维普资讯 http://www.cqvip.com ・３１４・ 第３３卷第２１期 ２ ０ ０ ７年７月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥ ｒＵＲＥ Ｖｏ１．３３ Ｎｏ．２１ Ｊｕ１． ２００７ 文章编号：１００９ ６８２５ｆ２００７）２１．０３１４．０２ 时速２００ ｋｍ铁路路基改良土施工 李丁徕 摘 要：结合工程实例，介绍了改良土施工技术在浙赣铁路提速改造工程中的应用，着重介绍了改良土路基的施工，并提 出了路基施工的质量控制措施，以完善铁路路基施工技术，可供类似工程参考借鉴。 关键词：时速２００ ｋｍ客货共线铁路，改良土施工，质量控制和检测 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ａ 改良方案报批、材料准备、人员及机械设备准备等。 ２）布土：根据每车土的数量及松铺厚度计算每车土的摊铺面 积，以每车土的摊铺面积作为一个方格，在下承层上划定方格网， １工程概况 浙赣铁路是我国第一条将既有线一次改造成时速２００ ｋｍ电 气化铁路的客货共线标准线路，其中ＤＩＫ８９８＋６００～ＤＩＫ９００＋ ８１１段路基工程位于湖南省醴陵市，共有路堑挖方４６万方，路堤 将每车土卸在已划定的网格中，然后用推土机摊铺平整，初平并 基床以下部分填方２４万方，基床底层填土４万方。路堑地段全 排压。严格控制每层的摊铺厚度。为弱膨胀土，属Ｄ类土，铁路沿线周围１５ ｋｍ范围无Ａ，Ｂ组填 ３）布灰：对已摊铺好的土，测定其含水率和干容重。当含水 用喷管式洒水车控制喷量一次补足到最佳含水量，并 料。根据《新建时速２００ ｋｍ客货共线铁路设计暂行规定》（铁建 量较低时，设函［２００５］２８５号）（以下简称《暂规》）及设计规定，“基床底层应 视具体情况高出１个～２个百分比（如土的含水量距最佳含水量 采用Ａ，Ｂ组填料或改良土”、“基床以下路堤填料宜采用Ａ，Ｂ组填 差距较大时，可考虑在取土场分块灌水焖土）；当含水量较大时，料，原则上不采用Ｄ组填料，当选用Ｄ组填料时，应进行改良”。经 应摊开晾晒。当含水量达到要求后，进行布灰作业，布灰前根据 方案比选，决定以路堑挖方土（Ｄ类土）掺石灰改良作为路基填料。 原土含水量、干容重及石灰掺入比例，计算每延米的石灰用量，根 据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条 备灰，并用卡尺逐段验收数量，然后人工将灰料均匀地铺撒在标 线范围内。 ４）拌和：采用ＷＢＺ２１型稳定土拌合机拌和，拌和２遍以上。 ２路基填料及压实标准 根据《暂规》，路基压实标准应符合规定，如表１所示。 表１路基压实标准 部位 基床底层 压实标准 地基系数Ｋ３ｏ／ＭＰａ・ｍ一１ 压实系数Ｋ 基床以下路堤 地基系数Ｋ３ｏ／ＭＰａ・ｒｎ一 压实系数Ｋ 填料类别 细粒土 ≥１１Ｏ ≥Ｏ．９５ ≥９０ ≥Ｏ．９Ｏ ≥１１０ 粗粒土 ≥１２０ 第１遍不宜翻拌到底，应留有２ ｃｍ～３ ｃＩｎ，以防止石灰下沉集中 在底部翻拌不上来，形成灰夹层；第２遍翻拌时，一定要翻拌到底 并对下层略有破坏，宜深入下层１ ＣＩ１３．左右。翻拌过程中，施工人 员要跟随拌合机，随时检查翻拌深度是否满足要求，试验人员要 跟班检查含水量和灰剂量。 ５）整平：利用临时水准点，人工拉线控制灰土面的松铺标高， 指导平地机作业。平地机由两侧向中心刮平，反复刮１遍～２遍， 注：Ｋ为重型击实标准 ３路基填料改良试验 ２００４年８月，项目部联合广铁集团科研所在ＤＩＫ８９９＋３３５～ ＤＩＫ８９９＋３９０段进行掺３％，５％石灰剂量（石灰用量与土的干容 然后用履带推土机排压１遍，以暴露潜在的不平，之后再用平地 机平整，直到标高和平整度合格为止。整平应按规定的坡度和路 重之比）的路基改良土填筑试验。 并特别注意接缝处的整平。 原土：液限５２．１２％，塑限２５．９８％，塑限指数Ｉｐ＝２６．１４，Ｄ 拱进行，组填料。 石灰：选用消解生石灰，在使用前４ ｄ～７ ｄ充分消解。 ６）碾压：整平后，经检查横坡坡率、平整度、含水量、含灰量合 格，即可进行碾压。由边沿起向中心碾压（超高段自内侧向外侧 碾压），先静压两遍后振压４遍再静压１遍，静压速度１．７ ｋｍ／ｈ， 为保证施工的可操作性及经济性，改良土采用路拌法施工。 ｋｍ／ｈ。 设备：挖掘机、推土机、ＷＢＺ２１型稳定土拌合机、平地机、压路 振压速度２．