垃圾处理场选址利益相关者行为分析 Ｃａｓｅ［Ｊ］．Ｌｏｎｇ Ｒａｎｇｅ Ｐｌａｎｎｉｎｇ，１９９８，３１（２）：２０１—２１０ 【６】Ｃｈａｒｋｈａｍ Ｊ．Ｃｏｒｐｏｒａｔｅ ｇｏｖｅｒｎａｎｃｅ：ｌｅｓｓｏｎｓ ｆｒｏｍ ａｂｒｏａｄ Ｕ】． Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ ＪｏｕｒｎａＩ，１９９２，４（２）：８—１６． 【７】 Ｃｌａ ｒｋｓｏｎ Ｍ Ａ ｒｉｓｋ—ｂａｓｅｄ ｍｏｄｅＩ ｏｆ ｓｔａｋｅｈｏｌｄｅｒ ｔｈｅｏ￣ （４）：８５３－８６６． ［９］万建华，陈建，戴志望利益相关者管理【Ｍ】．深ｆ Ｊｌｌ：海天出版社， １ ９９８：６７—８９． 【１ ０】陈宏辉利益相关者管理：企业伦理管理的时代要求 ．经济问 题探索，２００３（３）：６８—７１ 【Ｍ】Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｔｏｒｏｎｔｏ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ ｏｎ Ｓｔａｋｅｈｏｌｄｅｒ Ｔｈｅｏ￣， Ｃｅｎｔｅｒ ｆｏｒ Ｃｏｒｐｏｒａｔｅ Ｓｏｃｉａｌ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｎｄ Ｅｔｈｉｃｓ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｏｒｏｎｔｏ，Ｔｏｒｏｎｔｏ，Ｃａｎａｄａ，１９９４：１ １２— １２３． ［１ １】沈凤武，郭海川，辛春林．于利益相关者分析的环境评价—— 以垃圾填埋场为例【Ｊ】．生态环境，２０１２（９）：１６Ｏ一１６８． 【１２】沙勇忠，刘红芹．公共危机的利益相关者分析【Ｊ】科学・经济・社 会，２００９（１）：５８—６１ 【８】 ＭｉｔｃｈｅｌＩ Ａ Ｗ．Ｔｏｗａｒｄ ａ ｔｈｅｏ￣ｏｆ ｓｔａｋｅｈｏｌｄｅｒ ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓａｌｉｅｎｃｅ：Ｄｅｆｉｎｉｎｇ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｗｈｏ ａｎｄ ｗｈａｔ ｒｅａｌｌｙ 【１ ３】张进发，李维安基于利益相关者理论的企业社会责任管理研 究【Ｄ】天津：南开大学，２００９． ｃｏｕｎｔｓ【Ｊ１ Ｔｈｅ Ａｃａｄｅｍｙ ｏｆ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｒｅｖｉｅｗ，１ ９９７，２２ Ｓｔａｋｅｈｏｌｄｅｒ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ ｓｉｔｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｗａｓｔｅ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｐｌａｎｔ ＬＩ Ｑｉａｎ，ＧＥ Ｘｉｎｑｕａｎ （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ ａｎｄ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １００１９２，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｌｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｅｃｏｎｏｍｙ．ｍａｎｙ ｂｉｇ ｃｉｔｉｅｓ ａｒｅ ｆａｃｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｗａｓｔｅ ｐｒｅｄｉｃａｍｅｎｔ．Ｔｈｅ ｗａｓｔｅ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ａｒｅ ｕｒｇｅｎｔｌｙ ｎｅｅｄｅｄ ｔｏ ｄｉｓｐｏｓｅ ｔｈｅ ｗａｓｔｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｙ ａｎｄ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｈｏｗｅｖｅｒ．ｔｈｅ ｓｉｔｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｗａｓｔｅ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｐｌａｎｔ ｉｎｖｏｌｖｅｓ ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｉｎｔｅｒｅｓｔｓ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｓｔａｋｅｈｏｌｄｅｒｓ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｃｌａｓｓｉｆｉｅｄ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｅｄ ｓｔａｋｅｈｏｌｄｅｒｓ ｒｅｆｅｒｅｎｃｉｎｇ Ｍｉｔｃｈｅｌｌ Ｓ ｓｃｏｒｅ－ｂａｓｅｄ ａｐｐｒｏａｃｈ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｓｔａｋｅｈｏｌｄｅｒｓ ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｉｎｔｅｒｅｓｔ ａｐｐｅａＩ ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｊｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｎ ｄｅｃｉｓｉｏｎ—ｍａｋｉｎｇ．ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｓａｔｉｓｆｙ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｅｓｔｓ ｏｆ ａｌＩ ｐａｒｔｉｅｓ，ａｎｄ ａｃｈｉｅｖｅ ｔｈｅ ｓｏｃｉａＩ ｕｔｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｗａｓｔｅ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｐｌａｎｔ．ｓＯ ａｓ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ａ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｃｉｓｉｏｎ—ｍａｋｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｉｔｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｗａｓｔｅ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｐｌａｎｔ；ｓｔａｋｅｈｏｌｄｅｒ ａｎａｌｙｓｉｓ；ｓｃｏｒｅ－ｂａｓｅｄ ａｐｐｒｏａｃｈ （收稿！Ｅｔ期舢 舢 舢 ．ＳｌＬ ２０１４—０３—１１） 全球报废汽车回收拆解行业潜力无限 据中国汽车工业协会统计，２０１３年全国汽车产销量超过２ ｌＯＯ万辆、保有量超过１．３７亿辆。预计至２０２０年，每年汽车 报废量将达１ ３００万辆。 随着经济的快速发展，资源型暴利的时代已经一去不复返，资源时代正逐渐向精细时代转变。 实际上，废旧汽车蕴含丰富再生资源。废旧汽车拆解大致需要经过预处理、拆解、回收等三大流程，其中回收流程又包括 零件回收、材料回收、特殊零部件处理等环节。按每辆汽车平均重量１ ２００ ｋｇ计算，其中蓄电池等需要预处理的部件约为 １０Ｏ Ｋｇ，其余１ １０Ｏ ｋｇ均为可回收的资源量。 以２０１２年末汽车报废量２４０万辆计算，其中蕴含的可回收资源量约为２６４万ｔ，若２０２０年废旧汽车市场达到１ １００万 辆，届时可回收资源量将突破１ ２００万ｔ。其中：钢铁占比约为７０％，高密度材料占比约为５；ｌ；（含不锈钢、黄铜、铜、锌等），低密 度材料占比约为２５；５（玻璃和以铝为主的轻金属）。 目前，韩国年报废汽车７０万辆左右，是继日本之后，第二个实现实际再利用率达到９５％的国家。美国目前汽车保有量约２ 亿辆，年报废量ｌ ２００万辆，拥有较为完善的汽车回收处理设施，实现了８０％报废汽车的再使用、再利用、再制造与回收处置。 而中国在汽车回收利用方面，与发达国家还有很大的差距。 在西方发达国家，通过再制造的汽车零部件约占汽车售后服务市场的５０％。汽车再制造零部件与制造新品相比，可以节 材７０名以上，节能６０％Ａ上，降低成本５０％左右，可使零部件的资源利用率提高到９０％左右。 汽军琴ｊ 料总质量仅： 值将超过７ Ｉ 此外，彦 画 国
