最新高速公路桥涵40mT梁运输及安装专项方案

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40mT梁运输及安装专项方案

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目 录

第1章 编制依据及说明 .................................... 0

1.1编制依据 ......................................... 0 1.2编制原则 ......................................... 0 1.3编制范围 ......................................... 0 1.4编制目的 ......................................... 0 第2章 工程概况 .......................................... 1

2.1工程简介 ......................................... 1 2.2工程数量 ......................................... 1 第3章 工程施工计划 ...................................... 1

3.1 此分项工程施工进度计划安排 ....................... 1 3.2 人员安排 ......................................... 1 3.3 机械试验设备投入 ................................. 1 第4章 施工技术方案及施工方法 ............................ 1

4.1 T梁架设施工工序 .................................. 1 4.2 施工准备 ......................................... 2 4.3 T梁运输 ......................................... 3 4.4 T梁架设 ......................................... 4 4.5 质量标准及要求 ................................... 9 4.6 施工现场规范化管理 ............................... 9 第5章 质量保证体系及措施 ............................... 10

5.1保证质量的组织制度措施 ........................... 10 5.2保证质量的管理措施 ............................... 10 5.3保证质量的控制措施 ............................... 10 5.4保证质量的技术措施 ............................... 11 第6章 安全、文明、环保施工保证措施 ..................... 11

6.1 安全、环保管理机构 .............................. 11 6.2 安全保证措施 .................................... 11 6.3 安全监督机构 .................................... 12 6.4 T梁架设安全保证措施 ............................ 13 6.5 安全管理措施 .................................... 16 附件：架桥机验算书 ...................................... 20

40mT梁运输及架设专项方案

第1章 编制依据及说明

1.1编制依据

1.1.1 两阶段施工图设计文件；

1.1.2 《重庆市高速公路施工标准化指南》安全相关规定； 1.1.3 《总体施工组织设计》；

1.1.4 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 1.1.5 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 1.1.6 《公路工程测量规范》（GB50026-2007）；

1.1.7 《公路水运工程施工安全标准化指南》（2013年6月第一版）； 1.1.8 现场踏勘的实际情况。 1.2编制原则

1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产原则，始终把安全工作放在第一位，确保40mT梁运输及安装施工的安全。

2、坚持全员、全面、全过程的安全、质量管理，在每道工序施工中，严格按技术设计要求施工，并确保安全措施到位。

3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则，力求设计符合工程实践，成为指导工程施工的技术文件。

4、做到精心设计，合理组织，严格管理，科学施工，在确保安全的前提下优质、高效地完成工程任务。 1.3编制范围

40mT梁运输及安装施工。 1.4编制目的

1、可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，避免施工后期造成返工。

2、检验和熟练各工序、各种作业人员、机械等斜街与配合。

3、可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度。 4、有效的控制40mT梁运输及安装施工工程进度、工程安全。

第2章 工程概况

2.1工程简介

2.2工程数量

第3章 工程施工计划

3.1 此分项工程施工进度计划安排

1、计划开工时间：2014年6月25日 2、计划完工时间：2015年3月25日 3、计划工期：270天 3.2 人员安排

负 责 人： 工区负责人：

工程技术员： 现场负责人：工程测量员： 安 全 员： 质 检 员： 指 挥 员：2名 电 工：2名 液 压 工：3名 起 重 工:6名 辅 助 工:3名 3.3 机械试验设备投入

表2 机械试验设备统计表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 机械设备 名称 架桥机 龙门吊 运梁车 发电机组 汽车吊 电焊机 全站仪 水准仪 电焊机 型号 规格 40-200 80t 25-200 200kw 25t TS06 DZS2 BX3-500 数 量 2 4 2 1 1 2 1 1 10 状况 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 第4章 施工技术方案及施工方法

4.1 T梁架设施工工序

准备工作→架桥机拼装试吊→运梁轨道铺设→架桥机移动就位（待架梁孔跨

位置）→梁片支座位置、高程等测量→梁片顺桥向移动到待架梁孔跨位置→梁片垂直起吊→落梁、就位→焊接、绑扎支撑牢固。

图1 40mT梁上部结构成桥示意图

4.2 施工准备

4.2.1 相关人员进行安全教育及技术交底，特种作业人员必须持证上岗，特种设备必须进行检验合格。

4.2.2 墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁无尘，杂物。

4.2.3 墩台帽由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。

4.2.4 高程测量：在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固。

4.2.5 在主梁混凝土强度达到100%以上，孔道压浆强度达到40Mpa以上方可起吊移梁。在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点可在支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板可留孔。主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。

4.2.6 运梁通道必须坚实平整，采用压路机碾压密实，保证炮车重载情况下平稳运行，不出现颠簸现象；道路拐弯半径满足炮车性能要求；已架设好的梁跨，对炮车经过梁片上露出的钢筋接头等进行处理，不能有尖锐物体，以免损坏炮车轮胎。架梁前，需事先进行桥台台背回填。台背回填严格按照规范要求组织施工，以防架桥机横移过程中出现下沉。

4.2.7 清除地面及空中障碍。 4.2.8 组装架桥机。

4.2.9 提梁、运梁及架梁前，必须对龙门吊、运梁炮车及架桥机进行全面检查，且在操作前试运行，保证设备运行正常，确保安全后方可组织作业。 4.3 T梁运输

T梁运输采用1组（两台）炮车进行运输。运梁前，炮车停放在梁场运梁通道上，支撑横梁的距离按照该片T梁两端横隔板之间长度控制。

在炮车支撑横梁（可旋转）的卡槽内垫放硬质方木，以保护梁片砼。利用龙门吊采取兜底吊方式提梁及横向移至运梁台车上方，然后平稳落梁，使T梁前后两端横隔板落在炮车支撑横梁上，必须保证梁片重心落在台车纵向中心线上。

