城市轨道交通⾏车组织考卷A（含答案）
城市轨道交通⾏车组织考卷A(含答案)
2012年城市轨道交通⾏车组织考卷（A ） 题号 ⼀ ⼆ 三 四 总分 A B C 得分 考试说明：理论部分为必答题（即第⼀、⼆、三和四部分）。 得 分 阅卷⼈ ⼀、 填空题（每空1分，共35分） 1、 我国的《地铁设计规范》规定，岛式站台最⼩宽度应不⼩于 8⽶，站台的长度由 列车长度 决定，6辆编组的B 型列车的站台有效长度为 120 ⽶，站台⾼度为 1050 毫⽶。 2、 城市轨道交通线路按其在运营中的作⽤，分为 正线 、 辅助线 和 车场线 。 3、 车辆检修修程是指：根据车辆 技术状态 和 寿命周期 所确定的车辆检查、修理的等级划分。 4、 列车在AW2～AW3负载，车轮半磨耗状态，在⼲燥、清洁的平直轨道和额定电压下,列车速度从0达到40km/h 的平均加速度为 ≥0.83m/s 2 ，列车速度从0达到80km/h 的平均加速度为 ≥0.5m/s 2 。 5、 城市轨道交通列车是将车辆按 运营时刻表 、 施⼯⾏车通告 及有关规定编成的车列，并配备司乘⼈员、挂有 动⼒车辆 及规定的列车标志。6、 城市轨道交通正线⼀般为双线，列车运⾏采⽤ 双线单向靠右侧 ⾏车。 7、 地铁车辆采⽤的供电⽅式为 接触⽹ 和 接触轨，DC1500V 的波动电压范围为 DC1000～1800V ，DC750V 的波动电压范围为 DC500～900V 。 8、 列车具备 列车⾃动驾驶模式（ATO 模式）、⾃动折返模式（ATB 模式）、ATP 监控的⼈⼯驾驶模式（SM 模式）、⼈⼯驾驶模式（RM 模式）、⾮⼈⼯驾驶模式（URM 模式）等多种驾驶模式。
9、 客车的制动模式主要有以下⼏种：常⽤制动、快速制动、 紧急制动 、 保持制动 和停放制动等。部门： 姓名： 准考证号：10、
11、驶和操作列车。A.⾏车调度员B.车辆技术⼈员C.调车长D.运营单位负责⼈
12、车辆段内出段信号机显⽰⼀个黄⾊灯光，表⽰ C 。A.禁⽌越过该信号机
B.允许出段，前⽅进路开通直向道岔C. 允许出段，前⽅进路开通侧向道岔D.引导信号，允许出段，以不超过25公⾥/⼩时的速度运⾏，并随时准备停车
13、⼯程车根据 B 进⼊正线执⾏指定施⼯作业任务，⼯程车可以牵引运⾏，也可推进运⾏。A.施⼯计划B.⾏调命令C.路票D.地⾯信号
14、某个车门因故障被隔离后，按开门按钮该车门 B 。A.被打开B.保持关闭
15、客车因故障或其他原因需临时停车，司机可⽤客车紧急⼴播或⼈⼯⼴播告知乘客，如在车站需停车时间过长时，则 B 。A. 关闭主控钥匙B.打开车门C.引导乘客下车D.关闭车门
16、客车整备作业完毕，司机确认是否符合正线运⾏条件，如符合，则到达规定的
出车时间后，报告车⼚信号楼值班员整备作业完毕，确认出⼚信号开放，客车以 A 模式驾驶出库。A.⼈⼯驾驶模式B.⾃动驾驶模式C.内燃机车牵引D.以上都不对
17、当列车完整性信号丢失时，列车将产⽣ B 。A.紧急制动
B.提⽰故障信息（信号系统显⽰屏上）C.牵引封锁
D.以上三个条件都发⽣
18、在某些特定条件下，TCMS封锁牵引/制动设定值的输出值，⽆论主控制器是否
