车站施工方案及技术措施

车站施工方案及技术措施

实时性交通疏解、管线搬迁和周边环境保护措施 4.1.1 车站施工期间的交通组织措施

成立交通疏解小组，由项目副经理任组长，责任到人，负责整个施工过程的交通疏解工作。施工前结合现场实际调查，制定详细的施工组织计划，合理安排，统筹考虑，尽量缩短占地时间，减少占用范围，并制定出落实措施。根据业主、交警部门及市政管理部门要求并结合现场情况，制定切实可行的交通疏解方案，并向交警部门和市政管理部门申请，办理有关手续。严格按照交通疏解方案实施，制定交通疏解管理制度，落实岗位责任制，派专人值班协作指挥交通。施工运输选择在交通流量少的时段，减少施工对正常交通的影响。施工作业完成后，及时对交通设施进行恢复。

（）新光路站： 第一阶段交通组织：

围挡方式：一期围挡位于新光路与清扬路交叉口东侧和北侧，占据清扬路东北侧半路幅。

疏解方案：新光路向北改移，改移后的新光路机动车道为7米双向两车道，两侧人非行道为米，总宽13米；清扬路向西南改移，设置米宽机动车道为双向车道，东侧人非行道紧贴施工围挡宽米，西侧人非行道宽米，总宽20米。

第二阶段交通组织：

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围挡方式：新光路围挡北移至军便桥位置，围挡位于新光路与清扬路交叉口东侧、北侧两部分。清扬路围挡位置不变。

疏解方案：新光路北移至军便桥位置，路幅不变。清扬路交通维持不变。。 第三阶段交通组织：

围挡方式：新光路围挡南移至一期位置，围挡位于新光路与清扬路交叉口东侧、北侧两部分。清扬路围挡位置不变。

疏解方案：新光路南移至一期位置，路幅不变。清扬路交通维持不变。 第四阶段交通组织：

围挡方式：清扬路东移至车站顶板，围挡位于新光路与清扬路交叉口东、南、西三角。

疏解方案：新光路交通维持不变。清扬路交通向东恢复至车站顶板位置，路幅不变。

.1 车流交通组织规划原则

车流交通组织必须做到安全、合理、可行，以保证车流组织的顺畅有序，合理安排区域车流，确保安全畅通，减少区域内的交通对城市赶到的冲击，机动车与非机动车流统盘考虑，动态与静态交通相协调，近远期方案相兼顾。

.1 总体构想

简化交通组织合理平衡疏导车流，通过道路断面的处理和必要的工程措施，使人车分流，机非分流，分清道路功能，提高道路通行能力，组织好区域交通，保证干道交通，疏解节点交通，提高断面交通，挖掘道路潜力。

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.1 保证交通畅通的施工技术措施

（）在本工程影响交通的施工段施工前，我们已预先与当地交通管理部门和当地进行联系协调，事先进行临时改道，并取得有关管理部门的认可后再进行施工，施工时专人进行交通管理协调工作，以协助交通管理部门对通行车辆的安全管理，确保施工、交通的安全，以尽量减小对市政道路交通的影响作为交通组织的前提。

（）施工前预先准备好红白相间的移动式钢护栏，将施工区域与机动车、非机动车道相隔离，并在施工路段的两端竖立正在施工的警告标志，标志制作醒目鲜明，夜晚架设照明灯和红灯。

（）在整个施工过程前，首先将绘制施工阶段时的交通流向疏导图，并取得主管部门同意后，再组织施工，然后将在施工过程中分别绘制施工区域内临时拓宽和临时改道的交通疏导图。

（）对位于道路处的施工段的两端竖立显示正在施工的警告标志，标志制作鲜明、醒目，标志上注明施工路段的距离、改道的箭头方向，以防车辆无意进入施工路段。

（）通车路段的路面由专人每天清扫干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响交通。

（）在车辆驶出（入）前方应设置指示方向和减速慢行的标志。

（）在居民点附近开挖沟槽时，将设置护栏和搭设跳板供行人通过，并在夜间设置照明灯和警示红灯。

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附图 《新光路站第一阶段交通组织图》 附图 《新光路站第二阶段交通组织图》 附图 《新光路站第三阶段交通组织图》 附图 《新光路站第四阶段交通组织图》 4.1.2 车站施工期间的管线搬迁和保护方案 4.1.2 概述

新光路站地下管线情况： ①污水

本工程范围内，仅清扬路下敷设有污水管，将其迁移至车站东侧。 ②雨水

仅五星桥处雨水管迁改至车站东侧。工程影响范围内的其他现状雨水管（不影响其余路段排水）在施工期间临时废除，待工程结束路面恢复是将废除的雨水管重建。

③上水

华清大桥引道至清扬路上水管迁改至新光高架匝道外侧；清扬路通往车站东侧的上水管改至车站范围外，由华清大桥引道至车站东侧。

④燃气

清扬路通往车站东侧的燃气管改至金匮苑小区与车站之间通过。清扬路通往公交停车场的燃气管改至新光高架桥匝道西侧通过。车站影响范围内的其他燃气管线废除。

⑤电力

车站西侧的电力管线改至新光高架桥匝道西侧通过。车站影响范围内的其他电力管线废除。

⑥信息

根据调查，在本工程范围内，假设有电信、联通、铁通、广电等多条信息管线，其中大部分需要迁移，本次管线迁移方案考虑在车站北侧新建综合信息管廊，将各种信息排管统一外迁。

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⑦热力

根据调查，车站南端盾构井处，敷设有的现状热力管，将其迁改至车站及盾构施工影响范围以外。 4.1.2 管线迁移、规划原则

（）因站台开挖时为了保证交通和控制施工场地，均采用分期施工，管线迁改尽量做到减少搬迁次数。

（）兼顾考虑避开施工围挡、交通疏解、施工临时设施搭建的用地。 （）各管线兼顾施工临时接驳的需求。

（）永久迁移的管道尽量少占用地块用地。

（）需要迁回的管线基本位于地下结构顶板之上。

（）跨越出入口涉及的现有管线原则上尽可能采取悬吊、套管等保护措施，不搬迁。

（）大口径的污水干管和给水干管，尽可能做到一次迁改到位，减少重复投资，回迁的管线兼顾考虑轻轨运行的需求。

（）强电、弱电管线有条件一次迁改到位的考虑埋地铺设，需多次迁改的，则采取架空方式临时过渡。

（）各站点施工时路灯管线均可临时废除，另外根据施工期间交通疏解方案布置临时交通控制系统和照明系统。 4.1.2 管线保护施工组织措施与技术措施

（）保护管线根据“谁施工谁负责”的原则，在施工期间及工程范围内对各类地下管线保护工作全面负责。

（）施工前按业主、设计提供的具有纵横断面的公用事业管线分布图进行分析研究，并与施工图纸进行认真核对，组织有关人员现场踏勘，掌握地下管线的位置、走向，初步确定各类管线对桩基施工的影响及采取的施工方案。

（）开工前与各相关管线单位联系，召开公用管线单位施工配合会，提出要求管线监护的书面申请，办妥“无锡市地下管线监护交底卡”。

（）对原有地下管线位置不明的，由各管线单位书面提供管线位置的有

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关资料，并提出保护管线的安全要求。

（）施工中由工地负责人填写“管线交底卡”，向操作班组、操作人员作详细交底。

（）原有地下管线两侧净距各一米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。

（）在重要管线或管线复杂路段派专人负责管线监护工作，并通知相关管线单位派人到现场监护。

（）施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异可能对地下管线的安全和维修产生影响时，立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可连续施工。

（）施工中发现不明管线立即报告业主，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定，确定相关施工方法和处理办法。

（）由于各种原因难以判断管线确切位置，在打桩和基坑开挖或地面道路施工前，为摸情地下管线的准确位置，请专业物探单位进行物探，必要时开挖样洞。

（）开挖样洞选派有经验、有责任心的人员，并要求管线监护人员在现场具体指导。开挖样洞尽可能采用各类手工具进行作业，确保管线安全。

（）在基础开挖时，对较近的管线采取打钢板桩，管线上部卸载并吊拉等技术措施。

（）原管线拆除后留下的孔洞，用素土分皮回填，并对地基进行加固处理。

（）工程施工中，请管线单位派人定期监测，对管线保护的原则为“一般性质的软管离承台边线净距为～1米以外，一般性质的硬管离承台基坑边米以外”。

（）原有地下管线两侧净距各一米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。

（）施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异对地下管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可继续施工。

（）施工中发现不明管线应及时报告业主，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定确定相关施工方法和处理办法，不准擅自处理。

（）原管线拆除后留下的孔洞，用素土回填，并对地基进行加固处理。

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4.1.2 施工期间的监测措施

在施工中，特别是在土方开挖施工中，我们将认真做好管线和建筑物监测工作，加强施工中的观察，做到信息化施工，同时做好合理的施工部署，制定有效的防护措施，加快施工进度。

（）对管线进行沉降及水平位移监测，其中管线的沉降及水平位移不得大于10mm，除此以外对附近路面进行沉降监测，最大沉降量不得大于50mm。

（）对上述监测内容反馈的信息及时进行分析，如发现有较大变化或达到警戒值时应及时跟有关单位联系，并采取跟踪注浆甚至停工观察等方法进行处理。

4.3周边建筑物保护施工组织措施与技术措施 4.1.3 概述

新光路站北侧为金匮苑住宅小区，西侧为五星家园住宅小区，南侧为公交站场。如施工不当将对周边建筑造成极大的威胁，因此在如此环境条件下进行基坑和结构施工，既要采取有效的围护措施和施工措施，还应实行监控信息化管理，以保证周围环境不受其影响。 4.1.3 建筑物保护施工组织措施与技术措施

（一）车站周边建筑物保护施工组织措施与技术措施

（）在施工前请有房屋检测资质的单位对近距离建筑进行房屋安全检测，确定安全等级。

（）地下墙施工阶段提高泥浆比重，放慢成槽速度，轻放慢提。 （）按设计要求精心实施地基加固，增加被动土体强度，减小基坑位移；基坑开挖中采用时空效应原理，快挖快撑以减少基坑位移；合理设置支撑体系，保证每根支撑安装完毕立即可以发挥作用。

（）合理安排施工流程，尽量减少基坑变位值，确保周边围境安全。 （）端头井降水应严格控制，防止基坑降水过度，对周边建筑物产生沉

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降。

（）信息化施工，对周边建筑进行布点监测，保证在基坑开挖期间每天至少监测一次。

（）安排专业队伍担任周围建筑的监护，并备足相应的设备、材料，以便在变形警戒值时，及时采取措施以使周围建筑物的变形控制在允许范围内。

（）加强监测，以监测结果指导施工，发现变形或沉降过大，及时分析原因，调整施工参数。如周边邻近的建（构）筑物及公共设施的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，避免邻近建（构）筑物发生沉降、开裂和倒塌。

围护（支护）结构施工方案和技术措施

本工程新光路站主体结构围护采用厚度800mm的地下连续墙，新光路高架投影位置围护结构采用Φ钻孔灌注桩加两排Φ三重管高压旋喷桩止水帷幕。车站中设置Φ钻孔灌注桩抗拔桩。

本工程新光路站附属结构包括号出入口以及Ⅰ好风亭和Ⅱ号风亭。六个附属结构基坑围护结构分别采用Φ工法以及Φ钻孔灌注桩加Φ三重管高压旋喷桩止水帷幕。 .1地下连续墙施工

.1新光路站地下连续墙结构概述

新光路站围护地墙厚均800mm，标准段地下墙深28.7m，端头井地下墙深.7m，东南侧部分地下墙采用素混凝土加深。地下墙砼设计标号混凝土。地下连续墙接头采用型钢刚性接头。

新光路站地下连续墙共幅，具体情况见下表：

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区域 北端头井 标准段 南端头井 轴线 ～轴 ～轴 ～轴 幅数及延米数 共幅 共 共幅 地墙深度 31.6m 28.7m 31.6m .1地下连续墙施工流程

a)b)a、准备开挖的地下连续墙沟槽b、成槽机进行沟槽开挖c)d)d、吊放钢筋笼c、安放H型钢

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e)f)e、水下砼浇注f、已完工的槽段地下连续墙施工流程图

.1地下连续墙施工方案

（）主要设备配备

根据围护情况，围护规模及进度节点要求配置相应的成槽及起吊设备。 （）准备工作

进行施工现场的平面布置规划（见前述施工总平面布置章节）； 水、电移交及管道线路布设；

施工导墙、道路、泥浆池、钢筋平台、冲车槽、排水沟、地坪； 说明：施工道路可利用原地面道路，局部施工道路采用20cm 厚钢筋

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砼（配Φ＠ 双向钢筋），下铺10cm 厚碎石。

（）导墙制作

在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙，做到精心施工。导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，对成槽设备进行导向。是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。

本工程导墙采用“┓┏”形式，均采用整体式钢筋砼结构。导墙间距850mm ，肋厚200mm，高 mm，视土质情况可略作调整，应落在原状土上，砼标号为，导墙背面用好土回填、夯实。同时因本工程地墙深度较深，在型钢位置加一道竖向纵肋，在特殊地段采用“][”型。

导墙要对称浇筑，强度达到％后方可拆模。拆除后设置10cm 直径上下二道圆木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。

导墙内墙面要垂直，内外导墙间距850mm，导墙顶部高出地面10cm，内墙面不平整度小于3mm，顶面平整度小于5mm，内墙面与纵横轴线间距的允许偏差± mm，内外导墙间距允许偏差± mm。导墙面应保持水平，砼底面和土面应密贴，砼养护期间起重机等重型设备不应在导墙附近作业停留，成槽前支撑不允许拆除，以免导墙变位。

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700300400200100×100木方100φ12＠20030200

导墙构造示意图

（）泥浆工艺

在地墙施工时，泥浆性能的优劣直接影响到地墙成槽施工时槽壁的稳定性，是一个很重要的因素。根据本工程的地质情况及以往地墙施工经验，本工程拟采用 钠土泥浆：

钠基土： ～％； ： ％；

比 重：～ 克立方厘米； 粘 度：～ 秒（漏斗粘度）； 失水量：<

泥皮厚度：<1mm 值：～

施工过程中如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标进

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1001300车站施工方案及技术措施

行调整。

（）技术要点

泥浆搅拌严格按照操作规程和配合比要求进行，泥浆拌制后应静置 小时后方可使用;

