缸压力在6～8s内降至40kPa以下。 1 4 3 2 6 5 7 3 8 4 10 9 5 12
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