２０１７年８月 铁道通信信号 Ａｕｇｕｓｔ ２０１７ 第５３卷第８期 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ Ｖｏ１．５３ Ｎｏ．８ ＣＴＣＳ３—３００Ｔ列控车载设备侧无线连接超时探讨 张耀回 摘要：对武广客运专线开通以来，发生在ＣＴＣＳ３—３００Ｔ列控车栽设备侧的主要无线连接超时 故障进行了分析，并针对不同原因导致的故障，提出了相应的解决方法。 关键词：高速铁路；ＣＴＣＳ３—３００Ｔ列控车载设备；无线超时 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｍａｊ ｏｒ ｆａｕｌｔｓ ｏｆ ＣＴＣＳ－３ ｗｉｒｅｌｅｓｓ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｔｉｍｅｏｕｔ ｃａｕｓｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｏｎ－ｂｏａｒｄ ＣＴＣＳ３—３００Ｔ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｓｉｎｃｅ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｗｕｈａｎ—Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ．Ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｆａｕｌｔｓ ｄｕｅ ｔｏ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｃａｕｓｅｓ，ｏｆｆｅｒｉｎｇ ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆｏｒ ｓｏｌｖｉｎｇ ｔｈｅ ｆａｕｌｔｓ ｏｆ ｗｉｒｅｌｅｓｓ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｔｉｍｅｏｕｔ ｏｃｃｕｒｒｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｏｎ ｂｏａｒｄ ＣＴＣＳ３— ３００Ｔ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ；Ｏｎ－ｂｏａｒｄ ＣＴＣＳ３—３００Ｔ Ｔｒａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ；Ｗｉｒｅｌｅｓｓ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｔｉｍｅｏｕｔ ＤＯＩ：１Ｏ．１３８７９／ｊ．ｉｓｓｎｌ０００—７４５８．２０１７—０８．１７ｌ１７ 我国３００ ｋｍ／ｈ及以上高速铁路主要采用 在上述过程中可能发生无线超时故障的情况 ＣＴＣ ３级列控系统，该系统由车载设备和地面设 有：①由列控车载设备侧原因导致；②由ＲＢＣ侧 备组成，是高速铁路运营的安全保证。其中列控车 原因导致；③由ＧＳＭ－Ｒ网络侧原因导致。 载设备又分为ＣＴＣＳ３—３００Ｔ、ＣＴＣＳ３ ３００Ｓ和 本文仅对武广高铁开通运用以来，由于车载设 ＣＴＣＳ３－３００Ｈ型，武广高铁运用的是ＣＴＣＳ３—３００Ｔ 备侧原因导致的无线超时故障进行分析，并提出相 型。本文针对武广高铁开通运用以来，曾发生的 应的解决方法。 ＣＴＣＳ－３级无线连接超时故障进行分析探讨。 ２原因分析及解决方法 １ ＣＴＣＳ－３级无线数据传输原理 ２．１车载电台软件异常 ＣＴＣＳ－３级列控系统通过车载电台（ＭＴ）和 车载电台软件异常重启，或外界强信号条件下 ＧＳＭ－Ｒ网络，完成车载设备与无线闭塞中心 电台尝试接人公网，导致在ＲＢＣ交权区或其他强 （ＲＢＣ）之间的无线数据传输。安全无线传输单元 信号干扰区发生无线超时故障。 （ＳＴＵ－Ｖ）包含通信控制单元（ＣＯＭＣ）和通用加 解决方法。首先确认电台软件是否为２．３．３１ 密单元（ＧＣＤ）２个模块，负责车载侧无线数据的 版，因为车载电台２．３．２１版软件存在上述缺陷。 加密和安全传输。３００Ｔ列控车载设备上电后， 而升级后的２．３．３１版软件对２．３．２１版进行了修 ＡＴＰＣＵ通过ＭＶＢ总线控制ＣＯＭＣ和ＧＣＤ设备 复，并对软件的处理机制进行了优化，将电台的网 发起呼叫，与ＲＢＣ建立安全链接，通过车载电台 络频段搜索范围在国内ＧＳＭ＿Ｒ网络频点内， 和ＧＳＭ－Ｒ网络，实现与ＲＢＣ间的应用层数据 解决了外界强信号条件下电台尝试接人公网进而发 交互。 生无线超时故障的问题。如发现电台软件版本仍为 ２．３．２１，需进行升级。 张耀回：广铁铁路（集团）公沙电务段工程师４１０００１ 长沙 ２．２单电台工作 收稿日期：２０１７－０３—２３ 在交权区ＲＢＣ发送的ＭＡ中，包含了提前起 ７２一 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ Ｖｏ１．５３ Ｎ（）．８ ２０１７ 呼的信息，当前呼叫的电台收到信息并发送给车载 ＡＴＰ由于另外一个电台故障造成单电台工作， 导致ＡＴＰ收到提前起呼的信息后，无法与接收 ＲＢＣ建立链接，越过ＲＢＣ切换点后，当前电台呼 叫接收ＲＢＣ但未能建立链接，导致在ＲＢＣ交权区 发生无线超时故障。 下载ＡＴＰＣＵ的ＡＥＬＯＧ日志，如存在“Ｂ Ｃｈａｎｎｅｌ ＬＩＤ：０ＴＩＤ：ＳＭＧＭＬｏｇＴａｓｋ ００３０８６４００ ——ＡＷＰ Ａ ７０１１Ｒ０００ ＥＲＳ］Ａｐｐｌｙ ｈａｎｄｏｖｅｒ ｖｉａ ｏｎｅ ｃｈａｎ－ ｎｅｌ”语句，说明ＡＴＰ过ＲＢＣ交权区时只有一个 车载电台正常工作。 解决方法：首先检查天馈线及电台指示灯是否 正常，库内执行单呼测试；若指示灯异常，则该 ＭＴ发生故障，需及时进行更换。 ２．３ Ａ／Ｂ代码不一致 下载ＡＴＰＣＵ的ＡＥＬＯＧ日志，如存在 “ＡＴＰ Ａ ５２２４Ｒ０００ ０ １ ３ ｒａｄｉｏ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｏｓｔ和ＡＴＰ Ａ ０６３６Ｒ０００ ＲＤ－Ｂ ＧＰＰ ｄｉｓｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｗｈｉｌｅ ｒｕｎ— ｎｉｎｇ”语句，说明通信控制单元从通用加密单元接 收到的数据异常，导致Ａ／Ｂ代码比较不一致，引 发无线超时故障。 ＧＰＰ（Ｇｅｎｅｒｉｃ Ｐａｃｋｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏ１）是在有限的 ＭＶＢ端口之间传输任意长度数据包所用的一个协 议。由于通信控制单元（ＣＯＭＣ）和ＡＴＰＣＵ主机 之间采用ＭＶＢ通信时涉及到ＧＰＰ链接，ＡＥＬＯＧ 日志报“ＧＰＰ ｄｉｓｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｗｈｉｌｅ ｒｕｎｎｉｎｇ”，说明 ＣＯＭＣ和ＡＴＰＣＵ主机之间的ＭＶＢ通信出现问 题，导致两者之间无法通过ＧＰＰ链接收发数据。 