在成槽施工中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果及砼质量，应对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用；

对严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理，用全封闭运浆车运到指定地点，保证城市环境清洁；

严格控制泥浆的液位，保证泥浆液位在地下水位50cm以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆，以防塌方。

（）成槽施工

槽段划分及施工顺序

根据设计图纸，地墙分“一”、“”、“”字等型，宽度一般为6m。槽段开挖应跳档进行，一般相隔～ 段，“”、“”型槽段应在相邻“一”型槽段完成后进行。尽量减少槽壁的暴露时间。

槽段放样

根据设计图纸和建设单位提供的控制点及水准点在导墙上精确定位出地墙分段标记线，并根据型钢(接头箱)实际尺寸在导墙上标出型钢(接头箱)位置。

成槽设备选型

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本工程地下连续墙厚度800mm，采用一套成槽设备，按现场实际工期分阶段进行施工，并都配备有垂直度显示仪表和自动纠偏装置。

成槽机垂直度控制

根据地下连续墙的垂直度要求，成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置来保证成槽垂直度。

成槽挖土顺序

根据每个槽段的宽度尺寸，决定挖槽的幅数和次序，对三序成槽的槽段，采用先两边后中间的顺序，对于转角槽段，采用先短边后长边的顺序。

成槽挖土

成槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，根据成槽机仪表及实测的垂直度情况及时纠偏。在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙，使该导墙内泥浆不受污染。

槽深测量及控制

槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测～ 点，同时根据导墙实际标高控制挖槽的深度，以保证地墙的设计深度。

（）清基及接头处理

成槽完毕采用撩抓法清基，保证槽底沉渣不大于100mm；清空后槽底泥浆比重不大1.15g。为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地墙接合处，用外型与槽段端头相吻合的接头刷，紧贴砼凹面，上下反复刷动不少于十次，以接头刷不挂泥为准。保证砼浇注后密实、不渗漏。

泥浆液面14 / 100

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单元槽段成槽顺序图

（）基底处理

在地下连续墙成槽完毕，经过检验合格后，但在下型钢、钢筋笼、下导管的过程中，总

会有一些沉渣产生，将影响以后地下墙的承载力并增大沉降量。所以对基底沉渣进行处理就显得十分必要。

在钢筋笼上通长安装两根注浆管，注浆管的下端比实际槽深深～.0m。在地墙砼达到设计强度后，开始压入水泥浆，注浆压力～，水泥浆水灰比，每立方米加固土体注浆量为：普硅水泥80kg，粉煤灰68kg。适当控制压浆量（以保证墙顶抬高不超过10mm），不仅能使槽底沉渣很好地固结，还能明显提高地下墙的承载力，降低沉降量。压浆范围为地下墙墙底1.5m宽×1.5m高。

（）型钢安装

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槽段清基合格后，型钢焊在钢筋笼上一起吊放，由履带起重机一起吊放拼装垂直插入槽内。型钢的中心应与设计中心线相吻合，底部插入槽底～,以保证密贴，防止砼倒灌。上端口与导墙连接处用木榫楔实。

（）钢筋笼的制作和吊放 钢筋笼制作平台

根据成槽设备的数量及施工场地的实际情况，在工程场地内搭设钢筋笼制作平台，现场加工钢筋笼，平台尺寸×45m（按各车站地墙深度，具体见各车站平面布置图）。平台采用槽钢制作，为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台上根据设计的钢筋间距、插筋、预埋件、及钢筋接驳器的位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种埋件的布设精度。

钢筋笼吊装加固

本工程钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，钢筋笼考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，钢筋笼内的桁架数量槽幅宽大于6m 时设置 个，其余设 个。转角槽段增加 号槽钢支撑，每4m一根。钢筋笼最上部第一根水平筋加强，平面作剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度。

钢筋焊接及保护层设置

钢筋要有质保书，并经试验合格后才能使用。主筋搭接优先采用对焊接头，其余采用单面焊接，焊缝长度满足。搭接错位及接头检验应满足钢筋混凝土规范要求。为保证保护层的厚度，在钢筋笼宽度上水平方向设两列定位钢垫板，每列定位钢垫板竖向间距5m。钢筋保证平直，表面洁净无油渍，钢筋笼成型用铁丝绑扎，然后点焊牢固，内部交点％点焊，桁架

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处％点焊。

预埋接驳器

全部地下墙在相应于顶、底板和中板的部位设置硬泡沫塑料板，以便地下墙形成抗剪凹槽，并预埋钢筋接驳器与板内钢筋进行连接。在施工地下墙时预埋接驳器须注意标高的变化，标高误差小于10mm。

钢筋笼吊放

本工程钢筋笼一次吊放，钢筋笼长度和重量较大。两车站中厚地墙最重一幅钢筋笼不超过，长度最长30.5m，拟采用台 吨履带吊主吊和台 吨履带吊副吊起吊。

主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中部，多组葫芦主副钩同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，并改变笼子的角度逐渐使之垂直，吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。钢筋笼放置到设计标高后，利用槽钢制作的扁担搁置在导墙上。在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上 个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。

水平桁架纵向桁架水平桁架钢 索副吊吊梁钢 索纵向桁架主吊吊梁说明：1.钢笼的吊放宜用主钩加横扁担配合起吊，先主副钩同时平行起吊，然后收紧主钩放松副吊，通过葫芦功将钢筋笼吊直，并在入槽过程中依次拆除副钩上卸卡。17 / 100

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单幅钢筋笼起吊示意图

（）水下砼浇注

本工程砼的设计标号为抗渗等级，砼的坍落度为～22cm。

水下砼浇注采用导管法施工，砼导管选用 的圆形螺旋快速接头型。 用吊车将导管吊入槽段规定位置，导管顶端安装方形漏斗。

在砼浇注前要测试砼的塌落度，并做好试块。每幅槽段做二组抗压试块， 个槽段制作抗渗压力试件一组。

注意事项：

钢筋笼沉放就位后，应及时灌注砼，不应超过 小时。

导管插入到离槽底标高～500mm，灌注砼前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓，方可浇注砼。

检查导管的安装长度，并做好记录，每车砼填写一次记录，导管插入砼深度应保持在～ m。

导管集料斗砼儲量应保证初灌量，一般每根导管应备有 车 方砼量。以保证开始灌注砼时埋管深度不小于500mm。

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槽段250导管已浇注槽段砼机架砼漏斗顶升架标准槽段导管平面布置图 为了保证砼在导管内的流动性，防止出现砼夹泥的现象，槽段砼面应均匀上升且连续浇注，浇注上升速度不小于2m，因故中断灌注时间不得超过 分钟，二根导管间的砼面高差不大于50cm。 导管间水平布置距离一般为2.5m，最大不大于3m，距槽段端部不应大于1.5m。

导管型钢槽段砼浇注示意图 在砼浇注时，不得将路面洒落的砼扫入槽内，污染泥浆。 砼泛浆高度50cm，以保证墙顶砼强度满足设计要求。 .1地下连续墙施工质量技术保证措施

（）垂直度控制及预防措施

成槽过程中利用经纬仪和成槽机的显示仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖随测随

纠，达到 的垂直度要求。

合理安排一个槽段中的挖槽顺序，使抓斗二侧的阻力均衡。 消除成槽设备的垂直度偏差。根据成槽机的仪表控制垂直度。 （）地下墙渗漏水的预防措施

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槽段接头处不允许有夹泥，施工时必须用特制接头刷上下刷多次直到接头无泥为止。

严格控制导管埋入砼中的深度，绝对不允许发生导管拔空现象，如万一拔空导管，应

立即测量砼面标高，然后重新开管浇筑砼。开管后应将导管向下插入原砼面下1m 左右。

保证商品砼的供应量，工地施工技术人员必须对拌站提供的砼级配单进行审核并测试

其到达施工现场后的砼坍落度，保证商品砼供应的质量。

如开挖后发现接头有渗漏现象，应立即堵漏。封堵方法参见“工程防水堵漏”。

（）槽底沉渣控制措施

在钢筋笼中设置两跟注浆管，注浆管下端比成槽深度长出1.0m。待地下墙混凝土达到设计强度后，开始注入水泥浆，能达到很好的效果。

认真清基并经过检查后，及时下放钢筋笼、下导管，并在 小时内浇灌砼。

（）地下墙露筋现象的预防措施

钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊变形。

必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏。

吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放，重新成槽清渣

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后再吊放钢筋笼。

..确保成槽垂直度。 （）防止砼绕流措施

钢接头箱吊放时位置要准确，吊放好之后钢接头箱后要封闭好，上部用槽钢或木楔块稳定好。

成槽垂直度满足设计要求。 注意泥浆配合比，防止塌方。

..万一有绕流现象，采用钻机进行清理。 （）对地下障碍物的处理

及时拦截施工过程中发现的流至槽内的地下水流。

障碍物在较深位置时，采用自制的钢箱套入槽段中，然后处理各种障碍，确保挖槽正 常施工。

（）对可能事件的处理

成槽后，接头箱下放过程中如发现因坍方而导致接头箱无法沉至规定位置时，不准强冲，应修槽后再放。

钢筋笼下放前必须对槽壁垂直度、平整度、清孔质量及槽底标高进行严格检查，下放过程中，遇到阻碍，钢筋笼放不下去，不允许强行下放，如发现槽壁土体局部凸出或坍落至槽底，则必须整修槽壁，并清除槽底坍土后，方可下放钢筋笼，严禁割短或割小钢筋笼。

（）保护周边环境的施工措施

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本工程由于地处市区，地形复杂施工难度比较大。管线较多，有穿越施工区域的管线必须采取特殊的保护措施；施工中为确保不扰民，应在施工前对居民进行安抚，求得居民的谅解，同时在居民住宅和邻近建筑物设一定数量的沉降观测点，加强施工中的观察，做到信息化施工，一旦发生沉降或墙体开裂及时采取跟踪注浆加固，控制沉降，确保居民住宅楼及邻近建筑物的绝对安全。对于成槽施工所可能引起的环境影响，将采取优质泥浆、加强观测、控制成槽精度、以及合理安排施工计划等措施加以控制。 .2钻孔灌注桩（立柱桩）施工 .4.4概述

本工程钻孔灌注桩有三种作用：围护桩、抗拔桩、立柱桩，有的一桩二用。

主体结构围护桩Φ，混凝土设计等级为水下砼，抗渗等级。 主体结构抗拔桩Ф，混凝土设计等级为水下砼，抗渗等级。 附属结构围护桩Ф，混凝土设计等级为水下砼，抗渗等级。 .4.4施工流程

施工准备 →测量放线 → 护口管埋设 → 桩位复核 → 钻机就位 → 钻进成孔 → 一次清孔 → 吊放钢筋笼 → 吊入钢格构柱导管安装 → 二次清孔 → 沉渣测量 → 灌注水下砼→ 钻机移位。

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车站施工方案及技术措施

埋设护筒放样定位三通一平泥浆粘度检测孔深,沉淤测定钢筋笼制作原材料试验钻机定位钻进成孔第一次清孔 孔径,孔斜孔深,检测钢筋笼吊放下导管第二次清孔测定沉淤钻机安装泥浆循环系统钢筋笼检测安放隔水栓泥浆处理交 付使 用自然养护钻机移位拔除护筒浇注水下砼废浆外运桩体检测,验收钻孔桩施工工艺流程图

.4.4钻孔灌注桩施工方案

（）施工准备

工程施工前，应做好进场设备的维修、保养，联系好排污地点和运输力量，确保废浆及时外运。为确保文明施工，钻孔灌注桩采用硬地法施工。

（）测量放线

根据设计图纸进行场地测量放样，放样时应打好钢筋定位桩，做好标志。 （）护筒埋设

根据钢筋桩标志，人工开挖孔洞并埋设护筒，安装时护筒中心桩与桩位应尽量吻合，护筒的顶面基本与施工地面一致。护筒与坑壁之间用粘性土填实，确保护筒位置的准确及稳定，再次校正护筒中心偏差，并用水平尺校核护筒的垂直度，使护筒达到水平牢固。

（）钻进成孔

采用型钻孔桩机，成孔工艺采用正循环钻进成孔。正式施工前进行试成

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车站施工方案及技术措施

孔，数量为 个，以校对地质资料、检验设备、工艺以及技术要求是否合适。成孔开始前应充分做好准备工作，施工过程中应做好施工原始记录。成孔时钻机定位准确、水平、稳固，钻机定位后，应用钢丝绳将护筒上口挂带在钻架底盘上。并及时填定开孔通知单，由质检人员验收后方可成孔。成孔过程中钻机塔架头部滑轮组、回转器与钻头应始终保持地同一铅垂线上，保证钻头吊紧的状态下钻进。避免桩径扩孔和缩短影响质量，以确保垂直度要求。成孔结束后，砼浇筑施工前按照设计进行孔深、孔径、沉渣及垂直度检测。

（）清孔

清孔应分二次进行。第一次清孔在成孔完毕后立即进行；第二次清孔在下放钢筋笼和导管安装完毕后进行。孔底沉淤厚度符合设计及规范要求，清孔后的泥浆比重应小于，泥浆含砂率不大于，沉渣厚度不大于50mm。清孔结束后，会同甲方质检人员对孔深、孔底沉渣等情况进行检查，并及时填写成孔单。

（）钢筋笼、钢格构柱的制作及吊放

在钻机钻孔同时，钢筋笼及钢立柱成形基本就绪。钢筋的规格和质量应符合要求，钢筋笼及钢立柱的制作偏差应严格控制在允许偏差范围内，并应按照设计图纸进行制作。钢筋笼及钢立柱经检验合格后，方能放入孔内，钢筋笼用吊车分节吊入桩孔。现场焊接接长伸入孔内直至设计标高，并确保焊接长度达到，焊接段的强度应达到材料强度。吊筋长度必须精确计算，经技术负责人复验，吊筋应牢固、稳定，以防浇灌砼时钢筋笼位移上浮。

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上口固定首先把井字架放在钢立柱上，四角用桩固定，其次用铁塞进行微调。钢立柱下端如有偏差，用自制的调节器对钢立柱底进行纠偏，纠偏范围可以达到20cm。

