桥梁维修施工组织设计方案

桥梁支座病害专项维修工程施工组织设计

一、编制依据

1、桥梁定期检测报告；

2、现场考察情况； 3、类似工程的施工总结； 4、施工设计图纸；

5、《公路桥涵养护规范》JTJ H11-2004； 6、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 7、《公路桥梁加固施工技术规范》JTGT J23-2008； 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 9、《公路工程技术标准》JTGB01-2003； 10、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；

11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004； 12、《混凝土结构加固技术规范》GECS25：90。 二、工程概况

 工程名称：桥梁支座病害专项维修工程  承包单位：  业主：司  工程内容

本工程涉及三条高速公路，其一为武汉绕城高速公路，涉及桩号范围为G70 K887～K935，该路段共有特大桥2座，大桥7座，中小桥19座，跨线天桥13座，互通匝道桥10座；其二为汉英高速公路，涉及桩号范围为S5 K0～K27+373，全线包括特大桥2座、大桥3座、中小桥14座、跨线天桥10座、互通匝道桥10座；其三为武汉市和平至左岭高速公路，涉及桩号范围为S7 K1+580～K21+485。本工程主要内容为绕城高速武黄铁路桥、北湖特大桥、余岗桥和汉英高速新河特大桥、巨龙互通主线桥、二排渠中桥、三排渠中桥、武湖特大桥、长河中桥及和左高速严西湖1号桥共10座桥梁的支座病害维修。 三、病害原因分析及主要病害情况汇总

（一）病害原因分析

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（1）支座本身材料不均匀，个别支座采用再生橡胶。

（2）部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油，导致滑板支座剪切破坏。 （3）支座垫石和梁底钢板不水平，导致支座局部脱空。

（4）安装过程中支撑垫石标高控制不好，单片梁多个受力支座受力不均衡，个 别支座脱空，导致受力较大的支座变形超出规定值。

（5）墩顶落有大量的混凝土垃圾或钢板锈蚀，导致摩阻力变大，支座不能正常滑动，从而发生剪切破坏

（6）结构物伸缩缝未完成，交通未完全封闭，部分社会重车通过时刹车导 致支座受剪力较大，产生损坏。 （二）主要病害情况汇总

1、根据《绕城G70高速公路桥梁定期检查及技术状况评定》报告显示，武汉绕城高速G70 K887～K935段桥梁评定类别为三类及以上的病害主要表现为桥梁支座脱空、老化、变形，具体情况见下表。

G70段所有桥梁支座3类、4类病害汇总表

序号 1 桥名 武黄铁路桥 桥位桩号 K4+161 缺损位置 右幅1-3支座 左幅9-5支座 右幅2-1～6支座 右幅3-1～6支座 右幅4-1～6支座 右幅5-1～6支座 右幅6-1～6支座 K904+923 右幅7-1-1、7-1-2、7-1-3、7-1-4、7-1-5、7-1-6支座 左幅2-1～6支座 左幅4-1～6支座 左幅6-1～6支座 左幅7-2-1支座 2页

缺损数量 1 1 6 6 6 6 6 病害描述 维修方案 严重脱空（80%） 顶升后垫楔形钢板（单幅每跨局部脱空 6片梁） 严重剪切变形 严重剪切变形 严重剪切变形 严重剪切变形 剪切变形较严重（其中6-3支座严重变形） 严重剪切变形 严重剪切变形 严重剪切变形 剪切变形较严重（其中6-2支座严重变形） 剪切变形较严重 2 北湖特大桥 6 6 6 6 1 鼎盛后更换支座（单幅每跨6片梁） 如有你有帮助，请购买下载，谢谢！

左幅7-2-2、7-2-3、7-2-4、7-2-5支座 左幅7-2-6支座 3 余岗桥 K921+834 左幅1-1-8-2支座 4 1 1 严重剪切变形 剪切变形较严重 严重脱空 顶升后垫楔形钢板（单幅每跨13片梁） 合计 63个支座（剪切变形60个，脱空3个） 2、根据《汉英高速公路桥梁定期检查及技术状况评定》报告显示，汉英高速公路S5 K0～K27+373段存在3类及以上病害的桥梁有6座，主要为支座老化开裂、严重脱空等病害，具体情况见下。

一、新河大桥

新河大桥位于汉英高速公路K2+248.505处，桥跨组合为T梁+箱梁（单幅每跨7片梁），载荷等级：公路—I级；桥面全宽33.5米，桥梁全长2842米。根据相关检查报告发现桥梁出现不同程度的病害状况，主要支座病害较严重，其中支座3处出现位移，2处支座出现老化、开裂，具体如下表：

缺损类型 数量（个） 具体情况 汉英向2-6#支座局部脱空 位移 3 汉英向6-5#支座局部脱空 汉英向53-1-6#支座局部脱空 汉英向20-6#支座老化较严重 老化、开裂 2 汉英向21-4#支座老化较严重 更换板式橡胶支座 顶升后加垫楔形钢板 维修方案 二、巨龙大道立交桥

巨龙大道立交桥位与汉英高速公路K4+601.6处，桥跨组合为T梁+现浇连续箱梁（T梁部分单幅每跨7片梁，箱梁部分单幅每跨3片梁），载荷等级：公路—I级;桥面全宽33.5米，桥梁全长856米。根据相关检查报告发现桥梁出现不同程度的病害状况，主要支座病害较严重，其中板式支座3处出现老化、开裂，4处支座出现位移串动，具体如下表：

