第３６卷第３３期 山 西 建 筑 ＶｏＩ．３６ Ｎｏ．３３ ２ ０ １ ０年１ １月 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｎｏｖ． ２０１０ ・２８９・ 文章编号：１００９－６８２５（２０１０】３３－０２８９—０２ ＣＲＴＳ １１型板式无砟轨道高强度挤塑板铺设技术 蔡小华 摘要：结合工程实例，从施工设备、现场施Ｓ＿Ｓ－艺等方面对ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道高强度挤塑板的铺设作出了总结， 通过采取正确的施工方法，使工程各项指标满足了规范要求。 关键词：无砟轨道，高强度挤塑板，铺设 中图分类号：Ｕ２１３．２４４ 文献标识码：Ａ １ 概述 选择，一般为３ ｍｍ一５ ｍｍ。桥梁伸缩缝处采用胶条竖直方向与 ＣＲＴＳ １Ｉ型板式轨道系统中，为减小梁端转角对轨道结构的影 伸缩缝粘贴，一般胶条伸出防水层７ ｍｍ左右。５）预制混凝土块， 响，梁端前后（１．４５ ｍ范围）轨道板下处铺设高强度挤塑板。单 对已铺挤塑板进行满铺预压。预制数量足够的混凝土预制块，预 块挤塑板宽度为５００ ｍｍ～６００ ｍｍ，长为１ ４５０ ｍｌｎ，板厚为５０ ｍｍ。 制块尺寸大小为：５００ ｍｍ×３００ ｍｍ×１５０ ｍｍ，重约７０ ｋｇ。６）主 挤塑板采用具有可塑性的粘结剂与梁面粘结，粘结剂应具有与梁 要的施工设备、工器具。主要的施工设备和工器具有电动搅拌 面防水层和挤塑板之间的相容性，同时还应具有补偿基础面平整 器、有齿刮板等，其中电动搅拌器功率不小于１ ｋＷ。 度的功能。石武客运专线湖北段桥梁梁端挤塑板采用巴斯夫Ｓｔｙ— ３．２胶水搅拌 ｒｏｄｕｒ ５００ ＣＳ高强度挤塑板，胶粘剂采用巴斯夫Ｃｏｎｉｐｕｒ Ｍ８６７Ｆ或 Ｃｏｎｉｐｕｒ Ｍ８６７Ｆ聚氨酯胶水为Ａ，Ｂ双组分材料，搅拌前应先 Ｃｏｎｉｐｕｒ Ｍ８６７Ｆ ＴＨＩＸ聚氨酯胶。 将Ａ组分搅拌均匀（因为Ａ组分在运输过程中会略有沉淀现 ２挤塑板拼装结构图 象），然后与Ｂ组分按照３：１的配合比进行混合搅拌，视搅拌均匀 后即可刮涂施工。胶水搅拌应根据挤塑板铺设面积进行称量，以 挤塑板拼装结构图详见图１。 免造成材料浪费。如果整桶使用，可将Ｂ组分（７．５ ｋｇ小桶）材料 倒桶中进行搅拌至成为均一材料后即可使用，但应尽快用 完，以免大体积材料反应放热致使可工作时间缩短。 ３．３刮涂胶水 按照挤塑板铺设顺序使用有齿刮板将胶水均匀刮涂在聚脲 注：１号和５号相同，２号，３号，４号相同，即拼装板只需两种规格 基面和挤塑板粘结面上，并利用胶水的流动性进行自动找平，涂 ｝． ２ ．： ：．§ ． ：． １ ： ： ： ； ：： 胶要求平整，光洁，均匀，无漏涂、露底现象。 匠西透遥醚圃 ３．４铺设挤塑板 ｉ ｉ ｉ ｉ ； 组合拼接图及榫头尺寸图 铺设区域粘结胶涂好后即可铺设安装挤塑板。挤塑板采用 图１挤塑板拼装结构图（单位：ｌｎｌｎ） “ｓＬ搭接型”，按照拼装图１号～５号板从左到右的顺序依次铺 ３挤塑板安装工艺流程 设，先铺板的Ｓｌ榫槽突出部分应在下面。挤塑板与基面接触后 挤塑板铺设施工工序为：施工准备一胶水搅拌一刮涂胶水一 可来回轻微挪动以调整挤塑板位置，挤塑板与梁端部平齐，挤塑 板之间、挤塑板与梁顶面之间、挤塑板与梁部混凝土加高平台立 铺设挤塑板一固化和保护一验收。 面之间应密贴，铺设后若存在缝隙，应用Ｃｏｎｉｐｕｒ Ｍ８６７Ｆ聚氨酯粘 ３．１ 施工准备 结剂将其填充饱满。挤塑板安装后应及时铺一层不透明覆盖物， １）桥面防水层验收。施工前对桥面防水层进行验收，桥面防 避免阳光长时间照射。在覆盖物上均匀摆放大支撑面混凝土预 水层要满足《客运专线混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条 压块进行挤压，以保证挤塑板与梁面密贴并粘结牢固。混凝土预 件》（科技基［２００９］１１７号文）中的相关规定。２）原材料验收。原 制块应用土工布或棉布包裹，底部（与挤塑板接触面）必须光洁、 材料必须有出厂质量合格证或报告，挤塑板和粘结剂进场后，必 平整。