＜＜＝ 【＿ ｌ△ 星 筻堡 浅谈高速公路ＥＴＯ Ｉ￣网收费管理模式 ◆席胜花刘宇平 摘要：交通运输是现代社会经济生活中不可缺少的一个组成部分，我 国高速公路普遍采用集资、贷款等多种方式来筹集资金，需要通过收费站 来收取相应的费用来回收建设资金。因此高速公路收费管理模式的选择就 尤为重要。本文对高速公路ＥＴＣ联网收费管理模式进行了探讨。 关键词：高速公路；收费管理；ＥＴＣ 一、前言 道设置收费站，其他地方不再设置主线收费站，保 证车辆在整个区域行驶过程中仅仅一次缴费，这种情 形下，ＥＴＣ作为辅助收费手段，其主要目的是提高整 个路网的通行能力，打破地域，保证最大限度地 通行，有效地解决使收费站通行能力、收费效率等问 近年来，随着我国经济社会发展和人民群众生活水 平提高，高速公路交通流量大幅增加，高速公路用户对 高速公路服务水平的要求也不断提高，因停车收费造成 交通拥堵的现象时有发生。因此需要迫切改变传统的收 题，为区域高速公路联网监控与通信、区域高速公路 紧急时间联合救援的实现奠定了基础。若该区域是跨 越省界的范围，则在行政区划分界处不设省（市）际 收费站。一车一卡、一卡通行、一次缴费，极大地方 便了用户。当然这并不意味着收费的范围越大越有 费管理模式，克服传统的全人工及半自动收费中存在的 种种弊端，以不断提升高速公路通行效率和服务水平， 电子收费系统（ＥＴＣ）应运而生。ＥＴＣ称为不停车收费或 全自动收费，具有方便、快捷、经济、节能、环保等优 点，该系统全部收费过程不需要人工参与，主要依靠安 效，而是保持在适宜的规模内，提高联网收费预期的 收益。一般而言，适用于区域间交通紧密、车辆较 装在汽车上的电子装置与收费车道旁读写收发器的数据 交换，计算出相应的费额，实现车辆的不停车收费，逐 步形成跨省区联网的收费格局，在大幅提升服务水平的 同时实现节能减排。整个过程不需要停车，避免了人与 人之间的实物交互的繁琐，也无需更换电子标签设备， 极大地提高了收费工作效率，实现了收费工作的自动 多，而且前提投人较大，’对经济实力有一定的要求， 因为要撤销原有的收费站，更新软件系统，前期投资 较大。但同时也节省了重建和更新收费站的成本，减 少了Ｅｔ常运营开支。当然这种模式弊端也是存在的， 因为其跨度较大，涉及的行政单位较多，涉及的高速 公路运营公司较多，管理起来难度较大，费率的制定 化。而且对于行驶车辆而言，不必像过去那样频繁的刹 车、频繁的启动，降低油耗和机器的磨损，提高了交通 效率，减少了尾气的排放，为广大人民群众提供畅通、 也很麻烦，结算复杂，联网收费实现条件相对较高， 不易实施。 便捷、安全、高效、绿色的公路交通运输服务体系。 ２．电子联网收费方式 完全联网收费方式下，有的相邻区域并不适合采 用完全联网收费，但是交通量又很大，于是电子联网 二、高速公路ＥＴＣ联网收费管理模式 Ｉ．完全联网收费方式 完全联网收费方式是指仅仅在区域边际和出入匝 收费模式应运而生。电子联网收费是在已经实现收费 联网的相邻地界，不跨越行政区划、不扩大联网范围 ５２ 信息系统工程Ｉ ２０１１．８．２０ 墨 曼 △ 垦垒 至 至筮筻堡 ≥ ＞＞ 的前提下，以实用为主要目的，通过在分界收费站和 其他交通量较大收费站设置ＥＴＣ通道，有效地解决 区域间分界站的交通瓶颈难题。这种方式下通行费的 拆分是在区域联网内部完成的，ＥＴＣ用户可以不停车 三、结语 总之，ＥＴＣ技术已经得到业界广泛的共识和认 可，高速公路ＥＴＣ联网收费是解决高速公路拥堵、提 方式通过省（市）际收费站，快捷方便、交通畅通、 改造简单、便于实施，对收费造成交通拥挤问题有效 地缓解，在不设置ＥＴＣ通道的收费站须开通电子收 高通行效率的有效措施。随着我国各大省市相继启动 省域联网电子不停车收费项目的建设。可以预见，我 们最终会在省内联网的基础上，逐步实现省际联网， 费功能，使用现金缴费的用户仍需要停车缴费，电子 支付则须跨区域结算，这种模式我们称为电子联网收 费方式。这种模式下虽然依然保留收费站，但是由于 区域分界站的存在，将整个路况的复杂性局限于区域 内部，使整个结算变得简单易行，提高整体收费效 率，让很多用户感觉不到收费真的存在。但是其问题 也是存在的，例如这种模式只是在一定程度上换了交 通压力，而且通行过程中电子收费和现金缴费同时存 在，增加了程度和流程，随着我国交通压力的日益增 大，建设资金会水涨船高。 ３．组合式电子收费模式 组合式收费模式就是充分考虑ＥＴＣ电子收费方式 的特点，将ＥＴＣ电子收费和Ｉｃ卡半自动收费方式两种 方式有机结合起来，可以按交通量等实际情况按需 设置ＥＴＣ车道数量，真正实现了人工收费车道和ＥＴＣ 车道的兼容，力求以最经济有效的方式实现快速准确 收费，提高服务效率和质量，该模式下用户仅需一张 预付Ｉｃ卡和一个两片式电子标签，就可以实现在出 人口快速通过，低收人消费者购买非常便宜的预付卡 就可以实现区域内收费公路一卡通行，也不需要其他 的服务费用。而且预付卡的安全性会得到银行方面的 保证，预付卡既可作为储值卡使用，也可仅仅作为记 账卡使用，具有可靠性高、易于试点和推广等方面的 优点。中高收入者可以购买较为先进的被动式电子标 签或者主动式电子标签。针对不同人群提供不同功能 的产品。该模式下，集中了Ｉｃ卡收费和ＥＴＣ收费的优 点，使得系统可靠性大大提高，可以按交通量等实际 情况按需设置ＥＴＣ车道数量，为解决城问公路网的交 通瓶颈提供了有效手段，而且ＩＣ卡电子支付方式的介 入，使得组合式电子收费模式在多应用扩展能力方面 有了极大地提高，甚至可以延伸到服务区、加油站、 便利店、汽修点等一系列汽车产业相关的场合。 最终全国联网，ＥＴＣ作为我国高速公路运营管理中的 一个热点，将在我国掀起一个全面拉开的高潮。 鼗 参考文献 ［１】黄汝存．山东省高速公路联网收费系统的建设Ⅲ．交通与计 算机，２００７（２）． ［２】唐维顺．实现联网收费“一卡通”保证高速公路网建设健 康快速发展Ｕ１．交通财会，２００７（６）． ［３］刘晓峰．四川省高速公路联网收费系统建设的初步探索Ｕ１． 交通科技，２ｏｏ８（１）． 【４】陈建文．谈山西省高速公路联网收费一卡通系统Ｕ］．山西建 筑，２００８（１１）． （作者单位：席胜花，山西省交通信息通信公 司；刘字平。山西交通职业技术学院） 信息系统工程ｌ ２０１１．８．２０ ５３