缺损类型 数量（个） 具体情况 英汉向28-1-1橡胶支座老化变形、裂缝较严重 维修方案 老化开裂、变形 3 汉英向8-0-4橡胶支座老化变形 汉英向8-0-5橡胶支座老化变形 更换板式橡胶支座 3页

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汉英向7-1-2支座局部脱空 汉英向7-1-3支座局部脱空 顶升后加垫楔形钢板 位移串动 4 汉英向5-0-3支座局部脱空 英汉向24-1-2支座局部脱空 三、二排渠中桥

二排渠中桥位与汉英高速公路K10+092处，桥跨组合为3*20m空心板梁（单幅每跨8片梁），载荷等级：公路—I级;桥面全宽33.5米，桥梁全长66米。根据相关检查报告发现1处支座被替换，具体如下表：

缺损类型 支座缺失 数量（个） 1 具体情况 英汉向2-4-2支座被简易支座替换 维修方案 更换板式橡胶支座 四、三排渠中桥

三排渠桥位与汉英高速公路K12+505处，桥跨组合为4*20m空心板梁(单幅每跨8片梁)，载荷等级：公路—I级;桥面全宽26米，桥梁全长86米。根据相关检查报告发现桥梁出现不同程度的病害状况，主要支座病害较严重，其中板式支座1处出现位移串动、脱空，8处支座被简易支座替换，具体如下表：

缺损类型 位移、脱空 数量（个） 1 具体情况 汉英向2-4-1支座出现脱空 英汉向1-1-2支座被简易支座替换 英汉向1-2-2支座被简易支座替换 英汉向1-3-2支座被简易支座替换 英汉向1-4-2支座被简易支座替换 支座缺失 8 英汉向1-6-2支座被简易支座替换 英汉向1-7-2支座被简易支座替换 汉英向1-8-2支座被简易支座替换 英汉向3-1-2支座被简易支座替换 更换板式橡胶支座 维修方案 顶升后加垫楔形钢板 五、武湖特大桥

三排渠桥位与汉英高速公路K17+938处，桥跨组合为30mT梁（单幅每跨6片梁），载荷等级：公路—I级;桥面全宽26米，桥梁全长2377米。根据相关检查报告发现桥梁出现不同程度的病害状况，主要支座病害较严重，其中板式支座2处出现位移串动、脱空，8处支座老化、开裂，具体如下表：

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缺损类型 位移 数量（个） 2 汉英向24-5支座局部脱空 汉英向6-6支座严重老化开裂 汉英向10-4支座严重老化开裂 汉英向12-6支座严重老化开裂 老化开裂、变形 8 汉英向14-5支座严重老化开裂 汉英向57-6支座严重老化开裂 汉英向78-1支座严重老化开裂 英汉向9-2支座严重老化开裂 英汉向24-5支座严重变形 更换板式橡胶支座 具体情况 汉英向24-4支座局部脱空 顶升后加垫楔形钢板 维修方案 六、长河中桥

长河中桥位与汉英高速公路K13+605.5处，桥跨组合为3*20m空心板梁（单幅每跨8片梁），载荷等级：公路—I级;桥面全宽26米，桥梁全长66米。根据相关检查报告发现桥梁出现不同程度的病害状况，主要支座病害较严重，其中汉英向0-1支座严重老化变形。

缺损类型 支座老化变形 数量（个） 1 具体情况 汉英向0-1支座严重老化变形 维修方案 更换板式橡胶支座 5页

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3、根据《武汉和平至左岭高速公路桥梁定期检查及技术状况评定》报告显示，和左高速存在3类及以上病害的桥梁有1座，主要为支座剪切变形、局部脱空等病害，具体情况见下。

桥位桩号 和左高速桥梁病害统计表 缺损缺损位置 病害描述 数量 右幅3#墩10#梁外侧1 被简易支座替换 支座 右幅3#墩8#梁外侧支座 右幅15#墩9#梁外侧支座 右幅8#墩8#梁外侧支座 右幅8#墩9#梁内侧支座 右幅8#墩9#梁外侧支座 右幅8#墩10#梁内侧支座 右幅7#墩10#梁内侧支座 严西湖1号桥 K6+540 右幅9#墩第10跨10#梁底内侧支座（非共用） 右幅9#墩第10 跨 9#梁底内侧支座 （非共用） 右幅10#墩1#梁底内侧支座 右幅10#墩2#梁底外侧支座 右幅10#墩9#梁底外侧支座 右幅10#墩10#梁底内侧支座 右幅11#墩9#梁底外侧支座 右幅10#墩3#梁底外侧支座 1 1 1 1 被简易支座替换 被简易支座替换 变形 变形 桥名 备注 1 变形 单幅每跨10片空心板梁（3#、7#、8#、10#、15#、18#墩顶部支座型号为GYZ D275*49 共27个） （5#、9#墩顶部支座型号为GYZF4 D225*44 共2个） 1 1 变形 变形 1 变形 1 变形 1 1 1 1 1 1 完全脱空 完全脱空 完全脱空 完全脱空 完全脱空 局部脱空 6页