（）水下砼浇注

浇注水下砼前，应认真检查孔深及沉渣厚度，导管应离孔底 至 厘米为宜。初始灌注要有一定的初灌量，防止泥浆回流入导管。砼浇注时导管应埋入砼内 m以上，但也不应大于 m，当砼浇至钢筋笼底部时，应放慢砼入管速度，减小砼上升顶力对钢筋笼作用，达到控制钢筋笼上浮的目的。提拔导管前必须对砼面高度进行测量，以免拔空导管造成质量事故，每浇注一根桩应认真做好试块，并养护妥当，按期送压试块。

本工程钻孔灌注桩全部采用商品砼浇注，在浇注前应和砼搅拌站协调好浇注时间，间断时间不可过长，以确保钻孔桩成桩质量。

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漏斗进浆管泥浆泵护筒泥浆循环槽沉淀池泥浆池导管护筒钻杆钻头钻孔桩泥浆循环工艺图水下砼浇注示意图

.4.4立柱桩施工

车站支撑立柱均采用钻孔灌注桩，安放格构柱，格构柱插入钻孔灌注桩内均为2.6m。砼强度设计等级为水下砼。

为了使格构柱安装能满足设计要求，也将采用可拆式校正、定位架，对格构柱的垂直度与水平位移进行校正，校正过程中需特别注意事项如下：

（）根据设计要求，钢立柱各边与轴线严格垂直或平行，格构柱校正架定位时除四边中心刻有“十字”线记号，用于对准桩孔中心外，还须将格构柱校正架各边与轴线垂直或平行。

（）格构柱与钢筋笼连接将采用活动式铰接，保证格构柱有微量的自由度，以确保格构柱居中垂直。

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围栏1000调节杆预埋件200022000格构柱延长部分格构柱　柱顶标高 钢格构柱校正、定位示意图

.4.4钻孔灌注桩施工质量技术保证措施

序号 故障现象 灌注泵启动时管道阻力故障原因 、管路系统被堵塞物堵死 、钻头水口被埋住 、清理管路系统堵塞物 、把钻具提高孔底，用正循环冲堵 大，孔口不返水 砂石泵启动、管路系统漏气 正常循环、管路突然被堵 、检修管路，紧固砂石泵塞线压盖或水龙头压盖 、冲堵管路 后，循环突、钻头水口被堵 然中断或逐、吸水胶管内层脱胶、清除钻头水口堵塞物 27 / 100

2000导向杆（待校正后拆除）处理(排除)方法 车站施工方案及技术措施

序号 故障现象 渐中断 损坏 故障原因 处理(排除)方法 、更换吸水胶管 检修钻头，必要时重新设计在粘土层中钻进时，进 钻头（更换钻头） 钻头有缺陷 钻头泥包或糊钻 钻进参数不合理 清除泥包，调整冲洗液的密度、粘度，适当增大泵量或向孔内投人适量砂石，解除泥包糊钻 调整钻进参数 、控制钻进速度 尺缓慢，甚至不进尺 在砂层、砂砾层或卵石层中钻进时，有时循 进尺过快，管路被砂石堵死 、冲洗液的密度过大 、管路被石头堵死 、冲洗液中钻渣含量过大 、孔底有较大的活动卵砾石 立即稍提升钻具，调整冲洗液密度至符合要求 起闭砂石泵出水阀，以造成管路内较大的瞬时力波动，或用正循环冲堵。如无效，则应起钻子以排除 降低钻速，加大排量，及时清渣 起钻、用专用工具清除大块卵砾石 环突然中断或流量突然减小，钻头在孔内跳动利害 28 / 100

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序号 故障现象 故障原因 处理(排除)方法 向孔内补充足够泥浆，加大泥浆密度或抬高水头高度或下长护筒 向漏水层投泥球堵漏 注意操作，升降钻具应平稳 调整泵量，减少抽吸 地层松散，水头压力不够 塌孔 孔内漏失，水位下降 操作不当 泵量过大（松散层） .4.4 桩基检测

（一）单桩竖向静载荷试验 （）试验装置

静荷载试验采用慢速静载荷试验，采取锚桩反拉实验装置。 （）加载过程

根据技术规范要求，检验荷载为两倍设计荷载，使用分级加载法。 卸载级差为加载级差的两倍。

在加载到最大荷载仍未达到破坏，而需要加载至破坏荷载时，继续以上述级差进行加载，直至破坏。

卸载过程是以最大加载量开始，以两倍的加载分级为级差进行卸载。 上面所假设的最大加载量是经验之谈，实际工作时以设计、监理等方面的要求为准，分级为给出的最大加载量的。

沉降测读时间：每级荷载施加后，第一小时内每间隔分钟测读一次试桩

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沉降量，第二小时内每隔半小时测读一次，以后每一小时测读一次。当沉降速率达到相对稳定标准时，进行下一级加载。每级荷载卸载后，测读时间间隔与加载时相同。卸载到零后，至少在小时内每分钟观测一次，如果桩尖下为砂类土，则开始分钟内每分钟观测一次；如果桩尖下为粘性土，则开始一小时内每分钟观测一次。

（）桩头处理及场地要求

试桩：必须凿除桩顶强度较低混凝土，所有主钢筋均需接至桩顶保护层下，并在此范围内设置加强箍筋及～层钢筋网片，桩顶的混凝土强度等级不得低于桩身混凝土强度等级且不低于。桩顶露出自然地面的长度不小于500mm,试桩的倾斜度不大于％。

锚桩：采用四根锚桩试验。锚桩主钢筋接至自然地表以上600mm，以便安装设备；锚桩通长配筋，以便增加锚桩的抗拉强度。

试桩及锚桩附近用砂石料铺设地面，并保证有一定强度，确保工作人员能顺利安装仪表。试桩周围场地必须有一定的强度，以便运输钢梁的车和吊车进出现场。但试桩附近20.0cm范围内不得浇筑混凝土，防止对试桩的承载力造成影响。

（） 检测的龄期

灌注桩为成桩后天进行试验。进行试验时，通知监理和业主到现场，对检测工作进行指导、监督和检查。并提前两天通知测试单位，以便做好准备。

（二）基桩低应变动测

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打印机显示器锤数据采集系统地面被测基桩传感器数据存储计算机（）现场检测

检测工作主要依据有关规范，灌注桩抽检率为总桩数的％，检测方法为射波法。

（）桩头处理

基坑开挖到设计标高后，桩头露出地面～.0cm,被测桩头应清理干净，保证桩头无积水或淤泥，若桩头未被破坏，可不另做处理；若桩头被打碎，必须清除打碎部分，使桩头达到设计强度为止，并凿平桩头，以便测试。 4.2.3高压旋喷桩施工

4.2.3施工技术要点

（）旋喷施工应间隔～孔跳孔施工。

（）施工过程中应对附近地面、地下管线的标高进行监测，当标高的变化值大于10mm时，应暂停施工，根据实际情况调整压力参数后，再行施工。

（）采用三重管法旋喷，开始时，先送高压水，再送水泥浆和压缩空

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气，在一般情况下，压缩空气可晚送。在桩底部边旋转边喷射后，再进行边旋转、边提升、边喷射。

（）喷射时，先应达到预定的喷射压力，喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩柱中断，同时立即进行检查，排除故障；如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复核。

（）旋喷过程中，冒浆量应控制在～之间。对需要扩大加固范围或提高强度的工程可采取复喷措施，即先喷一遍清水，再喷一遍或两遍水泥浆。

（）喷到桩高后应迅速拔出浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。相邻两桩施工间隔时间应不小于。

（）旋喷深度、直径、抗压强度和透水性应符合设计要求。 4.2.3高压旋喷桩施工 4.2.3 施工准备

供水：将水管接送至施工场地，水量为5m3。 供电：。

旋喷方案确定后，根据需要进行现场试验或试验性施工，并如实记录各项旋喷参数，以便能进一步更改方案。 4.2.3 施工工艺

（）先用振动打桩机将带有活动桩靴的套管打入土中，然后将套管拔出一段，拔出地面高度大于拟旋喷的高度，然后拆除上段套管。

（）安放钻机和慢速卷扬，用以旋转和提升旋喷管。 （）将旋喷管通过钻机盘插入孔内。

（）接通高压管、水泥浆管、空压管，开动高压泵、泥浆泵、空压机和旋转钻机进行旋喷。用仪表控制压力、流量、风量。当分别达到预定数量值时开始提升。

（）继续旋喷和提升直至预定的旋喷高度为止。 （）拔出旋喷管和套管。 4.2.3 压浆

（）在正式的注浆前用水进行注浆工作，以检查整个注浆系统的工作性能。

（）注浆过程中应严格按设计及试验所确定的工艺参数进行，以确保施工质量。

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（）施工时必须使用合格的水泥等其他建筑材料，每批水泥进场时必须具有合格证；

（）严格按设计要求配制浆液，并控制每孔注浆的水泥用量；

（）施工中为防止灰浆离析，放浆前必须先搅动浆液秒，在将浆液放入贮浆灌中；

（）注浆过程中应做好记录，确保注浆过程按试验所确定注浆压力、浆液配比、注浆时间等工艺参数进行；

（）注浆过程中供浆必须连续，一旦因故停浆，必须立即通知前台，以确保注浆时间。

（）在注浆过程中，如发生孔口冒浆现象应及时处理，以确保注浆效果。

（）作业中若出现压力骤然下降、上升或冒浆等异常情况时，应及时查明原因并采取措施

（）注浆结束后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆，以防浆液凝结堵塞。

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4.2.3 施工工艺流程

高压旋喷桩的施工工艺流程见下图：

喷钻机就位、调整角度，使钻机的垂直精度控制在的范围内 将旋喷喷口用封箱带包扎后，钻杆下至导孔底部 开启压缩空气 开启高压水开启浆废浆处按照给定的技参数旋转提升至桩顶标浆液拌关闭气、水、浆 成桩完毕、移动钻机到下一桩34 / 100

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4.2.4压顶圈梁施工

压顶圈梁将地下连续墙、钻孔灌注桩连接成为一个整体，使其形成一个闭合框架。基坑开挖至压顶圈梁底高程后，清理墙（桩）顶残渣、浮土和积水，凿除桩顶超高部分，并进行凿毛处理，并将外露主筋上的砂浆除净。压顶圈梁钢筋在加工场加工，现场绑扎，并应符合设计和规范要求。基坑内侧支立模板，模板采用组合钢模，模板要经过除锈，打磨，支撑要牢固。采用商品混凝土浇筑，插入式振捣器振捣，按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证混凝土振捣密实。浇筑完毕后及时洒水进行养护。其施工工艺流程见下图所示。

养 护 商品砼运输 灌注砼 拆 模 立 模 钢筋原材检测 钢筋下料 测 放 线 绑扎压顶圈梁钢筋 土方开挖边坡支护 凿桩头、整平桩顶及桩间找平 清洗调直（墙）桩顶钢筋 ）梁钢筋

按设计绑扎钢筋，主筋应与桩顶锚固焊接，以保证结构的整体性。 ）梁模板

压顶圈梁模板采用组合钢模及木模板，后背管采用φ钢管，支撑木使用×50mm方木，架设时注意确保钢模板的牢固、可靠。

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）梁混凝土浇筑

混凝土浇筑一次浇筑长度不小于30m，一次浇筑高度至设计标高，采用滚浆法向前浇筑。混凝土浇筑完成小时后采用洒水养护不少于天。 降水方案 4.3.1工程概述

无锡市轨道交通号线新光路站位于清扬路与新光路交叉路口新光高架桥下，沿清扬路走向，场地沿线两侧为新光路高架匝道、五星家园、金惠苑两大居民小区及商业街区。

本车站标准段开挖深度约15.61m，东端头井开挖深度约17.423m，西端头井开挖深度约为22.756m。 4.3.2水文地质条件 ）地表水

无锡地处江南水网区，属长江域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要为太湖，太湖面积2250km，总蓄水量亿。主要骨干性的河道有京杭大运河、锡澄运河、锡北运河，连通江海，因而湖泊与河道之间水力联系密。河内水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人控制，常年水位（黄海标高）～.70m，其年变幅1.0m左右，百年一遇洪水位3.82m。

）地下水

根据地下水埋藏条件，可将地下水分为上层滞水、微承压水及承压水。 ⑴上层滞水

上层滞水含水层主要由杂填土层组成，勘察区域均有分布，杂填土层由粘性土夹碎石、砖块等建筑垃圾组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成空隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。勘察期间，实测潜水位埋深约～.61m左右，相应标高～.80m左右。 ⑵微承压水

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微承压水含水层主要分布于局部⑶层粉土夹粉质粘土缺失地段赋存于⑶层层粉质粘土中，该含水层富水性中等。⑶层粉质粘土渗透系数为-4cm，稳定水位标高为；⑶层层粉土夹粉质粘土渗透系数为-4cm。

⑶承压水

根据钻探结果，承压水含水层为⑺层粉砂，受沉积环境的影响，该层层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深～.70m，层厚～.10m，该含水层土性为粉性土，水量中等。根据注水试验报告，⑺层粉砂渗透系数为-4cm，稳定水位标高为-3.720m。 4.3.3降水方案设计 4.3.3目的

⑴加固基坑坑底的土体，提高坑底土体强度，从而减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。

⑵有利于边坡稳定，防止滑坡。

⑶疏干坑内地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业。 4.3.3设计依据

、本工程岩土工程勘察报告； 、本工程设计施工图纸和设计要求； 、降水设计和施工采用的规范：

(1) 国家标准建筑地基基础设计规范 (2) 国家标准建筑地基基础工程施工质量验收规范 (3) 国家标准钢筋焊接及验收规程 (4) 行业标准建筑与市政降水工程技术规范

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(5) 国家标准供水管井技术规范 －

4.3.3降水施工难点分析

本基坑开挖面积大，深度深，时间长，地质条件复杂。场地地质条件复杂，⑶层粉质粘土、⑶层层粉土夹粉质粘土，土质不均匀，渗透性大，基坑开挖时易产生塌方、管涌、流砂等不良地质现象。第⑸层淤泥质粉质粘土渗透性差，土质软弱，易发生流变或出现弹簧土现象。 4.3.3降水施工对策

