1.舵面偏转飞机如何运动？相同点
2.交流电源并联条件？不满足有什么影响？ 3.镍镉蓄电池放电方程式？正负极的活性物质？ 4.发动机的推力分布？ 5.ACARS的IDU功用
6.影响飞机滚转力矩的因素有哪些？什么是交叉动态力矩？ 7.如何获得维修许可证
8.飞机控制燃油消耗顺序的三种方法？先用哪个油箱的油？ 9.机载GPS接收机的工作原理 10.TCAS的耳语大喊的原理
1.--航行灯的功用？ 功用：
标明飞机的轮廓、位置及运动方向，以免碰撞。 特点： 颜色规定：左红、右绿、尾白
航行灯有连续工作和闪光工作两种运动状态。以闪光方式的航行灯可起到防撞作用。 2.--飞机灯光照明有几种? 功用
为旅客的舒适、机组人员的工作、勤务和货舱的货物装卸以及应急条件下提供必需的照明。组成： 机内照明 机外照明 应急照明 3.--电机旋转式防撞灯的组成
电机旋转式的组成：电动机、减速机构、灯座支架、光源和红色滤光罩。 4.--发电机种类？优缺点？ 1）、低压直流电源系统
主电源：发动机直接传动的直流发电机，调定电压为28V。
二次电源：旋转变流机或静止变流器，可以把低压直流电转变为单项交流电。 应急电源：航空蓄电池。 低压直流电源系统的特点：
① 电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大； ② 高空性能差（速度、高度-散热、磨损）； ③ 功率变换设备（DC-AC）复杂，效率低； ④ 可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。 2）、变速变频交流电源（VSVF）：发动机-变速器-发电机
特点：由同步发电机的公式f = pn/60 可知，此时交流电的频率是变化的 适用场合：涡浆飞机
3） 恒速恒频交流电源（CSCF）：发动机-恒装-发电机 特点：有恒装，成本高；恒频。 适用场合：喷气式飞机
4）、变速恒频交流电源（VSCF）：发动机-发电机-变频器 特点：无恒装，维护方便；过载能力差。 适用场合：各式飞机
5.--什么叫交流同步发电机，分类？ 6.--低压直流电的优缺点 低压直流电源系统的特点：
① 电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大； ② 高空性能差（速度、高度-散热、磨损）； ③ 功率变换设备（DC-AC）复杂，效率低； ④ 可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。
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7.--自励式发电机励磁的建立？
自激式发电机的激磁电源由主发动机自身发出的交流电变压整流后获得； 8.--PWM三极管作用？（导通比调电压） 9.--发电机调压器功率放大电路功用？ 10.--电调线圈的作用 功能：① 精调转速或频率；
② 发电机并联供电时均衡有功负载。
原理：电磁铁与永磁铁相互作用，排斥时，活门下移，转速下降；吸引时，活门上移，转速上升。 11.--炭片调压器工作原理
调压原理：炭柱电阻Rc主要是炭片之间的接触电阻，由其上所受力的大小控制：炭柱被拉伸时，Rc↑，Ij↓，U↓；炭柱被压缩时，Rc↓，Ij↑增大，U↑。 12.--碳片调压器原理特点？
炭片调压器特点：精度低、稳定性差、抗振动能力差，功耗大 13.--交流电的优点
优点：① 电压高，电流小，发电及输电系统重量减小； ② 无电刷，无磨损，可采用油冷，高空性能好； ③ 功率变换容易，效率高。
缺点：控制较直流复杂，目前暂不用于启动发动机。 14.--电网的连接方式 1）、低压直流电源系统
单线制。直流发电机的负线接到机体上 特点：减轻电网重量。
2）、交流电源系统-有两种连接方式： ① 以机体为中线的三相四线制
优点：有两个电压可供选择（相电压和线电压）；发生故障时， 对机上人员较安全。 ② 无中线的三相三线制
特点：只有一个电压；故障时对机上人员更危险 。 15.--电瓶充电几种方式
① 恒流充电-电瓶充电器充电，调整电压使电流保持恒定，充电时间长，机上或车间 ② 恒压充电-直流发电机充电，充电时间短，适合起动发电机，但不能充满电。 但最好的充电方式是两者结合，先恒流再恒压，即先大电流后小电流，防止溢液 16.--CSD的组成和功用?
