物流管理社会调查总结报告[共五篇]

第一篇：物流管理社会调查总结报告

物流管理社会调查总结报告

物流行业作为一个新兴业态，在国民经济发展中极大的促进商品的流转、成本的节约、企业核心竞争力的提高。新的行业、机会带来了物流业人才的巨大需求，而各种资料显示，作为物流业人才输送源和培养地的大学在为这一行业进行人才培养的时候却存在诸多的缺失，为此，我们在假期利用各种渠道进行了一次物流管理专业的社会问卷调查，获得了宝贵的第一手资料，并对资料进行了多次分析，现将本次物流管理专业调研报告如下：

一、

中国物流业发展趋势

1.发展速度、物流规模仍呈快速发展态势

国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会的调查数据显示：2006年，我国社会物流总费用超过3.8万亿元，同比增长13.5%。物流需求规模增长将在15%以上，物流业增加值预计增长10%以上。2005年，全国社会物流总费用为383860亿元，同比增长12.9%。2007年11月9-10日，中华人民共和国商务部和深圳市联合主办的第四届中国产业国际竞争力论坛在深圳预测中国物流业近10年仍将成快速发展态势

2、物流增值服务发展速度加快

普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。

2006年，我国流通加工、包装、配送等物流费用继续保持30%左右的快速增长，物流增值服务成为新的利润增长点。其中，配送费用

为408亿元，同比增长30.7%，增幅比2005年提高3.8个百分点；包装费用为383亿元，同比增长29.5%，增幅比2005年提高1.2个百分点；流通加工费用为2022亿元，同比增长31.1%，增幅比2005年提高5.6个百分点。

据对分布于全国的56家大型仓储企业提供的数据统计，增值业务成为企业盈利的关键。56家样本企业2006年实现主营业务收入101亿元，比上年增长23.2%。其中质押业务收入增长183%，成为仓储企业最大的利润增长点；仓储业务增长17%，运输配送收入增长17.2%，商品销售收入增长25%，现货市场业务增长14.2%。

3、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，据中国仓储协会的调查：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%，第三方占21%；成品销售物流中，43%的执行主体是公司自身，21%是第三方，36%是两种形式兼用。商业企业物流执行主体74%为供货方，13%由第三方执行，公司自主的比例为13%。

4、企业物流虽目前仍是全社会物流活动的重点，但企业物流社会化趋势明显。

成本上升的压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业扩展。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。制造企业与物流企业将会加强深度合作，结成战略合作伙伴关系，我国物流社会化程度将会进一步提高。

5、企业物流的专业化趋势也相当明显。

不少的企业，特别是商贸企业正在加大投资力度，强化自身物流功能，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。一些具有强势品牌的生产企业，如海尔、联想、双汇等已发展了大批连锁专卖店，并相应发展自身的物流配送网络。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。总体来看，制造企业的外包意向强于流通企业。

二、区域物流发展趋势

四川地处西南、西北的结合部，与9个省（市、区）接壤，具有辐射西南、西北地区的区位优势。成都市是确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽城市”，对西南地区乃至整个西部都有较强的辐射和带动作用。四川是泛珠三角以及东南沿海地区拓展西部广阔市场的重要桥梁，通过这个桥梁发挥西部地区物流、信息流、资金流的集聚作用和科技人才资源富集的比较优势，能有效促进泛珠三角以及东部沿海地区加强与西部地区的合作，实现共同发展。

2005年全省从事物流的企业就已超过5000家，其中第三方物流企业200多家。一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，已成为全省物流市场的骨干力量。一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在成都设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全省主要城市。多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业构成了各具特色的物流企业群体。

1. 发展步伐加快

2006年，全省社会物流总收入1,150亿元，比上年增长19%；物流业增加值650亿元 比上年增长14%；物流成本占全省GDP的比重22%，比上年下降0.4个百分点。全省物流业开始由起步阶段迈向理性、务实、快速发展的新阶段。

2007年以来四川省积极培育物流龙头企业，确定了四川中邮物流有限公司等10家规模较大、示范作用较强的企业为四川省第三方物流重点联系企业。同时还加大对物流企业扶持力度。将大型优势商贸流通企业和物流企业实施的整合物流资源、改造物流流程、物流配送中心建设等项目，纳入四川省促进流通业发展专项资金重点支持范围。此外，四川省还吸引一大批国际大型物流企业落户。截至2007年11月，四川省共审批设立108家外商投资物流企业。马士基等20余家国际大型物流企业在成都设立了办事处或合资公司，对推动四川省现代物流业发展起到了积极作用。

2. 重视程度增大，物流发展趋向规范化

四川省专门制定了《四川省“十一五”现代物流发展规

划化》，其中规划出了一级物流节点城市1个（成都），二级物流节点城市9个（攀枝花、绵阳、南充、宜宾、泸州、乐山、遂宁、广元、达州），三级物流节点城市11个（自贡、德阳、内江、广安、巴中、眉山、资阳、雅安、西昌、康定、马尔康），六大物流中心（成都、宜宾-泸州、绵阳-广元、攀枝花、南充-遂宁、达州六大物流中心）。这极大的促进了物流的分工、布局的合理性，使得城市之间及城市内部建立健全物流组织服务基础设施系统有了法规的保障，为区域之间、城市之间和城市内部之间的物流组织提供实现物流通畅的保障条件。