针对降水工程难点的施工对策，充分利用我司在地质情况类似工程的施工经验采用以下措施解决降水工程中的难点：

由于本基坑围护深度将其第⑶层的微承压水完全隔断，故设计成混合井同时完成浅部潜水和微承压水降水工作。

开挖前的预抽是保证混合井（潜水和微承压水）降水质量的重要环节。 由于上部潜水层的含水量较大，但渗透性较差，在抽水过程中仅靠地下水的高差（重力作用）要在短时间内将地下水抽汲出比较困难。因此，在开挖前进行天以上的“预抽水”，能够以较快的速度将潜水排出基坑，从而提高坑内混合井疏干质量。 4.3.4 降水井设计 4.3.4混合井分析计算 、布置原则

⑴、布置原则

一般根据基坑面积按单井有效抽水面积（井的经验值为一般为㎡～㎡）来确定，而经验值是根据场地潜水含水层的特性及基坑的平面形状来确定。

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根据本公司以往的布井经验，结合基坑的形状，可按㎡布一口井来计算；采用多级滤水管，以确保每口井的出水量。

⑵、坑内管井数量的估算 估算公式: 井 式 中：

— 井数(口)； — 基坑降水面积（()； 井 — 单井有效抽水面积 ()；

⑶、管井的数量布置（计算用的基坑面积从平面图上测量计算所得，与基坑的实际面积有误差）

标准段基坑开挖深度为16.51m，其面积3210.8m2

井 ≈ 则拟定口。

西端头井基坑开挖深度为17.423m，其面积约为336.5 m2

井 ≈ 则拟定口。

东端头井基坑开挖深度为22.756m，其面积约为348.4m2

井 ≈ 则拟定口。

为加强水位观测，布置口水位观测兼备用井。

因此，车站主体共布置混合井口，在土方开挖前天进行预降水。 、深井结构设计

深井孔径为650mm，井管过滤器为圆孔过滤器，外包目滤网，管外回填滤料。具体形式见剖面图。

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混合井结构示意图H1~H20G1~G3?650

图

4.3.4减压管井分析计算 、基坑基坑底板稳定性验算

①验算承压含水层的稳定性。

②根据上海市《基坑工程设计规程》（），基坑底板的稳定条件为基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力，即公式：

Σγ· ≥γ· ·

式中：— 坑底以下隔水层的覆土厚度（）；

γ— 基坑底至承压含水层顶板间的各层土的重度（）取平均重度 ； — 承压水头高度至承压含水层顶板的距离（）；

γ — 水的重度（），取；

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— 抗承压水头稳定性安全系数，取。

据本区域水文地质资料，第⑺层承压含水层顶板最浅埋深约-32.83m～30.91m，承压水位埋深为-3.72m。

计算出临界开挖深度：

γ· ·Σγ·

(（）) ()

则 15.57m＞开挖最大深度-14.843m

既本基坑是安全的，不需要降低承压水水位。 4.3.4井点布置

井位布置在具体施工时应避开支撑和工程桩，同时尽量靠近支撑以便井口固定。降水工作还必须与土方开挖施工密切配合，根据开挖的顺序、开挖的进度等情况及时调整混合井的运行数量。

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416231522142113201229128027916815714613512411CBA42 / 100

口0口23共共，，））mm6622度度深深（（井井合测混观示示表表

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4.3.4降水井构造与设计要求

⑴井口：井口应高于地面以上0.50m，以防止地表污水渗入井内，一般采用优质粘土或水泥浆封闭，其深度不小于2.00m。

⑵井壁管：各类管井的井壁管均采用焊接钢管。

⑶过滤器（滤水管）：各类管井均采用圆孔滤水管，滤水管外均包两层目～目的尼龙滤网，滤水管的直径与井壁管的直径相同。

⑷沉淀管：沉淀管主要起到过滤器不致因井内沉砂堵塞而影响进水的作用，沉淀管接在滤水管底部，直径与滤水管相同，长度为1.00m，沉淀管底口用铁板封死。

⑸填滤料：

混合管井：各井从井底向上至地表以下2.00m均围填滤料。

⑹填粘性土封孔：在滤料的围填面以上采用优质粘土围填至地表并夯实，并做好井口管外的封闭工作。

⑺各井的结构及过滤器的安装部位见附图。

注意管井施工时，井点深度全部以井底标高来控制，若场地标高有起伏应在管井的最上部一节相应的增加或者减少井壁管。

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混合井结构示意图H1~H20G1~G3?6500.00深度:(m)人工填土粘土粉土粘土粉土淤泥质粉质粘土粉质粘土800厚地下连续墙粉质粘土土粉质粘土粉质粘土图例：井管滤水管滤料粘性土

4.3.5降水施工与管理 4.3.5施工准备

施工前，组织项目部管理人员学习、熟悉地质资料和图纸、施工规范及技术文件，并组织由降水施工人员参加的技术质量、安全交底会议，明确技术要求和质量标准。

针对工程特点编制详细的施工组织设计，合理安排施工顺序，优化施工方案，并采取有效的保证质量、安全文明的措施。

施工前应按施工平面图布置井点和材料堆放场地，并预先探明影响施工

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的地下障碍物。

施工前应做好设备安装、调试检查工作；做好供水供电、夜间照明、原材料的检验与试验等工作。

开工前办理有关施工手续及申报工作。 4.3.5项目管理体系

项目经理 现场负责 技术负责 质量员 施工员 安全员 材料员 设备员 资料员 成孔成井班 降水运行班 、项目部施工组织管理网络图

、按项目法施工管理原则，并结合本工程的特点，为实现优质、高效、安全、低耗地完成本工程施工任务，建立强有力的现场施工管理项目部，项目经理作为管理核心，全权负责工程质量、进度、安全文明施工，成本控制及外部环境的协调等工作。组成人员职责分明，相互协作。

、主要岗位人员的职

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岗 位 定 员 主 要 职 责 范 围 本工程施工的组织者，是工程质量直接负责人，对履行合同负全责，杜绝质量安全事故，本工程一项目经理 次交验合格，人员、材料、设备、工艺方法和施工人 等几个方面因素控制好，确保生产工序质量的稳定。对工程的质量、安全、工期、文明生产领导责任，严格按质量计划作业指导书组织施工。组织工程竣工验收等工作。 本工程施工的组织者和管理者，是工程质量主要负责人，对履行合同负主要责任，杜绝质量安全事故，本工程一次交验合格。对人员、材料、设备、工艺方法和施工等几个方面因素控制好，确保生产工序质量的稳定。 对工程质量、安全、工期、文明生产负领导责任，严格按质量计划及作业指导书组织施工，项目经理不在时行使项目经理职责，配合工程竣工验收等工作，对项目经理负责。 对本项目技术质量工作负直接责任，核对业主提供的技术资料图纸，施工组织设计与成井报告的编写与送审，施工工序质量控制、签证、质量记录控制（原始资料收集整理、保存等），统计技术应用，负责现场检验、测量、试验设备的控制以及纠正和预防措施制定，审查采购物资的技术要求，竣工报告编写送审和工程质量验收、资料提交。 现场负责 人 技术负责 人 46 / 100

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质量员 人 工序质量监督检查与验收，填写开孔令，对降水井成孔成井验收，施工中一般合格项目评审与处置，材料检验、半成品状态标识及质量记录资料。 总施工员负责生产调度，作业计划调整，保证均衡生产，总施工员填写施工日记，负责工序调度，组织，相关纠正、预防措施督促执行，事故预防与处理、器具搬运。 检查督促安全与文明生产措施落实，纠正不安全行为，生产设备检验、安全装置的检查。现场员工安全教育培训，上岗证书检查，安全日记填写。 确保材料，对材料质量进行初验、进场材料物资的签收、发放、登记和保管。 严格按施工图纸进行测量放样，记录测量成果，控制井位放样偏差，同时对以后的井位进行复测。 负责维修、保养和修理各种机具，协助设备安装。 负责维护、保养和修理各种电器设备，负责各种电器线路。 服从项目统一安排，认真组织本机施工，对本机的安全、质量和效率负责。 及时完成机长安排的工作，对本班的安全、质量和效率负责。 施工员 人 安全员 人 材料员 测量员 机修电班 工 钻井班队 长 机长 焊工 人 人 人 人 人 人 4.3.5施工机械配备

成孔施工机械设备选用 Ⅰ型工程钻机及其配套设备，采用正循环自然泥浆造浆，泥浆护壁回转钻进成孔，钻头选用带保径圈的三翼钻头。使用此钻头施工稳定性好，能确保成孔质量，能有效控制成孔中的缩径现象，为确保工程质量奠定基础。

根据施工顺序、设计工程量及现场用水、用电量等因素综合考虑本工程

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车站施工方案及技术措施

计划进套钻机，本工程的主要机械设备配备见下表：

序号 设备名称 工程钻机 泥浆泵 泥浆泵 空压机 电焊机 潜水泵 真空泵 测绳 规格型号 型 数 量 套 台 台 台 台 按需 按需 根 电功（） 型 3-10-0 型 100m 台 台 4.3.5成井施工工艺与技术要求

成孔施工机械设备选用 Ⅰ型工程钻机及其配套设备。采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，围填填砾、粘性土、止水等成井工艺，成井工艺流程如下：

、测放井位：根据降水井井位平面布置图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整。

、埋设护口管：护口管底口应插入原状土层中，管外应用粘性土或草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上部应高出地面0.10m～0.30m。

、安装钻机：机台应安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线。

、钻进成孔：混合井的开孔孔径为φ650mm，均一径到底。钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度，钻孔孔斜不

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超过，要求整个钻孔孔壁圆整光滑，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在～，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。如果在钻孔过程中遇到地下障碍物钻不下去，对该井位做适当调整后，重新钻孔。

、清孔换浆：下井管前的清孔换浆工作是保证成井质量的关键工序，为了保证成孔在进入含水层部位不形成过厚的泥皮，当钻孔钻至含水层顶板位置时即开始加清水调浆。钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔，清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至，孔底沉淤小于30cm，返出的泥浆内不含泥砂为止。第一次清孔换浆是成井质量得以保证的关键，它将直接影响成井质量，因此施工时清孔换浆工作没有达到规定的要求绝不允许进入下一道工序的施工。

、下井管：管子进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管。下井管过程应连续进行，不得中途停止，如因机械故障等原因造成孔内坍塌或沉淀过厚，应将井管重新拔出，扫孔、清孔后重新下入，严禁将井管强行插入坍塌孔底。

、填滤料：填滤料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口应加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步调浆使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步调到,然后开小泵量按前述井的构造设计要求填入滤料，并随填随测填滤料的高度。直至滤料下入预定位置为止。

、填粘性土：各井在滤料的围填面以上均回填粘性土，回填时，为防止

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产生“架桥”现象，回填前需将块状的粘性土碾碎（粒径小于3cm为宜）后填入，下入速度不宜太快，沿着井管周围少放慢下的回填，回填部位按井结构图的要求。当土方开挖到支撑面停挖后，根据需要可将井管四周的滤料清出并回填粘性土密实，深度为支撑面以下0.5m。

、井口封闭：为防止泥浆及地表污水从管外流入井内，在地表以下回填2.00m厚粘性土止水，或采用水泥浆封孔。

、洗井：在提出钻杆前利用井管内的钻杆接上空压机先进行空压机抽水洗井，待井能出水后提出钻杆再用活塞洗井，活塞必须从滤水管下部向上拉，将水拉出孔口，对出水量很少的井可将活塞在过滤器部位上下窜动，冲击孔壁泥皮，此时应向井内边注水边拉活塞。当活塞拉出的水基本不含泥砂后，可换用空压机抽水洗井，吹出管底沉淤。

、安泵试抽：成井施工结束后，在降水井内及时下入降水设备与接排设排水管道、铺设电缆等，电缆与管道系统在设置时应注意避免在抽水过程中被挖土机、吊车等碾压、碰撞损坏，因此，现场要在这些设备上进行标识。抽水与排水系统安装完毕，即可开始试抽水。

、排水: 洗井及降水运行时应用管道将水排至场地四周的明渠内，通过排水渠将水排入场外市政管道中。 4.3.6应急预案 4.3.6目的

为有效防止降水施工对周围环境造成影响及在降水运行过程中预防突发事件的发生，最大限度减少经济损失，特制定本预案。

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4.3.6井管保护

基坑开挖时注意保护降水井管，降水深井管壁厚3mm，管材强度不是很高，经不起一些机械设备的碰撞和冲击，降水单位必须保证井管连接的焊接质量。

坑内挖土时，挖机等不要直接碰撞坑内井管，井周边的土不得用挖机操作，可以人工扦土，并要有专人指挥。

坑内所有降水井的孔位根据深基坑的支撑图正确定位，不能与设计的支撑相碰，降水井随基坑开挖深度逐步割除多余的井管。对每口井设置醒目标志，并且对可能受车辆行走的电缆线以及管路部位加以防护，并且抽水人员加强对现场的巡视力度。 4.3.6排水保证措施

排水是否正常将直接影响降水运行，因此现场必须在施工区域内合理布置排水沟。根据降水最高峰值估算、同时考虑在雨季施工时水量较大，则排水沟截面尺寸不小于300mm，且应有多个市政管道入口，能够迅速将大量地下水排入市政管道内。

4.3.6降水过程中遇到异常现象的处理

、坑底流沙

降水是防治流砂的最有效的办法，当出现流沙现象，加大抽水速度，将坑内地下水位降至开挖面以下米。

、降水井水位降不下去

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()检查深井设备，排除机械故障。

()测量井底沉淀物的深度，如沉淀物过厚，应重新洗井，排除沉渣。 ()如果前面的措施还不能满足降水要求，可在单井最大集水能力的允许的范围内，更换排水能力更大的深井泵 4.3.6监测措施

因基坑开挖深度比较深，必须委托专业监测单位对基坑围护结构和周边环境进行监测，加强信息化施工，监测数据必须提交一份给降水单位，对周边环境出现异常情况，监测单位必须通知降水单位，使降水单位根据数据实时调整抽水井数以及抽水井位置。

在合理的工作程序下，基坑开挖应加快进度，让基坑暴露的时间缩短，减少因开挖产生的沉降变形量。同时当基坑开挖时发现基坑内混合深井的单井出水量没有显著的减少时应考虑止水帷幕是否渗漏，发现止水帷幕渗水的地方，及时阻漏，减少上层粘土层的固结变形，而引起基坑外水位的变化。