解决方法：人工检查通信控制单元与通用加密 单元设备间的接线，如接线松动，则进行紧固；如 接线正常，则需更换通信控制单元设备。 ２．４车载异常拆链 在非ＲＢＣ交权区，由于车载异常拆链导致发 生无线超时故障。下载ＡＴＰＣＵ的ＡＥＬＯＧ日志， 如存在“ＡＴＰ Ａ ０６３３Ｒ０００ ＲＤ－Ｂ Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ Ａｃ— ｋｎｏｗｌｅｄｇｅｍｅｎｔ ＰＤＵ ｔｉｍｅｏｕｔ”和“ＡＴＰ Ａ ５２２１Ｒ０００ Ｆａｉｌｅｄ ｔｏ ｃｏｎｎｅｃｔ”语句，说明列控车载 设备侧安全无线传输单元（ＳＴＵ—Ｖ）异常发送拆 链，导致发生无线超时故障。 解决方法： １．检查天馈线、ＭＴ与ＧＣＤ连接及ＭＴ指示 灯是否正常，库内执行单呼测试。 ２．检查电台是否存在明显发热现象。若存在， 则需更换电台。由于电台置于机柜最顶层，容易积 压灰尘，若灰尘较厚也易导致电台工作异常。 ３．测试电台天线的驻波比。若驻波比大于 １．５，则检查车顶天线连接电缆的布置情况，解决 由于车顶电缆铺设半径过小而导致的驻波比超标 问题。 ２．５ ＣＯＭＣ与ＧＣＤ Ａｄａｐｔｅｒ连接断开 下载ＡＴＰＣＵ的ＡＥＬＯＧ日志，如存在 “ＳＴＵ ｉｓ ｒｅａｄｙ”语句，但ＳＤＰ ｌｏｇ日志存在 “ＦＩＤ：ＳａｆｅｔｙＡ．ｃｐｐ ＬＩＤ：３５８４ ＴＩＤ：ＳＭＧＭ— ＬｏｇＴａｓｋ ＳＴＵ１ Ａ ＳＦＭＡ５００”语句，说明通信控 制单元与通用加密单元Ａｄａｐｔｅｒ无法正常通信，导 致发生无线超时故障。 解决方法：由于故障仅出现在安全无线传输单 元启动成功后，说明通信控制单元与通用加密单元 Ａｄａｐｔｅｒ无法正常通信。如果通信控制单元与通用 加密单元设备间的接线正常，就必须对通用加密单 元进行更换。 ２．６ ＣＯＭＣ任务执行时间超时 下载ＡＴＰＣＵ的ＡＥＬＯＧ日志，如存在 “ＴＩＤ：ＳＭＧＭ—ＬｏｇＴａｓｋ ＡＴＰ Ａ ０６３６Ｒ０００ ＲＤ－Ｂ ＧＰＰ ｄｉｓｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｗｈｉｌｅ ｒｕｎｎｉｎｇ”语句；同时， ＳＤＰ ｌｏｇ日志存在“ＴＩＤ：ＳＭＧＭ—ＬｏｇＴａｓｋ ＳＴＵ１ Ｓ ＶＳＳ１４０２”和“ＳＴＵ１ Ｕｎｉｔ ｉｓ ｉｎ ｆａｉｌｕｒｅ ｓｔａｔｅ ｄｕｒｉｎｇ ｒｕｎｎｉｎｇ”语句，说明ＣＯＭＣ设备底 层的ＴＢＳＷ安全平台检测到ＣＯＭＣ设备上层任务 执行时间超过，ＣＯＭＣ被总线隔离，需进一 步观察分析。 解决方法：由于通信控制单元上层任务执行时 间超过，因此，如果连续发生２次无线超时故 障，就必须对通信控制单元进行更换。 ３结论 由于ｃ３无线数据在传输的过程中涉及到车载 侧安全无线传输单元、车载电台、空口（Ｕｒｎ）及 通信专业设备、ＲＢＣ设备等，且全路运行的绝大 多数动车组未安装空口监测设备，增加了故障定位 ７３— ２０１７年８月 铁道通信信号 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ Ａｕｇｕｓｔ ２０１７ 第５３卷第８期 ＶｏＬ ５３ Ｎｏ．８ 三开道岔互检互锁问题分析 乔俊伟 摘 要：在转辙机的控制上，三开道岔由２台单动道岔转辙机牵引，需要互相检查互相锁定。对 天津地铁６号线的控制电路进行分析，增加ＸＤＪ单元电路，较少修改既有道岔控制电路，可实 现三开道岔的正常运用。 