《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)已于6月28日发布并于10月1日开始实施。
现附上规范主要修订内容，期望同行们就其展开讨论，一起学习和领会，发现问题，提出疑问，从而更好的执行之。
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)主要修订内容：
1，明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引入了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；
2，修改了公路桥涵结构的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数；
3，引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理；
4，开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准；
5，进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频率标准”专题研究，分析比较了原标准与国外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综合分析比较，认为可维持原规范的规定；
6，取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路－I级和公路－II级标准汽车荷载；取
消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；
7，将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法，改为以结构基频为主要影响因素的计算方法；
8，局部调整了人群荷载的标准值；
9，调整了凤荷载的计算攻势及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和风压值表；
10，补充了冰压力的计算方法和计算公式；
11，改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定；
12，增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求；
13，补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)主要修订内容：
1，按《公路工程结构可靠度设计同一标准》(GB/T 50283－1999)，采用了以概率理论为基础的极限状态设计法；
2，按《工程结构设计基本术语和通用符号》(GBJ 132－90)的规定，修改了符号并列出了基本名词术语；
3，在材料方面，改变了强度的取值原则，将混凝土的强度等级提高到C80，钢筋品种也随现行国家标准的规定做了调整；
4，全面改进和补充了多种受力构件的正截面和受弯构件的斜截面的承载能力计算内容；
5，改善了预应力混凝土受弯构件的抗裂限值、裂缝宽度和构件刚度的计算方法，以及预应力钢筋的几项预应力损失如钢丝和钢绞线的松弛损失、混凝土收缩和徐变损失等；
6，增加了有关构件耐久性的规定，组合式受弯构件、墩台盖梁、桩基承台和箱梁翼缘有效宽度等方面的计算和构造的规定。
7，对桥梁上、下部构造，如钢筋的最小保护层厚度、最小锚固长度、钢筋接头及钢筋最小配筋率等方面也作了较全面的补充和完善。