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右幅10#墩4#梁底内侧支座 右幅10#墩4#梁底外侧支座 右幅10#墩5#梁底外侧支座 右幅10#墩6#梁底内侧支座 右幅10#墩6#梁底外侧支座 右幅10#墩7#梁底外侧支座 右幅10#墩8#梁底外侧支座 右幅10#墩9#梁底内侧支座 右幅19#墩9#梁底外侧支座 左幅19#墩7#梁底内侧支座 左幅11#墩8#梁底内侧支座 左幅11#墩10#梁底内侧支座 左幅18#墩8#梁底内侧支座 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 局部脱空 局部脱空 局部脱空 局部脱空 局部脱空 局部脱空 局部脱空 局部脱空 局部脱空 局部脱空 局部脱空 局部脱空 被简易支座替换 四、总体施工组织布置及规划 （一）、项目部管理机构设置

此维修工程由本项目部组织，成立桥梁支座病害维修专业队伍。项目经理部设置五部二室，即工程技术部、计划合同部、设备物质部、财务管理部、安全环保部、中心试验室、综合办公室。 （二）、主要施工任务

本工程主要施工任务为汉英高速公路K0～K27+373段、武汉和左高速公路K1+580～K21+485段及武汉绕城高速公路K887至K935段的桥梁支座病害维修。具体施工项目有：梁板顶升、更换普通橡胶支座、更换四氟板式橡胶支座、垫钢板等。 （三）、工期计划

计划工期：40天，预计开工日期为2013年5月25日，如遇不可抗力和交通管制等可能会延期。

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（四）、工程目标

1、质量目标：工程质量合格率100％。

2、安全目标：死亡率0%,重大安全事故率0％，工伤事故率<3‰ 。 3、工期目标：按施工任务单工期要求天数保证完成。 （五）、施工部署

1、工程项目列为项目部重点项目，确保在人力、物力、资金、技术等方面全力支持，使工程顺利进行；实行科学管理，精心施工，组成优秀项目管理班子，科学安排分部网络计划，使施工进度有机配合。

2、根据工程量提前联系厂家采购所需橡胶支座。 3、组建有经验的桥梁顶升专业施工队伍。

4、施工前需前去现场查看施工条件，根据情况确定哪些桥梁可以通过登高吊篮施工，哪些桥梁需要租用桥梁检测作业车施工，然后制定合理的施工计划。

5、施工时安排专职人员现场监督，严格按照桥梁顶升操作规范的要求进行，保证施工质量，如有隐蔽工程量临时发生变化的情况，第一时间联系业主现场确认。 （六）、施工准备

1、施工机械设备和工具准备（见下表）

主要机械设备和工具一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 设备名称 同步顶升系统 脚手架 发电机 裂缝观测仪 施工车辆 登高吊篮架 桥梁检测作业车 液压千斤顶 油泵 对讲机 电焊机 冲击钻 规格型号 柳州泰姆ZNPH500 m2 20KW 40X 小型货车 12米 徐工18米桁架式 超薄扁平柱塞式 / / 315 / 数量 2套 4套 2台 1台 4台 2套 1台 80台 6套 4台 2台 4把 技术状况 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 行程15mm32台，行程25mm48台 备注 8页

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13 角磨机 14 位移传感器 15 压力传感器 2、施工材料准备（见下表） / / / 主要材料一览表

4台 32台 32台 良好 良好 良好 序号 1 2 3 4 5 6 6 7 名称 普通板式橡胶支座 四氟板式橡胶支座 普通板式橡胶支座 四氟板式橡胶支座 四氟板式橡胶支座 普通板式橡胶支座 钢板 硅脂油 规格型号 GYZ 450mm*80mm GYZF4 350mm*77mm GYZ 450mm*90mm GYZ 600mm*114mm GYZ 250mm*42mm GYZ 275mm*49mm 500mm*500mm*3mm等 / 数量 56块 15块 25块 2块 5块 11块 若干 1桶 备注 北湖特大桥 北湖特大桥 新河大桥、巨龙互通主线桥、武湖特大桥 巨龙互通主线桥 二排渠中桥、三排渠中桥 严西湖1号桥 用于处理支座脱空 用于安装四氟滑板支座时注入四氟板与垫钢板的间隙 五、主要工程施工方案、施工方法

本工程采用半幅单墩同步顶升的技术方案。 （一）桥梁顶升方案要点

1、控制系统

本工程采用电子百分表配合低高度串联油泵千斤顶完成桥梁同步顶升。 由于本次同步顶升高度较小，采用一通四和一通八的截止分配阀，既可以保证油泵不间断均匀供压，又可以防止千斤顶行程不同步对梁体产生破坏，若某个千斤顶行程在达到要求时即可关闭相对应的截止阀，停止供压，使其处于保压状态，从而实现双保险。同时用电子百分表观测顶升高度，每行程2mm进行一次顶升（或下降）高度调整，使各顶之间误差控制在2mm以内。这样既避免了采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本消除油缸不同步对构件造成的附加应力而导致构件失效，具有极大的安全隐患。又避免了采用较先进的PLC液压同步顶升技术时的高额费用。