眉山市在《眉山市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，明确指出要积极发展物流业，与成都物流业一体发展，力争建成成都的物流副基地。积极争取眉山现代粮食物流中心项目，加快青龙粮食物流中心建设，逐步把眉山建设成为西南重要的粮食现代物流中心。大力扶持物流企业发展，积极发展企业物流。

3、仓储业和配送业迅速发展。

随着四川国民经济各部门的飞速发展,特别是交通运输业的崛起以及近年来产业结构不断调整,四川的流通业和商贸金融、信息等高科技产业逐渐成为支柱产业。“九五”期间,四川的仓储业就已在向大规模、专业化、现代化方向发展;物流配送业也开始起步。以成都为中心枢纽,广元、绵阳、乐山、内江、泸州等中等城市为节点的区域物流基地体系已初具雏形。随着四川物流现代化进程的推进,它必将发育成我国西部最具活力与辐射能力的区域物流网络,有力的促进西部经济持续稳定增长。

4、外向性增强。近年随着国家产业布局的发展，以及沿海省份劳动力成本的增加，四川省接纳了数量众多的对外贸易加工型企业，促进了对外贸易的发展，这使得物流的外向型增强

5、物流业与制造业不能很好地相融。一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高、效率低；另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高。制造企业不放心物流企业的供应服务能力，物流企业不了解制造企业的真实需求，出现

了有效需求不足和有效供应能力不够并存的矛盾。

6、物流业发展模式仍然粗放。为加快物流业发展，许多地方热衷于建设物流园区，用地的矛盾越来越突出。物流园区规划落后，个别物流园区设施落后。物流市场不成熟。全省物流外包业务绝大多数只集中在传统的运输、仓储业务，融合了先进管理理念、现代信息技术的供应链管理和流程再造的新兴物流服务业比重很低。

三、物流业人才发展趋势

1、社会需求类型预测分析 首先，从趋势的角度来看，在今后一段时期，物流企业除仓储、运输、配送、搬运加工、货运代理等领域的物流人才紧缺以外，熟知电子商务物流人才、连锁经营、国际物流、物流成本控制分析与预测、等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更加缺乏，物流专业人才已被列为12类紧缺人才之一。

其次，从需求的角度来看，随着物流业的快速发展，市场对物流人才的需求大幅增加。此类需求，大致可归纳为四类：一是企业物流人才；二是物流企业人才；三是物流规划咨询人才；四是物流研究人才。企业物流人才主要是指物流各功能岗位的操作人员，如运输管理人员、仓储管理人员、报关员、配送人员、客户关系管理员等。这些人员必须熟悉物流行业，同时掌握了物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识，并能熟练的运用到实际工作中。物流企业人才的需求主要是第三方物流营销人才，能够运用物流知识进行物流企业的物流服务营销。至于物流规划咨询人才和物流研究人才，主要是指有扎实的理论基础和渊博的知识，具有物流科技创新能力，并且知识面较宽的复合型物流管理规划人才。

最后，从供给的角度看，我国目前物流人才的培养，主要通过两个途径，院校培养和社会培训。有关资料显示，2005年有450所高职高专院校开设了物流管理专业，160所院校开设了物流管理和物流工程本科专业，有57所院校招收物流工程硕士，近千所中专开设了物流管理专业；物流从业人员在职教育，业已全面铺开；上岗资格培训人数日益增多，但是尽管近年来各高校及培训机构培养了大量的物流人才，然而从数量上还远远不能满足社会的需求，加之当前学校教育和

行业培训都较偏重于理论教学，缺乏实践经验, 毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距。这些都导致了物流人才供给与需求的矛盾。

另外，企业物流管理人才成为物流人才中需求最大的一块，因为企业的包含面很广，尤其是制造业对物流人才有大量的需求。他们主要的工作是与物流公司进行协调、管理和控制。去年，北京物资学院举办的招聘会上，前来招聘的几十家单位中多是来自大型IT企业、制造业(汽车制造、家电制造等，也包括流通企业如超市等)，而物流公司却一家也没有。物流企业的管理人才这是物流企业的实际操作者，包括仓储、运输、管理企业等。目前，物流公司，扩张能力还比较弱，所以对人才的需求就不会很大。从总体上来说，目前物流业对人才的需求主要体现在管理方面，它要求从业人员知识面要广，有较强的战略判断和把握能力，能够敏锐地发现中间市场的变化，还要有较强的动手操作能力。对文理知识都要掌握，一般更偏重理科一些，因为企业里的许多知识都是由理工科来支撑的。

2、社会需求数量预测分析 有预测显示，中国的物流产业将会以每年３０％的速度迅速增长，而国内物流人才的需求缺口将达到６００万人。我国仅高级物流管理人才到２０１０年每年需求量就为三万到四万。物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。对初、中级物流管理人才的需求更是以每年15%的速度增长，而中国的物流企业也正以30%的速度增长，高速增长的产业发展速度无疑会加速对人才的需求。