５ ７）养生：碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，养生不少 机各１台，自卸汽车６台，Ｋ 。平板荷载试验仪１台等。 试验方案：分左右两侧、前后两端分别掺入３％，５％石灰剂 于７ ｄ。养生期间除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工，如下层压实度、平整度等检验合格，上层填土能连续施工时可不 量，分别压实４遍，６遍进行拌和和压实试验。 试验数据显示，掺加３％，５％的石灰剂量，压实６遍均能满足 进行专门的养生期。路基压实标准及无侧限抗压强度要求，经设计和建设单位批准， ５质量控制和检测 决定路堤本体掺４％石灰进行改良，基床底层掺５％石灰进行改 ５．１ 质量控制 ， 良，改良土虚铺厚度为４０ ＣＩ１３．，最佳含水量为２２．９％，最大干容重 １）石灰改良土施工质量控制要点：原材料（土、石灰）、配合 为１．６２５ ｇ／ｃｍ３。稳定土拌合机拌和（路拌），压路机碾压７遍，其 比、含水量、均匀性及压实度。 中先静压２遍，再振动碾压４遍，然后静压１遍。 ２）需改良的土料种类、质量应符合设计要求，填筑前对取土 ４改良土施工 场填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验， １）施工准备：包括路基基底处理（或下承层检验）、测量放样、 当土质发生变化或更换取土场时应重新检验。 收稿日期：２００７－０２—０６ 作者简介：李丁徕（ｉ９７４一），男，工程师，中铁二十五局集团有限公司，广东广州５１０６００ 维普资讯 http://www.cqvip.com 第３３卷第２１期 ２ ０ ０ ７年７月 山 西 建 筑 Ｖ０１．３３ Ｎｏ．２１ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣ￣Ｉ＇ＵＲＥ Ｊｕ１．２００７ ・３１５・ 文章编号：１００９．６８２５（２００７）２１．０３１５．０２ 乳化沥青稀浆封层在公路预防性养护中的应用 陈 摘要：结合工程实例，介绍了实施稀浆分层的路段状况，对施工中使用的材料进行了简述，并进行了稀浆混合料配合比 设计试验，阐述了施工工艺流程及施工要点，探讨了对路段实施稀浆分层的作用，以推广该施工技术。 关键词：稀浆封层，养护，公路，配合比 中图分类号：Ｕ４１８．６ 文献标识码：Ａ １ 实施稀浆封层路段状况 根据以上状况，对以上段落决定采用稀浆封层处置。 １．１路面情况 ２材料 遵义公路管理局于２００２年完成的二级路改造工程，路面结 ２．１ 乳化沥青 构层为２５ ｃＩｎ填隙碎石＋２０ ｃＩｎ级配碎石（或二灰碎石）＋６ ｃＩｎ 以国产９０号沥青为原料，其主要技术指标如下：针入度８６× （４ ｃＩｎ中粒式＋２ ｃＩｎ细粒式）沥青碎石，由于交通量增长和超载 ０．１ ｍｍ；软化点４５℃；延度大于１００ ｃｒｎ（１５℃），生产为慢裂快凝 车的作用，有的段落路面已出现松散、麻面、轻微网裂、贫油、轻度 阳离子乳化沥青，检测的几项指标见表１。 车辙现象。 表１国产９Ｏ号沥青检测指标 １．２交通量 筛上残留 蒸发残留 蒸发残留物 蒸发残留物延 与粗细集料 常温贮存稳 物１ １８ ｎｍａ／％ 物含量／％ 针人度（２５ １２） 度（１５℃）／ｅｎａ 拌合试验 定性５ ｄ／％ Ｇ３２６线Ｋ４０４－－Ｋ４３５段交通量当量数１ ２０６辆，￥２０７线Ｋ２０５ 要求 实测 要求 实测 要求 实测 要求 实测 要求 实测 要求 实测 －Ｋ２２０．２段交通量当量数２ １９７辆，￥２０８线Ｋ２２１～Ｋ２２９．９７段 ≤０ １ ０ ０８ ≥５５ ５８～６０１４５～１５ｄ ８３ ≥４０ ＞１０（Ｉ 均匀 均匀 ≤５ １ 交通量当量数１ ９４５辆。 ２．２集料 表２检测项目表 ３）改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水浸入路 检测（试验） 频次 质量标准 达不到要求的 备注 基。要严格控制压实含水率，并注意养生，以控制改良土本身的 项目 整改措施 收缩裂缝。 改良土石 每层每１００ｍ 设计配合比的 检查原因，进 翻拌过程中 灰剂量 检查３处 （０．５％，＋１．０％） 行调整 取样 ５．