技 ’粪紫 ０ ／＿ 建设规划 地铁线路前期研究中换乘站的布置选型 一周永健王翔昊 摘要：对地铁换乘站主要布置形式进行分类介绍 结合青岛地铁８号线各换乘线路的功能定位、建设 时序、换乘站周边环境等因素，分析换乘站不同布置形式的适用性，为地铁线路前期研究中换乘站的 布置选型提供参考 关键词：地铁；轨道交通；换乘站；布置形式；交通枢纽 中图分类号：Ｕ２３Ｉ．２ 文献标识码：Ａ 文章编号：Ｉ ｎ７１一（）６１Ｘ（２０１ ｒ１）（）ｆ】一…４ｒｒ（ 随着社会经济和城市的持续快速发展，城市 轨道交通线网也正逐渐形成和完善。换乘节点的 车站中间部分上下相交，交汇点约居车站中间，到达两端距离均 等，形成公用站厅。该布置形式站台组合形式灵活多样，适用于换 乘线路建设时序相近，线路车站及两侧区间方案较稳定的换乘站。 “Ｔ”形换乘：从平面上看，该布置形式为一条线路车站的 分布和换乘方式的灵活性，对发挥其整体功能具 有重要意义”Ａ１０ 换乘站布置形式的选择是线路前期设计过程中 的重要组成部分 ’。合理的换乘方式，一方面可以 端部与另一条线路车站的中部相交，也可形成公用站厅。站台一 般采用岛一岛和侧一岛两种组合。 “ 形换乘：从平面上看，该布置形式为两车站末端相 提高换乘效率，完善运营管理：另一方面可以为远 景不稳定线路预留条件，减少工程的废弃量。换乘 方式的影响因素较多，如客流、车站周边建筑物、 建设时序、线网规划等。换乘站换乘线路的建设时 序和线网的稳定性是影响换乘方式选择的相关因素 之一 ８１０结合青岛地铁８号线（简称８号线）前期 交，可合用站厅。站台一般采用岛一岛组合，预留工程量／Ｊ＼。 “Ｔ”形或“Ｌ”形换乘的布置形式需结合车站周边拆迂、 开发等因素合理选择。 １．３平行布置形式 线路共路由时，车站为平行布置形式。平行布置形式分为同 层平行布置和上下平行布置（见图２）。 同层平行布置从剖面上看为各线站台同层布置，可共用站厅 研究，对换乘站布置形式的选择进行探讨。 １ 换乘站布置形式的分类 １．１通道换乘 当两线车站站台不相交时，车站换乘一般采用 通道换乘 层，乘客可由岛式站台的一侧下车，横过站台到另一侧上车，完 成换乘。一般采用岛一岛、侧一岛一侧２种形式。同层平行布置车 站平面占地面积大，车站周边需开阔，换乘便捷，适合引入规划 的综合交通枢纽，并同步施工。另外可以满足贯通运营、资源共 通道换乘即不同线路的车站，通过专用通道进 行换乘。当线路交叉位置不利于布置其他类型的换 享等特殊要求。 乘方式时，不相邻的两座车站可以考虑采用通道换 乘进行连接，宽度的设计需要根据客流预测的远期 客流量决定。通道换乘的布置因地制宜。 一， 一 一、 【， １．２基本布置形式 线路相交时，车站有“十”形、 “Ｔ”形、 “Ｌ¨形换乘等基本布置形式（见图１）。 “十”形换乘从平面上看 该布置形式为两 、 】｛ …… （ａ）“十”形 Ｉ Ｉｊ （ｂ）…Ｔ’形 １Ｉ （ｃ）“Ｌ”形 图１ 换乘站布置形式示意图 ４６ ２０１ ６年第６期 建设规划 图２换乘站平行布置形式示意图 上下平行布置从剖面上看为各线站台上下层布 置，站厅层在线路上方，乘客可通过扶梯或站厅进 ３．２ “十”形换乘 青岛北站为１、３、８号线换乘站。 从建设时序上，１、３号线均早于８号线。青岛北站是集国 行换乘。一般采用岛一岛形式。