根据教育部高校物流专业教学指导委员会公布的统计数据，到2010年，我国大专以上物流人才需求量为30万至40万人，在职人员培训需求达到100多万人。而国内物流教育起步较晚，物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。

我们简单地来算了一笔帐，2000年底，按国民经济行业分的法人单位、制造业企业为126万个，建筑企业11.8万个，批发零售餐饮企业75万个，各类批发市场8.6万个，交通运输、仓储及邮电通讯企业6万个，共计227.4万个企业，扣除与物流关系不大的企业后约200

万个，这些企业都需要大量的物流人才。如果到2010年每10个企业输送1个物流大专以上人才就是20万，每5个企业输送l个就是40万；如果给2个企业的物流在职人员培训l人，就是100万，给每个企业各培训l人，就是200万人；„„。所以到2010年大专以上物流人才的需求量约为30万～40万人，在职人员培训量约为100万～200万人。

3、物流人才供给分析

有资料显示，2005年有450所高职高专院校开设了物流管理专业，160所院校开设了物流管理和物流工程本科专业，有57所院校招收物流工程硕士，近千所中专开设了物流管理专业；物流从业人员在职教育，目前已全面铺开；上岗资格培训人数日益增多。尽管近年来各高校及培训机构培养了大量的物流人才，然而这还远远不能满足社会的需求，当前学校教育和行业培训都较偏重于理论教学，缺乏实践经验,毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距。这些导致了物流人才供给与需求的矛盾。

在成都地区，据智联招聘的职位数据显示，成都地区交通物流行业的日在线平均招聘职位数量07年1月为60个，4月份111个，6月则上升到了132个，7月上升到162个。由此导致的每个空缺职位的申请人次下降，从16人减少到12人，7月竞争指数下降了25%（图1:行业竞争指数变化百分比）。华西都市报2004年11月16日有文章称成都物流人才缺口:6万以上！该篇文章还提到，目前，物流从业人员中拥有大学学历以上的仅占21%，高中及中专职校学历则占了50%，受过专业培训的管理人员则很少。

眉山物流业的发展较成都则晚得多，相应的物流人才也较之更少。眉山物流企业在近几年才开始起步，这就需要大批的物流管理专业人才，而目前对于眉山来说，物流人才十分短缺，在一定程度已成为制约眉山物流业发展的瓶颈。根据眉山市未来人才需求规划，到2010年

二、三产业的人才需求将由现在的4万人左右增加到20万人左右，物流专业人才的需求将达到1万人左右。同时，眉山又临近作为西部经济文化中心的成都，在未来几年内对物流专业人才的需求将会急剧

增长。近几年四川省、眉山市的规划中已将物流业作为了重要发展产业，因此培养物流管理专业人才不仅是满足市场的需要，也是推动眉山经济发展的要求。

四、物流人才需求规格分析

市场对物流人才的需求，从工作内容上看大致可归纳为四类：一是企业物流人才；二是物流企业人才；三是物流规划咨询人才；四是物流研究人才。企业物流人才主要是物流管理人才和物流工程人才，包括物流各功能岗位的操作人员，有：运输管理人员、仓储管理人员、报关员、配送人员、客户关系管理员等。这些人员必须对物流行业很熟悉，并且掌握了物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识，并能熟练的运用到实际中。物流企业人才的需求主要是第三方物流营销人才，能够运用物流知识进行物流企业的物流服务营销。至于物流规划咨询人才和物流研究人才的需求，主要需要有扎实的理论基础和渊博的知识，具有物流科技创新能力，并且知识面较宽的复合型人才。

从岗位层次上看，可分为高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员四个层次。目前较紧缺的是中、高级物流人才，对高级物流人才的学历要求一般为本科以上，明确要求研究生的不多；但要求有较长时间的高、中层管理经验和较高的英语实际运用能力，而这些并不能仅仅凭证书来说明。中级物流人才则要求学历在专科以上，要求熟练掌握物流相关专业知识，有一定的实践工作经验。另外，由于招聘单位对初级物流人才的能力和经验要求不高，很多人都可以胜任这类职位，所以这类人才并不缺乏。

四川省现代物流业起步较晚，但发展势头较好。2005年全省从事物流的企业就超过5000家，其中第三方物流企业200多家。一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，已成为全省物流市场的骨干力量。一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在成都设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全省主要城市。多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业构成了各具特色的物流企业群体。

成都市2005年就有传统仓储企业300余户、运输企业1000多

户、货代公司2000多家。经过进一步的整合和发展，物流企业的服务能力正在稳步提高，物流服务的功能也在不断丰富，已初步形成以原有商贸、交通、仓储企业为主，依托自身优势，发展特色业务，积极向现代物流发展的态势。面对这一背景，我们对成都经济圈、省内外物流业的发展进行预测，分析了国内物流发展的产业特征，确定了企业对物流人才的需求方向、物流人才培养方向如下表所示：