２检测（见表２） 路拌深度 每层每１００ｍ 达到底层，不得有 继续拌和 每个断面左、 检查２个断面 素土层 中、右各一点 ６体会 改良土 根据观测，异 最佳含水量的 晾晒或洒水 拌合过程中、 １）路基在缺乏优质填料的情况下，可以采用改良土来改善土 含水率 常时测量试验 （０％，＋２％） 开始碾压时 的结构，提高承载力，以满足工程的要求，并可降低成本，缩短工 改良土拌 随时观测 无灰条、灰团和花 进行补充 及碾压过程 和均匀性 面，色泽均匀一致 拌和 中检查 期，取得较好的经济效益。２）使用改良土，必须进行土样分析和 每层５０ｍ１个 填筑试验，确定合理的掺合料和配合比，并经室内试验合格后，才 压实度Ｋ＾ 断面，每个断 满足规范要求 继续碾压，局 ３个试验点 能在现场使用。３）消石灰随着消解存放时间的延长，其有效钙镁 面３个点 部含水量过大 位置：中心 或材料不良 一个点，距路 含量逐渐降低。当使用消解存放时间较长的消石灰时，为保证强 每填０．９ｍ～ 地段，换填优 基边缘１．０ｍ Ｋ３０ １．０ｍ厚，每 满足规范要求 质混合料 各一个点 度必须增加石灰掺入量。４）原土在运输、摊铺和拌合过程中会有 １００ｍ ３个点 一定的水分损失（特别在炎热气候时），因此含水量应比最佳含水 无侧限 每层每１ ０００ＩＴｌ： 满足设计要求 检查原因， 碾压前取样 量适当大一些，具体数据根据实际天气情况确定。 抗压强度 检查１组 进行调整 参考文献： 每个土源点 硫酸盐含量小于 原土试验 使用前测量 ０－８％，有机质含 选择合格原土 ［１］杨健武，罗根陆．路基［Ｍ］．北京：中国铁道ｘ－，＿ｌｋ出版社，２００５． 两个样品 量小于５％ ［２］董化瑞．青藏铁路高原多年冻土区铁路建设问题［Ｊ］．山西建 石灰有效 满足试验规程 钙、氧化 每４ ０００ ｔ一次 标准要求 选择合格石灰 筑，２００６，３２（１０）：６９—７０． 镁试验 Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｉｍｐｒｏｖｅ ｓｏｉｌ ｉｎ ｒｏａｄｂｅｄ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｌｉｎｅ ｗｉｔｈ ｓｐｅｅｄ ｏｆ ２００ ｋｍ／ｈ ＬＩ Ｄｉｎｇ－ｌａｉ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｗｏｒｋ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｉｍｐｒｏｖｅ ｓｏｉｌ ｉｎ ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ｗｏｒｋ ｆｏｒ ｔｒａｉｎ ｓｐｅｅｄ－ｒｉｓｉｎｇ ｏｆ Ｚｈｅ－Ｃｒａｎ ｒａｉｌｗａｙ ｌｉｎｅｓ ｉｓ ｉｎ— ｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｄ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｉｍｐｒｏｖｅ ｏｓｉｌ ｏｒｅ ｍａｉｎｌｙ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｐｅｒｆｅｃｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｒｏａｄｂｅｄ ａｎｄ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｆｏｒ ｓｉｍｉｌａｒｗｏｒｋｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒｍｌｗａｙ ｌｉｎｅｆｏｒ ｍｉｘｅｄ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ａｎｄ ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｆｆｉｃ ｗｉｔｈ ｏｆ ２００ ｋｍ／ｈ，ｉｍｐｒｏｖｅ ｓｏｉｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｑｕａｌｉｔｙ ｏｃｎｔｒｏｌ ａｎｄ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ 收稿日期：２００７．０３．０７ 作者简介：陈（１９６８．），男，工程师，遵义公路管理局，贵州遵义５６３０００
