道舡程 ｇ ｇ ｇ 山地城市道路景观设计问题解析 安彬 （铜仁市公路勘察设计院，贵州铜仁５５４３００） 摘要：当前山地城市道路景观规划设计过程中，存在个性特色复杂、整体性差距较大等现象。为保证城市道路 景观的和外部景观相协调，文章从现有的景观协调方式入手，对规划方式进行系统的分析，最终确定合理的规 划设计方案；从当前山地城市的形象入手，并综合考虑到生态环境、景观形象等问题，将山地城市道路形态特 征及景观设计中存在的问题作为研究点，对保证景观设计的合理性进行了分析。 关键词：山地城市；道路；景观设计 中图分类号：Ｕ４１２．３７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—８０９８（２０１５）０４—０１５７—０２ 山地城市道路是山地城市的重要组成部分， 对山地城市各种功能的发挥。山地城市道路环境 区别于平原城市，道路空间最大的特点是层次的 多样化，道路周围的自然山水、河谷及冲沟等结 构是不断变化的，但是由于当前对山地城市道路 景观的设计缺乏系统的理论和指导方式，同时存 在理论应用不当的情况，导致山地城市布局不合 理，因此为了探索正确的规划方式，要从现有的 布局结构人手，选择合理的景观设计理论，以设 计出符合实际需要的景观方案。 １ 山地城市道路形态特征分析 行道设计模式，在两端设计错车道 。 １＿３地形复杂 为满足工程建设需要，缩短道路长度，可在线 路周围修建桥梁，以起到护坡的作用；还可修建挡 土墙、护栏等建筑物，使道路景观富于新的特色。 ２ 当前山地城市道路景观设计中存在的问题 城市道路是城市风光的组成部分并具有显示 城市风光的作用，景观的视觉走廊代表城市的基 本形象，也是影响城市整体形象的基本因素。但 是由于多种因素的影响，道路设计时在往往忽视 了景观设计的意义，造成不同区域道路的设计差 异性较大。以下将对当前山地城市道路景观设计 为了对城市景观进行合理化的布局，要结合 地形、地势等因素，对其进行合理化分析。 １．１地形变化比较大 中存在的问题进行分析。 ２．１和城市景观环境区缺乏联系 道路在规划和设计中采用的是不固定平面布 局形式，线条多采用曲线，由于线条布局本身具 有不规整性，因此导致道路周边地形不规则，给 建筑布局增加了难度，同时也为空间布局创造了 城市道路布局的合理性是组织结构的基础， 也是规划建设系统性的前提。山地城市道路网络 组织系统建设为追求建设的立体化，随意开挖山 体，破坏自然环境。并且，为达到结构设计的目 的，对道路进行肆意调整开挖的情况，导致地形 层次变化明显，弯曲处、陡坡处较多 。景观设计 必要的条件。山地城市地形起伏较大，在高度相 差较大的街道之问经常采用人行坡道、缆车及索 道等，利用不同的交通方式可以看到独特的城市 景观Ⅲ。 忽视主干线路设计的有序性，为突出自身特点， 将高大建筑设置在主干线路上，集中贸易、商业 和写字楼等，促使交通更加繁忙。在山地城市道 路景观设计中，以外观形象为主的情况较为严 １．２坡度比较大 由于山区地形本身具有变化趋势明显的特 点，弯道数量比较多，存在Ｓ形道路、螺旋形道路 等，人行道及车行道处于不同的界面，为减少工 程量及建设程序，需要在交通繁杂地区多采用单 重，忽视了道路两侧土地的整体利用机制，不考 虑城市功能的完善和城市整体景观品质的提升， 使得设计结构处于混乱之中 。 收稿日期：２０１５－０１．２６ 作者简介：安彬（１９８２一），男（侗族），本科，中级工程师，主要从事公路、桥梁设计工作。 交通建设与管理：１５７ ｇｈＷａｙＥｎｇｉｎ ｅｅｒ＿ｎｇ道舡程 ２．２缺乏个性化建设 城市道路不仅是两点之间的联系，更是人们公 ３．１．