铁路职业技能鉴定(机车调度员)高级工

1、电空制动控制器在重联位时，( )。 (A)中继阀自锁

(B)均衡风缸不能与制动管沟通 (C)重联电空阀不得电 (D)总风遮断阀开放 答案：A

2、电空制动控制器在重联位接通导线( )。 (A)806～807 (B)811～821 (C)800～808 (D)800～803 答案：B

3、电空制动控制器在过充位时，导线( )有电。 (A)803和805 (B)803和806 (C)803和809 (D)811和821 答案：A

4、电空制动控制器在制动位时，导线( )有电。 (A)805和807 (B)806和807 (C)806和808 (D)803和806 答案：C

5、电空制动控制器在运转位时，导线( )有电。 (A)803和806 (B)803和809 (C)803和805 (D)806和808 答案：B

6、电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有( )。 (A)制动电空阀故障 (B)压力开关208故障 (C)缓解电空阀故障 (D)压力开关209故障 答案：C

7、CRH2型动车组车轮直径为( )。 (A)650mm (B)860mm (C)1035mm (D)1150mm 答案：B

8、CRH2型动车组主电源为25kV；( )；单相交流。 (A)50Hz

(B)75Hz (C)100Hz (D)125Hz 答案：A

9、动车组按( )方式分为内燃动车组和电力动车组。 (A)牵引动力 (B)动力配置 (C)牵引力 (D)动力性质 答案：A

10、要将选定的Word文字块从文档的一个位置复制到另一位置，采用鼠标拖动时，需按住( )(A) Alt键 (B)Shift键 (C) Ctrl键 (D)Enter键 答案：C

11、Word中通过页面设置可进行( )操作。 (A)设置纸张大小 (B)设置段落格式 (C)设置分栏 (D)设置行间距 答案：A

12、DK-1型制动机，当电源失电时产生( )。 (A)自动保压 (B)常用制动 (C)自动充风 (D)紧急制动 答案：B

13、电空位时，均衡风缸压力受( )控制。 (A)空气制动阀 (B)制动管 (C)电空阀 (D)作用管 答案：C

14、动车组按( )方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。 (A)牵引动力 (B)动力配置 (C)牵引力 (D)动力性质 答案：B

15、CRH2型200km动车组采用( )修程。 (A)3级 (B)4级 (C)5级 (D)6级 答案：C

。 16、CRH2型动车组牵引电机调速方式为( )。 (A)定频变压 (B)变频定压 (C)定频定压 (D)变频变压 答案：D

17、电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是( )。 (A)调压阀管与作用管 (B)作用管与大气 (C)均衡风缸与大气 (D)排风1电空阀与大气 答案：B

18、电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是( )。(A)均衡风缸通大气 (B)调压阀管与作用管 (C)调压阀管与均衡风缸管 (D)调压阀管与制动风缸管 答案：B

19、电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是( )(A)过充电空阀故障 (B)排风1电空阀故障 (C)缓解电空故障 (D)过充风缸漏风 答案：C

20、DK-1型电空制动机使用的电空阀是( )电空阀。 (A)开式 (B)闭式 (C)开式和闭式 (D)三通 答案：B

21、主频主要反映了计算机的( )。 (A)运算速度 (B)使用效率 (C)处理能力 (D)存储容量 答案：A

22、下列数中最大数是( )。 (A)十进制1024 (B)八进制327 (C)十六进制3FF (D)二进制11101110 答案：A

23、空气位时，空气制动阀在制动后的运转位，( )。(A)制动管不保压，制动缸保压 (B)制动管与制动缸均保压 (C)制动管与制动缸均不保压

。 (D)均衡风缸充风 答案：B

24、空气位时，空气制动阀在中立位，( )。 (A)调压阀管与均衡风缸管沟通 (B)作用管通大气

(C)各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成 (D)均衡风缸管通大气 答案：C

25、空气位时，均衡风缸的排风由( )完成。 (A)制动电空阀 (B)缓解和制动电空阀 (C)空气制动阀 (D)重联制动电空阀 答案：C

26、DK-1型制动机八步闸试验的第八步是( )的试验。 (A)故障位性能 (B)辅助性能 (C)常用制动性能 (D)紧急制动性能 答案：B

27、电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是( )(A)二极管262V故障 (B)二极管263V故障 (C)二极管2V故障 (D)压力开关208故障 答案：A

28、完整的计算机系统应包括( )。 (A)主机和操作系统 (B)硬件设备和软件系统 (C) CPU和外部设备 (D)主机和外部设备 答案：B

29、计算机硬件由运算器、( )、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。(A) CPU (B)显示器 (C)控制器 (D)主机 答案：C

30、处理器(CPU)主要是指( )。 (A)运算器和主存储器 (B)运算器和控制器 (C)控制器和主存储器 (D)运算器、控制器和主存储器 答案：B

31、当排风1电空阀漏风时，( )。 (A)电空位制动缸不保压

。 (B)空气位制动缸不保压

(C)电空位与空气位制动缸均不保压 (D)制动缸不缓解 答案：C

32、109型分配阀在制动位时，( )向容积室充风。 (A)制动管的压力空气 (B)工作风缸的压力空气 (C)初制风缸的压力空气 (D)总风缸的压力空气 答案：B

33、压力开关209动作后将断开导线( )的通路，均衡风缸不能补风。 (A)807和827 (B)807与800 (C)808与800 (D)822与800 答案：A

34、压力开关208在最大减压量时动作，接通导线( )。 (A)808和800 (B)808和806 (C)808和809 (D)807与800 答案：A

35、电动放风阀活塞下方是( )的压力空气。 (A)制动管 (B)总风 (C)调整后的总风 (D)均衡风缸 答案：B

36、CRH2型300km动车组采用( )8辆编组。 (A)5辆动车、3辆拖车 (B)4辆动车、4辆拖车 (C)6辆动车、2辆拖车 (D)3辆动车、5辆拖车 答案：C

37、CRH2型动车组由4号车或者( )的受电弓进行受电。 (A)2号车 (B)3号车 (C)5号车 (D)6号车 答案：D

38、CRH2型动车组全车定员为( )。 (A)201人 (B)408人 (C)610人 (D)734人 答案：C

39、CRH2型动车组牵引电动机的额定功率为( )。 (A)300kW (B)350kW (C)400kW (D)500kW 答案：A

40、CRH2型动车组的整体重量为( )。 (A)403.6t (B)408.5t (C)411.5t (D)419.8t 答案：B

41、CRH2型动车组根据需要配备了可同时使( )编组进行整体运行的相关设备。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)8个 答案：A

42、CRH2型动车组编组里一等车为( )车。 (A)1号 (B)3号 (C)5号 (D)7号 答案：D

43、CRH2型动车组车钩中心线高度为( )。 (A)746mm (B)0mm (C)1000mm (D)1435mm 答案：C

44、CRH2型动车组T1C代表的是( )。 (A)拖车 (B)动车 (C)驾驶室车 (D)一等车 答案：C

45、空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位会使( )。 (A)机车保压 (B)车辆保压 (C)机车、车辆保压 (D)机车车辆同时缓解 答案：C

46、CRH2型动车组营业运行速度为( )。 (A)185km/h (B)200km/h (C)203km/h

(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型动车组适应的轨距为( )。 (A)1037mm (B)1210mm (C)1353mm (D)1435mm 答案：D

48、二轴转向架固定轴距较小，( )通过能力比三轴转向架要好。 (A)曲线 (B)上坡 (C)下坡 (D)隧道 答案：A

49、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用( )悬挂。 (A)一系 (B)两系 (C)板弹簧 (D)圆弹簧 答案：B

50、机车最大运行速度超过140～160km/h，就应该采用牵引电动机( )悬挂。 (A)全 (B)半 (C)体 (D)弹簧 答案：A

51、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过( )的客、货两用机车。 (A)90km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)150km/h 答案：C

52、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在( )上。 (A)转向架 (B)弹簧 (C)牵引梁 (D)车轴 答案：A

53、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过( )。 (A)1级 (B)1/2级 (C)3/2级 (D)2级 答案：C

54、电机旋转部分的离心力与( )。 (A)转速的平方成正比

(B)转速成正比 (C)转速的平方成反比 (D)转速成反比 答案：A

55、电阻制动线路制动时，将牵引电动机接为( )。 (A)串励 (B)他励 (C)自励 (D)混励 答案：B

56、导线801与800能否得电是受空气制动阀( )控制。 (A)作用柱塞的位置 (B)转换柱塞的位置 (C)定位柱塞的位置 (D)单阀的位置 答案：B

57、电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在( )时才能接通。 (A)均衡风缸减压至最大减压量 (B)均衡风缸减压至最小减压量 (C)压力开关209动作 (D)均衡风缸减压至80kPA 答案：A

