浙江省申苏浙皖高速公路（湖州段）第七合同段弁山隧道长1030米，设计为分离式左右线两座。隧道掘进采用光面控制爆破，设计爆破器材用2＃岩石硝铵炸药，有水地段采用乳化炸药，非电爆破系统 。
一、隧道爆破施工工艺：
隧道采用台车打眼，岩石开裂机破裂、台阶法及全断面光面爆破。在施工中，必须做好地质超前预报工作，以保证施工顺利进行。
（1）作业人员施钻时，根据设计的各类围岩钻爆设计图中所示的炮眼个数，各类眼距、炮眼深度及技术交底书中要求的外插角度、眼底误差等技术要求进行作业。为尽量减少洞内开挖时的超欠挖，司钻工必须严格按技术交底进行作业。
（2）炮眼的深度、角度、间距按设计要求并符合要求： 掏槽眼：眼口间距误差和眼底间距误差不大于50mm。 辅助眼：眼口排距、行距误差不大于50mm。
周边眼：沿隧道设计断面轮廓线的炮眼间距误差不大于50mm；外斜率不大于50mm/m；眼底不超出开挖断面轮廓线100mm，最大不得超过150mm。
周边眼与内圈炮眼排距误差不大于50mm。
（3）当开挖面凹凸较大时，按实际情况调整炮眼深度，并相应调整装药量，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上。
（4）钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼，应予重钻；经检查合格后，方可装药爆破。
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（5）所有装药的炮眼均及时堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度不小于200mm。
（6）装药前，采用高压风清洗眼中的石碴、石粉及泥浆，严格按技术交底中规定的装药量及装药结构操作。每次爆破后，根据爆破结果及不同的围岩状况调整装药量，以达到更好的爆破效果。
（7）装药完成后，所有动力及照明线路，机械等断开或撤至距爆破地点不小于50m处。其它非爆破人员迅速撤离至安全距离以外。由炮工认真检查并确保一切正常后，点火起爆。
（8）爆破后，抓紧时间进行通风，15分钟后，由炮工、找顶工及电工进入掌子面，由电工接通照明线路，炮工检查爆破效果，进行瞎炮处理。找顶工清除岩面危石。
二、控制爆破设计： 1、参数： （1）、预裂孔参数 孔距a=0.5～0.60(m) 孔深H=1.5～1.8(m) 装药计算公式： Q=K·a·H
式中 Q——每孔装药量(kg)；
K——单位面积装药系数(kg/m2)，一般K值根据石质情况取0.35～0.45(kg/m2)。
装药结构：采用分段间隔装药，中间用粘土分隔。底部药量加强，上部减弱。
（2）、主炮孔参数
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W=0.8～1.2(m) 排距b=0.8～1.0(m) 孔距a=0.8～1.0(m) 孔深H=1.2～1.5(m) 钻孔方向一般为垂直孔。 装药计算公式：
Q=K·W·a·H或Q=K·a·b·H 式中Q——每孔装药量(kg)；
K——用药量系数(kg/m3)，经多次爆破试验，岩石一般采用0.30～0.35，
装药结构：采用分层装药法，中间用粘土填塞。 2、起爆网路
孔内按装药结构形式，分别装1～2个非电毫秒雷管，并将导爆管拉到孔外，每12～14根为1组，用塑料联结块联在一起，联结块内装有一个引爆非电毫秒雷管，最后将引爆非电毫秒雷管的导爆管连接在一起，与引爆火雷管捆绑结实，用火雷管引爆整个网络 。
三、炸药库的设置：
在隧道出入口各设一座炸药库，库容分别为10吨，分别设专人看守。
四、火工品总需用量及日消耗量：
弁山隧道总计需炸药177936kg，导火线23920米，火雷管18837个，非电毫秒雷管204997个。根据施工进度安排，每日需消耗炸药395.4kg，导火线53米，火雷管 42个，非电毫秒雷管452 个。
五、施工过程中的防护：
1、施工中确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、
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建筑物和其它公共设施免受危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
2、在放炮前半小时必须装完炸药，并填写好“爆破参数设计表”，联结好起爆线路，并通知警戒员，现场准备就绪；
3、警戒员在接到现场准备就绪的报告后，封锁施爆区的所有道路，并清理施爆区内的人、牲畜至安全距离以外；
4、施工点接到警戒员通知后，立即按规范规定进行施工防护和爆破点附近的警戒，并复测起爆线路的畅通；
5、人员全部撤离爆区后，联结起爆源，进行点火起爆； 6、炮响后20分钟，爆破人员进入炮区，检查有无瞎炮、危石、落石，并进行处理；
7、经检查确认无危险后，施工负责人通知警戒员撤消警戒，恢复道路通行同时清理既有公路上的障碍物；
六、爆破作业和爆破器材的工地管理，按有关安全操作规范执行。
中铁一局集团第一工程有限公司浙江申苏浙皖
高速公路七合同项目经理部
2003年4月2日
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