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图5.1 类似工程所采用液压控制系统

采用电子百分表配合低高度串联油泵千斤顶完成桥梁同步顶升。

该系统已在岑溪至梧州高速公路桥梁缺陷整治工程、岑溪至兴业高速公路桥梁缺陷整治工程、安徽省合宁高速公路改造工程，安徽省高界高速公路改造工程及杭浦高速公路维修加固工程中等多项抬升工程中成功运用。

2、顶升千斤顶

（1）选用千斤顶型号及规格

本次用于顶升千斤主要有以下两种类型： 设备名称及型号 超薄千斤顶 超薄千斤顶 直径mm 规格 底座mm ST100 206 ST100 206 活塞径头 162 162 高度mm 缸最低/最高/径 总高 有效 自重行程顶升顶推重/KG mm 量T 15 20 15 25 100 100 53 73 60 80

（2）千斤顶布置

图5.2 不同型号千斤顶照片

对桥梁结构进行计算，分析梁体在自重荷载下各个支座的反力大小和分配比例，进而确定所需要的千斤顶型号和数量，制订合理的千斤顶布置方案，并对千斤顶和油泵配套标定。

73mm超薄千斤顶 针对不同的桥梁结构形式和施工条件，千斤顶的布置也有不同的方法，大致分3

53mm超薄千斤顶

种情况。

a.墩台结构完好无病害，能够保证足够的承载力并具有足够的作业空间的（放置

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顶升设备、临时支撑以及更换支座所需空间），可以在墩台盖梁顶面布置顶升设备。

b.墩台顶部没有足够作业空间的，可利用扩大基础和承台搭设顶升支架进行作业，顶升点尽可能靠近原支点。

c.墩台既没有足够作业空间又没有扩大基础和承台可以利用的（如桩柱对接的桥墩结构），就需要浇筑临时承重基础布置顶升设备。

结合本工程特点，主要符合上述第一种情况，可以直接在盖梁顶面布置顶升设备，根据桥梁上部的顶升重量布置相应数量的顶升千斤顶，顶升安全储备系数按不低于1.6倍考虑。本工程所涉桥梁上部结构形式包含T梁、箱梁、空心板梁三类，T梁千斤顶布置形式式见下图。

类似于箱梁，具体布置形

3、支撑反力

利用原础。

盖梁顶

类似工程中千斤顶布置形式 面用干砂浆找平并垫上基础的设置

桥墩、台作为顶升反力基

25㎝×25㎝的钢板作为整体顶升千斤顶的下支撑点，箱梁底部一般比较平整不需要做过多处理；但在相邻有高差的两片板梁间，在较低的一片梁底垫设1～20㎜厚25㎝×15㎝尺寸的钢板将其梁缝找平，使其在同一个水平面上，然后再在下面垫设25㎝×25㎝的钢板作为整体顶升千斤顶上支撑点。 4、顶升方式的选择 采用半幅单墩同步顶升。 5、顶升监测区域划分及监测工具 （1）顶升监测区域的划分

采用全桥半幅单墩同步顶升，以每联当中的每个桥墩或桥台作为单独的顶升监测区域，每个监测区域内设置2-4台电子百分表，作为千斤顶顶升（或降落）的监测工具。

（2）监测工具

采用精度为采用精度为±0.1mm的电子百分表进行监测。 （二）支座更换施工工艺框图

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施工总体设计 （三）施工工序与技术要点详解 施工准备 1、顶升准备 顶升设备校检调试顶升前在桥面上布置若干标高和中线观测点，精确测量各点的标高值及桥梁偏移情况，并做好记录，确定各点的精确顶升高度。并作好如下准备工作: 顶升设备安装  顶升系统可靠性检验； 进行5mm试顶升  成立顶升指挥系统；  顶升液压系统布置；  顶升系统测试；  确定观测点。 顶升阶段监测 （1）顶升系统可靠性检验 元件的可靠性检验：在正式实施顶升前，将以70％-90%的顶升力在现场保压5小

分级顶升至施工所需高度 时，再次确认密封的可靠性。 更换支座 液压油的清洁度：液压油的清洁度是系统可靠的保证，本系统的设计和装配工艺，除严格按照污染控制的设计准则和工艺要求进行外，连接软管在工厂进行严格冲洗，落梁就位 封口后移至现场，现场安装完毕进行10次空载运行，以排除现场装配过程中，可能意外混入的污垢。

（2）成立顶升工程现场指挥组

现场指挥组设总指挥1名，全面负责现场指挥作业，指挥组下分设4个职能小组：分别是监测组、控制组、液压组和作业组，负责相关的工作。

各职能小组的功能分别是： 总指挥 正式进行顶升 a、监测组：负责监测桥梁的整个运动轨迹、整体姿态等，将监测结果报现场总指挥，当出现异常情况或监测结果超出报警值时，则应及时向总指挥汇报，并提出建议。 b、控制组：根据总指挥的命令对液压系统发出启动、顶升或停止等操作指令。对监控液作