基坑开挖及支撑方案 .1 概况

.1新光路站

参照交通组织情况以及诱导缝位置，将主体结构共划分成九个施工区域，其中Ⅰ区为轴～轴，Ⅱ区为轴～轴，Ⅲ区为轴～轴，Ⅳ区为轴～轴，Ⅴ区为轴～轴，Ⅵ区为轴～轴，Ⅶ区为轴～轴。Ⅷ区为轴～轴，Ⅸ区为轴～

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轴。

Ⅰ区Ⅱ区Ⅲ区Ⅳ区Ⅴ区Ⅵ区Ⅶ区Ⅷ区Ⅸ区1358101416202326新光路站施工区域划分图采用明挖顺做的方法，各区平面施工顺序如下:从两端向中间开挖。考虑高架对挖土收头影响，最后收于Ⅵ区。

挖土流程如下图：

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军 便 桥新光路高架范围施工缝诱导缝翻土方向诱导缝施工缝诱导缝诱导缝诱导缝施工缝图例：挖土1291011121314151617181934567820212223242526新光路站挖土示意图车站施工方案及技术措施

.1附属结构降水、开挖、支撑安装施工组织方案及技术保证措施

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新光路站共有个出入口，个风亭， 在第二阶段：主体结构完成后进风亭和号出入口施工。在第三阶段：施工主体内部剩余结构以及风亭和号出入口，向北推进至金城路的两台盾构也在同期实施。在第四阶段：两台盾构推进至金城路站转场后即具备条件进行清扬路翻交，清扬路翻交回车站顶板，施工，出入口。

开挖、支撑安装施工方案及技术保证措施

（一）开挖、支撑施工方案

根据不同的开挖深度我们将采用不同的开挖方法，主要包括以下三种。 （）第一、第二道支撑以上土体（～6m）采用长臂液压挖掘机直接挖土，在条件具备的情况下，采用两台长臂液压挖掘机在基坑的两侧同时挖土，一起分小段向前推进，可以极大提高挖土速度，为早日安装支撑提供条件。

表层挖土

浅层接力挖土

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（）第二支撑以下的土体及底层支撑到底板垫层之间的土体采用小型液压挖掘机在坑里将土方挖到长臂挖机或蚌式抓斗的作用范围内，由长臂挖机或蚌式抓斗将土方挖出基坑装车外运。

（）机械挖不到的死角用人工开挖，喂给挖掘机。

上述三种开挖方法的长处，在于水平挖掘或运输和垂直运输分离，可以多点垂直运输，缓解了纵坡问题、支撑延搁问题，极大提高挖土速度，减少基坑暴露时间，可以有效保证基坑的安全。

深层抓斗吊配合小型挖机挖土示意图

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基坑土方开挖平面示意图

（二）挖土及支撑施工流程

以车站标准段开挖及支撑施工流程为例：

、施工围护结构，浇注桩顶压顶圈梁且达到设计强度后，方可进行基坑开挖。

、开挖土体至第一道砼支撑底面位置，开槽安装第一道砼支撑。 、再向下土体开挖至第二道钢支撑底面，开槽安装第二道钢支撑，并施加预应力。

、土体开挖至第三道钢支撑底面，开槽安装第三道支撑，并施加预应力，对第二道支撑从下往上施加预应力。

、依次开挖土体至第四道钢支撑，开槽安装第四道支撑，并施加预应力，并要求对以上各道支撑设置复加预应力。

、开挖土体至底板下基坑底面，做素混凝土垫层，浇注结构底板，并设置泄水孔，预留内部钢筋插筋。

、底板达到强度后拆除最下一道支撑，施工站台层侧墙防水层，浇筑侧墙、中柱至第三道钢支撑下1.2m处，待混凝土达到规定强度后按先撑后拆的原则将第三道支撑下移1.5m；施工站台层剩余部分的侧墙防水层、侧墙及中板，待混凝土达到规定强度后拆除第二道钢支撑；施工站厅层侧

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墙防水层，浇筑侧墙及顶板，待混凝土达到规定强度后拆除第一道钢支撑及第三道钢支撑。

、端头井形成侧墙、立柱、框架、梁等主要受力体系后，拆除所有支撑，然后实施盾构作业。

、待盾构作业完成，实施端头井内部结构，最后浇注顶板。排管覆土，封闭泄水孔。

（三）开挖、支撑施工技术保证措施

（） 根据土方采用“阶梯流水式开挖”的方法，支撑体系的建立必须在土方挖除后小时内完成，因此必须严格在土方施工前储备足够的支撑材料。

（） 基坑内支撑体系建立后，及时进行钢支撑预应力施加，预应力的施加必须由两端同时进行，且两端必须同时进行焊接固定。

（） 钢支撑在开挖完成后，应随即安装支撑，一旦安装完成，预应力必须立即施加。支撑预应力施加与复加在本工程中所遵照原则和实施要点如下：

.预应力施加；

.钢支撑因受其物理性能影响。对热胀冷缩反映较敏感，实际施工时，预应力在设计规定要求的基础上提高了％～％；

.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失，立即在当天低温时复加预应力至初始值；

.钢支撑施加预应力后，为保证预应力不损耗，规定在第三道支撑完成

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后，每施工下一道支撑都将其上各道支撑复加预应力一次，这样使各道支撑始终处于均衡、稳定的受力状态，有效地控制围护墙朝向基坑的位移。

.拆撑顺序：

施工站台层侧墙防水层，浇筑侧墙、中柱至第三道钢支撑下1.2m处，待混凝土达到规定强度后按先撑后拆的原则将第三道支撑下移1.5m；施工站台层剩余部分的侧墙防水层、侧墙及中板，待混凝土达到规定强度后拆除第二道钢支撑；施工站厅层侧墙防水层，浇筑侧墙及顶板，待混凝土达到规定强度后拆除第一道钢支撑及第三道钢支撑。 4.4.3桩间喷设混凝土支护

基坑围护桩桩间采取挂钢筋网喷射混凝土的护壁形式。基坑分步开挖，分步支护，随挖随支。挂网安装在每步开挖后及时进行，钢筋网片定点预制，分片安装。使用膨胀钉将钢丝网片与围护桩固定（膨胀钉纵向间距0.5m）。然后喷射混凝土。桩间土挂钢丝网护壁形式如下图所示：

围护桩钢筋网片φ6.5@150膨胀钉纵向间距500桩间土护壁形式示意图 湿喷混凝土施工要点 （)混凝土原材料的要求 水泥：采用不低于普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。

细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于。

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粗骨料：采用豆石，粒径不大于15mm，级配良好。使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。

水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质的自来水。 速凝剂：使用前与水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于，终凝时间不得大于。掺量根据初凝、终凝试验确定，一般为水泥用量的左右。

（)保证喷射混凝土密实的技术措施 严格控制混凝土施工配合比，配合比经试验确定，混凝土各项指标都必须满足设计及规范要求，混凝土拌合用料称量精度必须符合规范要求。

严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足要求。

喷射混凝土施工中确定合理的风压，保证喷料均匀、连续。同时加强对设备的保养，保证其工作性能。

喷射作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，保证喷射混凝土各层之间衔接紧密。

喷射混凝土由专人喷水养护，以减少因水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作标记，进行观察和监测，确定其是否继续发展，若在继续发展，找出原因并作处理，对可能掉下的喷射混凝土撬下重新喷射。

（)喷射混凝土安全技术和防尘措施

严禁将喷管对准施工人员，以免突然出料时伤人。 喷射作业时，喷管不出料并出现往复摆动时，可能有大石块堵住送料管，此时应立即停机处理，切勿将大石块强行吹出。

用震动疏通的方法处理堵管石，喷射手和辅助操作人员要紧握喷管，以免送风时喷管甩动伤人，处理堵管时，料罐风压不能超过。

处理堵管和清理料罐时，严禁在开动电机、分配盘转动的情况下将手伸入喷管和料罐。

喷射手配戴防护罩或防护眼镜、胶布雨衣和手套。 .4 挖土选用机械

由于土方工程是车站施工的主要分项工程之一，因此，除了精心、合理的组织和协调施工外，应尽量选用工作效率较高的挖土机。在本工程中将分层分段进行挖土施工，共配备台履带长臂挖土机、～台1m3的反铲挖土

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机和～台0.4m3及0.125m3小反铲挖土机进行坑内配合施工。钢支撑安装配备台履带吊进行边撑边挖。 .4 基坑内排水及垫层施工措施

（一） 基坑内部明排水

随着基坑挖土深度的到达基底标高后，应在基坑中部网格状设排水盲沟，避免因下雨等地表水侵蚀基底，并按～间距另设一只集水井，排水沟及集水井的位置应远离地下墙边，防止水土对地下墙下部的侵蚀和扰动。集水井内配备潜水泵，及时将集水井内积水抽至坑外，经三级沉淀池后有组织排至市政窨井。

（二）人工清底

机械挖土至坑底时，为防止机械挖土扰动基底土体，在离基底～高范围内采用人工扦挖修平，扦土厚度由每隔2m的竹桩控制，并及时铺填道渣。

（三）垫层砼

（） 土方开挖至设计标高后,应及时浇捣素砼垫层,以避免土体暴露时间过长,扰动原状土、坑地隆起。垫层将根据施工流程分块浇捣,挖完一块浇一块。挖土挖至基底标高当天必须立即将垫层砼施工完毕。垫层浇捣时，采用平板振动器振捣，长刮尺刮平,用木蟹打磨压实。

（） 垫层为、厚砼，且加早强剂，以增加垫层的早期强度和整体性，尽可能尽早发挥其临时支撑的作用。

（） 按照本工程的施工特性，垫层面做到完成面平整，以确保垫层面轴线定位放样的正确和支模精度。

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附图《桐泾公园站标准段结构施工工序图》 附图《长吴路站标准段结构施工工序图》 主体结构施工方案 .1 底板施工

端头井与标准段底板厚度为。 （一）施工流程

底板下排钢筋绑扎 隐蔽工程验收 钢筋支架安装 底板上排钢筋绑扎 隐蔽工程验收 板墙、柱插筋 止水带施工 测温点布置 隐蔽工程验收 底板砼浇捣 底板测温、养护 （二）钢筋施工

（）基础底板钢筋网的绑扎做到四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间

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部分交叉点可相隔交错扎牢，绑扎时拟受力钢筋不位移为主要控制手段。双向主筋的钢筋网，则必须将全部钢筋交叉点扎牢。绑扎时应注意相邻绑扎点的铁丝扣要成八字形，以免网片歪斜变形。

（）基础底板采用双层钢筋网时，在上层钢筋网下面要设置钢筋撑脚，要求采用角钢或型钢撑脚，以保证钢筋位置正确。

（）基础底板钢筋绑扎时弯钩应朝上，不得倒向一边，在双层钢筋网的上层钢筋弯钩要求朝下。在柱基础为双向弯曲时，其底面短边的钢筋要放在长边钢筋的上面。

（三）模板施工

底板模板采用地下连续墙做侧模。 （四）混凝土施工

底板砼采用商品混凝土，分块分区域进行施工，施工时采用二台汽车泵进行浇筑。

本工程车站底板最厚度为1100mm，属大体积砼范围，底板砼的密实度、抗渗性能将是车站防水、抗浮的关键，我们将采取各项针对性措施，并采取测温等信息化施工手段来确保施工质量。

（）分层浇捣措施

为了保证每一处的砼在初凝前就被上一层新的砼覆盖，故采用斜面分段分层踏步式浇捣方法，按坡度自然流淌，分层厚度不大于500mm，分层浇捣使新砼沿斜坡流下一次到顶，能使砼充分散热，从而减少砼的热量，且砼振捣后产生的泌水，沿浇灌面顺斜坡排走，保证砼的质量。

（）砼浇捣布置

在砼浇捣过程中，每个浇筑区前后布置四道振动器，第一道布置在砼的卸料点，主要由于下排钢筋间距密解决上部砼的浇捣密实，第二～四道均匀布置在砼纵向梁上，依次振捣，以及保证该分层砼的密实，防止上下层交接处砼出现洞空、蜂窝现象，随砼浇筑推进，振捣必须相应跟上。

（）砼浇捣施工方法

底板分皮分层浇捣时，使用振动器应快打慢拔，平面呈梅花状，间距不大于35cm，振动器在每一插点时间以砼表面呈水平，以不出现水泥浆、不再冒气泡，不显著沉陷为度，每点振捣时间为～，振动插入时应深入下一皮砼内～，以达到复振效果，且应在震动棒上做好标记，以免过分深入下一皮砼内，影响砼的质量。振捣时，应加强距地下墙边20cm左右范围

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的砼的振捣。在砼布料时，应预先做好样棒，以控制每皮砼的布料厚度，且应严格按施工方案所示方向进行布料。在振捣过程中，应加强质量监督，以免造成振捣不密实、漏振等情况。

（）砼选择配合比

由于底板砼量大，因此对砼的级配有要求：宜选用中低水化热的矿渣硅酸盐水泥品种；粗骨料颗粒的形状对砼的和易性和用水量也有较大的影响，因此粗骨料中的针片状颗粒按重量应不大于，选用～连续级配的石子含泥量小于；细骨料采用左右中粗砂，含砂率控制在～之间，含泥量小于。为了减少搅拌砼的用水量和水泥用量，加用水泥重量的木质素磺酸钙缓凝剂，减少了的用水量，从而降低了水化热。同时也可在砼内掺入一定数量的Ⅱ级磨细粉煤灰，不仅能减少水泥用量，而且具有润滑作用，改善砼的和易性，改善砼的可泵性，同时降低砼的是水化热可控制砼温升峰值，在对砼级配管理的同时，做好骨料的质量检测工作，严格控制水泥用量和坍落度，出车坍落度为～，严格用水量。

（）利用后期强度

大面积砼分块施工，为了降低水化热，必须尽可能地减少单方砼水泥用量，充分利用砼后期强度。

（）砼浇捣时间控制

根据大面积混凝土施工过程中的流淌铺摊面及收头等应考虑，混凝土的初凝时间，应控制在小时以上，同时要求砼的面上下层覆盖时间间隔不得超过小时混凝土从搅拌后小时内必须下料入模。

（）砼的试块及坍落度测试

砼浇捣过程中，一方面按大体积施工规范要求，在监理鉴证下由现场专职试块员抽样制作试块，另一方面，每车测定坍落度指标一次，并作好相应记录，对砼的质量状况，及时通过现场指挥与拌台联系，按标准调整级配用量。

