浅析300S车型C3模式无线连接超时故障

作者： 范美琴

来源：《科技资讯》 2012年第35期

范美琴

(西安铁路局西安电务段 陕西西安 710005)

摘 要:GSM-R无线电台是动车组车载设备的关键设备之一,在300S车载设备中“无线连接超时”故障率较高,存在普遍性、频发性的特点,本文将对300S车载电台设备进行介绍,并结合实际维护中的经验介绍GSM-R无线电台常见的故障以及数据分析重点和采取的措施。

关键词:电台 无线连接超时处理 数据分析

中图分类号:U29 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)12(b)-0095-01

CTCS列车运行控制系统是中国高速铁路的重要技术装备,是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分。动车组列控车载设备ATP(Automatic Train Protection)随着高速铁路的发展,列车运行自动控制设备水平也在不断提高,其中作为CTCS-3级中实现车-地信息双向传输的重要媒介电台子系统,是具有各类高新技术,保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。因此,研究探讨动车组运行故障应急处理方法对于维护正常运输秩序,确保高速动车组运行安全都有着极其重要的意义。

1 RSS模块(GSM-R电台子系统)简介

RSS模块(GSM-R电台子系统)是动车组300S车载设备在C3列控系统运行下的关键设备之一。RSS模块与RIM配合来负责实现与地面无线系统的GSM-R无线连接。RSS模块包含移动终端、电源和滤波器来实现GSM-R调制解调器功能,它与放置在轨道车辆车顶上的GSM-R天线相连。 RSS模块的功能为:提供两个的基于GSM/GSM-R技术的无线电通信渠道。这些渠道让车上子系统和路边控制系统(RBC)之间可以进行双向数据交换,并减少GSM/GSM-R无线电设备和近距离(小于2米)安装天线之间的任何干扰。

2 RSS常见故障处理

在车载设备常见的故障中,RSS相关的故障占相当大的一部分,准确的根据现象判断故障会减少故障延时,及时保障设备的正常运用。

2.1 硬件故障

运行过程中,DMI显示“无线连接超时引起的制动”,触发最大常用制动40秒后,如实际速度低于C2允许速度,经司机确认后,系统自动降级为C2级行车。

当车载设备判断无线连接超时后,在DMI上显示故障文本“无线电台不可用”、“丢失备用电台”等,在电台发生异常(NW灯亮红灯),无法确定是电台组匣、GSM-R天线发生故障及RIM单元发生故障时,先交换MT1、MT2电台的射频线接头,如故障仍然发生,则说明GSM-R天线正常,可排除;再交换MT1、MT2电台串口,如故障现象未发生改变,则说明是发生异常的电台组匣发生故障;如故障现象发生改变,MT1、MT2故障现象发生转移,则说明是RIM单元发生故障,若将RIME板连线紧固后若故障仍存在;则RIME板故障,需更换RIME板。

若MT的RMM2300模块的NW灯及SIM灯均显示为红灯,可能SIM卡松动或SIM卡故障,更换SIM卡,故障消除,若故障依然存在,则可能网络及RBC故障。

2.2 数据分析

在动车组日常运用维护中,初步故障处理能有效的减少故障延时,为了全面了解列控车载设备发生异常时的状态信息并进行深度原因分析,数据分析是最直接的手段。

RSS相关故障也可能为软件问题造成,下面就此问题进行说明:300S车型中用于故障分析的数据包括JRU数据和dump数据,JRU数据记录的是主处理单元的应用层数据,它可以记录应用层数据及模块的输入故障。模块的具体故障类型有时还需要查找其本身的Dump数据。

根据现场人员的检测,若不是MT故障。首先,数据分析人员要先跟现场人员明确故障现象和故障时间,从现象上定位数据查找的方向,必要时可用C2-Monitor定位故障发生的准确时间。

其次在JRU View中查找软件代码。在JRU记录的数据文件中,*.X01记录的是CTCS-3级的数据,用JRU View查看Message start displaying plain text message项中BYTES变量是否含有FTMRTF 37(丢失备用无线电台)。同时需要下载dump数据察看RIM板内的dump数据,以判定是否为RIM的问题。用dump查看RIM故障时,需要把windows操作系统的格式修改成意大利语,然后打开RIM数据,依照下图所指,查看故障代码:（表1）。

常见dump故障代码为11E18(RIMC与RIMW板通信问题造成的宕机),21E0F(RIMA处理板问题造成的宕机)等,属于软件问题的故障,重启系统后,故障即可消失。

2.3 其他原因造成的RSS故障

除了RSS模块本身相关的硬件及软件问题可以造成故障外,GSM-R网络及RBC基站本身故障等,也可以造成无线连接超时。此时,就需要联系相关部门解决问题。

3 结语

随着高速铁路“四纵四横”线的开通,对列控车载设备的安全需求也将越来越高,只有了解并熟练掌握RSS这种故障率较高的车载设备的常见故障处理方法和数据分析,才能够准确的判断,及时抓住故障的关键点,有效的减少故障延时,保障动车组的安全运行。

参考文献

[1]CTCS-3级列控系统功能需求规范(FRS)(V1.0)(科技运[2008]113号)[S].

[2]西安铁路局.郑西客专培训资料[M].2009.

[3]西安铁路局.郑西客专作业指导书[M].2010.

[4]和利时“300S型列控车载设备宕机故障代码及注解”[M].2012.