58、电流的方向规定为( )的方向。 (A)正电荷运动 (B)负电荷运动 (C)正电压的方向 (D)压降 答案：A

59、电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的( )(A)正电荷 (B)电量 (C)负电荷 (D)电压 答案：B

60、大小和方向都不随( )变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。 (A)电压 (B)磁场 (C)时间 (D)电阻 答案：C

61、直流电的英文缩写为( )，直流电流强度常用大写字母I表示。 (A) AC (B) DC (C)V (D)IC 答案：A

。 62、交流电路中电流的真实方向随( )不断地改变。 (A)电压大小 (B)时间 (C)电感 (D)电容 答案：B

63、制动电空阀与排风1电空阀( )。

(A)制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风 (B)排风都是失电排风

(C)制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风 (D)都是得电排风 答案：C

、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之( )(A)积 (B)和 (C)差 (D)倒数和 答案：B

65、电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的( )(A)电导之和 (B)电阻之和 (C)电阻的倒数和 (D)电导之积 答案：A

66、JZ-7型空气制动机具有( )特点。 (A)阶段制动和阶段缓解 (B)能阶段制动不能阶段缓解 (C)不能阶段制动能阶段缓解 (D)不自动保压 答案：A

67、JZ-7型空气制动机采用( )式的分配阀。 (A)二压力 (B)三压力 (C)四压力

(D)二压力与三压力混合 答案：D

68、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论( )(A)制动机型号 (B)牵引列车的长度 (C)制动缸的大小 (D)自阀手柄位置 答案：B

69、JZ-7型空气制动机，管座上装有( )管。 (A)7根 (B)8根 (C)9根

。 。 如何，都能得到正确的减压量。 (D)11根 答案：C

70、自阀的重联柱塞阀是连通或切断( )的联系。 (A)总风缸管与均衡风缸管 (B)均衡风缸管与中均管 (C)中继阀与分配阀 (D)均衡风缸管与大气 答案：B

71、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出( )内的压力空气，以达到紧急制动的目的。 (A)制动缸管 (B)均衡风缸管 (C)制动管 (D)紧急风缸 答案：C

72、自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使( )连通。 (A)总风缸管与撒砂管 (B)制动管与大气 (C)制动缸管与大气 (D)总风缸管与8A 答案：A

73、缓解柱塞的功用是控制( )的充风或排风。 (A)均衡风缸和过充风缸 (B)遮断阀管通路8A和过充风缸 (C)中均管 (D)过充风缸管 答案：B

74、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、( )、管座三部分组成。 (A)管路塞门 (B)总风遮断阀 (C)制动管 (D)均衡风缸 答案：B

75、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有( )管。 (A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根 答案：C

76、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制( )通路的机构。 (A)均衡风缸管 (B)总风遮断阀管 (C)总风缸管 (D)中继阀 答案：B

77、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )时，总风遮断阀的遮断阀口开启(客货转换阀在货车位)。 (A)运转位和过充位

(B)制动区 (C)只在运转位 (D)取柄位 答案：A

78、JZ-7型空气制动机自阀手柄( )时，总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货转换阀在货车位)。 (A)在制动区 (B)在取出位 (C)在运转位 (D)从制动区到紧急位 答案：D

79、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPA的时间为( )。 (A)1～2s (B)2～3s (C)4s (D)4～5s 答案：B

80、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自300kPA降至35kPA的时间为( )。 (A)4s (B)5s (C)＜4s (D)＞4s 答案：C

81、JZ-7型空气制动机分配阀附有( )风缸。 (A)3个 (B)4个 (C)5个 (D)2个 答案：B

82、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制( )的压力变化。 (A)工作风缸 (B)降压风缸 (C)作用风缸 (D)紧急风缸 答案：C

83、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制( )向工作风缸单向充气。 (A)制动管 (B)总风缸 (C)降压风缸 (D)作用风缸 答案：A

84、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定( )压力不超过350kPA(制动管定压500kPA)。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 答案：B

85、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时( )压力不超过450kPA。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 答案：C

86、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，是由( )清除。 (A)列车管 (B)中继阀 (C)副阀 (D)主阀 答案：C

87、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由( )引起。 (A)副阀部 (B)主阀部 (C)紧急部 (D)中继阀 答案：A

88、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为( )。 (A)180～240kPA (B)280～340kPA (C)300～400kPA (D)320～420kPA 答案：B

、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套 (B)沟通局减止回阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 答案：D

90、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通工作风缸与制动管 (B)沟通局减止回阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 答案：A

91、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀安装在( )之间。 (A)两端单阀作用管 (B)两端单独缓解管

(C)单阀作用管变向阀与分配阀 (D)单阀与分配阀 答案：C

92、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由( )消除。 (A)中继阀的排风口 (B)分配阀的排风口 (C)作用阀的排风口

(D)过充风缸排气孔 答案：A

93、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为( )。 (A)170kPA (B)210kPA (C)0

(D)240～260kPA 答案：D

94、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是( )。 (A)均衡风缸管→中均管 (B)均衡风缸管→制动管 (C)制动管→中均管 (D)总风遮断阀口关闭 答案：C

95、JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经( )向8A充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。 (A)缓解柱塞阀 (B)重联柱塞阀 (C)调整阀 (D)放风阀 答案：A

96、JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经( )向单独作用管充气。 (A)自阀调整阀 (B)作用阀 (C)单独调整阀 (D)单缓柱塞阀 答案：C

97、JZ-7型空气制动机作用阀是( )机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。 (A)二压力 (B)三压力 (C)四压力 (D)二、三压力混合 答案：A

98、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中均管。 (A)前2 (B)前3 (C)前4 (D)前5 答案：B

99、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均管。 (A)前2 (B)前4

(C)取柄位和紧急制动位 (D)过量减压位 答案：C

100、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大气。 (A)过充位

(B)前4 (C)后4 (D)后5 答案：D

101、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度( )。 (A)20～30mm (B)15～20mm (C)1.5～20mm (D)1.5～15mm 答案：C

102、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为( )漏泄。 (A)供气部分 (B)遮断阀部分 (C)排气部分 (D)调整阀 答案：C

103、自阀制动后，( )内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。 (A)降压风缸 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)均衡风缸 答案：B

104、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入( )。 (A)制动管 (B)大气 (C)作用风缸 (D)降压风缸 答案：B

105、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时( )。 (A)操纵端单阀制动有效 (B)自阀制动有效 (C)单、自阀制动均无效 (D)自阀制动无效 答案：B

106、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时( )。 (A)操纵端单阀制动无效 (B)自阀制动无效 (C)非操纵端单阀制动无效 (D)单、自阀制动均无效 答案：A

107、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸( )。 (A)压力不变 (B)压力下降 (C)压力上升 (D)阶段下降

答案：B

108、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压( )键，自动调整滞后或超前误差。 (A)向前 (B)向后 (C)自动校正 (D)调车 答案：C

109、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为( )时，按压键，进入或退出“调车”工作状态。 (A)零 (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的速度和前方( )以内的线路限速情况。 (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m 答案：C

111、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的方式显示前方( )以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。 (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m 答案：C

112、列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差 (D)操作误差 答案：A

113、列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过一段距离后才显示为零。这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差 (D)操作误差 答案：B

114、列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差

(D)操作误差 答案：C

115、在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车运行速度超过( )时，监控装置实施周期报警。 (A)3km/h (B)5km/h (C)7km/h (D)8km/h 答案：B

116、在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在( )内没有按压键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。 (A)5s (B)6s (C)7s (D)8s 答案：C

117、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时实施报警。 (A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h 答案：A

118、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时解除牵引力。 (A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h 答案：B

119、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时实施常用制动。 (A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h 答案：D

120、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时实施紧急制动。 (A)2km/h (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/h 答案：D

121、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到( )时实施报警。 (A)列车限速值 (B)列车限速值＋1km/h (C)列车限速值＋2km/h (D)列车限速值＋3km/h

答案：A

122、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时解除牵引力。 (A)1km/h (B)2km/h (C)3km/h (D)4km/h 答案：A

123、当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生( )。 (A)空转 (B)滑行 (C)制动 (D)运行 答案：A