（）砼底板温控监测方案

本工程基础底板温控实行情报信息化施工，控制砼本身内外温差，及时调整保温及养护措施，控制有害裂缝的出现和发展。

温控监测器材

底板砼温控采用高精度多通道埋入式电阻温控传感器，通过分枝网络与控制器组成分散式数据采集系统。测点通过分枝线传送到采集器，再

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通过信号成传输到计算机，通过电脑分析处理，绘出图象。

温控测点布置

根据砼底平面形状及砼浇捣的流程方向，以中心点至长短边的代表性位置，每隔～米设置一组测点，每测点分别在砼厚度的不同深度布置测点（即砼表面、砼中部、基础底部），进行施工全过程跟踪和监测。

温控监测数据采集要求

砼浇捣时间，每小时测读一次，准确全面掌握初次砼的升温情况和砼入模砼变化情况，根据大体积砼早期升温快，后期降温较慢的特点，宜采用先频正驰的方式。

～天，每小时测读一次；～天，每小时测读一次；～天，每小时测读一次。

砼底板温控监测技术措施

. 绝热温升及最高温升值的计算： ×／×＝×／×＝53.7℃

考虑基础底板的一维散热条件，影响系数取左右，则＝×53.7℃45.6℃。

根据混凝土浇捣气候条件情况，估计混凝土入模温度为～℃之间，取25℃，则预测基础中心水化热温升最高温度为：

＝25℃＋45.6℃70.6℃。

. 混凝土保温材料厚度控制及铺设方法：

根据本工程的特殊情况，内外温差控制指标采用25℃，水泥用量约为370kg立方米，混凝土入模温度为25℃，预测底板中心最高温度为70.6℃。

（）砼养护措施

当大体积砼浇捣完毕后的最初三天内，砼出于升温阶段，砼内部温度可达～℃，因此必须采取保温保湿养护措施，以减少砼表面热量的扩散，防止表面裂缝产生。为了严格控制大体积砼的内外温差，确保砼的质量，在底板表面砼浇捣结束，待其初凝开始，基本可上人行走而无脚印时，（浇至标高打平不超过小时），即应覆盖一层塑料薄膜作蓄水养护，上面再盖二层草包起保温作用。由于在塑料薄膜、草包覆盖条件下，保温保湿（不要浇水即保水养护）可充分发挥砼徐变特性，降低温度应力，减少砼降温梯度，控制有害裂缝出现。另外现场应有备用草包，根据测温情况再决定是否盖

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第三层草包。在一星期后（据测定温度而定）去掉部分塑料薄膜，加强砼早期养护，要求养护时间不小于天。

草包掀去时应按下列三个要求进行：

应在测温数据指导下，即温度达到最大峰值后，呈回落趋势，当内部与大气温差小于25℃，方可部分掀去。

全部草包不可在同一天全部掀去或成片掀去，应分二天进行，第一天只能采用间隔夹花方式掀去左右，使温度通过有限的空间逐步散去，避免急剧降温，余下部分的草包应在第二天中午掀去。

为了不影响工期，因弹线需进行下道工序施工时，可成条状，提前掀去部分草包，但应在晚上停止施工时重新将草包盖上。

（）混凝土浇捣标高控制

用水平仪将标高引测至基坑内，用红色油漆做好标高控制标记上，另用短钢筋电焊在底板表面钢筋上作为标高控制点，间距为～。

（）底板混凝土施工期间，配备振动机台，备用台。每根泵管至少有台振动机负责配合振捣，振动机移动间距为400mm左右，流淌部分应及时跟踪振捣，避免冷缝。

（）砼表面收头时用刮尺刮平，稍待收水后再用木蟹分二次打磨平整，对阴角处散落砼及浆液及时清理干净。 4.5.2 内衬墙、中楼板、顶板施工方案

为确保砼结构内衬墙的质量，必须对围护桩内侧面进行凿毛、清洗，使内衬墙和围护墙表面紧密结合，本工程的凿毛工作随基坑的开挖顺序进行。

（一）钢筋施工 、内衬墙墙板钢筋

（）在板墙钢筋绑扎前，应熟悉施工图纸，核对钢筋配料。根据轴网图弹出轴线及板墙内外边线、控制线，对预留在地下连续墙内的钢筋接驳器凿出，仔细检查，底板施工后的钢筋插筋进行复核、校正。

（）绑扎内衬墙、板墙钢筋每平方设置Φ“”型拉筋。

（）在钢筋绑扎好后，应及时扎好铅丝垫块，保护层厚度按设计图纸要求设置，为后道封板工序创造条件，确保墙板截面尺寸正确。

、 柱子钢筋

（）柱子钢筋的接头联接如采用绑扎接头时，注意下一层柱子钢筋绑扎

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在外挡，上一层柱筋绑扎的主筋内挡，交错进行。

（）柱子钢筋绑扎完成后，应按高度设置铅丝垫块，保护层厚度按设计图纸要求设置。箍筋转角与纵向钢筋交叉点均应扎牢。

（）下层柱子钢筋露出楼面插筋部分，应用箍筋与楼板面层钢筋电焊固定。

（）对于端头井内的后浇柱头，采用预留接驳器固定今后的柱头钢筋，后浇柱的施工于盾构组装完毕后再行施工。

、梁平台板钢筋

（）在柱子、墙板模板安装完成，校正验收以后，随及进行平台板、梁的整体排架搭设和梁平台板底模铺设。排架的立柱间距应在地面放线。在排架搭设前应复核柱子标高，明确排架搭设上口标高，确保各层平台板梁的标高正确。

（）梁、平台板钢筋绑扎时，分别在梁的主筋与平台板模板上划点，严格控制梁箍筋及平台板钢筋的位置。平台两层网片之间，每隔一定距离设置一道钢筋撑脚，确保上下钢筋的有效高度。

（二）模板施工 、 墙板模板

（）墙板模板固定，预先在基础底板面留设Φ短钢管作为模板支撑支承点及结合中楼板的整体内排架的支撑。

（）地下车站剪力墙模板固定，除利用整体满堂钢管排架作支撑外，在剪力墙内垂直向，水平向设置Φ对拉螺栓进行固定。

（）墙模板施工时，局部层高较高部位可设下料串筒，按每沿2.5m水平间距，在高度2m位置设置一个×的门子孔，待砼浇捣至孔口时再封严振捣。

、柱子模板

（）柱子模板采用定型组合钢模板。用可调柱箍作夹箍，“”字扣钩头螺栓固定。

（）在柱模施工时,对柱脚边不平整处,应用人工凿除松动砼，柱模固定时，应对准下面控制线,上部拉线,进行水平垂直校正。

（）对统排柱模板应先装两端柱模板校正固定，拉统长线，校正中间各柱模板。

、梁、平台板模板施工

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车站施工方案及技术措施

（）平台模板采用七夹板底模板,\"×\"木条作搁栅，钢管搭成满堂排架，立柱的水平间距×、横杆≤高一道，落地设扫地杆。

（）当梁跨度大于4m时,按跨长起拱。

（）平台模板铺设时，不到七夹板模数时，采用木模镶嵌严密，防止漏浆。

（）平台模板底模搁栅设置时，应相互错开接头，保证平台排架有足够的强度、刚度及稳定性。

（）平台排架搭设时，按间距设垂直剪刀撑。排架高度范围内设三道水平牵杠，最下面一道牵杠距地面。

（三） 砼施工

本地下车站结构采用商品砼,利用砼汽车泵接硬管进行混凝土的浇捣。 、清除模板内的垃圾，浇水加以湿润，在模板下口接缝处及孔洞用水泥砂浆封实，防止漏浆。

、砼浇捣时，面标高应予以测量控制，在支撑梁侧用红油漆做好标高标记，并弹线控制。

、柱、墙板砼浇捣时，应按分层浇捣振实，梁、平台板振捣点间距30cm。振捣时应以砼不沉陷为度。

、梁板在施工缝处采用企口缝做法,在砼不同标高部位，采用双层钢丝网隔离。

、浇捣砼时,考虑柱子、板墙与梁、平台板混凝土标号不同，因此，采用高低标号混凝土泵分别进行布料，而且，为了避免高低标号混凝土交界处出现施工冷缝，布料时，先进行柱子、板墙高标号混凝土布料，在混凝土初凝前即将低标号混凝土覆盖上去。

、混凝土浇捣时，应派专人看模,经常观察模板、支架、钢筋、埋件的情况,当发现变形移位时,应立即组织劳动力整改。 4.5.3 车站主体结构技术措施

、钢筋由钢筋翻样按设计图提出配料清单，同时应满足设计对接头形式及错开要求。搭接长度、弯钩等符合设计及施工规范的规定，品种、规格若要代替时，应征得设计单位同意，并办妥手续。

、安装钢筋前应由钢筋翻样向班组进行交底，内容包括规格、间距、位置、保护层等要求。

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车站施工方案及技术措施

、加强施工工序质量管理，在钢筋绑扎过程中，除班组做好自检外，看工、技监、技术应随时检查质量，发现问题及时纠正。为防止返工，钢筋可采取按工序分阶段验收，未经隐蔽工程验收合格，不得进行下道工序施工。

、混凝土浇捣前对新老混凝土接缝处的垃圾、杂物应清除干净，浇水湿润，但不得有积水。

、在操作难度较高处和留洞、钢筋密度较大的区域，应做好醒目标志，以加强管理，确保混凝土浇捣质量。

、混凝土必须由专人负责按规定要求制作足够的试块，并标明标号、使用部位、日期及编号。

、在浇筑内衬墙前，应对地下墙，尤其是地下墙接缝处产生的渗水进行封堵。

、在内部结构内衬墙下部施工缝处，须设置一道钢板止水带，并在内衬墙上部砼浇筑前将施工缝处的垃圾清理掉，以免砼产生夹渣层而引起渗漏。

、为确保车站主体砼结构的质量，必须对围护桩内侧面进行凿毛、清洗，使内衬墙和围护墙表面紧密结合，本工程的凿毛工作随基坑的开挖顺序进行。

附属结构施工方案

新光路站附属结构包括Ⅰ号风亭Ⅱ号风亭以及号出入口。

附属结构施工基本与主体结构相同。不再赘述。本工程附属结构围护结构有采用工法施工的。方案如下。 .6.1工法施工 4.6.1施工工艺流程

设立泥浆工厂 配置水泥浆 开挖导向沟槽 设导向定位型钢 69 / 100 现场踏勘，平整场地 测量定位，设导向桩 车站施工方案及技术措施

4.6.1施工方案及技术保证措施

（）测量放样

采用 型激光测距仪及 经纬仪进行轴线引测。按图放出围护结构轴线，设立临时控制桩，在施工过程中每天对控制点进行校核，并做好有效保护。

（）开沟挖槽

采用0.4m～挖土机开挖工作沟槽。遇有地下障碍物时，利用挖机进行开挖清障，特殊情况下，使用大型挖机或其他机械设备进行大面积深挖，直到清障完毕，然后回填土压实，重新开挖沟槽。

（）定位型钢放置：

在沟槽两侧打入地下根槽钢深1.5m作为固定支点，垂直沟槽方向放置

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车站施工方案及技术措施

两根型钢与支点焊接。规格为×，长约2.5m，在平行沟槽方向放置两根型钢，规格×，长约～，与小型钢焊接。 定位卡φ8φ40水泥土搅拌桩水泥土搅拌桩步骤一:型钢的吊放步骤二:型钢定位步骤三:型钢固定

（）三轴搅拌桩孔位定位

型钢施工过程三轴搅拌桩中心间距为600mm，根据这个尺寸在平行型钢表面划线定出钻孔位置。利用钻管和桩架相对错位原理，在钻管上划出深度的标尺线。

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车站施工方案及技术措施

导轨横撑H-200*200导 轨H-300*300标志步骤一导沟开挖、确定是否有障碍物及做泥水沟步骤二：置放导轨设定施工标志步骤三：施工顺序3施工顺序1施工顺序2施工顺序5施工顺序4（施工时间）SMW钻机4深施工顺序2施工顺序4度1下沉搅拌注浆1m/分3提升搅拌注浆2m/分钢板施工顺序1施工顺序3施工顺序52步骤四说明1:SMW工法水泥搅拌桩施工顺序步骤四说明：搅拌时间-下沉、提升关系图步骤四：SMW钻掘搅拌SMW工法施工顺序图（一） φ8水泥土搅拌桩步骤五：置放型钢芯材步骤六：固定型钢芯材施工完成步骤七：步骤八：废土运输型钢顶端围檩施工、浇筑钢筋混凝土步骤九：SMW工法施工顺序图(二)

4.6.1三轴搅拌桩施工质量技术保证措施

）施工人员进场后，应尽快熟悉现场资料及图纸，了解本工程的特点，针对性的掌握各施工环节的技术要求。

）施工用的各种表格报请总监审核后方能使用。

）轴线的测量工作一定要在测绘院对建筑红线的验收工作完

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车站施工方案及技术措施

成后进行，测量人员应做好各轴线控制点及水准点的设置，主轴线偏差小于±5mm。

）材料进场后，材料员应及时取验原材料质保书，无质保书的材料不予接受。及时取样送检，取样时需有现场监理工程师见证，并见证送样。水泥的安定性及强度复检。

）前期现场与技术准备工作就绪后，由项目技术负责人召集施工员、质检员、安全员、材料员、与各工种班组进行技术交底，了解工程的重要性及各环节的重点，技术交底后应召集全体施工人员进行二次交底，使每位参与本工程的施工人员对工程的特点、自身职责、工作协作有一种比较明确的概念。 主体结构防水 .1 防水标准

地下车站、人行通道及机电设备集中区段的结构防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

风道结构的防水等级为二级，即结构不漏水，结构表面允许有少量、偶见湿渍。 .2 防水措施 工程部位 防水措防水混主体 防水涂防水板后浇带 施工缝 变形缝 止水镀锌钢中埋式73 / 100

车站施工方案及技术措施

施 凝土（） 料（顶板） （侧墙、底板） 胶、注浆管 板止水带、注浆管、止水胶（环纵缝不同） .3 柔性防水层

车站采用全外包防水做法，顶板采用2.5mm厚的单组分聚氨酯涂膜防水层。侧墙和底板防水层均采用天然钠基膨润土防水毯或预铺贴式冷自粘防水卷材，顶板防水层上表面设置纸胎毡隔离层。

.4 防水层施工顺序及方法

（）基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，然后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。