四川物流人才需求特点与培养方向

1.以仓储配送为主要经营业务的第三方物流公司业务量迅速增长； 2.以制造企业为主的企业物流向供应链一体化方向发展。 3.以公路运输管理为主的城市交通运输管理人才严重缺乏； 4.以货运代理为主要经营业务的物流公司注册数上升 人才培养的专业方向：

1、 配送技术与管理及物流运输管理

2、 将运输管理和报关的课程作为公共模块纳入课程体现。 预测：至2015年，四川省物流管理高级人才的需求量达到6万人，中、初级物流管理人才的需求量约11万人。 人才培养的层次：

以培养中初级物流管理人才为主。

物流是一个劳动密集型和技术密集型相结合的产业，随着信息技术、自动化仓储技术、包装技术、装卸搬运技术及先进物流设备在物流活动中的大量应用，物流业的发展需要大量具有一定文化水平和操作技能的物流管理人才。

五、结论：对本校该专业的建设方案建议

1、物流管理专业培养方向细分 综合前面的分析，结合区域与我院的实际情况，我院物流管理专业人培养方向建议设定为：

（1）仓储、运输、配送等传统领域的物流人才继续加强。这一领域在目前物流仍处于发展初期阶段，这类人才的需求仍然紧缺；另外这一部人才掌握的技术技能也是其他方向人才所必备的。

（2）生产物流、连锁物流、国际物流方向应予关注。生产型企业对物流人才的需求成较快发展趋势，这点从我专业06级学生顶岗实习情况也可看出；而连锁经营目前不仅成为商贸企业的发展方向，而且不少生产型企业已经开始对原材料集中采购按需配送，对产成品的销

售也开始进行区域集中仓储、配送；而国际物流则是应为区域物流的外向型增强。

（3）物流营销、物流成本控制也将在不久的将来得到长足发展。随着物流业发展向纵深推进，物流企业间的竞争必将在客户争夺上展开，随之利润也将下降，此时物流成本的控制也将趋向精细化。

2、课程整合

从企业对物流人才的需求，以及对人才素质的要求来看，我们应着力在以下方向对物流管理专业课程进行整合：

将《仓储与配送》、《运输管理》作为专业基础、核心课程并予以强化，并做好一课程相对应的技能的训练，重心向《物流营销》、《物流成本管理》、《生产物流》、《连锁物流》、《国际物流》倾斜

3、 技能培养与训练

结合学生就业中对技能掌握的要求，物流管理专业学生应在以下技能方面进行培养与训练：

（1）管理软件操作技能：包括“仓储管理软件”、“运输管理软件”、“配送软件”、“报关报检软件”、“采购软件（ERP采购部分）”、

（2）作业技能：包括单证处理技能、拣货、配货技能 （3）管理技能：包括营销技能、成本控制技能

4、师资建设

要建好物流专业，必须要有一批具有过硬业务能力和教学水平的师资。物流专业是新兴专业，许多高校的物流专业老师都不是物流专业毕业，且多数没有物流从业经历。然而高职教育的教学特点是要大量进行实践性教学，尤其是老师的物流实践经历，在教学中非常重要。对于师资建设建议在以下两个方面着手：

一是从物流企业聘用兼职教师，二是对现有物流老师进行培养锻炼，在学院现有的实践制度下，物流老师每年必须有一定的时间到物流企业进行实践，不断提高。

5、实验实训室与实习基地建设

对于职业类院校学生的实际操作动手能力是教学的重点。，而物流专业学生技能培养与其他经管类专业有所不同，物流专业学生机能的培养与训练需要较多的设施与设备，其它各校所办物流专业的实验实训校内建设的投入一般至少都在六七十万元以上，有的甚至跟高。当然也不能盲目追求设备复杂、先进和视觉效果，忽略了实用性。

对于物流的校外实习基地的建设，如果是一般性的松散性联系单位，都不愿一次性接收太多学生实习，一般都是最多要几名学生去实习。因此应积极探索紧密型的合作企业，进行深层次的人才培养合作。在这方面可以采取以下方式进行建设：

方式一：与物流企业进行了人才培养深层次合作，为企业提供教学科研服务的同时，把企业作为学校的学生实习基地。

方式二：到其它高校的物流实验室实训。但校内实训综合性不高，真实性不强，也需要学校补贴相当多的费用（交通、住宿、指导费用等）。

方式三：与成都物流公共实训平台实训联系，进行合作。综合性高，真实性强，但可能费用较高，仍需要学校补贴相当多的费用（交通、住宿、指导费用等）。

从以上三种方式的优劣看，只有与企业建立深层次合作才是长久之道，但要想建立这样的合作绝非短期内完成的，从我们的实际操作来看，这不仅需要时间，更需要学校投入必要的人力、物力、财力才能完成。

第二篇：物流社会调查报告

物流管理专业毕业实习报告

实习目的：选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对万州物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。