124、列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于( )。 (A)基本阻力 (B)附加阻力 (C)运行阻力 (D)起动阻力 答案：B

125、机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的( )。 (A)2倍 (B)2.5倍 (C)3倍 (D)4倍 答案：B

126、货物列车制动后速度降至( )以下时，不应缓解列车制动。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h 答案：B

127、重联位时中立电空阀不得电的原因为( )。 (A)2V二极管断路 (B)263V二极管断路 (C)260V二极管断路 (D)260V二极管击穿 答案：C

128、《列车牵引计算规程》规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按( )(A)4s (B)3s (C)2.5s (D)2s 答案：C

129、轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为( )(A)机车牵引力

计算。 。 (B)指示牵引力 (C)车钩牵引力 (D)黏着牵引力 答案：C

130、防寒期为每年11月15日起至次年的( )止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。 (A)2月15日 (B)3月12日 (C)3月15日 (D)3月20日 答案：A

131、在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转速加温时，空转转速一般不超过( )。(A)600r/min (B)650r/min (C)700r/min (D)800r/min 答案：C

132、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油水温度降至( )。 (A)45～55℃ (B)50～55℃ (C)50～60℃ (D)55～65℃ 答案：C

133、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修理和其他原因需放水时，油水温度应在( )方可进行。 (A)45～55℃ (B)50～55℃ (C)50～60℃ (D)55～65℃ 答案：B

134、在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持在( )(A)1.22～1.23g/cm3 (B)1.24～1.25g/cm3 (C)1.26～1.27g/cm3 (D)1.28～1.29g/cm3 答案：C

135、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于( )。 (A)1.20g/cm3 (B)1.21g/cm3 (C)1.22g/Cm3 (D)1.23g/cm3 答案：D

136、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液表面应高出防护板( )。 (A)10～12mm (B)10～15mm (C)12～18mm (D)15～20mm

。 答案：B

137、内燃机车启机时，如遇柴油机转动但不发火，应松开启动按钮找出原因并消除故障后再启动柴油机，连续启动柴油机不得超过( )。 (A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次 答案：C

138、柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为( )。 (A)20A (B)30A (C)40A (D)40～60A 答案：D

139、柴油机运转后需停机时，应等待蓄电池充电电流下降到( )后方可停机，以保证下次顺利启动柴油机。 (A)10～20A (B)20～30A (C)30～40A (D)40～60A 答案：B

140、空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈( )。 (A)充气缓解位 (B)初制动位 (C)制动位 (D)保压位 答案：A

141、出退勤时，一班人要同行，应走固定的( )。 (A)走行线路 (B)走行地点 (C)道心或枕木 (D)标志线路 答案：A

142、在机车上或靠近机车工作时，须处于( )的地点。 (A)无危险 (B)安全牢固 (C)可能变动位置 (D)稳定 答案：B

143、空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈( )。 (A)制动位 (B)保压位 (C)紧急制动位 (D)充气缓解位 答案：A

144、摘钩时，应按( )程序操作。

(A)一关前、二关后、三摘风管、四提钩 (B)一关后、二关前、三摘风管、四提钩 (C)一摘风管、二提钩、三关前、四关后 (D)一摘风管、二提钩 答案：A

145、区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明，在坡道上必须实行( )。 (A)全列车制动 (B)小闸制动 (C)打止轮器 (D)车辆制动 答案：A

146、空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈( )。 (A)制动位 (B)充气缓解位 (C)保压位 (D)中立位 答案：C

147、救援列车在电化区段作业时，必须( )并接地情况下方准进行。 (A)通知电工 (B)在接触网停电 (C)设专人指挥 (D)有调度命令 答案：B

148、凡进入电化区段的机车，对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部件，都必须( )(A)拆除 (B)进行加装改造 (C)涂有警告标志 (D)防护 答案：B

149、(编组站和区段站 )统称为技术站。 (A)编组站和区段站 (B)编组站和中间站 (C)区段站和中间站 (D)编组站、区段站和中间站 答案：A

150、担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站为( )。 (A)区段站 (B)中间站 (C)技术站 (D)编组站 答案：D

151、列车车次T1～T298表示为( )。 (A)跨局特快旅客列车 (B)管内特快旅客列车 (C)跨局快速旅客列车 (D)管内快速旅客列车

。 答案：A

152、列车车次85001～85998表示为( )。 (A)技术直达列车 (B)集装箱五定班列 (C)石油直达列车 (D)普通货物五定班列 答案：C

153、列车车次57001～57998表示为( )。 (A)军用列车 (B)路用列车 (C)救援列车 (D)超限货物列车 答案：B

154、通常所说的装车数，一般是指( )的装车数。 (A)一天 (B)一个月 (C)一个季度 (D)一年 答案：A

155、列车车次2001～3998表示为( )。 (A)普通旅客列车

(B)跨三局及其以上普通快车 (C)跨两局普通快车 (D)管内 答案：C

156、( )是提高机车使用效率的基础。 (A)安全正点 (B)畅通有序 (C)均衡畅通 (D)安全可控 答案：D

157、CRH2型200km动车组以( )共8辆车构成一个编组。 (A)5辆动车、3辆拖车 (B)4辆动车、4辆拖车 (C)6辆动车、2辆拖车 (D)3辆动车、5辆拖车 答案：B

158、办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车调车和装卸作业的车站为( )(A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：B

159、货物列车分类示意图中△表示( )。 (A)技术站 (B)中间站

。 (C)区段站 (D)编组站 答案：C

160、空气位时，空气制动阀在保压位，中继阀呈( )。 (A)充气缓解位 (B)制动位 (C)保压位 (D)初制动位 答案：C

161、定时换班一般是( )换一次班。 (A)6h (B)8h (C)10h (D)12h 答案：A

162、使用货车日车公里反映着整个货车周转过程的( )。 (A)总效率 (B)日效率 (C)工作效率 (D)运用效率 答案：A

163、货车平均装车一次或卸车一次在本站上的总停留时间为( )。 (A)货车周转时间 (B)货时 (C)中时 (D)货车中转时间 答案：B

1、铁路运输生产的产品不具有实物形态，分别用( )来计算。 (A)人数 (B)吨位 (C)公里

(D)人公里和吨公里 答案：D

165、货物列车到达卸车站后，首先要对列车进行( )作业。 (A)装车 (B)解体 (C)卸车 (D)装卸 答案：B

166、办理行车工作和客货运输业务的车站为( )。 (A)客运站 (B)货运站 (C)客货运站 (D)中间站 答案：C

167、( )一般设置在大量车流集散的地点。

(A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：D

168、( )设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流的集散地点。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：C

169、铁路承担着全国( )的货物周转量。 (A)20％ (B)39％ (C)50％ (D)54％ 答案：D

170、只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站为( )(A)区段站 (B)中间站 (C)技术站 (D)编组站 答案：A

171、旅客列车分( )等级。

(A)动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车 (B)快速旅客列车和普通旅客列车 (C)特快旅客列车、旅客快车和旅客慢车 (D)旅客快车和旅客慢车 答案：A

172、列车车次84001～84998表示为( )。 (A)煤炭直达列车 (B)石油直达列车 (C)始发直达列车 (D)空车直达列车 答案：B

173、列车车次30001～39998表示为( )。 (A)技术直达列车 (B)直通货物列车 (C)区段货物列车 (D)摘挂列车 答案：C

174、列车车次51001～51998表示为( )。 (A)单机 (B)客运单机 (C)货运单机 (D)小运转单机

。 答案：C

175、货物列车分类示意图中○表示( )。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：D

176、铁路运输计划不包括( )。 (A)年度计划 (B)季度计划 (C)月度计划 (D)日常工作计划 答案：B

177、国家运输计划所规定的铁路货物运输任务，通常不规定( )(A)一年 (B)一季 (C)一个月 (D)一天 答案：D

178、( )一般设在技术站之间的区段内。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：B

179、空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈( )。 (A)保压位 (B)紧急位 (C)制动位 (D)制动中立位 答案：C