同时全面检查挤塑板密贴情况，若有局部空鼓、翘曲，则调 须按照《客运专线ＣＲＴＳ Ｕ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技 整预压位置，并适当增加预制块数量。铺设完毕后，采用工业酒 术条件》（科技基［２００９］８８号文）中的要求进行进场检验。３）清 精或丙酮对工具进行清洗，晾干后可继续使用。 理。清理桥梁伸缩缝内和梁部混凝土加高平台立面倒角处杂物。 ３．５固化及保护 清理桥面防水层表面的尘土、油污、油脂及其他任何妨碍粘结的 Ｃｏｎｉｐｕｒ Ｍ８６７Ｆ聚氨酯胶属自固化材料，固化时间取决于环 成分，局部难清理的油污可以采用中性清洗液清洗。桥面清洗后 境温度和粘结剂用量，一般２４ ｈ初始固化，７ ｄ后完全固化。初始 应用洁净高压水及高压风彻底清理梁面防水层，使铺设范围内洁 固化前要防止水汽、明水侵入，防止暴晒。铺设完成后，加强成品 净且不得残留石子或砂粒之类的可能破坏挤塑板的磨损性颗粒。 保护，严禁与酸、碱、油类，有机溶剂接触，严禁人员踩踏、车辆行 ４）弹线。梁端处挤塑板铺设范围尺寸为Ｉ ４５０ ｍｍ×２ ９５０ ｍｍ Ｘ 走及存放材料等。 ５０ ｍｍ。先用墨斗弹出挤塑板铺设的安装边界线，并用胶条沿安 ３．６质量验收 装边界线与梁面防水层进行粘贴，胶条厚度根据梁面平整度进行 初始固化后，即可将预压块移开，并对挤塑板铺设安装质量进 收稿日期：２０１０－０８—０６ 作者简介：蔡小华（１９７４一），男，工程师，中铁十一局集团第二工程有限公司，湖北十堰４４２０１３ 第３６卷第３３期 西 建 筑 Ｖ０ｌ＿３６ Ｎｏ．３３ ・２９０・ ２ ０ １ ０年１ １月 山 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ１ ＣＴＵＲＥ ＮＯＶ． ２０１０ 文章编号：１００９．６８２５（２０１０）３３—０２９０－０２ 冲击碾压技术影响因素分析 杨子敬 摘要：结合已有的工程施工情况，介绍了冲击碾压技术的工作原理，重点分析了冲击碾压技术的影响因素，总结出在冲 击碾压过程中应注意的问题，并从土体含水率、碾压工艺等方面进行了分析和讨论，为今后冲击碾压技术的推广应用提 供指导。 关键词：冲击碾压，压实质量，影响因素，碾压工艺 中图分类号：Ｕ４１６ 文献标识码：Ａ １ 概述 低频率。冲击压路机是用三边形、四边形、五边形“轮子”来产生 冲击碾压作为一种高效率、高压实能量的压实机械，２０世纪 集中的冲击能量达到压实土石填料的目的。冲击压路机可由配 ８０年代在国外投入生产使用以来，得到了广泛的应用…。这种方 套的牵引机在前方牵引。 法是通过冲击轮在位能落差与行驶动能相结合下对工作面进行 冲击压路机的基本原理是利用动能转化为冲击能来压实土 静压、搓揉、冲击，使工作面不断加固的方法，其基本原理是利用 体，其特征是将巨大的动能在很短时间内转化为冲量，进而形成 动能转化为冲击能来压实土体，其特征是将巨大的动能在很短时 瞬时作用的巨大冲击力，在土体中产生很大的剪切应力和法向应 间内转化为冲量，进而形成瞬时作用的巨大冲击力，在土体中产 力，从而有效地克服土体的内聚力，压缩土体并排除土体中的空 生很大的剪切应力和法向应力，从而有效地克服土体的内聚力， 气和水分，达到压实土体的最终目的。同时在用有限元法研究冲 压缩土体并排除土体中的空气和水分，达到压实土体的最终目 击碾轮与土体相互作用的关系时，由于土体是非弹塑性材料，远 的。我国的冲击碾压技术１９９５年由南非引入，由于应用时间较 不是理想弹性；当冲击碾轮在土体上滚动和冲击时，土体的变形 短，很多施工工艺参数、检测方法以及质量控制标准存在缺陷，设 较大，所以冲击碾轮与土体的相互作用不是线性关系，而是几何 计规范还不健全 』。所以有必要对冲击碾压技术的作用原理和 非线性和材料非线性关系；压实效果与打击能量有关，当打击能 影响因素进行总结分析，为今后该技术的推广完善提供参考。 量大时，被压材料的应力也大，因而压实效果较好。冲击压路机 ２冲击碾压技术作用机理 以其静能量来标定，能量以千焦耳计算；总的来说，冲击压路机工 作时所具有的能量由三部分组成： 冲击压路机是将当前振动压实高频率、低振幅改为高振幅、 行验收。