２山地城市道路景观设计要点分析 （１）采用多层次设计方式 共交往的场所，因此在设计中要以个性化建设为 主，但是在当前设计中，道路空间建设布局的局限 性较大，路幅比较窄，给人一种压抑感。在设计 中，注重塑造城市景观的美好形象，缺乏必要的关 山地城市的自身条件决定了山地城市道路的 基本特征，山地城市基于其自身独特的地形特 征，逐渐形成了城市空间多元化的发展形势，相 应的山地城市空间形式设计也要趋于多元化。由 怀理念，例如，缺乏必要的行车路标、城市交通地 图坐标示意图等，无法满足大家的实际需求。 ２．３绿化建设不到位 山地城市道路绿化建设忽视山地自然建设的 特点，尤其是山地绿化形态等方面的特点，导致 绿化建设不到位，破坏现有的绿化系统，主要表 于线路系统不在同一个平面内，需要沿着江面、 山岭进行合理化布局，因此在设计中应把握设计 层次，考虑空间层面之间的联系。城市道路绿化 设计应从整体进行统一布局，在道路两侧进行加 宽设置，如果条件允许，可以采用其他形式增加 绿化面积，建立稳定的植物群落 。 （２）设计因地适宜 现在道路绿化面积小、道路本身较窄、绿化系统 渗透Ｉ生较差和道路护坡体系不完善等方面。 ３项目工程概况及具体设计措施分析 山地城市道路自然环境是景观设计的重点， 考虑到平面布局、地形道路及景观布局的影响， 应遵循因地适宜的设计原则，在两侧宽松的路段 扩大布局结构，在用地紧张的路段采用垂直绿化 或者竖向设计的方式，提升绿化覆盖率。根据行 车安全规范，在道路弯处应留有一定的空地，以 保证转弯处的安全，还应考虑周围建筑的影响。 （３）进行多应变设计 江口县城至黑湾河（青杠坡）公路改造工程 原定方案起于江口太平镇，经梵净山东互通出 口、亚木沟景区、羊子沟、寨牙，止于规划的梵 净山景区大门青杠坡人口处，总里程１３．８４５ｋｍ。 ３．１沿线自然地理特征及与公路建设的关系 ３．１．１地形、地貌、气候 从地貌角度分析，本项目位于贵州地貌上三 级台阶中的第一级和第二级台阶及其过渡地带、 山地城市受到周围环境的影响，在道路景观 设计过程中应根据地形条件，采用多应变的设计 方式。路堤式结构要根据路堤高矮及周边建筑进 行优化设计，两侧设计结构应形成俯视领域，对 差距较小的表面进行竖向连接。在两侧设计中， 路堑式道路结构应结合地形设计绿化，如果是斜 黔中山原盆地及其向黔东山地丘陵的过渡地带 上，主要地貌类型有峰丛沟谷地貌、构造侵蚀中 低山山地地貌和堆积地貌。从地理位置分析，本 项目位于梵净山脚下，地下水以松散介质空隙 水、基岩裂隙水为主；地表水主要为大气降水补 给，冲沟为雨源型，季节性影响大。地表水和地 坡，则采取上部披垂、下部花坛种植的形式。不 同的道路形式设计原理差异较大，必要时须在沿 线景观构建多应变模式，考虑山体环境、自然条 件等因素的影响，体现出山地地形的本质特征。 ４结语 下水较为丰富，因此对沿线路基稳定性的影响也 比较大，所以应加强路基的防护。 本项目采用三级公路标准，为最大限度利用 现有路线，满足沿线城镇总体规划，减少环境破 坏与征地拆迁，路基宽度在太平街道段（Ｋ０＋ ０００一Ｋ０＋８００）为１３．５ｍ、平南段（Ｋ１＋３８０～Ｋ１＋ 本项目从多个角度人手，对道路景观进行合 理化设计，掌握了设计层次和设计方式，对沿线 边坡及边沟、排水沟等进行了清理，使路容、路 貌满足了景观旅游公路的要求。 参考文献： ［１］张彦军，朱丽红．现代城市道路景观设计若干问题探讨 交通标准化，２０１２（１２）：１３８—１４０． ７４０）为７．５ｍ，其余路段为８．５ｍ。 项目沿线区内地表水和地下水多为弱碱性水， 水质较好，可用于项目施工用水。