180、货物列车分类示意图中┸表示( )。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：B

181、货物列车分类示意图中├ο─ο→表示( )。 (A)快零列车 (B)小运转列车 (C)区段列车 (D)摘挂列车 答案：A

182、货物列车分类示意图中├─→├→表示( )。 (A)始发直达列车 (B)技术直达列车

的货物发送吨数。 (C)直通列车 (D)快零列车 答案：C

183、全部反映铁路运输任务的指标应当包括( )因素。 (A)一个 (B)二个 (C)三个 (D)五个 答案：B

184、CRH2型动车组车体全长为( )。 (A)196.4m (B)201.4m (C)212.2m (D)217.5m 答案：B

185、CRH2型动车组最高试验速度为( )。 (A)≤200km/h (B)≤225km/h (C)≤250km/h (D)≤275km/h 答案：C

186、CRH2型动车组车体最大宽度为( )。 (A)3250mm (B)3380mm (C)3530mm (D)3700mm 答案：B

187、机车运用指标是考核机车运用组织工作的( )。 (A)标准 (B)基础 (C)条件 (D)尺度 答案：D

188、各级机车调度主任每月( )前要召开一次工作会议。 (A)3日 (B)5日 (C)15日 (D)25日 答案：B

1、各级机车调度人员应定期深入现场调查研究，( )不得少于一次。 (A)每月 (B)每两个月 (C)每季 (D)每年 答案：C

190、抓均衡，保畅通是经济合理使用机车的( )。

(A)根本 (B)基础 (C)前提 (D)要求 答案：A

191、“抢十八点”的结果是( )列车较少。 (A)一、二阶段 (B)一、三阶段 (C)一、四阶段 (D)二、三阶段 答案：B

192、“抢十八点”的结果是( )阶段列车密集。 (A)一、二阶段 (B)一、三阶段 (C)二、四阶段 (D)二、三阶段 答案：C

193、CRH2型动车组固定轴距为( )。 (A)2100mm (B)2300mm (C)2500mm (D)2700mm 答案：C

194、CRH2型动车组转向架中心距为( )。 (A)15700mm (B)16300mm (C)16800mm (D)17500mm 答案：D

195、( )担负着牵引客、货列车完成铁路运输任务的主要工作。 (A)本务机车 (B)补机 (C)重联机车 (D)调机 答案：A

196、有动力停留机车的换算系数规定为每小时( )。 (A)4km (B)5km (C)10km (D)20km 答案：A

197、其他工作机车的换算系数规定为( )。 (A)4km/h (B)5km/h (C)10km/h (D)20km/h

答案：B

198、调车机车的换算系数规定为( )。 (A)4km/h (B)5km/h (C)10km/h (D)20km/h 答案：D

199、( )是确定机车燃料消耗，进行经济核算的依据。 (A)机车走行公里 (B)机车自重吨公里 (C)机车牵引总重吨公里 (D)载重吨公里 答案：C

200、数据文件格式的司机报单保管期限为( )。 (A)一年 (B)二年 (C)三年 (D)四年 答案：C

201、书面格式的司机报单保管期限为( )。 (A)一年 (B)二年 (C)三年 (D)四年 答案：B

202、( )即司机报单。 (A)机统-3 (B)机报-1 (C)机报-2 (D)机报-3 答案：A

203、( )即机车运用效率报表。 (A)机统-3 (B)机报-1 (C)机报-2 (D)机报-3 答案：C

204、东风4型内燃机车的换算长度为( )。 (A)1.5 (B)1.7 (C)1.9 (D)2.0 答案：C

205、东风8B型内燃机车的换算长度为( )。 (A)1.5 (B)1.7

(C)1.9 (D)2.0 答案：D

206、韶山4型电力机车的换算长度为( )。 (A)1.5 (B)1.7 (C)1.9 (D)2.0 答案：A

207、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风4D型内燃机车的功率为( )。 (A)2165kW (B)2425kW (C)2720kW (D)3040kW 答案：B

208、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风8型内燃机车的功率为( )(A)2165kW (B)2425kW (C)2720kW (D)3040kW 答案：C

209、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，韶山3B型电力机车的功率为( )(A)3780kW (B)4350kW (C)4320kW (D)4800kW 答案：C

210、机车平均全周转时间和机车平均日车公里之间存在( )关系。 (A)相等 (B)正比 (C)反比 (D)无 答案：C

211、计算机车平均全周转时间指标的计算方法中不包括( )。 (A)时间相关法 (B)直接计算法 (C)电算法 (D)距离相关法 答案：C

212、一般在制定计划时，都用( )来确定机车周转时间标准。 (A)时间相关法 (B)直接计算法 (C)电算法 (D)距离相关法 答案：C

213、列车平均总重等于( )。

。 。 (A)总重吨公里÷本务机车走行公里 (B)载重吨公里÷运用重车车辆公里 (C)区段载重吨公里÷区段公里

(D)总重吨公里÷本务、重联、补机走行公里之和 答案：A

214、CRH2型动车组中间车长度为( )。 (A)22500mm (B)25000mm (C)25200mm (D)25700mm 答案：B

215、机车周转次数是计算机车平均全周转时间，分析机车运用效率的( )(A)基础 (B)必要 (C)重要 (D)首要 答案：B

216、担当客运、货运的内燃机车大修定检公里为( )。 (A)160万～200万km (B)70万～90万km (C)40万～50万km (D)23万～30万km 答案：B

217、担当客运、货运的内燃机车中修定检公里为( )。 (A)160万～200万km (B)70万～90万km (C)40万～50万km (D)23万～30万km 答案：D

218、担当客运、货运的电力机车中修定检公里为( )。 (A)160万～200万km (B)70万～90万km (C)40万～50万km (D)23万～30万km 答案：C

219、担当客运、货运的内燃机车小修定检公里为( )。 (A)40万～50万km (B)23万～30万km (C)8万～10万km (D)4万～6万km 答案：D

220、担当客运、货运的电力机车小修定检公里为( )。 (A)40万～50万km (B)23万～30万km (C)8万～10万km (D)4万～6万km

资料。 答案：C

221、担当小运转的内燃机车中修周期为( )。 (A)2.5～3年 (B)不少于3年 (C)4～6个月 (D)不少于6个月 答案：A

222、担当小运转的电力机车中修周期为( )。 (A)2.5～3年 (B)不少于3年 (C)4～6个月 (D)不少于6个月 答案：B

223、担当小运转的内燃机车小修周期为( )。 (A)2.5～3年 (B)不少于3年 (C)4～6个月 (D)不少于6个月 答案：C

224、担当小运转的电力机车小修周期为( )。 (A)2.5～3年 (B)不少于3年 (C)4～6个月 (D)不少于6个月 答案：D

225、机车临修主要是由于机车保养不良及( )不高所致。 (A)乘务员业务水平 (B)材质 (C)检修质量 (D)定检公里 答案：C

226、小修、辅修公里或期限允许伸缩( )。 (A)10％ (B)15％ (C)20％ (D)25％ 答案：C

227、修车工作的快慢不会影响到( )。 (A)生产成本 (B)劳动生产率 (C)可运行的机车台数 (D)修车质量 答案：D

228、机车分为( )。 (A)内燃机车、电力机车、动车组 (B)内燃机车、电力机车、蒸汽机车

(C)内燃机车、电力机车

(D)内燃机车、电力机车、蒸汽机车、动车组 答案：C

229、配属机车不包括( )。 (A)入助机车 (B)出租机车

(C)派往外局的助勤机车 (D)短期备用机车 答案：A

230、配属机车不包括( )。 (A)派往外局的助勤机车 (B)出租机车 (C)跨段轮乘机车 (D)短期备用机车 答案：C

231、非配属机车不包括( )。 (A)长期备用机车 (B)入助机车 (C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A

232、非配属机车不包括( )。 (A)等待报废机车 (B)入助机车 (C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A

233、非配属机车不包括( )。 (A)出租机车 (B)入助机车 (C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A

234、长期备用机车为由铁路局批准备用( )以上的机车。 (A)24h (B)48h (C)5天 (D)一个月 答案：D

235、长期备用机车自接到解除命令( )达到出段状态时起解除。 (A)24h (B)48h (C)5天 (D)30天 答案：B

236、长期备用机车自接到批准的调度命令后，应在( )内按《运规》规定进行整备。

(A)24h (B)48h (C)5天 (D)30天 答案：C

237、两台机车牵引列车及组合列车中的第二台机车为( )。 (A)本务机车 (B)重联机车 (C)有动力附挂机车 (D)单机 答案：B

238、两列临时合并运行的第二台机车按( )统计。 (A)本务机车 (B)重联机车 (C)有动力附挂机车 (D)单机 答案：A

239、短期备用机车备用期间不少于24h并不超过( )。 (A)48h (B)5天 (C)15天 (D)一个月 答案：D

240、对机车现有台数的统计是以( )为一个基层单位进行计算的。 (A)车间 (B)机务段 (C)路局 (D)铁道部 答案：B

241、以( )作为计算机车数的单位适用于计算某一时刻的机车现有数。 (A)机车实物台数 (B)机车小时折算台数 (C)机车走行公里 (D)发生某种状况的次数 答案：A