（）在阳角和施工缝等部位需要增设聚酯布增强层，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚

橡胶止水带、防水嵌缝材料、外贴式止水带 74 / 100

车站施工方案及技术措施

酯布增强层。

（）聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层＃的纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。 附图 《车站防水图》

.5 施工缝、变形缝和诱导缝防水 （一） 施工缝防水

施工缝的防水做法分为如下两种：

()车站与出入口通道接口部位施工缝、车站与通风道接口部位施工缝、盾构洞口后浇环梁两侧施工缝、所有与既有结构接口部位的施工缝。此类施工缝均采用双道遇水膨胀嵌缝胶与预埋注浆管的方法进行防水处理。

()结构永久竖井施工缝、通风井施工缝、车站楼板施工缝等非迎水面结构施工缝均采用缓膨胀型膨润土橡胶遇水膨胀止水条进行防水处理，止水条的断面尺寸为×20mm。

（二）变形缝防水

变形缝的处理方法分为如下两种：

（）侧墙和底板变形缝采用天然钠基膨润土防水毯或预铺贴式冷自粘防水卷材。

（）顶板变形缝卷材防水加强层均为1.5mm厚双面粘丁基

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车站施工方案及技术措施

橡胶冷自粘防水卷材，宽度为1.0m，骑缝设置。

（）顶板变形缝部位的卷材防水加强层在变形缝两侧各20cm范围的防水层隔离膜不撕掉，避免与基层粘贴，外侧各30cm宽度范围必须与基层满粘，不得空鼓。卷材防水加强层上表面的隔离膜撕掉后，立即涂刷1mm后防水涂料，然后立即粘贴增强层，并涂刷涂料防水层。

（三）诱导缝防水

顶板诱导缝卷材防水加强层材质及做法同顶板变形缝要求，侧墙和底板防水加强层均同侧墙和底板防水层。

测量与监测施工方案

4.8.1.车站施工测量组织方案及技术措施

定位程序：资料审核→内业核算→外业校测→定位测放→定位自检→定位验线。

（一）测量定位

本工程施工场地小而采用明挖法施工，测量定位较为繁复，测量定位采用全站仪一套，经纬仪台、水平仪台；根据提供的红线界桩点和有关图纸，确定各个轴线控制点，组成轴网控制，并将控制点延伸至挖土影响范围以外的区域上，且采取混凝土加固保护措施，定位工作由专职测量师完成。

（二）轴线标高控制

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车站施工方案及技术措施

根据地面层设置的控制网、控制点逐层向下传递。测量设备为经纬仪和钢尺，具体方法为：利用经纬仪通过基坑外的控制点来形成控制轴线，用经纬仪钢尺校对，调整误差，最后细分全部轴线；标高的控制采用钢尺从上层引入标高，基点位置固定，通过出入预留口引至下层，同样应调整钢尺的温度及拉力误差，然后利用水准仪同层抄平。

（三）测量精度的控制及误差范围

测角：采用三测回，测角过程中误差控制在\"以内，总误差5MM以内；

测弧：采用偏角法，测弧度误差控制在\"以内； 测距：采用往返测法，取平均值；

量距：用鉴定过的钢尺进行量侧并进行温度修正。

每层轴线之间的偏差控制在在5MM以内，层高垂直偏差在5MM以内。

（四）沉降观测计划

（）根据本工程结构形式的特点，先按照业主提供的高程基准点，将其引测至施工地块内，设置三个控制点，将其固定在基地内不易被破坏的部位，安排专人进行保护，在埋设点保持稳定后测定控制点的高程，并记录其数据，作为以后工程测量基准点，且由专业测量人员定期对其复测，与外界高程基准点进行校核。

（）根据本工程基坑面积大、开挖深度深特点，在建筑物设置施工期间暂时沉降观测点和永久沉降观测点两种。施工期间暂

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时沉降观测点采用钢筋直接与主筋电焊连接分别固定于地下室底板和结构柱内侧。永久沉降观测点设置采用铜质沉降标记预埋件，预埋于结构柱。

（）沉降观测采用测量精度Ⅱ级水准测量，底板浇捣完毕后测得初读数，以后每施工一层测读一次。即每施工一层应进行一次沉降观测。工程竣工后，第一年测沉次。

（）沉降观测应做好详细记录，认真整理沉降资料，汇入工程验收技术档案。

4.8.2车站施工监测组织方案及技术措施 4.8.2 监测内容

根据无锡市轨道交通一号线工程招标图设计单位要求，本工程车站施工监测工程设置如下监测内容：

（）连续墙顶水平位移量测； （）土体侧向变形监测； （）连续墙变形监测； （）钢支撑轴力监测； （）地下水位观测；

（）周边既有建（构）筑物沉降、倾斜监测； （）地表沉降监测 （）土压力量测 （）立柱沉降监测； （）坑底抗隆起监测；

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（）钢筋应力量测。 4.8.2 监测工作布置

为保证所有监测工作的统一，提高监测数据的精度，使监测工作有效的指导整个车站主体施工，本次监测工作采用整体布设，分级布网的原则。即首先布设统一的监测控制网，再在此基础上布设监测点（孔）。

（）控制测量

（）监测控制网的布设

监测控制网主要用于建（构）筑物、地下管线、围护墙顶的位移与沉降、坑外地表沉降、坑外地下水位、围护结构测斜、立柱隆沉等方面的监测。监测控制网分两部分：

平面控制网： 用于各水平位移监测项目平面控制基准； 水准控制网： 用于各垂直位移监测项目（即沉降监测）的高程控制基准。

平面控制点计划布设个，控制区域为整个监测区，为使测距、测角误差在横、纵坐标上均匀分布，网形为闭合导线网，引测外方向为施工用平面控制网。点位设在稳定、安全的地方，有条件可采用固定观测墩；通常在地面埋设钢钉点，顶上刻划“”字。

水准控制点（基准点）计划布设个。水准控制点具体布设情况将在进场后根据现场条件进行布设。建立闭合环进行水准控制点联测，并定期与国家水准点进行联测。

（）测量仪器设备选用

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车站施工方案及技术措施

平面控制点测量用 全站仪，其标称精度为：测距1mm，测角。

水准测量用 水准仪配合精密铟钢水准尺，其标称精度为：±0.3mm。

（）控制测量精度要求

水准控制网按国家一等水准要求进行。各项技术指标如下： 等级 一等水准 读数基附差 0.3mm 测站附合差 0.5mm 路线闭合差 ±√ 备注 为公里数 平面控制网采用二级城市导线，其各项技术指标如下：

等级 一级导线 测角中误差 ±边长中误差 点位中误差 ±1 备注 在测量过程中固定观测人员和仪器，测量成果必须严密平差。 4.8.2 深基坑监测项目的实施

根据设计要求布设各项监测项目，其各项监测点（孔）布设方法、布设位置，以及各监测项目的实施方法如下：

（）基坑围护结构体系监测

基坑围护结构监测点位图见“无锡市轨道交通

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一号线工程新光路站监测平面图”。

围护结构测斜监测

测点布设：测斜孔深度与围护墙体一样深，每～米布设一个测斜孔为宜，并保证基坑每条边上都有测斜孔。

监测目的：围护结构的变形通过预埋在墙体的测斜孔进行监测，主要了解随基坑开挖深度的增加，围护墙体不同深度水平位移变化情况。

埋设方法：在连续墙或钻孔灌注桩施工前，将埋设位置具体细化到施工图上。在施工到相应的连续墙位置时，将测斜管逐节绑扎在连续墙或钻孔灌注桩钢筋笼迎土面一侧上(如图所示)。管间用管套衔接，自攻螺丝固定并密封。测斜管的顶底两端头用布料堵塞，盖好管

测斜孔绑扎位示意图

基坑内壁 地下连续墙 测斜管 盖；检查测斜管内壁的一组导

槽，使其与围护墙体水平延伸方向基本垂直；测斜管内注入清水，防止其上浮；测斜管口高度与围檩设计高度相当。

仪器和材料：采用美国生产测斜仪，其读数分辨率可达±0.01mm，接收仪为该公司的 ，它可以记录、存储垂直和平行基坑的两个方向测斜数据，与电脑连接传输数据，利用配套的软

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件进行数据处理，打印变形曲线(如图所示)。

测斜管选用外径70mm的管，其外壁有一对凹槽，内壁有二对相互垂直深3mm的导槽。

测试：在埋设浇灌混凝土后第一天，用清水冲洗管中泥浆水，检查测斜管安装质量，例如管内有无异物堵塞、深度是否与埋设深度相当等。第一次测斜前，检查是否有滑槽现象等。在操作时要特别注意：

①探头在管底稳定数分钟或更长的时间（主要是消除探头与水的温差），待读数稳定后，再按每米或米的点距由下往上逐点进行读数。

②采取°、°双向读数。规定°方向读数时探头高轮位置靠近基坑一侧。

③经常校对点距（记录深度）。

④探头下滑要匀速，不得冲击孔底。测试时探头沿测斜管内壁导槽上拉。

⑤测点的读数稳定后，方可记录储存。 自动记录测斜仪

⑥墙顶测斜是假定孔顶为不动点，故测量的数据为相对的，因此通过对孔顶平面位移（利用同部位围护墙顶水平位移）值进行修正。

资料整理：

①初始值标定: 基坑开挖前完成测斜数据初始值测定。取至

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车站施工方案及技术措施

少次观测数据作为该孔的初始值。

②符号规定：规定测斜管向基坑方向偏移为正值，反之为负值。

③偏移量：本次各点测试值与同点号上次测试值之差为本次偏移量；本次各点测试值与同点号的初始测试值之差为累计偏移量。

④绘制累计偏移量深度曲线图。

⑤测斜孔的保护：由于施工的工期较长，为保证测斜孔不被破坏，必须采取相应的保护措施，措施如下：

①请参建单位共同配合，做好测斜管的保护工作。

②为防止异物落入孔内，测试前清除孔口周围杂物，测量完毕封堵孔口。

③基坑开挖过程中，应避免测斜孔被损、被堵等情况的发生。 （）围护墙顶垂直位移和水平位移监测

测点布设：在测斜孔边布置围护墙顶垂直位移和水平位移监测点。

监测目的：了解在基坑开挖、结构施工中围护墙顶的沉降和水平位移，为围护墙体测斜控制孔口位移提供改

预埋标圈梁顶正参数。

埋设方法：将顶端划“十”字的钢筋埋入圈

围护结构梁中，用混凝土固定(如图所示)。 监测点的测量：

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车站施工方案及技术措施

墙顶沉降测量采用 水准仪配合精密铟钢水准尺，按国家一等水准要求观测。以附合或闭合路线在水准路线上联测各监测点，以水准控制点为基准，测算出各监测点标高。同一测点相邻两次标高差即为本次该测点沉降量，第一次沉降墙顶位移埋设示意图 量累加至当次本次沉降量即为该测点累计沉降量。计算公式如下：

(…)

式中 —— 本次沉降量 —— 本次标高 —— 上次标高 —— 累计沉降量

墙顶水平位移测量采用苏光经纬仪，按小角度法进行观测。在平行与基坑围护墙延长线上的平面控制点设工作站，取远方米外位置稳定、成象清晰的永久性目标作固定后视方向分别测出各监测点相对后视的夹角，每次四测回取平均值。光电测距量出测站至

监测点边长。同一测点相邻两次测角差，从而计算出该测点本次位移量，第一次位移量累加至当次本次位移量即为该测点累计位移量。计算公式如下：

(×)ß (…)

式中 —— 本次位移量

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回填黄砂 管 回填泥球水位孔埋设示意图

透水段 车站施工方案及技术措施

—— 本次角度变化量 ß —— 常数ß —— 累计位移量 （）基坑外地下水位监测

测点布设：坑外沿基坑长边至少布置个，短边至少布置个。 监测目的：水位测试是通过测量基坑外地下水位在基坑降水和基坑开挖过程中的变化情况，了解基坑围护结构止水效果，以及时发现和防止围护结构渗漏、基坑外水土向坑内流失。是判断基坑周边环境安全性的主要依据之一。

埋设方法：用钻机成孔至相应深度后清孔，孔底部以上10m段安放Φ的透水管，管间用管套衔接，自攻螺丝固定。在其外侧用滤网布裹扎好。然后将水位管插入孔内至相应深度。在透水管段孔内回填中粗砂，以保持良好透水性，其它段回填泥球或膨润土将孔隙填实（如图）。成孔后加满清水，进行降水试验，检验成孔质量，孔口用盖子盖好，防止地表水进入孔内。孔深设计应超过基坑底米。

测试：水准联测各管口高程孔口后，直接用钢尺水位仪测试水位管内水位深度。慢慢将探头放入水面，刚接触水面时在钢尺上读数一次，然后慢慢将探头拉出水面，当探头刚离开水面时在钢尺上再读数一次，取两次平均值即为水面之深度深。特别需要注意的是：初值的测定在开工前天，在晴天连续测试水位取其平均值为水位初始值；遇雨天，在雨天后～天测定初始值 ，以减

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车站施工方案及技术措施

小外界因素的影响。

水位监测计算公式如下： 水 孔口一深 水 水一水

水 (水 水 … 水) 式中： 水 一一 水位高程 孔口一一 管口高程

深 一一 地下水位深（管口与管内水面之深度） 水一一 本次水位变化 水一一 累计水位变化 （）支撑轴力监测

测点布设：沿基坑纵向布置组轴力计。

监测目的：基坑围护支撑体系处于动态平衡之中，随着基坑施工工况的变化建立新的平衡。通过支撑轴力监测，可及时了解支撑受力及其变化情况，准确判断基坑围护支撑体系稳定情况和安全性，以指导基坑施工程序、方法，确保基坑施工安全。

仪器选用：砼支撑选用系列钢筋应力计，钢支撑选用型反力计，测试仪器采用－型频率接收仪。

钢支撑安装方法：在钢管支撑中布设轴力监测钢弦式传感器（轴力计）的方法：轴力计一般设置在支撑端部的活络头侧，型外壳钢托架与活络头贴角全部围焊，防止轴力计偏移支撑中心，维持支撑的稳定性；而轴力计与钢围檩贴角围焊，并保持其中心

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车站施工方案及技术措施

线与钢支撑中心线的方向一致性。

测试：在开挖前一天测试轴力计的初始值。测试时用频率接收仪与轴力计的电缆线接通，待频率稳定后，该频率值即为本次频率测试值。以此方法逐个观测轴力计的频率。计算其支撑轴力、本次变化量、累计变化量。