处于牵引有效条件下。满⾜以下 D 条件之⼀时，TCMS将取消发向所有的DCU 的牵引指令及牵引/制动设定值：A⾄少⼀个车门未关闭；
B⾄少⼀个EBCU处于停放制动施加状态；C列车处于紧急制动；D以上三个条件都可以。
19、停车点有时即是危险点，例如有车的线路，在停车点的前⽅通常还设置⼀段防护段。保证列车停靠在设定的停车点，是由 B ⼦系统实现的。A.ATO
B.ATPC.ATSD.都不是
20、遵循“故障-安全”原则，轨道电路设备在发⽣故障时必须确保只能给出“ B ”通报。A.故障B.占⽤C.错误D.安全
21、车辆车门的数量和开度⼤⼩由运⾏条件需求决定，A型车的⼀节车辆⼀侧有5个车门，那B型车的⼀节车辆⼀侧有 C 个车门。A.6B.5C.4D.3
22、以下不属于⼆级负荷的是 D 。A.⾃动电梯B.排污泵C.附属房间照明D.⼴告照明得分阅卷⼈
⼆、判断题（每题1分，共10分）
1、如果⼀个牵引逆变器发⽣严重故障被切除，TCMS 将切除故障VVVF 的电制动以防⽌VVVF 和牵引电机过热。（×）
2、动车转向架的驱动装置包含牵引电机、联轴节和齿轮箱。（√）3、列车运⾏中遇到紧急情况需紧急制动停车时，司机应直接拍下司机操纵台上的红⾊蘑菇头紧急制动按钮（SBEB），列车将实施紧急制动减速；在列车未停⽌之前，司机将紧急制动按钮恢复，则可以解除紧急制动。（×）4、地⾯控制中⼼可以通过列车⼴播系统直接对车上乘客进⾏语⾳⼴播。（√）
6、普通线路是把标准长度的钢轨铺在轨枕上，钢轨接头处留有轨缝。⽆缝线路就是没有接缝。（×）
7、正线和辅助线上采⽤的道岔不得⼩于12号。（×）
8、ATO与列车定位系统相配合，可使停车位置的误差达到0.5⽶以下。（√）
9、接触⽹是沿线按设计⾼度架设的供电线路，其下端接触线⽆障碍供受电⼸接触滑⾏取流，其⽔平⽅向呈“⼀”字形布置。（×）
10、列车运⾏图是运营时刻表的⼀种图解形式，它利⽤坐标原理表⽰列车运⾏状况。列车运⾏图的组成要素有三类：时间要素、数量要素、相关要素。（√）得分阅卷⼈
三、简答题（共25分）
1、岛式站台与侧式的区别是什么？各有什么优缺点？（8分）
答：岛式站台车站的上、下⾏线分布在站台的两侧。其优点是站台⾯积可以得到充分利⽤，便于集中管理，车站结构紧凑，设备使⽤率⾼，乘客换乘⽅便；缺点是对线路设计影响⼤，设计难度⼤、造价⾼。
侧式站台车站的站台分布在上、下⾏线⼀侧。其优点是站台的横向扩展余地⼤，上⾏、下⾏线乘客上车、下车⽆⼲扰，不易乘错⽅向，且对线路设计影响不⼤，⼯程造价相对岛式站台低；缺点是站厅客流组织难度⼤，乘客容易下错乘车站台等。
2、ATP⼦系统主要的⼯作原理是什么？（5分）
答：⼯作原理：不断地将⼀些如前⽅⽬标点的距离和允许速度等信息从地⾯传⾄车上，从⽽得出此时所允许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。使⽤ATP⼦系统的⼀⼤优点是缩短了列车间隔，提⾼了线路的利⽤率和⾏车的安全可靠性。
3、通信系统包括哪⼏个⼦系统？（5分）
答：通信系统包括传输⼦系统、数字程控交换⼦系统、有线⼴播⼦系统、闭路电视⼦系统、⽆线通信⼦系统和时钟⼦系统。
4、简述对学习课程《城市轨道交通⾏车组织》的⼼得和体会？（7分）答：（略）