实习方式：采用实地调研的方式，具体 ...实习目的：

选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对万州物流业发展现状进行初步了解。培

养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。

实习方式：

采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。

实习时间：2011年3月2日—3月12日 实习地点：重庆市万州区 实习步骤： 一、前期准备工作

1、3月2日下午2：00在中色物流公司报道。

2、3月3日上午10：00在中色物流公司，听取物流管理的意见，并拟定实习方式、调查对象。

3、3月4日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。

4、准备数码相机、笔记本等实习所需物品。 二、开展实习活动

1、11月6日，走访万州县物流行业。 2、11月7日，参观、调查申通物流公司。 3、11月9日，走访万州县圆通物流部门。 三、后期总结工作

11月11日—12日收集并整理资料，对物流情况分析并定稿。 实习内容： （一）实习准备工作

11月4日下午2：00我在明确了这次实习的目的、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署，确定了实习方式、调查对象，并拟定实习计划。

（二）走访调查物流部门

11月5日下午我开始寻找调查对象，通过登录网站、查阅报纸、

杂志等方式寻找专业物流公司，在万州物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待；有的单位老总出差，没人可以做主接待我们；有的要申请总经理的同意，可是就没了答复；还有的是我千辛万苦找到一家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人，经过不断地询问，我们与重庆万州物流行业的管理员取得了联系，并顺利争取到走访该物流的机会。

（三）实地调查情况

11月6日上午8：45分，我来到了万州申通物流部门，这是我本次实习的第一站。当我讲明了这次走访的目的后，便开始了这次人物访谈。首先该站管理员向我讲述了其物流管理的历程。随着市场经济的迅速发展、社会化大生产特别是工业化初步实现。使得产品极大的丰富，产品的大量交换、运输与仓储成为必然。各种各样物资的流动与日俱增，越来越受到人们的关注。万州县认识到作为新的经济增长点的现代物流业必然成为万州经济发展的基础产业。要充分发挥其区位优势。潜在无限的商机，县内外商贾云集，纷纷把目光注视在万州这片红土地上。县果断提出自己的发展思路和战略构想。并投入大量资金建设好县内、外1小时经济圈。栽好梧桐树、引来金凤凰。短短几年时间万州经济发生了翻天覆地的变化。万州物流业也正是在这样的环境下应运而生。

对物流业发展的高度重视，对该协会成立给予了大力支持，同时五家从事物流行业的公司是该协会的发起单位。县领导对万州的物流现状进行了分析，他指出万州县的物流业还处在一个低层次的发展阶段，与其他地区相比相对滞后，目前物流业发展停留在仓储和运输两大方面。但是其发展速度极快。随着一些民营企业的兴起，下的招商引资，市内从事物流业的公司企业大体可分为三大类：国有企业、中外合资企业。县领导还提出：在国家“十一五”规划和国家计划与发展委员会文件中了解到，重庆将投资发展物流业，其中万州县就占了一个较重的地位，可见的倾斜和对万州县物流业发

展的高度重视。因此，万州物流业的市场之广，发展潜力之大，就业前景之阔。

11月8日上午，我有幸走访了一家物流货运部。大约在9：00中，我来到鼎峰小区116号，这是一家规模较大的货运站，由于老板出差，接待我的是两位业务主管，王先生首先向我介绍了货运部的基本状况：该托运部是在构建社会“大物流”的市场背景下，配合万州县整合万州物流资源，打造完整物流产链的要求下组建的，是目前为止规模较大一家企业。投资雄厚以及投资规模的超前宏伟、在万州县物流业拥有战略优势资源；并在县内同行业软、硬件业务操作能力的绝对优势,凸映出万州县内规模最大、实力最强、具有国际先进物流理念的现代化物流企业,这一切构成了交远物流强大的后盾。

11月9日下午，我又走访了万州圆通物流部，其主要管理员先介绍了总公司的发展状况：该公司是万州具物流规模较大的一家企业，具有一定经济实力。本部分别开发建成了商储大厦和建材批发市场，商储大厦主楼十二层，拥有高、中档标准间、套间客房等近二百间，并设有商务中心、大小多功能厅、停车场等，是一座集住宿、餐饮、旅游服务为一体的功能齐全的综合型大厦，建材批发市场占地面积5000平方米，店面20余个，经营的建材有墙地砖、卫生洁具、石板材、水暖器材、陶瓷、木质地板、防盗门等十几大类，最高年销售收入达7000多万元。

接着，管理还特别提到了目前物流市场上存在的问题，比如那些货运部、信息部等，没有合法的经营执照和许可证，就打着“物流”的招牌经营配载业务，一间屋子、一台电脑和几张桌椅就组成了“某某物流公司”，他们的操作不够专业也很不规范，这些店面的存在严

重制约了物流业的发展。他们希望应及时制定法律法规或去规范、整合、管理。我们还从主管那里了解到贵公司的机构设置和今后的发展思路。我围绕“物流外包、业务操作、人才招聘”等方面提了问题，他们都实事求是的做了回答和解释。他的知识渊博、谈吐风趣，让我们受益非浅、感受颇深。最后我参观了该公司的建材市场和物流中心。

（四）实习调查感想

经过一周多的实习，我收获了很多。走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们学到的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。 第三篇：物流社会调查报告