在Ｋ２＋３８０～Ｋ２＋ ５８０段发现路基边坡有崩塌、滑坡等不良地质现 象，本设计该段进行了改线处理，即路线靠老路右 侧改线，绕开该段左侧危岩、崩塌不良地质。 １５８：交通建设与管理 （下转第１６１页） 道路工程 ｌｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 可采取人工排水的方式，并利用串筒灌注。 ４．２锚杆框格梁护坡施工技术 锚杆框格梁护坡施工在公路边坡防护中的应 １４ ５５ｍｍ￣５５ｍｍ，搭接长度￣＞１０ｃｍ，铁丝网与坡面 的距离处于３～８ｃｍ范围，铺设延伸长度处于５Ｏ～ ｌＯＯｃｍ； 用也十分广泛。首先，在施工之前，必须对上部 边坡进行排水、绿化；在护坡施工完成之后，则 （３）植生板条要求呈一条直线，同时捆紧板 条和金属网，以免出现倒翻、移动、架空以及松 动的问题 要在坡面的框格内布设塑料薄膜养护层，从而避 免雨水冲刷。锚杆框格梁护坡施工时，每台边坡 （４）营养基质以及灌木种子的喷播厚度应为 植生板上５～８ｃｍ，植生板下１～２ｃｍ，注意在喷播 完成之后，应覆盖住６０％～７０％的金属网。 ５结语 应先进行竖向肋柱部分的开挖，柱身一次连续浇 注，直到本段柱身锚固至强度要求，才可以继续 开挖其他部分的土体，施工顺序为由上至下，其 后进行横向肋柱的浇注。在进行竖向肋柱基坑的 开挖时，必须夯实基坑中的土，并采用２０ｃｍ厚的 综上所述，在进行高速公路的施工时，必须 浆砌片石垫层铺砌，确保承载力。 ４．３ ＫＳＴ灌木护坡绿化护坡施工技术 重视排水与防护工程，根据实际地理地质情况， 合理地确定排水构造物的断面形式与尺寸，使其 喀斯特（ＫＳＴ）灌木护坡主要针对贵州喀斯特 地区中的各种岩石、煤矸石、砂质土、硬质土、 与周边环境协调一致。另外，边坡防护工程的施 工应在确保边坡稳定的前提下，首选植物防护以 达到生态和谐的目的。 贫瘠地、酸性土壤、干旱地带以及河岸堤坝等植 物生长困难的区域，在坡体稳定基础上，使用经 过特殊工艺制成的客土材料，并加人多种灌木、 参考文献： ［１】李远秀，温媛．公路路基填压、排水及防护施工浅析 ［Ｊ１．魅力中国，２０１１（１３）：２８—２９． 乔木种子以及其他材料，使用喷播机械或是人工 作业方式制成适合植物生长的营养基盘，其施工 要求如下： 【２］卓汉东．浅谈公路路基排水防护施工技术［ＪＪ．城市建设 理论研究：电子版，２０１３（７）：３９—４０． （１）使用锚固件进行锚固时，可采取铁质主 锚件、木质主锚件以及铁质次锚件，要求其锚固 密度达到平均３～６个／ｍ。； 【３］薛翔．高速公路路基排水、防护工程中砼小型预制件施 ＩＯ］．江苏交通科技，２００９（６）：２０—２１． （２）铁丝网应对接为整体再平铺于坡面，注 意不得有明显网口露坡的现象，要求铁丝网应为 ［４］何刚，曹伟．公路路基排水及防护施工中存在的问题及 其对策 科技风，２０１１（９）：２３８—２３８． ＜ 一 几， ０， ｅ， ｅ， ， ０ ｅ， ， ＜！ ！ （上接第１５８页） ［２】梁伟，谷晓旭，孙海涛．城市道路景观设计初探『Ｊ１．陕 西建筑，２０１１（１３）：３３—３４． 【３］ 陈灿．山地城市道路景观设计手法解析『Ｊ１＿景观设计， ２０１１（１１）：４８—４９． 塑造［ＪＪ．山地学报，２０１２（１ １）：１０１—１０７． 【５］王浩，谷康，赵岩．城市道路绿地景观设计【Ｍ】．南京： 东南大学出版社，２０１２：９０—９３． ［６］刘书套．高速公路环境保护与绿化——高速公路丛书 ［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０１１：２９０－２９４． ［４】黄光宇，黄莉芸，陈娜．山地城市街道意象及景观特色 交通建设与管理：１６１