于启动、顶升或停止指令，只听从总指挥的指令，当出现异常情况需紧急停止时，应测制压业

组 组 组 组 在得到信息的第一时间对系统发出停止指令，而不管这一信息是否自总指挥发出。

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c、液压组：负责整个液压系统的安装与形成，维护与保养，检查与维修等。根据总指挥的要求调整液压元件的设置。

d、作业组：负责顶升期间的劳力配置，在顶升的整个过程中提供劳务作业。其工作内容包括施工准备时的场地清理、顶升时的垫铁安装等。

各职能小组受总指挥统一指挥，向总指挥汇报工作，总指挥汇总领导组其它成员的意见后做出决策，并由总指挥向各职能小组发出指令，进入下一道工序工作；

（3）人员培训

所有参与顶升的施工的人员都进行工作的严格分工，在进入现场前进行充分的培训；

（4）顶升系统结构部分检查  千斤顶安装是否垂直牢固；  顶升支架安装是否牢固；  影响顶升的设施是否已全部拆除；

 主体结构上确已去除与顶升无关的一切荷载；  主体结构与其它结构的连接是否已全部去除。 （5）顶升系统调试 调试的主要内容包括： a、液压系统检查  油缸安装牢固正确；

 泵站与油缸之间的连接必须正确、可靠；  油箱液面，应达到规定高度；

 备用2桶液压油，加油必须经过滤油机；  液压系统运行是否正常，油路有无堵塞或泄漏；  液压油是否需要通过空载运行过滤清洁； b、控制系统检查

 系统安装就位并已调试完毕；

 各路电源，其接线、容量和安全性都应符合规定：  控制装置接线、安装必须正确无误；  应保证数据通讯线路正确无误；

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 各传感器系统，保证信号正确传输；  系统能否升降自如；  光栅尺的工作情况；

 各种阀的工作状况是否正常，是否需要更换； c、监测系统检查

 百分表安装牢固、正确，没有遗漏；  信号传输无误； d、初值的设定与读取

 系统初始加载由液压工程师会同土建工程师共同确定并报总指挥；  读取控制系统力传感器和位移传感器初值或将其归零；  读取监测系统中百分表的初值或将其归零。 2、搭建施工平台

根据确定的施工方案和现场情况搭设施工平台，便于施工操作人员及监控人员使用，工作平台要牢固可靠，保证人员安全。净空较矮的可利用脚手架搭设施工场地工作平台，净空较高的则采用登高吊篮架来搭设工作平台，对于一些如跨河、跨铁路等不便于搭设工作平台的桥跨位置，可利用桥梁检测作业车提供工作平台。 3、安装千斤顶

根据梁体的不同确定千斤顶摆放的数量，千斤顶的布局要合理，一定要保证每片梁同时受力。布置时要考虑换下的支座所占位置和取出旧支座的作业空间，并保证千斤顶放置的平整度。千斤顶上下必须用钢板垫平，使千斤顶全面接触受力，如空隙较大，可用超薄钢板垫平稳。 4、布置监控位移观测测点

在顶升梁体更换支座过程中，为了保证梁体主要断面的应力和变形处在安全的范围内，同时保证在起顶过程中各千斤顶的顶升量同步，防止由于千斤顶顶升量的不一致，引起梁间变形的不一致，而导致的桥面剪切损坏；为了对比梁体更换支座后的标高变化，在千斤顶起顶的截面位置均布设一个观测点（安装一个百分表），用于进行起顶过程及起顶量的最终控制。

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5、台帽、盖梁顶面清理

先清理台帽或盖梁顶面沉积的土石块及混凝土等垃圾，然后用钢丝刷或毛刷对台帽或盖梁顶面进行清洁，保证支座更换时作业面干净整洁。 6、顶升施工 （1）试顶升

为使千斤顶达到同步的状态，观察和考核整个顶升施工系统的工作状态以及对称重结果的校核，在正式顶升之前，应进行试顶升，试顶升高度5mm，试顶应力为10%，并停放一定时间进行观察无任何变化后才能开始整体顶升。采用位移和压力双控的自动同步顶升方法，位移传感器采集位移，压力传感器采集压力，结合数据软件分析处理等控制系统可保证工程的精度和安全。

试顶升结束后，提供整体姿态、结构位移等情况，为正式顶升提供依据。 （2）正式顶升

试顶升后，观察若无问题，便进行正式顶升，千斤顶最大行程为25mm，顶升标准为支座全部脱空。

准备工作完成后，在总指挥的统一指挥下，10台千斤顶同时顶升。将千斤顶打压，顶住梁底且密贴，记录初读数X1。控制梁的顶升速度，每顶升2mm为一个程序，每个顶升程序完毕，由监控人员统一完成读数，对起顶不均匀造成位移变化量过大的进行微调，调整完成后进行下一过程的顶升，直到全部顶升到位（最大位移控制在1～2cm），支座可顺利取出。整个顶升过程均须对梁体、桥面及附属设施进行认真观察，如有异常立即停止顶升。

顶升到位后，采用工字钢做楔子在每台千斤顶旁边设置临时支撑代替千斤顶，避免因后续工作时间过长油泵油压降低而给施工带来安全隐患。

每次顶升的高度应稍高于支座厚度，能满足支座安装的要求即可，不宜超出支座厚度较多，以避免负载下降的风险；

正式顶升须按下列程序进行，并作好记录：  操作：按预设荷载进行加载和顶升。  观察：各个观察点应及时反映测量情况。

 测量：各个测量点应认真做好测量工作，及时反映测量数据。

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 校核：数据汇交现场领导组，比较实测数据与理论数据的差异。  分析：若有数据偏差，有关各方应认真分析并及时进行调整。  决策：认可当前工作状态，并决策下一步操作。 （3）顶升注意事项