上下平行布置平面 占地面积／Ｊ、，适合换乘线路共路由、两侧控制因素 铁、地铁、公交于一体的大型枢纽，换乘客流量较大，周边地块 规划开发强度高。综合考虑线站位、国铁枢纽方案、换乘便捷 性，３、８号线采用双岛四线平行换乘，与１号线“十”形换乘。 多、道路狭窄情况。 ２青岛市轨道交通建设规划 ２０１ ２年，青岛市完成《青岛市轨道交通线网 ３．３ “Ｌ”形换乘 鞍山路站为４、５、８号线换乘站。 从建设时序上，１、４号线早于８号线。５、８号线在山东路 段共路由，并与４号线相交。由于山东路段周边发展成熟、敏感 建筑物较多、区间长距离重叠，同时考虑４号线建设时序、周边 高架路、拆迁等因素，鞍山路站采用的５、８号线在下平行式换 乘，与４号线“Ｌ”形换乘。若４号线先期开工，可以为５、８号 规划》，并于同年获得正式批复 ‘。２０１ ４年，启动 青岛市轨道交通线网规划调整》并完成评审 。 一期建设规划（２、３号线）及二期建设规划（１、 ４、６号线）已获批，部分线路已开建。 ８号线正线全长约６１ ｋｍ，起点自胶州北站， 终点至五四广场，主线串联了胶州市、城阳区、李 线预留施工条件。 沧区、市北区、市南区等５个行政区，与１、２、３、 ４、５、７、９、１ ０、１ ２号线及８号线支线均有换乘 ３．４…Ｔ’形换乘 （１）五四广场站为２、３、８号线换乘站。从建设时序上， （见图３），是连接青岛新机场、北岸城区、东岸 城区的快速骨干线路。目前，８号线已纳入二期建 ２、３号线属于近期已开建线路。８号线方案南延至五四广场站，与 设规划修编。 根据青岛市最新线网及建设规划，对８号线及 沿线换乘线路分为． （１）正在建设线路（２、３号 线）ｉ ｆ ２）拟开工线路（１、４号线） （３）远期 线路（５、７、８、９、１０、１２号线及８号线支线）。 ３ ８－８．线换乘站布置形式研究 ３．１通道换乘 曲戈庄站为４、５号线换乘站。 从建设时序上，７号线南延属远期规划，不稳定 因素较多。受周边环境的控制，两线该处不相交， 因此采用预留工程最少、后期线路调整灵活性大的 通道换乘方式。后期由于方案变动，该车站取消。 图３ ８号线沿线换乘站布置形式示意图 ２０１ ６年第６期４７ 技木 ０：厅／Ｊ ｌ建设规划 ２、３号线换乘。由于２、３－ｇ－线已经施工，且未考虑与８号线 的全过程中，重视各线交叉衔接、站位的选择，换乘站布 置形式和换乘方式的选择。 一的换乘，因此８号线设计应尽量减少对２、３号线车站主体的 影响。采用区间线路下穿２、３号线，从抗拔桩间隙穿越， 车站与２、３号线车站“Ｔ”形换乘，地下三层的方案。 （２）晓阳社区站为８、９号线换乘站。线网规划中 般来讲，通道换乘、“Ｌ”形换乘、 “Ｔ”形换 乘，适合客流分布不均匀、换乘线路不稳定、建设时序差 距大、车站周边条件较多的情况； “十”形换乘适合 客流均匀、换乘线路稳定、建设时序接近、可以同步实施 ９号线属于远期线路，与８号线之间设置联络线。哓阳社区 站是９号线的终点站，站后设置折返线，土建规模较大。 考虑到远期的不稳定因素易造成工程投资浪费，８、９号线 采用“Ｔ”形换乘，预留９号线施工条件。 的情况；同层平行换乘适合客流量较大、周边建设环境开 阔、换乘线路功能性不明确的情况，同时可以兼顾两线贯 通运营，资源共享等特殊要求；上下平行换乘适合区间条 件苛刻、区间重合的换乘线路。同时，稳定详细的线网规 ３．５平行换乘 （１）开平路站为７、８号线换乘站。