砼支撑安装方法：选用的钢筋应力计应与钢筋笼主筋相配套。钢筋计在安装前，要进行各项技术指标及标定系数的检验。安装时，将钢筋计的拉杆与同直径的半米长钢筋碰焊，螺丝口一端与钢筋计螺母拧紧，联成一体。钢筋计埋设在支撑截面的四个角的主筋上。将碰焊好的钢筋计电焊在支撑的主筋上，电焊长度应满足规范要求。浇注混凝土时，注意保护好钢筋计的电缆线。（安装方法如下图所示）

箍筋 引出导线 钢筋测力计 钢筋应力计安装示意图 测试：在开挖前一天测试钢筋计（或反力计）的初始值。测试时用频率接收仪与钢筋计（或反力计）的电缆线接通，待频率

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车站施工方案及技术措施

稳定后，该频率值即为本次频率测试值。以此方法逐个观测钢筋计（或反力计）的频率。计算其支撑轴力、本次变化量、累计变化量。

钢支撑轴力计算公式如下：

N(Ks(fi2f02)Ts(TiT0))

砼支撑轴力计算公式如下：

NEcAb(1)(Ks(fi2f02)Ts(TiT0))EsAs

其中： —— 支撑轴力（）

m2）；

Ab、As—— 支撑截面面积和钢筋截面面积（轴力

EcKsfi、Es—— 混凝土、钢筋弹性模量（）； —— 钢筋计的标定系数（／）

—— 本次频率值() —— 初始频率值()

0kN/C） —— 钢筋计的温度修正系数（

f0TsTi —— 钢筋计的本次测试温度值（C）

0 —— 钢筋计的初始测试温度值（C）

0T0（）立柱隆沉监测

测点布设：沿基坑纵向每个开挖段（约25m）布置个。 监测目的：基坑开挖卸压的过程中，基坑底部会有一定的隆起变形，测量立柱的沉降，有利于了解基坑的坑底变化情况，指导施工。

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车站施工方案及技术措施

埋设方法：直接在格构柱布点。

仪器选用：立柱沉降采用采用 水准仪配合精密铟钢水准尺。 测量：立柱沉降监测方法参见围护墙顶垂直位移监测。 （）基坑外地表沉降

测点布设：监测点宜按剖面垂直于基坑边布置，每条剖面不小于倍基坑开挖深度。车站开挖深度深，每条剖面线上的监测点布置点。出入口开挖深度相对浅一些，每条剖面线上的监测点布置点。

监测目的：观测基坑开挖过程中周边土体的沉降情况，掌握该区域土体的稳定性，了解基坑施工对周边土体的影响。

埋设方法：在土体中固定沉降观测墩；通常在地面挖坑，插入钢筋，现浇混凝土固定。

测量：基坑外地表沉降监测参见围护墙顶垂直位移监测。 （）孔隙水压力监测

测点布设：按设计要求布置孔隙水压力监测点，孔隙水压力传感器的深度设计为，坑外组为个孔隙水压力传感器，每米布置个孔隙水压力传感器，深度分别为地面以下、、、、米。坑内组为个孔隙水压力传感器，深度分别为基坑底以下、、米。

监测目的：观测基坑开挖过程中坑外孔隙水压力的变化情况，了解基坑开挖施工对坑外孔隙水压力的影响程度。

埋设方法：用型钻机钻孔埋设。在埋设点上用型钻机钻孔至设计深度，冲孔后在孔内设计深度逐个安放孔隙水压力传感器，

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车站施工方案及技术措施

安放完后，用泥球封孔。

测试仪器：－型频率接收仪。

测试方法：在开挖前一天测试孔隙水压力传感器的初始值。测试时用频率接收仪与孔隙水压力传感器的电缆线接通，待频率稳定后，该频率值即为本次频率测试值。以此方法逐个观测孔隙水压力传感器的频率。计算其孔隙水压力、本次变化量、累计变化量。

（）土压力监测

测点布设：测点布设位置与孔隙水压力位置一样。

监测目的：观测基坑开挖过程中围护墙体外土压力的变化情况，了解基坑开挖施工中土压力对围护墙体的影响程度。

埋设方法：坑外采用挂布法埋设，坑内采用钻孔埋设。 测试仪器：－型频率接收仪。

测试方法：在开挖前一天测试土压力传感器的初始值。测试时用频率接收仪与土压力传感器的电缆线接通，待频率稳定后，该频率值即为本次频率测试值。以此方法逐个观测孔隙水压力传感器的频率。计算其土压力、本次变化量、累计变化量。

（）围护墙体钢筋应力监测

监测目的：地下墙钢筋应力是土体传递给地下墙综合性的力，是土和地下墙之间相互作用的结果，与地下墙的变形有密切的关系。地下墙钢筋应力监测，有利于了解基坑开挖过程中，地下墙应力的变化情况。

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车站施工方案及技术措施

测点布设：按基坑开挖深度布置钢筋应力传感器，每组应力监测布置个钢筋计，位置分别为，围护墙内侧，对应第二、三、四道支撑各布置一只；围护墙外侧，对应顶板、中板、底板各布置一只。

埋设方法：在围护墙钢筋笼主筋相应深度焊接钢筋计，钢筋笼吊装及浇注混凝土时，做好钢筋计电缆线的保护工作。

测试：仪器选用－型频率接收仪，测试时用频率接收仪与钢筋计的电缆线接通，待频率稳定后，该频率值即为本次频率测试值。以此方法逐个观测钢筋计的频率。按有关公式计算其地下墙内力、本次变化量、累计变化量。 4.8.2 基坑周围环境监测 （）建筑物监测

测点布置：以基坑开挖深度倍内的建筑物为监测对象，对重要建筑进行重点监护。

埋设方法：在墙面钻孔，埋入弯成“”型的Φ圆钢筋，用混凝土浇注固定；或将膨胀螺栓或道钉打入，或利用其原有沉降监测点（见图）。

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车站施工方案及技术措施 建筑物沉降测点结构图

监测点的测量：从水准控制网点起测，按国家二等水准要求，联测各建筑物沉降监测点，做附合或闭合水准路线。计算各点高程、本次沉降量、累计沉降量。计算方法与地表沉降监测相同。测点的初测高程测量二次并取其平均。

（）地下管线位移、沉降监测

测点布置：以基坑开挖深度倍内的市政管线作为监测对象，对燃气管、上水管、电力电缆、通讯电缆、信息电缆进行重点监护。

埋设方法：

①直接点：根据基坑周围地下管线的功能、管材、接头形式、埋深等条件，在施工前布设好管线直接监测点。布点原则是对位于基坑施工影响范围内的管线作为重点监测保护对象，一般情况下对直径小于300mm的刚性管线（煤气、上水）及直埋的柔性管线（电力、市话），采用包裹法布设直接监测点，即把被监测管线开挖暴露，将一根测针包裹在管线上，测针垂直管顶并露出地面。对于直径大于等于300mm的刚性管线（煤气、上水）及以排管或管块方式埋设的柔性管线（电力、信息），由于管径大，埋深一般很深，采用包裹法布设直接监测点，必须进行大面积的道路开挖，将影响交通，是不现实。我院的作法是以最小的开挖面积，挖至被监测管线的顶部，将底部焊有垫块的钢筋埋入坑中管线正上方，然后埋设φ70mm的护管（见图）。测量时把

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车站施工方案及技术措施

测针通过护管直接置于被监测管线顶部即可，也可按管线单位要求布设在管线设备上（人孔、窨井、阀门、抽气孔等）。

盖板标志点盖板路面层以粘土固定套管测量管顶沉降的标志测量管底处土体沉降的标志管线

监测点布设示意图

②间接点：埋设时，在地下管线相应的地面位置，打入带“＋”字的测量专用道钉，测量道钉的沉降与位移作为地下管线的沉降与位移。

仪器选用：沉降采用 水准仪配合精密铟钢水准尺；位移采用苏光光学经纬仪。

管线监测：与围护墙顶沉降位移观测相同。 4.8.2 监测工作安排

根据基坑施工程序步骤，逐步开展各项监测点（孔）埋设以及初始值标定工作，具体如下：

围护结构、桩基工程施工前，先期布设建筑物、地下管线点、地表沉降点。

围护结构、桩基工程施工前，测出先期布设的监测项目的初

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车站施工方案及技术措施

始值

围护结构施工时，同步安装墙体内的测斜管、钢筋计、挂布法埋设土压力传感器。

围护结构施工时，进行周围环境监测。

围护结构施工完后至基坑降水前，钻孔埋设基坑外水位管，孔隙水压力传感器、坑内土压力传感器。

墙顶圈梁浇注时，同步埋设墙顶位移监测点，并做好墙体测斜管的保护工作，测出围护墙体测斜初始值；

基坑开挖前，应测出各基坑监测项目的初始值。 基坑开挖时，进行基坑监测项目监测。

支撑施工时，同步安装轴力计，做好电缆线的保护工作，进行支撑轴力监测。以后各道支撑施工依此类推。

随着基坑的开挖深度的增大，如部分监测数据逐步达到或超过报警值，可加密监测频率，直至追踪监测。

底板浇筑后，继续进行监测。

全部工程结束后，编写监测报告，并在一个月内提交。 4.8.2 监测频率

施工监测频率安排表

施工工况 施工前 监测频率 一级基坑 至少测次初值 二级基坑 至少测次初值 94 / 100

车站施工方案及技术措施 桩基施工 围护结构施工 地基加固和降水 开挖5m 开挖15m 开挖15m 开挖>垫层完成 垫层完成底板完成 底板完成后内 底板完成后内 底板完成后内 注：，监测频率可根据数据变化情况作调整； ，当测量数据报警或有突变时应加密测试频率。 ，“”表示“天” 4.8.2 监测精度及技术要求

在监测工作中，监测精度应满足以下要求： （）水准测量每站观测高差中误差＝± 0.5mm （）水准闭合（附合）路线，闭合（附合）差 ± N （为测站数）

（）垂直变形监测精度（最弱点观测高程中误差）弱≤ ± 2.0mm

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车站施工方案及技术措施

（）平面位移监测精度（最弱点观测中误差）弱≤ ± .0mm （）围护墙体测斜监测 分辨率 0.02 500mm （）水位监测精度 ≤ ± 10mm （）各类传感器、应力应变计分辨率 4.8.2 报警值

根据设计单位要求，报警值如下： 监测项目 周围地下管线 周围建筑物沉降 基坑外地下水位 支撑轴力 围护墙顶变形 地表沉降 围护墙体测斜 报 警 值 │日变量│≥3mm或│累计变量│≥10mm │日变量│≥3mm或│累计变量│≥20mm 或差异沉降≥ 日下降>300mm或累计下降>750mm 大于设计值的 │日变量│≥3mm或│累计变量│≥20mm 一级基坑：│累计变量│≥ 二级基坑：│累计变量│≥ 一级基坑：│累计变量│≥ 二级基坑：│累计变量│≥ ×

备注 地铁基坑工程施工规程规定 96 / 100

车站施工方案及技术措施

注：，表示基坑开挖深度。 ，表中的建议报警值待业主、设计、监理、总包等单位认可。 4.8.2 施工组织、拟成果提交 （）施工组织 项目负责人：人 技术负责人：人 测量、测试人员：人 安全员：人 资料管理员：人 （）仪器设备

本项目投入使用仪器如以下一览表： 仪器名称 全站仪 ＋水准仪 苏光＋型自动安平水准仪 苏光型光学经纬仪 测斜仪 －频率计 水位计 台 台 台 ±0.1mm ± ±10mm 数量 台 台 台 精度 1mm、±±0.3mm ±0.4mm 备注 台 ±2” 97 / 100

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办公电脑 打印机 台 台 （）质量保证体系和质量控制的措施 质量保证体系和质量控制的措施如下： ①认真执行质量保证体系文件。

②对参与本工程的人员进行详细技术和质量交底，明确各监测人员职责。

③经常和业主联系，提供监测资料，及时将情况反馈到各方面。

④对投入使用的仪器定期检校，确保采集的数据真实、可靠。 ⑤积极主动保护监测点。

⑥监测人员负责保证监测全过程、记录、数据处理、环境和设施的控制符合质量体系文件要求，符合有关规范、监测方案、业主、设计单位、监理单位的要求。

⑦仪器设备管理员及仪器设备使用人负责保证仪器设备的量值溯源可靠、有效和完好。确保仪器设备在有效期内。

⑧资料管理员负责发送文件、监测报表、报告及接收有关单位的文件、资料等工作，负责监测原始数据及各类资料的归档工作。

⑨监测材料的采购，必须到具有资质的供应商处采购，采购的各类应变、应力计，测斜管、水位管，必须具有出厂合格证。

⑩技术负责人负责工地技术工作，负责监测数据审查、分析，

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对报告的审查和内部评审工作。

（）拟提交成果

根据设计单位的要求，监测报表应及时反馈给各有关单位，监测资料以下列形式提交：

①监测日报表在监测工作结束后小时内提供，出现险情时，及时提供监测数据。监测资料每日以报表形式提交，报表要对应工况，工况要以图表反映，说明施工时间及相应施工参数。这样有利于对监测报表进行综合分析，提高报表的实用性和可靠性。同时，监测日报表要有理论分析，说明监测数据变化的原因，供业主、监理、设计等单位决策时参考。

②每一施工阶段结束后三天内提交有数据、有分析、有结论的阶段小结报告。阶段小结报告应有各类监测数据的沉降变化曲线，位移变化曲线，受力变化曲线，并提出下一阶段施工时对围护结构及周边环境安全与保护的建议，供有关各方决策时参考。

③全部工程结束后天内，提交有数据、有分析、有结论的监测总结报告。监测总结报告应有监测全过程中各类监测数据的沉降变化曲线，位移变化曲线，受力变化曲线，监测数据的报警情况，监测数据的汇总等。监测总结报告还包含施工单位对围护结构与周边环境的控制与保护措施所起到的效果分析。

④监测结果在监测完毕小时内以电子邮件发送给设计单位，第二天中午前正式监测报表快递送达设计单位。

⑤如业主认为必要，我们可以每日将监测数据在指定时间内发

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送，将监测数据传送到指定的电子信箱中。

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