 顶升过程中，非施工人员不得擅自进入施工现场，避免施工过程发生意外。  顶升关系到主体结构的安全，各方要密切配合；  整体顶升过程中，认真做好记录工作；

 顶升过程中，应加强巡视工作，应指定专人观察整体系统的工作情况。若有

异常，立即通知指挥人员；

 结构顶升空间内不得有障碍物，在施工过程中，要密切观察结构的变形情况；  整个顶升过程应保持电子百分表的位置同步误差小于1mm，一旦位置误差大

于1 mm或任何一缸的压力误差大于5%，控制系统立即关闭液控单向阀，以确保梁体安全。 7、更换支座

7.1顶升到位后，用铁钩或人工取出旧支座，如旧支座已与垫石粘结而难以取出则可用钢钎、铁锤敲击松动后取出，取出旧支座前应拍照记录其缺陷状况。

7.2用人工配合钢丝刷清洁支座垫石表面，如果支座垫块混凝土破损、钢板严重锈蚀，应进行清除重新浇筑或更换。支座垫石清理干净后方可安装新的橡胶支座。

7.3测量垫石顶面标高，如果顶面不平整则用环氧砂浆抹平。垫石顶面如需加高，则应采用环氧砂浆加高至设计标高并抹平；垫石顶面如需降低，则应凿除部分砼至设计标高并用环氧砂浆抹平。支座垫石顶面高程允许偏差不超过±2mm，顶面四角高差不超过1mm，轴线偏位不超过5mm。

7.4安装时，应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线,以保证支座准确就位。支座上钢板一般采用螺栓与梁体联接,必要时也可采用焊接方式:即支座上钢板与梁底预埋钢板直接分段焊接固定。

7.5 支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后,必须保证支座与上、下部结构紧密接触,不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构,应避免重型车辆通过。对于四氟板式橡胶支座，应将支座顶板的不锈钢板清洁干净，支座安装前应在新支座的四氟板表面均用涂上专用的5201-2硅脂润滑油，有良好的抗

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臭氧、防腐蚀和防水性能；对于梁底钢板不平的位置，用环氧树脂胶将其找平。 7.6桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下,不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向中心线在同一支承点并排安装；在同一根梁(板)上,横向不宜设置多于两个支座；不同规格的支座不应并排安装。

7.7支座安装后,应全面检查是否有支座漏放,支座安装方向、支座型式是否有错,临时固定设施是否拆除,四氟滑板支座是否注入硅脂油(严禁使用润滑油代替硅脂油)等现象,一经发现,应及时调整和处理,确保支座安装后的正常工作,并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。 8、落梁

支座更换完毕主梁下落就位时，也应分步进行，卸载施工工艺与顶升施工顺序正好相反，注意要同时均匀缓慢放松千斤顶，以防桥面附属物损坏或压坏千斤顶。

8.1落梁前在梁体两侧的桥台或桥墩挡块与梁体间加塞木板，放置落梁时梁体发生水平位移；

8.2开启同步顶升系统，平稳降落梁体；

8.3梁体就位后检查支座上下钢板与垫石、梁底之间的密贴情况，应尽量保证支座上下面全部密贴。如果支座出现偏心受压、不均匀支承或脱空的现象，则应重新顶升梁体，并在支座下钢板下加设垫钢板进行微调(厚度规格为1mm～3mm)，直至支座上下面全部密贴；

8.4支座检查合格后拆除千斤顶、临时支承钢板等顶升设备； 8.5最后取出梁体与挡板间木板，清理施工废物及垃圾。

类似工程顶升作业施工照片

六、 工程质量的管理体系及质量和工期保证措施 （一）、工程质量的管理体系

1、项目经理部成立质量管理领导小组，各施工队设质量管理小组，项目经理任领导小组组长，成员由多方面人员组成，项目经理部、各施工队设质量检查工程师，班组设质检员， 全面负责本工程质量管理工作。

2、定期召开质量分析会，对发现的问题及时研究，制定改进措施，并虚心听取监理工程师的意见，以推进和改进质量管理工作，争创优质工程。

3、建立健全质量保证体系，全面推行ISO9001：2008系列质量管理体系标准，强

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化全面质量管理，认真制订并落实与工程质量有关的各职能部门的工作职责。 （二）、工程质量保证措施 1、质量目标

交工验收的质量评定合格，竣工验收的质量评定合格。 2、工程质量保证措施

为了达到我们提出的质量目标，我们要建立健全质量管理机构，明确部门职责，落实各项质量检查制度，实行全面质量管理，保证资源供应。并从技术上加强工艺控制，保证施工质量；采取预防措施，杜绝质量问题。 2.1、 建立健全质量管理专职机构和质量保证体系