242、以( )作为计算机车数量的单位是一种复合单位。 (A)机车实物台数 (B)机车小时折算台数 (C)机车走行公里 (D)发生某种状况的次数 答案：B

243、以( )作为计算机车数量的单位不考虑机车处于某种状态中的时间长短。 (A)机车实物台数 (B)机车小时折算台数 (C)机车走行公里 (D)发生某种状况的次数

答案：D

244、调拨机车应在原配属段按其( )一级修程范围和相应工艺标准做一次整修。 (A)最低 (B)最高 (C)中等 (D)稍高 答案：A

245、( )方式不属于机车回送的方式。 (A)单机回送 (B)附挂回送 (C)有动力回送 (D)托运回送 答案：C

246、( )方式不属于机车回送的方式。 (A)单机回送 (B)附挂回送 (C)无动力回送 (D)托运回送 答案：C

247、( )以上的高坡区段，禁止机车专列回送。 (A)10‰ (B)15‰ (C)20‰ (D)30‰ 答案：C

248、专列回送每列不得超过( )。 (A)2台 (B)3台 (C)4台 (D)5台 答案：D

249、有动力附挂回送机车每列不得超过( )。 (A)2台 (B)3台 (C)4台 (D)5台 答案：A

250、( )是铁路行车组织的基础。 (A)列车编组计划 (B)运输工作技术计划 (C)列车运行图 (D)机车周转图 答案：C

251、柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的( )(A)窜油 (B)泵油

作用。 (C)布油 (D)带油 答案：B

252、如果柴油机( )过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气、回火、放炮等故障。 (A)气阀间隙 (B)气阀 (C)进气量 (D)喷油量 答案：A

253、各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机( )。 (A)冒蓝烟 (B)排气温度过高 (C)增压器喘振 (D)飞车 答案：B

254、机车运行中，( )会引起增压器喘振。 (A)柴油机过载 (B)油水温度过低 (C)中冷水温低于45℃ (D)中冷水温高于85℃ 答案：A

255、喷油泵柱塞的上下往复运动是借助( )的旋转实现的。 (A)曲轴 (B)传动轴 (C)供油凸轮 (D)主发电机 答案：C

256、内燃机车柴油机喷机油的原因是( )。 (A)柴油机供油量过大 (B)柴油机呼吸口堵塞 (C)机油稀释 (D)增压器漏油 答案：D

257、柴油机工作时，出现水温过高的原因是( )。 (A)个别缸不爆发 (B)增压器漏油 (C)润滑不良

(D)冷却风扇不转或转速低 答案：D

258、膨胀水箱有油的原因是( )。 (A)热交换器泄漏 (B)气缸盖裂损 (C)增压器漏油 (D)水泵裂损 答案：A

259、机车上的组合式控制电器是( )。

(A)琴键开关 (B)司机控制器 (C)电磁接触器 (D)电空接触器 答案：B

260、中间继电器2ZJ的作用之一是( )。 (A)控制LLC线圈电路 (B)切断励磁机的励磁电路 (C)控制水温高信号灯3XD电路 (D)切断3YJ电路 答案：A

261、机车上自动开关(DZ)的作用是( )。 (A)防止电压过高 (B)自动保护和开关作用 (C)接通电路 (D)防止总风压力过高 答案：B

262、启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为( )。 (A)100A (B)60A (C)80A (D)40A 答案：A

263、机车上装有两个110V、8W的接地试灯，试灯的一端与蓄电池的正端相接的称为( )(A)正灯 (B)负灯 (C)接地试灯 (D)照明灯 答案：A

2、磁场削弱电阻烧损的原因是( )。 (A)主发电机电流过大 (B)牵引电动机励磁绕组短路 (C)牵引电动机主极连线断路 (D)牵引电动机附加极连线断路 答案：C

265、运行中蓄电池放电的原因是( )。 (A)QF转入固定发电 (B)熔断器2R烧损 (C)熔断器1RD烧损 (D)QRD烧损 答案：B

266、闭合启动机油泵开关3K，QBC吸合，QBD不动作时，应检查( )。 (A)3RD或QBC主触头 (B)15DZ (C)3K开关 (D)1YC触头

。 答案：A

267、闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查( )。 (A)16DZ (B)3～4DZ (C)RBC线圈电路 (D)3K开关 答案：C

268、当lYD或2YD电枢中的( )为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD烧损。 (A)电流 (B)反电动势 (C)电压降 (D)电阻 答案：B

269、运行中由于( )，启动发电机会突然转入固定发电。 (A)1DZ跳开 (B)2RD烧损 (C)电压调整器故障 (D)LC烧损 答案：C

270、柴油机启动时，受( )控制使启动机油泵工作45～60s后，QC吸合。 (A)lSJ (B)2SJ (C)3SJ (D)4SJ 答案：A

271、走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制( )线圈电路。 (A)LLC (B)LC (C)LLC、LC (D)ZC 答案：C

272、闭合蓄电池闸刀XK，卸载信号灯7XD不亮的原因是( )。 (A)LC常闭触点不良 (B)6DZ分位 (C)LLC吸合 (D)LC烧损 答案：A

273、闭合蓄电池闸刀，电压表无显示的原因是( )。 (A)1RD烧损 (B)蓄电池亏电 (C)蓄电池有反极现象 (D)蓄电池短路 答案：A

274、运行中，启动发电机停止发电的原因是( )。 (A)自动开关2DZ跳开 (B)FLC线圈电路故障

(C)转入固定发电 (D)ZC故障 答案：B

275、主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为( )。 (A)换向电路有接地点 (B)低压风缸风压不足500kPA (C)1～6C的常闭触头任一虚接 (D)低压风缸风压过高 答案：C

276、固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到( )。 (A)96V (B)l05V (C)110V (D)120V 答案：B

277、工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为( )电动机工作。 (A)并励 (B)复励 (C)串励 (D)他励 答案：C

278、步进电动机是用直流电轮流励磁的同步电机，它是将( )变换成转子角位移的执行元件。 (A)励磁电流 (B)手柄位置 (C)电脉冲信号 (D)电压 答案：C

279、功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有( )的励磁电流。 (A)最小 (B)最大 (C)不变 (D)中间 答案：A

280、内燃机车励磁电路中，电阻( )的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压。 (A)Rgt (B)R1Cf1 (C)R1Cf2 (D)R1Cf3 答案：B

281、一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设( )。 (A)启动线圈 (B)电阻限流机构 (C)串联双绕组线圈 (D)串联单绕组线圈 答案：C

282、磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为( )故障。

(A)1ZJ常闭触头 (B)过渡装置 (C)1～2XC线圈 (D)FLC故障 答案：B

283、启机后闭合辅发，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充放电电流表显示放电的原因是( )。 (A)2RD烧损

(B)QC犯卡、烧结不释放 (C)逆流装置NL故障 (D)QC不吸合 答案：B

284、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除接地继电器DJ动作的原因是( )(A)主电路正端大线接地 (B)接地继电器DJ故障 (C)低电位点接地 (D)接地灯故障 答案：A

285、励磁整流柜2ZL整流元件损坏(击穿)时，机车( )。 (A)过流继电器动作 (B)功率不足 (C)功率超高 (D)不调功率 答案：B

286、牵引发电机突然发生短路的原因有：( )。 (A)牵引发电机温度过高 (B)1ZL整流元件击穿 (C)电流互感器1～2LH故障 (D)电流互感器3～4LH故障 答案：B

287、燃油系统油压低的原因之一是( )。 (A)柴油机转速太低

(B)燃油压力表显示压力不正常 (C)燃油预热不够 (D)燃油温度过高 答案：B

288、甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机( )。 (A)不能停机 (B)不能降速 (C)飞车 (D)不能提速 答案：C

2、空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈( )。 (A)充气缓解位 (B)过充缓解位 (C)保压位 (D)运转位

。 答案：A

290、柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机( )。 (A)卸载 (B)停机 (C)飞车 (D)喘振 答案：C

