铁路客运专线900T箱梁架设工艺和施工安全控制措施
摘要：随着我国铁路客运专线建设进程的推进，为考虑增加桥梁横向刚度，双线箱梁被普遍用于客运专线建设，箱梁作为客运专线的一部分 ，向大跨度、线整孔、双大体积、吨位方向发展，客运专线900t箱梁具有吨位大、体积大、架设技术难度较大等特点，在架设过程中面临有大量不确定因素和安全风险。近些年来，我国在箱梁运架施工中之所以发生多起安全事故，主要是因为运架过程中或管理上的安全风险意识过于薄弱，风险管理水平过于低下。本人特结合广深港客运专线本标段900t箱梁架设施工经验，介绍箱梁架设工艺和施工安全控制措施 。
关键词：客运专线；900t箱梁；架设工艺；安全措施
abstract: with the advance of china’s railway passenger line construction process, consider increasing the lateral stiffness of the bridge, two-lane box girder is widely used in the construction of passenger dedicated line box girder as part of the passenger line to the large span line the entire hole, double volume tonnage direction, passenger line box girder with a tonnage 900t, bulky, larger features, erecting technical difficulty faced in the erection process a large number of uncertainties and security risks. in recent years, china’s box girder transportation and erection occurs multiple security incidents, mainly because of the awareness
of security risk is too weak in the rack transport process management, risk management level is too low. i special combination of the guangzhou-shenzhen-hong kong passenger line the tenders 900t box girder erection experience, technology and construction safety control measures introduced box girder.keywords: passenger line; 900t box girder; erection process; safety measures
中图分类号：x947文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012） 一、工程概况
广深港客运专线本标段共有桥梁34座。其中特大桥15座，中桥5座。共有预制双线箱梁592孔(切翼缘板274孔)，其中32m梁541孔(切翼缘板262孔)，24m梁51孔(切翼缘板12孔)；预制单线箱梁19孔76片。箱梁截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁体混凝土强度设计为c50级。900t箱梁架设是一项关键性的控制工程，受工期紧、任务重、施工条件困难、技术复杂等条件影响，结合本标段实际情况，对3km以上特大桥（含3km）及简支箱梁比较集中的地段，采取了设置箱梁预制场、用900t架桥机或铺架一体机的架设方式进行全线双线箱梁的施工。 二、箱梁架设概述
结合广深港客运专线本标段现场实际情况，单线箱梁可以采用预制架设或现浇方法施工，穿越隧道的箱梁采用切翼缘板运输，架设后翼缘板部分现浇施工。箱梁在场内制、存梁台位间的吊运，采
用两台450t提梁机进行吊移；箱梁终张拉满足设计及架设要求后，箱梁在预制场与架桥机间的运输采用spj900/32型拼装式架桥机和900t轮胎式运梁车配合施工，采用“四点起吊、三点平衡”起吊技术，通过运梁便道和正线路基运输。运梁车返回取梁的同时架桥机过孔，继续架梁。 三、箱梁架设工艺
架设工艺流程见流程图3-28。
图3-28运架梁工艺流程图 3.1.架设第一孔箱梁 (1) 运箱梁
架桥机处于待架状态，运载有箱梁的运梁车沿运梁便道把箱梁运至架桥机尾部，进行调整、然后准确地驶入架桥机腹部喂梁的指定位置，架桥机架梁。 (2) 喂梁
喂梁到位，各桁车就位后依次安装各桁车吊具，然后吊起箱梁前端，与后端驮梁小车同步前行。
驮梁小车行至前支点处，再依次安装桁车吊具。桁车吊梁前行，运梁车返回梁场。
(3) 支座安装、落梁及铺轨、过孔;
预制箱梁的支座安装可在存梁区较高存梁台座上（台座顶面距
地面1.6m）直接进行。安装后，应仔细复核活动支座、固定支座与单向活动支座的位置和方向，确认无误后，拧紧支座与梁底的连接螺栓至设计力矩，并由作业人员划出梁端头中心线与桥面中心线，涂刷桥面运梁车自动导航线。
桁车吊梁前行到位后，落梁，就位，铺设轨道。该架桥机轨道结构型式由9m、8.0m、4m、3.7m标准轨节、3.7m的支垫轨道节组成。轨道采用轨节整体铺设，中心距允许最大偏差±1cm，线间允许最大高差±2cm。灌浆工作完成后便可以根据桥面中心线及中后车轨距（中后车轨距6000mm）要求进行轨道铺设。拆除轨节连接螺栓，根据轨道轨节形式和轨道中心线，将走行轨道用自制移轨小车运至指定位置，并用螺栓进行连接。铺设完成后，再根据桥面中心线对轨道轨距进行微调；轨距误差和轨道中心误差应控制在10mm以内。事先应根据架梁路线的曲线半径计算出轨道偏移量，以保证过孔后前支腿能准确落在支撑垫石指定位置。
架桥机悬臂过孔，就位后，打好前支腿，完成准备工作，使架桥机处于待架状态。至此完成一个作业循环。 3.2.变跨方式及架设最后一孔箱梁
本标段所采用的该型号架桥机可方便的实现32m、24m不同跨度的相互转换，变跨的方法是，松解导梁与中车的连接，顶起前支腿，中车前行8m（架设24m梁），前支腿高度根据梁高差进行调整即可；架最后一孔时，只需将前支腿下部结构卸掉，即可支承在桥台胸墙顶面。
3.3.架桥机转场
根据广深港客运专线本标段900t箱梁架设实际情况，当一座桥架设完毕之后，如要架设下一座桥时，可采用三种方式转场：当转场距离很短（1km以内），可采用整机自行转场方式；当转场距离较长（大于1km），则采用运梁车载运方式转场；当途中无障碍时可整机载运转场，如有障碍时可部分解体载运转场。 四、箱梁架设技术安全措施 4.1箱梁架设技术措施 箱梁架设关键技术措施 关键技术项目 关键技术措施