挤塑板铺设质量要满足以下几点：１）挤塑板拼接应整 后应及时采用不透明材料覆盖；无砟轨道施工完成后，挤塑板侧 齐，表面平整；允许误差为：接缝不大于３ ｍｍ，高差不大于２ ｍｍ； 面外露部分应采用耐紫外线材料进行封闭处理，封闭层应耐久、 ２）挤塑板安装后不应有起泡、通缝裂口、严重变形等缺陷；３）挤塑 可靠。６）无砟轨道底座板混凝土浇筑以及支拆模时，要注意对挤 板与基面应密贴，不应有空鼓（用敲击方法判断无空鼓回音即可 塑板进行保护。 认定无大面积空鼓）；４）挤塑板顶面与梁顶混凝土加高平台的高 ５结语 差不得大于２ ｍｍ。 挤塑板铺设安装完毕后，通过对其进行质量验收，其各项质 ４施工注意事项 量指标均能满足《客运专线ＣＲＴＳ ｌＩ型板式无砟轨道高强度挤塑 １）挤塑板铺设前应先进行试铺，确认挤塑板轮廓尺寸、平整 板暂行技术条件》（科技基［２００９］８８号文）中的相关规定，此项施 度、搭接平顺度、外观质量无明显缺陷后方可铺设。２）粘结剂涂 工工艺可以在客运专线上推广使用。 刷后达到初凝拉丝状态，具备粘结条件后方可铺设挤塑板，以保 参考文献： 证挤塑板和梁面可靠粘结。３）挤塑板铺设后两侧外露面底部应 ［１］科技基［２００９］８８号文，客运专线ＣＲＴＳｌＩ型板式无砟轨道 与梁面密贴，若有间隙，必须采用粘结剂进行封堵，避免水汽和明 高强度挤塑板暂行技术条件［ｓ］． 水渗入。４）挤塑板铺设后采用预制块进行预压时，应先中间后两 ［２］ 张克智．无砟轨道长轨铺设施工技术［Ｊ］．山西建筑，２００９， 侧进行加压，预压块要平稳轻放；调整预压块位置时，应将其平行 ３５（３６）：２９５—２９６． 于挤塑板顶面进行抬移。５）为防止阳光长时问照射，挤塑板铺设 Ｏｎ ｈｉｇｈ－ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｅｘｔｒｕｄｅｄ ｓｈｅｅｔ ｌａｙｉｎｇ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ ＣＲＴＳⅡｓｈｅｅｔ ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ ｔｒａｃｋ ＣＡＩ Ｘｉａｏ．ｈｕａ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｅｘａｍｐｌｅｓ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ｔｈｅ ｆｉｅｌｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｒａｆｔ，ｓｕｍｓ ｕｐ ｔｈｅ ｌａｙｉｎｇ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｈｉｇｈ—ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｅｘｔｒｕｄｅｄ ｓｈｅｅｔ ｏｆ ＣＲＴＳ １１ ｓｈｅｅｔ ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ ｔｒａｃｋ，ＳＯ ａｓ ｔｏ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｄｅｍａｎｄｓ ｏｆ ａｌｌ ｉｎｄｅｘｅｓ ｏｆ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ｂｙ ａｄｏｐｔｉｎｇ ｃｏｒｒｅｃｔ ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ ｔｒａｃｋ，ｈｉｇｈ—ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｅｘｔｒｕｄｅ ｓｈｅｅｔ，ｌａｙｉｎｇ 收稿日期：２０１０—０８—０４ 作者简介：杨子敬（１９６７．），男，工程师，中咨华科交通建设技术有限公司海南分公司，海南海口５７０２０６