291、在我国的列车运行图上，较细的水平线表示( )。 (A)编组站 (B)区段站 (C)技术作业站 (D)中间站 答案：D

292、在我国的列车运行图上，细红线表示( )。 (A)编组站 (B)区段站 (C)线路所 (D)中间站 答案：C

293、供调度员在日常指挥中使用的是( )。 (A)二分格运行图 (B)五分格运行图 (C)十分格运行图 (D)小时格运行图 答案：C

294、在编制列车运行图时使用的是( )。 (A)二分格运行图 (B)五分格运行图 (C)十分格运行图 (D)小时格运行图 答案：A

295、编制旅客、货物列车方案和编制机车周转图时使用的是( )(A)二分格运行图 (B)五分格运行图 (C)十分格运行图 (D)小时格运行图 答案：D

296、列车运行线表示方法中红单线表示( )。 (A)旅客列车包括混合列车 (B)快运、直达、重载货车 (C)直通、区段、小运转列车 (D)军用列车 答案：A

297、列车运行线表示方法中蓝单线表示( )。 (A)旅客列车包括混合列车 (B)快运、直达、重载货车

。 (C)直通、区段、小运转列车 (D)军用列车 答案：B

298、列车运行线表示方法中黑单线表示( )。 (A)旅客列车包括混合列车 (B)快运、直达、重载货车 (C)直通、区段、小运转列车 (D)军用列车 答案：C

299、列车运行线表示方法中红色断线表示( )。 (A)军用列车 (B)行包专列 (C)路用列车 (D)单机 答案：A

300、列车运行线表示方法中黑单线加蓝圈表示( )。 (A)军用列车 (B)行包专列 (C)路用列车 (D)单机 答案：C

301、列车运行线表示方法中黑单线加黑方块表示( )。 (A)冷藏列车 (B)摘挂列车 (C)超限货物列车 (D)单机 答案：C

302、列车运行线表示方法中单机用黑单线加( )表示。 (A)黑三角 (B)黑双杠 (C)黑方框 (D)“＋” 答案：A

303、列车运行线表示方法中救援列车用红单线加( )表示。 (A)红箭头 (B)红“×” (C)红方框 (D)红双杠 答案：B

304、列车运行线表示方法中高级专列用红单线加( )表示。 (A)红箭头 (B)红“×” (C)红方框 (D)红双杠 答案：A

305、列车运行线表示方法中“五定”班列用( )表示。

(A)蓝单线加红圈 (B)黑单线加红圈 (C)蓝单线加蓝圈 (D)黑单线加蓝圈 答案：C

306、普遍采用的一种运行图为( )。 (A)平行运行图 (B)非平行运行图 (C)单线运行图 (D)双线运行图 答案：B

307、以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是( )。 (A)追踪运行图 (B)连发运行图 (C)单线运行图 (D)双线运行图 答案：A

308、列车停留时间为办理列车的技术作业及客、货运作业等在车站上所需要的( )停站时间标准。(A)最大 (B)最小 (C)合计 (D)平均 答案：B

309、车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及( )。 (A)自动闭塞制式 (B)信号机之间的距离 (C)列车运行速度 (D)技术设备条件 答案：D

310、根据列车通过区间的条件计算的追踪间隔时间，还要按照列车通过车站的条件加以检查，取其( )通过能力和编制列车运行图的依据。 (A)最大 (B)最小 (C)合计 (D)平均 答案：A

311、铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及安全线和避难线。 (A)支线 (B)岔线 (C)调车线 (D)专用线 答案：B

312、( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线

的数值作为计算 (D) 安全线和避难线 答案：A

313、( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线

(D) 安全线和避难线 答案：B

314、( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)安全线和避难线 答案：C

315、( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 (A)正线 (B)站线 (C)岔线

(D) 安全线和避难线 答案：C

316、Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m 答案：D

317、Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m 答案：A

318、Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m 答案：B

319、Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m 答案：B

320、Ⅱ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )(A)1000m

。。。。。 (B)800m (C)600m (D)500m 答案：C

321、Ⅰ级铁路区间线路最大坡度，电力牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ级铁路区间线路最大坡度，内燃牵引的一般区段为( )(A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ级铁路区间线路最大坡度，内燃牵引的一般区段为( )(A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ级铁路区间线路最大坡度，电力牵引的一般区段为( )(A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ级铁路区间线路最大坡度，电力牵引的困难区段为( )(A)12.0‰ (B)13.0‰ (C)14.0‰ (D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ级铁路区间线路最大坡度，内燃牵引的困难区段为( )(A)12.0‰ (B)13.0‰ (C)14.0‰ (D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ级铁路区间线路最大坡度，内燃牵引的困难区段为( )(A)14.0‰ (B)15.0‰ (C)16.0‰ (D)17.0‰ 答案：B

。 。 。 。 。 。 328、Ⅱ级铁路区间线路最大坡度，电力牵引的困难区段为( )。 (A)14.0‰ (B)16.0‰ (C)18.0‰ (D)20.0‰ 答案：D

329、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为( )。 (A)2000m (B)2100m (C)2200m (D)2300m 答案：C

330、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为( )(A)3800m (B)4000m (C)4200m (D)4400m 答案：B

331、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为( )(A)3800m (B)4100m (C)4400m (D)4500m 答案：D

332、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为( )(A)6000m (B)7000m (C)8000m (D)9000m 答案：B

333、轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 (A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm 答案：C

334、铁路线路直线轨距标准规定为( )。 (A)1453mm (B)1435mm (C)1345mm (D)1353mm 答案：B

335、铁路线路曲线半径大于或等于( )时轨距不设加宽值。 (A)295m (B)320m (C)300m

。 。 。 (D)280m 答案：A

336、线路曲线半径295＞R≥245m时，曲线轨距加宽值为( )。 (A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm 答案：A

337、线路曲线半径R＜195m时，曲线轨距加宽值为( )。 (A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)18mm 答案：C

338、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( )。 (A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm 答案：C

339、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( )。 (A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm 答案：A

340、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 答案：D

341、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 答案：C

342、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 答案：B

343、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 (A)9号

。。 (B)12号 (C)18号 (D)30号 答案：B

344、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于( )。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 答案：B

345、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 答案：A

346、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置( )(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 答案：A

347、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。 (A)80m (B)70m (C)60m (D)50m 答案：D

348、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 答案：B

349、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )。 (A)手信号 (B)机车信号机 (C)调车信号机 (D)驼峰信号机 答案：B

350、进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：C

。。 351、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：A

352、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)600m (C)500m (D)400m 答案：D

353、调车信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C

354、矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C

355、容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C

356、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C

357、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：C

358、接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m

(D)1100m 答案：C

359、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：C

360、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( )可采用矮型信号机。 (A)进站信号机

(B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机 (C)通过信号机 (D)接车进路信号机 答案：B

361、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( )的地点。 (A)50m (B)60m (C)80m (D)100m 答案：A

362、如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过( )的地点。 (A)200m (B)300m (C)400m (D)500m 答案：C

363、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。 (A)预告信号 (B)预告标 (C)限速标志 (D)鸣笛标 答案：B

3、( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 (A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)通过信号机 (D)进路信号机 答案：C

365、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )。(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号 答案：C

二、判断题

1、JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的（ ）答案：× 2、JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。（ ）答案：× 3、JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。（ ）答案：√

4、JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解（ ）答案：√ 5、JZ-7型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸与中均管的联系。（ ）答案：√ 6、JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（ ）答案：√ 7、JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。（ ）答案：√ 8、中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。（ ）答案：×

9、机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。（ ）答案：× 10、自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。（ ）答案：×

11、中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。（ ）答案：×

12、列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（ ）答案：× 13、设置变向阀的作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。（ ）答案：√ 14、JZ-7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。（ ）答案：√

15、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向前]键，调整向前误差。（ ）答案：× 16、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键，调整滞后误差。（ ）答案：×

17、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线方式显示当前机车运行速（ ）答案：√ 18、气缸总容积与燃烧室容积之比称压缩比。（ ）答案：√

19、若柴油机停放较长时间未用，在启机前应打开示功阀进行甩车，以排除气缸内积存的油和（ ）答案：√ 20、四冲程柴油机的一个工作循环中，进气、压缩和排气三个过程都不做功，而且消耗功，只（ ）答案：√ 21、柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起作用。（ ）答案：√

22、四冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转两周的情况下完成，活塞每个冲程是在曲轴旋（ ）答案：× 23、二人抬扛时，应同肩同步、同起同落，所用绳索、抬具扎系牢固，防止滑落。（ ）答案：√ 24、各种机械设备除按规定校验外，工作前还应对机械设备、工具等严格检查和试车。（ ）答案：√ 25、露天场所天气不良危及人身安全时，登高作业应注意安全。（ ）答案：×