线网规划中７号线 属于远期规划，７、８号线在周口路南昌路段共路由，设换 乘站开平路站。由于规划道路较窄，两线区间路由长距离 上下重叠重合。考虑道路及拆迁情况，方便乘客换乘，开 划对换乘方式具有重要指导作用，特别是对于一些大型的 城市轨道交通换乘枢纽车站，要有一个长远的规划和系统 的设计。 平路站采用７、８号线上下叠岛式换乘，车站需同期建设。 （２）红岛站为８、１０、１２号线换乘站。红岛综合交 ５参考文献 …刘学军．地铁换乘行为及换乘站布置选型【Ｊ】．城市轨道 交通研究，２００６（３）：２５—２８． 通枢纽是汇集了铁路、城市轨道交通、市政交通等多种交 通模式的大型交通枢纽，客流量较大。其中１２号线属于远 期规划，是连接黄岛与红岛的唯一轨道交通线路。由于部 分功能尚不明确，存在红岛站与８号线换乘到达胶东机场 【２】沙滨，袁振洲，缪江华，等．城市轨道交通换乘方式对 比分析【Ｊ】ｌ城市轨道交通研究，２００６（３）：１ １—１ ５． 【３】罗雁云，董国鹏，陈薇萍．关于城市轨道交通换乘的几 或与８号线共线运营至胶东国际机场站，以及过红岛站后 引入胶东国际机场站的可能性，因此红岛站设计时需 结合功能性及建设时序综合考虑换乘方式的选择。１ ２号线 与８号线采用双岛四线平行换乘，兼备换乘、共线及 引入的功能性。１０号线与８、１ ２号线“Ｌ”形换乘，８号线 红岛站施工可以预留１０号线的工程条件。 （３）河套站：与８号线支线换乘。８号线支线属于远 点思考【Ｊ］．城市轨道交通，２００４（６）：１ ４—１ ６． 【４】姜晓明，荆新轩，顾保南，等．上海市轨道交通换乘现 状的分析与对策［Ｊ］．城市轨道交通，２００３（４）：３６—４０． 【５】ＧＢ ５０１ ５７—２Ｏ１ ３地铁设计规范【Ｓ】 ．（６】周立新，李英，谬和平．城市轨道交通系统的换乘研 究【Ｊ］．城市轨道交通研究，２００１（４）：３５—３８． 【７］何斌．北京地铁换乘方式调研及思考【Ｊ】．地下工程与隧 道，２００２（３）：４６—４８． 景线路，线路方案较不稳定，与８号线的运营方式尚不明 确。河套站兼备换乘、小交路折返、出入线接轨站等功 能。为兼顾功能性及减少支线不确定性带来的影响，采用 主线中间支线两侧的一岛两侧换乘方式。 （４）胶东国际机场站：与１６号线支线换乘。线网规 划中，１ ６号线支线属于远期规划，机场段轨道交通工程需 【８】蒋永康．城市轨道交通换乘方式探讨［Ｊ】．城市轨道交通 研究，２０００（３）：４５—４８． 【９】铁道第三勘察设计院集团有限公司．青岛市地铁８号线 工程可行性研究报告ｆ Ｒ】．天津，２０１ ５． 【１ Ｏ］北京城建设计发展集团股份有限公司．青岛轨道交通线 网规划调整报告ｆＲ】．北京，２０１４． 提前预埋。１ ２号线是黄岛联系机场的唯一轨道交通，存在 单独引入的可能性。考虑工程预留条件，换乘方式、施工 方法、机场航站楼、折返等因素，胶东国际机场站采用一 岛两侧换乘方案。 周永健：铁道第三勘察设计院集团有限公司城市轨道交通 设计研究分院，工程师．天津， （）２５（） 王翔昊：铁道第三勘察设计院集团有限公司城市轨道交通 ４结论与建议 随着我国轨道交通的发展，换乘问题已经成为影响轨 道交通建设、运营的重要环节。应在线路前期研究及设计 设计研究分院，工程师，天津，３０ｏ２５ｏ 责任编辑苑晓蒙 ４８ ２０１ ６年第６期