成都北城区川陕沿线货运市场调查报告

成都北城区川陕沿线货运市场运市场位于成都市区北部，北接新都区和青白江区，主要为公路货物运输，是成都地区最大的货运市场群，主要布局于川陕公路沿线，辐射川内及全国各地，其中主要的市场有：川陕货运市场（北方物流），大西南生旌货运市场（中外合资）、成都城北货运市场（将军碑停车场），大湾货运市场，三环货运市场，西北货运市场，骏业货运市场，长运停车场等。该区是改革开放以后完全由市场调节形成的，现在呈现出小批量、多批次的运输特点，并且在不断地发展中还逐步形成了联系货主和运力双方的中介方——信息部（主要靠收取中介信息费，价格极低，基本为司机要价，但不稳定，安全性较差），及往返固定线路的专线物流公司（主要靠做司机与客户的价格差，价格稍高，但服务时效较好，较稳定，安全性较高）。从目前的情况看，城北货运站场有较大的市场需求，但是，其物流功能单一落后，环境设施也不符合现代物流的发展要求。

一、现状

区内货运市场8家，大型货运市场3家，各类物流公司（货运部）

2000余家，多为本土民营物流货运企业，其小规模公司占市场总数90%以上，主要从事公路货运，以长途货运为主，市区配送、转运为辅，区内企业整体服务意识较差，市场竞争激烈（恶性竞争），货运纠纷较多。较大物流企业有：金桥物流，蚂蚁物流，招商局物流（国有），杜臣物流，相和·快易通物流，通安达物流等。附近大型批发市场较多，车流量大，道路交通拥堵。

1、数量较多，规模较小：

由于对从事物流的企业门槛要求较低（注册资金50万），且很大部分只是信息部（非正规物流企业），该区货运企业上千家，多数公司都是一个门面、一张桌子、一部电话，绝大多数为公路专线物流公司和货运信息部，发省外多为9.6米以上的大型货车。

2、管理落后、服务较差：

该区内从事物流货运业务的企业多由以前的货运公司更名而来，从事管理的人员文化程度较低，素质较差，企业的管理意识落后，管理较松散，安全意识较低，对企业的服务更是大打折扣，物流纠纷每年递增40%。

相关事件：2005年8月成都托运王卷款蒸发，借壳连锁店骗数千万，引发省内托运业务一场信任恐慌。2008年12月成都发生一起货运诈骗，卷跑近300万货物。

3、环境混乱、竞争激烈：

该区内各类物流公司（货运部）2000余家，但没有统一的服务标准、统一的定价、统一运输模式，各企业之间为争夺市场，纷纷打出价格战，使货运市场竞争加剧，市场环境混乱。

二、发展趋势

根据成都市现代物流发展规划，随着成都公路货运总体格局升级，成都市现代物流业发展规划纲要中规划布局四个中心之一的新都物流中心目前也动工修建中，而以后川陕路市区至外环线段将承担起市区道路的通行功能，所以新兴的综合、专业的物流园将逐步取代先在“散”、“小”、“乱”的成都北城区川陕沿线货运市场，随着新都物流中心的运营使用，川陕沿线物流市场必将退出历史我舞台。

三、总结

基于目前该区的市场情况，各物流企业如果要持续健康发展下去，必须加强企业的管理，建立逐渐完善的服务管理制度及标准，提高服务意识，调整企业车辆配置机构，加强安全意识，树立良好企业形象，走品牌之路，规模发展之路。

四川新田物流公司 杨明 二ＯＯ九年三月二十三 第四篇：物流管理调查报告

物流管理调查报告

关键词：实践经验物流货运就业压力

【摘要】随着我国社会经济的进一步发展，物流与客流的配置与运转也日渐成为我们不可忽视的话题。假期有机会去长沙这样的大城市玩，并在那里进行了我生平的第一份物流方面的兼职，尽管很苦很累，但着实令我真的受益匪浅。亲自感受着那里繁华的都市气息，亲眼目睹着与我生活的地方大相径庭的车水马龙的世界，那种澎湃的心情溢于言表。最让我震撼的是那里的物流和客流的运转相当优秀，有很多地方值得我们去借鉴！

如火如荼的夏日，走出美丽的象牙塔，我感受着外面的世界，当与之亲密接触之后，我才真正体会到社会的变化。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们学到的知识好少，见过的世面好少，更不用说什么丰富的社会阅历了。

转了一大圈后，我开始深思。是的，没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到环境工程虽是一个新兴产业，现在国家开始重视环保，所以具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作与应变能力的人员，而管理层人才需求也较多。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。

所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。

自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题，再加上现在世界金融危机爆发，就业问题刻不容缓。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，在大学期间的这一个假期我毅然随团开始了自己的社会实践。

实践，就是把所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，所学的就等于零,理论应该与实践相结合.另一方面，实践可为以后找工作打基础.通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践.而且在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。

毋庸置疑，课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？经过这次实践，虽然时间很短。可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。在货运部要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的货运部门的同事相处好，与之相关的客流部门也不可以忽略，那样工作起来的结果才高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不