26、各种机械设备、工具及检查测量用具等的质量状态必须严格按照规定期限进行检查、修理（ ）答案：√ 27、严禁私拉电线、接火或安灯，用铁丝栓拉电线时，应注意安全。（ ）答案：× 28、在任何情况下，不得在机车、车辆、机械设备等下面休息、乘凉、避雨。（ ）答案：√ 29、特殊情况下，对爆炸品、有燃烧危险的物品，需动火时，要做好防护。（ ）答案：×

30、检查机车电器部分时，允许手触各电器触指或带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。（ ）答案：× 31、在进行机械间检查时，必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁止接触机械间各旋转运（ ）答案：√ 32、DK-1型电空制动机具有充风快，排风快的特点。（ ）答案：√ 33、电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。（ ）答案：×

34、当接触网的绝缘不良时，在支柱支撑结构及其金属结构上、在回流线与钢轨的结点上都可（ ）答案：√ 35、严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物不准接触。（ ）答案：√ 36、单机按列车办理。（ ）答案：×

37、在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为下行。（ ）答案：√ 38、货物周转量等于货物发送吨与运送距离的乘积。（ ）答案：√ 39、车站按技术作业分为技术站和中间站。（ ）答案：√ 40、动车组指定有列车车次时，按列车办理。（ ）答案：√

41、当指定有列车车次的重型轨道车时，按列车办理。（ ）答案：√ 42、普通快车的列车车次为1001～98。（ ）答案：×

43、凡填制货票，以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车均统（ ）答案：√ 44、运用车保有量与工作量成正比。（ ）答案：√ 45、运用车保有量与货车周转时间成反比。（ ）答案：×

46、运用车等于空车与管内工作车、移交车之和。（ ）答案：√ 47、货车周转时间也叫中时。（ ）答案：×

48、在一定时期内，段、铁路局或全路每装车一辆平均所装载的货物吨数称为货车静载重。（ ）答案：× 49、上行车次编为偶数，下行车次编为奇数。（ ）答案：√

50、货物周转量等于货物发送吨数与运送时间的乘积。（ ）答案：×

51、从全路看，货车周转时间就是运用货车从第一次装车完了时起到卸车完了时止的全部时间（ ）答案：× 52、对一个铁路局来说，货车周转时间等于运用车与装车数之比。（ ）答案：× 53、在列车运行坐标图上，横轴代表距离。（ ）答案：× 54、在列车运行坐标图上，斜线表示列车的运行。（ ）答案：√

55、在列车运行坐标图上，斜线和横轴所构成的夹角越大，表示列车运行速度愈高。（ ）答案：√

56、在列车运行坐标图上，将纵轴根据区间运行时分，按一定比例用横线加以划分，称为站名（ ）答案：√ 57、列车运行线表示方法中，蓝单线加蓝圈表示行包专列。（ ）答案：× 58、列车运行线表示方法中，临时旅客列车用红单线加红双杠表示。（ ）答案：√ 59、按区间正线数目的不同，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图。（ ）答案：× 60、在单线区段采取连发运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。（ ）答案：√ 61、同一运行图可以有几个不同的名称。（ ）答案：√

62、车站间隔时间是车站为办理两个列车到达、出发和通过作业所需要的间隔时间。（ ）答案：× 63、在列车运行坐标图上，纵轴代表列车的运行。（ ）答案：×

、列车运行线表示方法中，红单线加红方框表示回送客车底。（ ）答案：√ 65、列车运行线表示方法中，红色断线加红方框表示军用列车。（ ）答案：× 66、列车运行线表示方法中，重型轨道用黑单线加黑双杠。（ ）答案：√ 67、为单双线区段编制的运行图称为双线运行图。（ ）答案：× 68、在双线运行图中，列车的越行必须在车站上进行。（ ）答案：√ 69、特别用途线是指安全线和避难线。（ ）答案：√

70、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。（ ）答案：√ 71、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。（ ）答案：×

72、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示（ ）答案：× 73、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。（ ）答案：√ 74、自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。（ ）答案：√ 75、不办理通过列车到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。（ ）答案：√ 76、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。（ ）答案：× 77、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。（ ）答案：×

78、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（ ）答案：√ 79、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（ ）答案：√

80、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。（ ）答案：×

81、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽（ ）答案：√ 82、在有人看守的道口应装设防护信号机。（ ）答案：× 83、遮断信号机应装设预告信号机。（ ）答案：√

84、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。（ ）答案：√ 85、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（ ）答案：√ 86、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。（ ）答案：√

87、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。（ ）答案：× 88、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。（ ）答案：√

、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（ ）答案：√ 90、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。（ ）答案：× 91、机车信号分为连续式和接近连续式。（ ）答案：√

92、机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（ ）答案：√ 93、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（ ）答案：√

94、列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机（ ）答案：× 95、最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。（ ）答案：√ 96、机车分为电力机车、内燃机车和动车组。（ ）答案：×

97、电化区段运行的机车应有\"电化区段严禁攀登\"的标识。（ ）答案：√ 98、检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定。（ ）答案：√ 99、机车定期检修的修程分为大修、中修、定修和辅修。（ ）答案：×

100、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。（ ）答案：×

101、牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全保护（ ）答案：√ 102、动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。（ ）答案：√

103、动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组、动力分散式动车组和动力重联动车组。（ ）答案：× 104、在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。（ ）答案：√ 105、列车运行图是铁路行车组织工作的基础。（ ）答案：√

106、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。（ ）答案：× 107、遇封锁、开通区间，应向司机发布调度命令。（ ）答案：× 108、特快行邮列车属于旅客列车。（ ）答案：×

109、列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。（ ）答案：√ 110、双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（ ）答案：√

111、单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由运转车长负责，开车前应确认附挂辆数和通（ ）答案：× 112、单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。（ ）答案：√ 113、关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。（ ）答案：√ 114、列车最后两辆不得为关门车。（ ）答案：× 115、列车最后第二、三辆不得连续关门。（ ）答案：√ 116、列车中车辆的联挂，由调车作业人员负责。（ ）答案：√

117、列车中制动软管连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘（ ）答案：× 118、调车作业由车站值班员单一指挥。（ ）答案：×

119、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号并回示。（ ）答案：√ 120、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。（ ）答案：√ 121、在调车作业中推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。（ ）答案：√ 122、非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。（ ）答案：× 123、乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路禁止溜放。（ ）答案：√

124、超过3.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)禁止溜放。（ ）答案：× 125、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。（ ）答案：√ 126、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路禁止溜放。（ ）答案：√ 127、调车组不足2人时，禁止溜放作业。（ ）答案：×

128、有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。（ ）答案：√ 129、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。（ ）答案：×

130、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。（ ）答案：√ 131、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖\"反方向行车\"章。（ ）答案：√

132、车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。（ ）答案：× 133、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。（ ）答案：√

134、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须（ ）答案：√ 135、列车司机在列车运行中，遇机车信号发生故障时，列车应在前方站停车报告。（ ）答案：×

136、列车司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车应在前方站停车报告（ ）答案：× 137、列车司机在列车运行中，遇列尾装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。（ ）答案：×

138、在列车运行中，列车司机应负责货运票据的交接和保管。（ ）答案：√

139、列车通过减速地点标时,运行速度为标明的速度，未标明时为30km/h。（ ）答案：×

140、列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方（ ）答案：√ 141、装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可（ ）答案：√ 142、列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或（ ）答案：× 143、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动（ ）答案：√ 144、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。（ ）答案：√

145、调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，准许溜放调车。（ ）答案：× 146、使用无线调车灯显信号时，停车信号为一个红灯。（ ）答案：√ 147、使用无线调车灯显信号时，推进信号为一个绿灯。（ ）答案：√ 148、使用无线调车灯显信号时，连接信号为绿灯闪数次后熄灭。（ ）答案：× 149、使用无线调车灯显信号时，起动信号为绿、红灯交替后绿灯长亮。（ ）答案：× 150、使用无线调车灯显信号时，溜放信号为绿、黄灯交替后绿灯长亮。（ ）答案：√ 151、使用无线调车灯显信号时，减速信号为黄灯闪后绿灯长亮。（ ）答案：√

152、使用无线调车灯显信号时，紧急停车信号为先两个红灯后熄灭一个红灯。（ ）答案：× 153、使用无线调车灯显信号时，解锁信号为两个红灯。（ ）答案：×

154、升弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，夜间为白色灯光上下左（ ）答案：× 155、降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动，夜间为白色灯光作圆形转动（ ）答案：× 156、调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（ ）答案：√ 157、调车表示器向牵出线方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区运行。（ ）答案：√ 158、调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。（ ）答案：√ 159、警冲标设在合线路线间距离为5m的中间。（ ）答案：× 160、在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。（ ）答案：√ 161、减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。（ ）答案：×