质保体系设立原则与措施：

a、项目经理部成立质量管理领导小组，各施工队设质量管理小组，项目经理任领导小组组长，成员由多方面人员组成，项目经理部、施工队设质量检查工程师，班组设质检员， 全面负责本工程质量管理工作。

b、定期召开质量分析会，对发现的问题及时研究，制定改进措施，并虚心听取监理工程师的意见，以推进和改进质量管理工作，争创优质工程。

c、建立健全质量保证体系，全面推行ISO9001：2008质量管理系列标准，强化全面质量管理，认真制订并落实与工程质量有关的各职能部门的工作职责。

d、完善质量管理办法和制度。编制项目质量管理办法，制订质量工作程序、标准及工程质量奖惩办法；同时编制完善“施工技术、验工计价、工程调度、工程试验、机械设备及物资供应”等管理办法。

e、加强技术管理，认真进行施工调查和现场核对，编制实施性施工组织设计，并在施工中不断优化；严格技术交底制度，按竣工文件编制办法收集、整理和完善技术基础资料。

f、对现场施工人员加强质量教育，强化技术质量培训，不断提高全员质量意识和业务素质。组织全体施工人员认真学习设计文件、施工规范、质量检验评定标准等，针对具体工点进行认真细致的技术交底，对重、难点工程编制作业指导书指导施工。 2.2、 质保体系中各主要部门职责

a、项目经理：项目经理是第一质量负责人，制定质量方针。建立质量保证体系。主要负责整个标段工程质量保证措施的实施情况，督促各主要部门落实质量措施。

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b、项目总工程师： 在项目经理的领导下，全面制定各分项工程质量保证措施，做好设计图纸的自审及会审工作，并作好技术交底。定期召开质量分析会，组织现场检查。对发现的问题及时研究，并制定改进措施。

c、工程技术部：负责施工方案的选择与编制、施工机械设备的选型和材料的选择。负责开工报告的申报、技术方案的监督实施、工程变更、技术资料的收集整理和竣工文件的编制等工作。负责施工全过程的控制测量。

d、设备物资部：负责施工所需材料、燃料、机器配件的采购、保管和发放。根据机械设备使用计划组织设备进场。负责机械设备保养、维修、管理等工作。

e、安全质量部：负责原材料及施工过程中的一切监测工作。负责现场施工人员的质量意识教育。监督工程日常施工质量，对成品或半成品进行质量评定。负责工程质量事故及时上报处理。负责安全生产。配合监理工程师对工程质量进行监控。接受监理工程师的指导和指令。

f、中心试验室：负责施工前进行标准试验，施工中进行检测试验，施工后进行鉴定试验，并建立实验台帐，同时对工区现场实验工作进行指导监督。 2.3、 落实各项质量自检制度

质量检查及控制程序。 a、开工、交工检查制度

强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误。各种技术交底工作交底详细，特殊作业、关键工序有施工作业指导书。核对工程各细部完成质量、数量是否符合业主要求，满足施工规范、验收标准。各种质量记录是否齐全、规整、清晰、符合要求。

b、工区质量“三检制”

工程队严格执行“三检制”，即“自检、互检、工序交接检”，根据合同规定切实做好隐蔽工程的检查工作，检查中发现的问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。

c、定期质量检查制

项目部定期组织质检工程师对沿线工程进行检查，发现问题，找出原因，制定措施，确保工程质量稳中有升。

d、质量检查评定制度

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各级质检工程师应熟练掌握各项工程的检验评定标准。对完工分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核质量成绩依据，检验不合格的工程，坚决推倒重来。

2.4、实行全面质量管理

a、建立健全各级质量保证体系，建立全面质量管理领导小组，由项目经理任组长，有关业务部门领导参加，定期开展活动，研究本工程全面质量发展规划，并组织实施和检查。

b、定期召开质量分析会，针对质量管理方面存在的问题，分析原因，制定纠正或预防措施，组织落实，做好记录。

c、每项工程开工前，均需制定《质量计划》和创优规划及质保措施，从人、机、料、法、环等方面进行预防控制，确保每项工程开工必优，一次成优。

d、在工程质量管理中，加强专业技术、经营管理、数理统计和思想教育有机结合，提高人的工作质量，保证工程质量，提高企业信誉和经济效益。 2.5、资源和规范化施工保证

a、人员：配足有经验的管理人员、高素质的技术工人。

b、本公司将选派施工经验丰富的专业施工队伍，按照全面质量管理办法，成立TQC小组，以确保工程质量优良。

c、设备：从数量、机型配齐工程需要的机械。

d、按程序办事：施工中做到每一道工序（尤其是隐蔽工程）都要取得业主的认可，及时鉴证。严格执行隐蔽工程检查的规定。所有隐蔽工程首先进行严格自检，提前报请监理工程师检查，确认后再继续施工。

e. 严把工程材料质量关，从选择料源起到订货、采购进场、保管发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料均由工程试验室取样检测试验合格后方可订货，采购进场。进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，合格后再使用。

f. 支座进场后，及时通知甲方和业主对支座出场合格证、使用说明书、质量检验报告等质保资料进行现场检查，业主从新购支座中每种规格任意抽取3块，由业主亲自委托质量检测机构进行支座检测或者我方在业主方代表的陪同下到业主指定的质量检测机构进行检测。

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g．支座安装前，应按原施工设计图放准确放出支座中心线，检查支座垫石表面和梁底预埋钢板表面是否已经清洁干净并且已经水平。

f. 支座安装到位落梁后，再次检查新支座的中心线是否有误差，支座平整度是否符合要求，确保无误后，清除支座周围及盖梁顶面的杂物，方可拆除顶升设备和支架。

h. 支座验收标准：按《公路桥涵施工技术规范》中有关标准对桥梁支座标高、中心及平整度进行验收。 3、工期保证措施

3.1、加强组织领导，选派精良的施工队伍，以组织保工期

成立精干、高效的项目指挥部，投入足量的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理布署，严密科学组织施工。上场管理力量、劳力数量和技术素质满足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工、多开工作面等非常措施。 3.2、认真编制实施性施工组织设计和进度计划