关键词：城市地铁；三开道岔；互检；互锁 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｅｅ－ｗａｙ ｓｗｉｔｃｈ ｉｓ ｄｒｉｖｅｎ ｂｙ ｔｏｗ ｓｉｎｇｌｅ ａｃｔｉｏｎ ｓｗｉｔｃｈ ｍａｃｈｉｎｅｓ ａｎｄ ｍｕｔｕａｌ ｃｈｅｃｋ ａｎｄ ｍｕｔｕａｌｌｏｃｋｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｔｗｏ ｓｗｉｔｃｈｅｓ ｉｓ ｒｅｑｕｉｒｅｄ．Ｔｈｅ ｅｏｎｔｒｏｌ ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｗｉｔｃｈｅｓ ｉｎ Ｔｉａｎｊｉｎ ｍｅｔ－ ｒｏ Ｎｏ．６ ｌｉｎｅ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ａ ＸＤＪ ｕｎｉｔ ｃｉｒｃｕｉｔ ｉｓ ａｄｄｅｄ．Ｌｅｓｓ ｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｗｉｔｃｈ ａｒｅ ｍａｄｅ ｔｏ ｒｅａｌｉｚｅ ｎｏｒｍａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｒｅｅ－ｗａｙ ｓｗｉｔｃｈｅｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｍｅｔｒｏ；Ｔｈｒｅｅ－ｗａｙ ｓｗｉｔｃｈ；Ｍｕｔｕａｌ ｃｈｅｃｋ；Ｍｕｔｕａｌ ｌｏｃｋｉｎｇ ＤｏＩ：１０．１３８７９／ｊ．ｉｓｓｎｌ０００—７４５８．２０１７—０８．１７１３５ 三开道岔是指列车可以通过１个道岔分别走向 ３个方向，也就是一个方向只经过１组道岔就可以 排列３个去向。地铁运营中，车辆速度相对较低， 轴重也较轻，三开道岔形状如 ，具有占地小的 独特优势，在城市地铁建设中可以有效缩短站场的 长度，减少地铁车站的占地面积。所以在近期的地 铁建设中，三开道岔多次被车辆段选用。本文旨在 提供一种不同于国铁的三开道岔室内控制电路，以 解决三开道岔两组电机互检互锁的牵引问题。 合，则它们的联锁关系是基于轨道电路和信号开放 的关系。若将２台单动道岔进行整合，变为三开向 道岔后，２台牵引装置的动作需要做到互相检查、 互相锁定。具体关系分析如图１所示。 ： ＼＼＼ 『 ／ｂ 置 一’一 ［＝＝＞＜＝二＝ ｃ 图１三开道岔 １牵引动作分析 三开道岔可以看作是２个单开道岔的整合，实 际应用中存在的问题是２台道岔牵引装置的动作顺 序。如果是２台单动道岔，相互的岔尖位置不重 先假设ａ到ｃ为定位走行路线，Ａ机伸出、Ｂ 机伸出为定位位置。以下分析都基于此条件。 １．当排列进路要从ａ走到ｂ或由ｂ向ａ时， 乔俊伟：中铁六局集团电务公司 工程师收稿Ｅｌ期：２０１７—０４一Ｏ１ ０３０００１太原 需要先将Ａ机操作在定位，且锁在定位后，Ｂ机 难度，从而阻碍了Ｃ３无线超时问题的进一步 参考文献 解决。因此，在动车组列控车载设备侧，加装空口 监测设备可以有效定位故障范围。 分析ＣＴＣＳ３—３００Ｔ列控车载设备侧原因导致 的无线超时故障，并提出解决方法，对解决类似问 题具有实际指导意义。 ［１］ 中国铁路总公司．ＣＴＣＳ－３级列车运行控制系统ＥＭ］．北 京：中国铁道出版社，２０１３． ［２］ 中国铁路总公司．高速铁路通信技术：铁路数字移动通 信系统（ＧＳＭ－Ｒ）［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２０１４，８． ［３］中华人民共和国铁道部．铁运［２ｏ１２］２１１号．ＣＴＣＳ－３ 级列控车载设备技术规范（暂行）［Ｓ］．北京：中国铁道 出版社，２０１２・ （责任编辑：王菲） ７４一