162、调车机车列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个红色灯光。（答案：×

163、列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。（ ）答案：√

1、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示起动注意信号一长声。（ ）答案：√165、列车运行中接近黄色信号时应鸣示警报信号一长三短声。（ ）答案：× 166、列车运行中接近引导信号时应鸣示起动注意信号一长声。（ ）答案：√ 167、列车运行中接近容许信号时应鸣示警报信号一长三短声。（ ）答案：×

168、自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。（ ）答案：×169、列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。（ ）答案：√ 170、要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。（ ）答案：×

171、途中本务机车要求补机牵引运行时，应鸣示牵引信号一长一短声。（ ）答案：√ 172、运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。（ ）答案：×

173、电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时，应鸣示途中降弓信号一短一长声。（ ）答案：√ 174、电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣示途中降弓信号一短一长声回示。（ ）答案：√ 175、要求出入段时，应鸣示呼唤信号二短一长声。（ ）答案：√

176、机车在车站要求显示信号时，应鸣示呼唤信号三短一长声。（ ）答案：× 177、发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。（ ）答案：√ 178、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时，应鸣示警报信号三短声。（ ）答案：×

179、列车在区间内停车后，不能立即运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。（ ）答案：√ 180、试验制动机开始减压时，应鸣示试验自动制动机信号一短声。（ ）答案：√

181、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时应鸣示试验自动制动机复示信号二短声。（ ）答案：× 182、调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，应鸣示复示信号一短声。（ ）答案：√

） 183、试验制动机缓解时，应鸣示缓解信号二短声。（ ）答案：√

184、要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。（ ）答案：× 185、复示溜放调车信号时，应鸣示溜放信号二短声。（ ）答案：√ 186、要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。（ ）答案：×

187、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。（ ）答案：√

188、听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为3s。重复鸣示时，须间隔5s以上。（ ）答案：× 1、繁忙干线货运列车脱轨30辆以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。（ ）答案：× 190、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失的，为重大事故。（ ）答案：√

191、客运列车脱轨5辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车12h以上，为重大事故。（ ）答案：× 192、造成3人以上10人以下死亡，为重大事故。（ ）答案：√ 193、造成1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。（ ）答案：√

194、铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告铁路主管部门。（ ）答案：√

195、对特别重大事故、重大、较大事故，铁路主管部门应当立即报告并通报生产监督管理等有关部门。（ ）答案：×

196、特别重大事故由铁路主管部门组织事故调查组进行调查。（ ）答案：×

197、《铁路交通事故调查处理规则》适用于国家铁路、合资铁路以及铁路专用线等发生事故的调查处理。（ ）答案：√ 198、列车及调车作业中，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下，为一般A类事故。（ ）答案：√ 199、动车组中破1辆以上，为一般A类事故。（ ）答案：√

200、客车报废1辆或大破2辆以上，为一般A类事故。（ ）答案：√ 201、客运列车耽误本列1h以上，为一般A类事故。（ ）答案：× 202、向占用区间发出列车，为一般B类事故。（ ）答案：× 203、向占用线接入列车，为一般C类事故。（ ）答案：√

204、无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，为一般B类事故。（ ）答案：× 205、客运列车分离，为一般C类事故。（ ）答案：√ 206、挤道岔，为一般C类事故。（ ）答案：×

207、错办或未及时办理信号致使列车停车，为一般B类事故。（ ）答案：× 208、列车拉铁鞋开车，为一般D类事故。（ ）答案：√

209、电力机车、动车组错误进入无接触网线路，为一般D类事故。（ ）答案：√ 210、行车设备故障耽误本列货运列车2h以上，为一般D类事故。（ ）答案：√

211、因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。（ ）答案：√ 212、事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。（ ）答案：√ 213、每日事故的统计时间，由上一日0时至当日0时止。（ ）答案：× 214、电力机车、动车组带电进入停电区时，构成一般C类事故。（ ）答案：√

215、铁路运输企业及其职工违反法律、行规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。（ ）答案：√

216、军用列车除有特殊通知外，均视为客运列车。（ ）答案：×

217、列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。（ ）答案：√ 218、运行过程系指铁路机车车辆运行的全过程，不包括在其运行中的停车状态。（ ）答案：×

219、冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。（ ）答案：√

220、在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。（ ）答案：×

221、中断行车的时间，由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。（ ）答案：√

222、列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。（ ）答案：× 223、施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生的时间起计算。（ ）答案：×

224、列车发生事故造成机车中破1台的构成一般B类事故。（ ）答案：√

225、列车冒进信号或越过警冲标：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号。（ ）答案：√

226、在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进信号论。（ ）答案：√

227、未按规定办理手续而越出站界调车时，为列车冒进信号。（ ）答案：×

228、断轴系指机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。（ ）答案：√ 229、列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴，不算断轴。（ ）答案：×

230、电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。（ ）答案：√ 231、列车运行监控装置未输或错输限速指令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。（ ）答案：√

232、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。（ ）答案：√

233、挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。（ ）答案：√

234、因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车，为\"错办或未及时办理信号导致列车停车\"。（ ）答案：√

235、接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车，不算\"错办或未及时办理信号导致列车停车\"。（ ）答案：× 236、司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车，为\"擅自开车\"。（ ）答案：√

237、机车主要配件(主变压器、柴油机、转向架、主车架、承载式车体)破损严重，不能恢复基本性能的，为\"机车大破\"。（ ）答案：√

238、错误操纵、使用行车设备耽误列车：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。（ ）答案：√

239、列车操纵示意图应包括机械间、走廊巡视时机。（ ）答案：√

240、电力机车在段内走行及挂车时，应使用主司机控制器操纵。（ ）答案：×

241、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道，按信号显示出段。（ ）答案：× 242、连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。（ ）答案：√

243、列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车快、加速快、防止空转。（ ）答案：×

244、机务段根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数编制列车操纵示意图。（ ）答案：× 245、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。（ ）答案：√ 246、列车运行中或未停稳前，换向手柄可以转换。（ ）答案：×

247、根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。（ ）答案：√ 248、使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压、电流接近或达到额定值时，逐级进行。（ ）答案：× 249、接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，惰力运行。（ ）答案：× 250、牵引列车时，可以使用单阀制动停车。（ ）答案：×

251、施行常用制动时，初次减压量，不得少于40kPa。（ ）答案：×

252、施行常用制动时，一次追加减压量，不得超过初次减压量。（ ）答案：√ 253、施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。（ ）答案：√ 254、施行常用制动减压时，自阀排风未止可以追加减压。（ ）答案：× 255、停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止。（ ）答案：×

256、装有动力制动装置的机车运行中调速时，制动电流不得超过额定值。（ ）答案：√ 257、装有动力制动装置的机车运行中调速时，应先使用空气制动。（ ）答案：× 258、电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。（ ）答案：√

259、动力制动与空气制动配合使用需要缓解时，应先解除动力制动，再解除空气制动。（ ）答案：× 260、多机牵引使用动力制动时，前、后部机车应该同时使用。（ ）答案：×

261、多机牵引需要解除动力制动时，前部机车应该先解除，后部机车接到前部机车的通知后再解除。（ ）答案：× 262、列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机、压缩机的工作，并保持制动状态。（ ）答案：√

263、列车操纵示意图不包括机车动力制动使用和退回地点。（ ）答案：×

2、货物列车应保压停车，直至发车前出站（发车进路）信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。（ ）答案：√

265、列车操纵示意图不应包括各区间注意事项。（ ）答案：×

266、救援单机进入救援区段后，在自动闭塞正方向运行，要严格控制速度，按调度命令的指示，快速到达救援地点。（ ）答案：×

267、救援单机在自动闭塞反方向、半自动闭塞及自动站间闭塞进入救援区段时，应使LKJ处于调车状态，严格控制运行速度。（ ）答案：√

268、多机牵引的机车操纵应由行进方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥。（ ）答案：√ 269、列车使用中间或后部机车推进时，前、后机车必须有良好的通话设备。（ ）答案：√ 270、牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。（ ）答案：√ 271、到达终点站后，应使列车处于缓解状态，便于列检作业。（ ）答案：×

272、电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在断开位置后再动车。（ ）答案：×

273、内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。严禁进行电气动作试验。（ ）答案：√