编写详细的“实施性施工组织设计”并编制相应的工程总体网络进度计划，对施工实行网络计划管理。施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各分项工程施工班组要协调配合，全面展开施工。 3.3、提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期

调配良好的机械设备投入施工以满足施工需要，提高施工机械作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率，确保工程施工顺利进行。 3.4、制定周密计划、保证资源供应

围绕工程进度计划，及时做出材料、劳力、机械及资金计划和相应的技术方案、质量安全保证措施，用以指导施工，使计划具有很强的操作性。加强材料检测，确保工程材料质量，同时加强材料采购计划管理，备足施工材料，特殊材料提前订购，满足施工生产需要。

七、安全生产保证体系及措施 （一）、安全生产保证体系

建立健全安全保障体系，制定完善的保证措施。项目部成立安全管理领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长，负责全项目安全领导工作。项目部设安全

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环保部负责全项目日常安全管理工作，安全环保部配备2名专职安全检查工程师，各施工区各设2名专职安全员，各施工队设1名兼职安全员。实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容。逐级签订安全责任状，明确分工，责任到人，做到齐抓共管，超前预防。

安全保证体系主要人员职责如下： 1、项目经理

① 在总公司的领导下，全面负责本标段的日常安全工作。 ② 建立安全保障组织机构，制定安全措施及奖惩制度。 2、项目副经理

① 在项目经理的领导下，全面落实本标段的日常安全工作。

② 监督检查项目部贯彻执行生产的、法规以及上级和业主颁发的条例、规则、规定、细则、制度、办法、措施以及开展安全活动等情况。 3、专职安全检查工程师职责

① 根据业主要求，制定详尽的安全施工措施，并监督检查执行情况； ② 经常深入施工作业现场，掌握安全动态，提出整改意见，制止违章作业和违章指挥，遇到险情或危及人身安全时，有权暂停生产和指挥作业人员撤离险区，并立即报告给有关领导处理。

③ 参加各种有组织的安全生产检查，对查出的问题用通知书等形式及时的上报下达，并要求违章施工区、队限期整改。

④ 监督、指导施工区专职安全员的工作。 ⑤ 总结安全生产经验教训并推广落实。 4、专职安全员职责

① 落实项目部专职安全检查工程师和施工区负责人传达的有关安全精神和具体整改措施，将措施进一步细化并传达至施工队。

② 负责日常安全检查，发现安全隐患及时制止并报告施工区负责人或项目部专职安全检查工程师。

③ 指导施工队兼职安全员的工作。 5、兼职安全员职责

① 在工序作业中，负责具体的安全检查监督工作，督促操作工人严格按安全操

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作规程执行。

② 发现安全隐患及时与施工区专职安全员取得联系，以便尽快的采取措施处理。 （二）、安全生产保证措施

1、针对本工程的特点，进行岗前培训，对员工进行安全基本知识和技能教育，进行遵章守纪和标准化作业的教育，经考试合格持证上岗。

2、认真贯彻执行ISO9001：2008质量管理认证体系中安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。

3、严格实行安全责任制，项目负责人、各级技术人员、安全人员及施工区、队负责人对安全负相应责任，层层签订安全责任状，做到责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持“安全第一”的方针，确保工程安全。

4、正确制定施工方案，把施工安全放在首位，采取严密的防范措施，预防为主。实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全评比制度。

5、开展安全标准工地建设，施工现场做到布局合理，施工规范，防范严密。工地做到管线齐全，灯明路平，标志醒目，防护设施齐全，在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌。

6、施工现场与既有公路有干扰时，要与当地交通部门联系，设置必要的行车标志，必要时设专人现场指挥，为公路运输、现场施工人员及周围群众提供安全和方便。

7、加强对司机的安全教育和车辆设备的管理，严禁违章操作。加强对车辆设备的保养维修，严禁带病作业，做到文明驾驶，安全行车。

8、在施工中，遇有高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，采取可靠安全防护措施，确保原有设施和施工安全。

9、建立安全奖惩制度，利用经济杠杆提高施工队伍的安全生产意识，充分调动安全生产积极性。

（三）、施工与交通的协调和组织方案

1、主动争取业主安全、质量检查和监督指导。与沿线地方之间密切配合，相互支持，确保施工顺利进行。

2、做好交通配合工作，汽车运输严格服从地方交通部门的管理，严格遵守交通规则。设置必要的行车标志和安排专人现场指挥交通。

3、在桥梁维修施工前，及时在道路上设置导流、警告标志等工作。

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4、指定专门人员不间断负责疏导、指挥过往车辆。施工路段配备必要的安全设施，施工人员着统一的安全标志服，作业车辆、机械行驶和作业时均应开启黄色警示灯。

5、与当地交管部门密切合作，更好地指挥疏导，确保公路交通运输的畅通。 6、项目部设置经过专业培训的专职安全员，安全员实行持证上岗，制定安全岗位责任。

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