少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社会实践的目的了。

此次，我在汇通物流运输有限公司的一个小分部当一位打杂，别人还是看我诚实，才暂时用我。我是苦说了许久才得以被用以实践半个月。当初我到各个货运部上门说了许多次，只有这一家才接待我，多半原因他们都觉得我是小女生，能力有限，我甚是郁闷，谁说女儿不如男了？不过总算功夫不负有心人，我谋求到一个小工作。

此货运部是汇通物流运输有限公司的一个小分部，地沙的XXXXXX停车场内的B排19号，左边是是B排18号的XX货运与17号的XX货运，右边则是刚刚新建起来的二层楼房，也是主要用于开超市与货运部门用。在这开货运部的人们可以免费到联合宾馆五楼洗澡。这是因为租住的房间没卫生间，大家都是用一个公共的厕所。而所谓的免费洗澡，是因为五楼本来就没人居住，所以弄个房间安6个水龙头，门也没有，只有几张布挡住门，大家一起洗澡。经过自己细致的观察与询问这里的货运部门中的人，才知道这个停车场是个急急忙忙修建的停

车场，可以说是属于豆腐渣工程，因为租住的房子后面漏水，并且常年没阳光，很阴冷的，且它的墙不是水泥混凝，而是掺土，所以我对这里的房子与长远发展不怎么看好。我在这住的半个月，差点感冒，身体不适。

在这个货运部门，主发线路：东北，西北，山东，山西，江苏，浙江，云贵川。我每天起床的第一件事是帮忙开电脑，打开万物顺流的信息网，然后去洗漱。等到洗漱完就赶紧出去吃点早餐，不然司机来了，就没时间去吃早点了。吃完后，赶紧看信息，哪里有货要车的，打电话过去询问物主：什么货物？哪里装？多少吨？什么价格？能不能高点？要什么样的车？然后询问了之后，赶紧写在小黑板上，挂在门口，等到司机看到就会过来询问；或我知道有这样的车，赶紧打电话给司机，问他去不去，拉不拉货，把情况给他说明白。如果司机没事来到我们这个部门，我的老板会招待他，问他：什么车？多长？到哪个方向？什么价格?然后让司机留下手机号码。而我则赶紧查询有什

么货可以配给他，或我打电话询问物主，商谈中，我会问司机这个货拉不拉，要是同意，我则把货主的货定死；或者我帮他把他的车型与车长，并且发往哪个方向的信息发布到信息网上，等待物主联系我。忙的话，门一直从早上6点开到夜晚8点，很忙的。

有时我还要拿着合同与司机去货主那签合同。一般都是货到付司机款，并且司机还要把单子拿回来给物主。有的则不需要去签合同。一般签合同的物主，是怕货物丢失，损坏，这样有合同了，以后有事与物主无关，可以找司机。像这做货运的，主要赚钱有两种方式：第一，赚取信息费用100或200元（主要是因为我们帮货主找到车源或我们帮司机找到活），一般这个费用不是主要钱的来源；第二，货运部主要赚钱的来源是自己一手操作最大的赚取差价，有两种方式：1，我货运部有了自己固定的车来源，我一般知道车到哪个地方的市场价与司机的拉活价格，那么只要货主需要车源，我们就可以联系货主，让货主提高价格，只要拿捏得当，我们就可以把这个提升的价格自己吃掉。2，我们要是有了自己的货主，那我们可以自己发布信息，压低价格或司机联系我们之后，交谈中压低司机要的价格，赚取这价格之间的差价。

话说起来简单，真正操作起来很是不方面。可以说是每个人都想自己赚取更大的差价，所以交谈的时候还是需要很大的技巧。

通过这次暑假社会实践经历,使我学到和懂得了许多,我懂得赚钱的艰辛,也深刻体会到父母的辛苦，我想我以后花钱肯定会很俭省的;还有，在工作的过程中,我明白了人际关系的重要性，我学会了忍耐,学会了正确对待不公正待遇,我

想这对于我未来直面不公很有帮助.同时，我也深刻的理解了孙子兵法中的那句话，知己知彼，百战不殆。总之, 这次难忘的暑假社会实践经历使我获益良多,对我将来的发展具有十分积极的作用。

【参考文献】

《物流运输系统的隐性成本及其控制》----郑丽大连理工大学 《现代物流与经济增长的关系研究》 ----刘南浙江大学管理学院 《物流人才需求与调查分析》--------罗婷 李欣南京财经

《中国仓储业发展》------洪水坤中国诚通集团 第五篇：大学生社会实践调查报告(物流)

赴物流公司的社会实践报告 —投身社会，思考未来 xx学院xx系xx级xxxxx专业 姓名：xxx 摘要：

现如今，当代大学生面临着严峻的就业形势。而我作为当代大学生的一员，面对这种越来越紧张的就业形势，就自身而言，只有通过努力的学习和拥有很强的社会实践能力才能在以后的工作和学习中拼搏向前、逆流而上！然而，现如今的大学学习和生活是不能满足拥有很强的社会实践能力的。所以，只有通过利用寒暑假的机会不断磨砺自己，使自己拥有越来越强的社会实践能力。为此，我利用了这次寒假的机会奔赴附近的物流公司，开始了长达一个月的工作和学习。在这次工作机会中，我担任了货物押运和制单等工作，通过这次工作机会，使我在社会实践能力上有了新的认识和体会，为了以后的毕业工作提供了些许锲机！