⑴ 差动游星齿轮系：直接传递发动机的转速，该转速随发动机转速的变化而化； ⑵ 液压泵-液压马达组件：补偿发动机转速的变化；
⑶ 滑油系统：润滑、散热作用外，是液压泵-马达组件传递功率的介质。 ⑷ 调速系统：敏感恒装输出轴的转速，自动调整液压泵可变斜盘的倾角γp。 ⑸ 保护系统：当恒装故障时将其与发动机脱开，或使发电机与电网断开。 17.--CSD速度调节 18.--调速系统的功用
功能：敏感（测量）恒装输出轴的实际转速，自动调整液压泵可变斜盘的倾角γp。 组成：离心配重式调速器和伺服油缸 19.--并联供电的条件 直流电源并联的条件
①极性正确；②发电机电压相等 交流电源并联条件：
① 电压波形相同② 相序相同③ 频率相等④ 电压大小相等⑤电压相位相等 20.--交流发电机并联的条件
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① 电压波形相同
要求：均应为良好的正弦波
措施：采用同型号的发电机并联，其波形的畸变系数接近相等，因此波形与理想正弦波接近 ② 相序相同
要求：并联电源的相序严格一致 相序：a、取决于发电机的转向； b、输出馈线的连接顺序。
措施：敷设发电机馈线时，注意各电源之间相序的对应关系即可。 ③ 频率相等-一般不相等，能否投入并联要视具体情况 决定： a、由飞机发动机直接刚性传动的发电机电源: VSVF交流电源 并联条件：频率完全相等或 PE ≈ PG
结论：涡桨飞机上的VSVF交流电源不能并联供电 b、通过恒装传动的交流发电机电源: CSCF交流电源 并联条件：恒装的转速调节器有静差（图1-18）
结论：频差较小时可以并联，但并联瞬间有冲击电流和冲击功率，并联后有功负载不均衡。 ④ 电压大小相等 情况：由调压器满足
结论：ΔU≠0时可以并联，但压差不能太大；同时并联瞬间有冲击电流和冲击功率，并联后无功负载不均衡；U0高的发电机承担的无功负载大。 ⑤电压相位相等
并联条件：Δφ不能太大，一般要求Δφ＜900 21.--过压和欠压保护的时间，为什么？ OV/UV故障及其保护 故障场合：单独供电
故障原因：调压器故障、励磁电路故障
故障现象： OV-三相平均电压或最高相电压超过额定值，如1．1Ue； UV-三相平均电压或最低相电压低于额定值，如0．9Ue； 危害：OV--损害负载、过速；UV--负载不能正常工作
OV/UV种类：瞬时OV/UV-正常，不动作；持续OV/UV-故障，动作 延时目的：防止正常OV/UV时误动作
延时方法：OV-反延时：故障越严重，延时越短； UV-固定延时，约8-10秒 动作对象：GCR→GCB 22.--交流电连接方式?
交流电源系统-有两种连接方式： ① 以机体为中线的三相四线制
优点：有两个电压可供选择（相电压和线电压）；发生故障时， 对机上人员较安全。 ② 无中线的三相三线制
特点：只有一个电压；故障时对机上人员更危险 。 23.--地面电源分类，功用，参数
① 发电机组：由发动机带动三相交流发电机，可移动；
①--中频电源：由大功率电子元器件构成的交-交或交-直-交变频器将工频交流电（220V/50Hz）变为航空交流电（115V/400Hz）。 24.--GB GCB的作用
GCB-发电机电路断路器，控制发电机是否输出 25.--恒速恒频发电机如何并联? ① 电压波形相同
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要求：均应为良好的正弦波
措施：采用同型号的发电机并联，其波形的畸变系数接近相等，因此波形与理想正弦波接近 ② 相序相同
要求：并联电源的相序严格一致 相序：a、取决于发电机的转向； b、输出馈线的连接顺序。
措施：敷设发电机馈线时，注意各电源之间相序的对应关系即可。 ③ 频率相等-一般不相等，能否投入并联要视具体情况 决定： a、由飞机发动机直接刚性传动的发电机电源: VSVF交流电源 并联条件：频率完全相等或 PE ≈ PG
结论：涡桨飞机上的VSVF交流电源不能并联供电 b、通过恒装传动的交流发电机电源: CSCF交流电源 并联条件：恒装的转速调节器有静差（图1-18）
结论：频差较小时可以并联，但并联瞬间有冲击电流和冲击功率，并联后有功负载不均衡。 ④ 电压大小相等 情况：由调压器满足
结论：ΔU≠0时可以并联，但压差不能太大；同时并联瞬间有冲击电流和冲击功率，并联后无功负载不均衡；U0高的发电机承担的无功负载大。 ⑤电压相位相等
并联条件：Δφ不能太大，一般要求Δφ＜900
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