关键字：大学生物流公司就业寒假实践社会思考 正文：

现如今大学生就业难问题屡现各大报刊文摘，作为一名刚入学不久的大学生，似乎在这一颗颗习惯性的重磅下已经浑浑噩噩、迷失了方向！很多人心想：反正现在就业形势这么严峻，而且大学毕业生的数量还在急剧上升，而且自己上的大学还不是一流大学，在以后的竞争中肯定是处于不利地位，还是得过且过吧！

一、实习地点简介

2011年1月15号，已经放假几天了，于是就去了位于合肥市的春天物流公司，春天物流公司，成立于1998年12月，注册资金1900万元，公司拥有公路货物运输“三级”资质。2006年通过ISO9001：2000系列质量管理体系审核认证，公司主要从事公路货物运输，仓储租赁、保管、装卸服务，零担配送及车辆保险代理等业务，同时为客户提供物流系统策划、物流运作管理及物流信息服务等。

二、实习情况简介

实习期间努力我将自己在书上所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在实习期间能够遵守工作纪律，不迟到、早退，认真完成公司领导和同事交办的工作任务，得到了公司员工的一致好评，在公司的帮助下我学到了很多书本上学不到的东西，积累了一定的社会经验，同时也发现了自己的许多不足之处，并做了改正。

此次实习的职务是制票员，参与制受理单、送货等工作。因此主要锻炼了我的交际能力与语言技巧。面对客户的时候，有一种真正从课本中走到了现实中的感觉，一些书本上的很抽象的理论知识在应用到实际生活的时候总有一些难度，针对这一点就要求我开动脑筋随机应变了。

在刚开始的时候，一些工作令我感到茫然摸不着方向，这使我我很受挫。在学校的时候以为自己的能力还不错，但当实际问题摆在面前时，才知道自己知道的还远远不够，这时才领悟到“学不可以已”的现实含义。

熟悉一点后，我又总是填错受理单，送货的时候也曾说错话、点错数。有时这点错会给公司带来极大的麻烦。曾经有点马虎的我再一次体会到无论在哪里细致、认真都是必不可少的员工素质。好在有好的老员工帮助我，他们指出了我很多的不足，并耐心的帮助我改正。他们的办事能力和热心深深的感染着我，让我越干越有劲儿。 “在公司里要遵守单位规章制度，工作上不懂就要问”是老职工教给我的第一句话。首先，“无规矩不成方圆”，遵守单位规章制度是单位运转的基础之一，任何单位都会有一套属于它的规章制度，有的条款或许枯燥，但它却是必不可少的。其次，发问则是员工提高自我能力的一种有效方式。提问首先证明了你在思考，在发问和解答问题的过程中又能够锻炼我们的思维、表达能力及交际能力。

“诚信、专业、安全、高效”一直是春天物流公司的经营座右铭，作为其中一员，我也不例外。上级对每一位职工的要求都很严格，在我看来这正好也是上级对下级的一种关爱一种期望。实习的道路是洒满了汗水的，但通过实习我学到了很多实用的经验，工作之余我也不

忘学习，充分合理的利用空余时间阅读世界经典名著成了我工作的补充营养，这丰富了我的知识网。而这些都将为我以后真正走上工作岗位打下基础。

结论：

这一次实习也让我看到了与我们息息相关的现实问题，首当其冲的就是就业问题。

在当代，大学生就业确实是有相当大的难度的，每年都有很多毕业生找不到工作。在我看来，主要原因还是能力问题和就业技巧。能力主要分在校学习的基础知识、生活中积累的一些经验和自己的交际能力，这一点的重要性几乎是决定性的。这些能力是不可能在短时间内可以培养出来的，它是岁月的沉淀，需要我们随时积累。

就业技巧主要是面试技巧和机遇。面试技巧是靠我们自己摸索的。有人面试会胆怯、不好意思，这些都会影响我们的就业，克服胆怯就成了面试的首要任务，这就要求我们在学校的时候就要注意锻炼自己，多上台多与陌生人交流，胆怯、不好意思都是可以克服的。我认为机遇也只是给有准备的人，没有能力的人，即使遇到再好的机遇也只能错过。因此，能力的培养还是第一位的。

“路是一步一步走出来的”，这一个月充满汗水与欣喜的实习将为我走向社会而铺路，那些珍贵的经验则会成为我走下去的资本。然后凭借自己的努力再一步一步

走出我自己的人生。 致谢：安徽春天物流公司

参考文献：贾兴洪，连锁超市物流配送模式及其选择【J】商业出版社 2007（9）余光辉，建设物流配送基地投资与回报浅谈【J】商品储运于养护