T梁在炮车上加固：

4.3.1 炮车支撑横梁上放置硬质方木和木板支垫在梁体端部两侧端横隔板底部，并采用φ150mm圆木倒撑（圆木上端支撑在翼板与腹板拐角处、下端支撑在炮车支撑横梁的端部），且支垫、支撑稳固，每侧加固两处两侧共4处（炮车上梁体两侧各1处），防止梁体左右方向倾斜。

4.3.2 采用5t手拉链条葫芦固定梁体：葫芦一端固定在梁体翼板提梁孔上、一端拉在炮车支撑横梁端部卡环上，左右两侧拉紧链条葫芦固定梁体，防止梁体左右方向倾斜（每侧加固两处两侧共4处，炮车上梁体两侧各1处）。

4.3.3 预防梁体纵向滑移措施：根据我部线路设计，均为上坡运梁，在驱动炮车上（纵向梁端位置）焊接型钢支挡在梁体端部，高度50cm，防止运梁过程中梁体纵向滑移。

在炮车梁体运输过程中，副车和驱动车分别由专人进行全过程驾驶，预防梁片的支垫、支撑松动。运梁炮车重载速度为12m/min，由专人操作控制动力。

梁顶的桥面铺装连接钢筋必须打弯锤平，满足运梁车行走。待T梁架设完成后，进行桥面铺装施工前，将所有翼板顶打弯的钢筋人工调直。

在每一墩台湿接缝未施工好之前，采用型钢及3cm钢板作为临时支垫确保运梁车通行。 4.4 T梁架设

T梁在工地预制场集中预制，梁体达到设计强度、龄期进行张拉注浆施工，待强度达到规范要求后，再由龙门吊转运至存梁场，再采用炮车运至各桥墩位处。T梁用架桥机进行架设，T梁之间暂时用钢筋进行焊接连接，确保形成临时整体结构，增加稳定性；施工流程下图所示： 1、前一跨梁板就位导梁预制梁2、架桥机向前移位3、架设梁板 图2 T梁架设示意图 根据设计图每跨梁片按从内到外1号至5号顺序编号T梁架设由内向外逐片架设，即3号梁→2号梁→4号梁→5号梁→1号梁架梁作业顺序严格按要求进行。如下图3所示：

图3 T梁架设顺序图

运梁炮车运梁时行走2号、3号梁片。根据计算，T梁受力满足施工要求，具体计算如下：

已知数据：

1、运梁车自重：19.5t/辆； 2、最重T量：137t（中跨边梁）； 3、运梁车断面尺寸，具体如下图：

图4 运梁车断面图

运梁时最不利荷载计算

当运梁车处于靠近翼缘板最外侧时，已架设T梁受力为最不利情况，为确保T梁稳定性，在已架设T梁在盖梁上对称设置C30混凝土垫块，结构尺寸为15cm×15cm×15cm，用于支垫在横隔板下方。具体如下图5所示：

当达到最不利情况时，每个垫块受到的竖向力： F=（137+39）×103×10×0.5×0.5=4.4×105N P=F/S=4.4×105N÷（0.15m×0.15m）=19.56MPa C30混凝土垫块设计抗压强度为30MPa，满足施工要求。

图5 2#、3#梁最不利受力断面图

4.4.1 捆梁、吊梁

炮车副车将梁片移至架桥机腹部，达到1号吊梁行车下方，从梁体两侧翼板上预留的提梁孔位置下钢丝绳并对梁体进行捆绑，捆绑作业时梁体底部马蹄转角与吊梁钢丝绳接触位置安放圆顺过渡构件，以免破坏砼及割伤钢丝绳，同时捆绑钢丝绳保持垂直；确认捆绑稳固后起吊梁片，使梁体前端脱离炮车副车。

前移1号吊梁行车，炮车驱动车同步将向前运输梁体。待梁体后端送到2号吊梁行车下方时，炮车驱动车停止前行按照以上方式对梁体后端进行捆绑和起

吊，吊起梁片后端使梁片脱离炮车驱动车。退出运梁炮车，1、2号吊梁行车同步向前运输梁体。

梁体的起吊及前移由专人指挥，保证操作同步；钢丝绳保持垂直，吊梁时必须保证梁体水平；在起吊梁片脱离运梁炮车后，将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁。

4.4.2 架梁就位

1）架桥机上部的两运梁小车起吊要平稳，速度保持一致，升降、快慢必须听从指挥命令，严禁擅自操作。

2）起吊过程中，一定要做到平稳，安全可靠；且必须在梁的两端系手动葫芦控制方向，以避免碰撞，确保安全。

3）梁体就位必须对准支座上预先作好的标志线，就位后检查梁体与支座之间是否有缝隙，必要时采用钢板支垫稳妥。

4）落梁：两台吊梁行车前移至架设孔位后，下落梁体至距支承垫石或盖梁顶面最高点5～10cm，待梁体稳定没有晃动后驱动整机横移，梁片到达支座上方后，严格按照设计图纸调整梁片和支座的平面位置，经检查合格后方可落梁；梁体就位后，梁体端部横隔板采用硬质方木和木板支垫在盖梁或台帽上，边梁外侧采用φ150mm圆木支撑，保证梁体稳定；梁体就位后，对梁体安装位置、支座位置、支撑情况等方面再次进行检查，合格后方可拆除吊梁钢丝绳。

相邻两片梁架设完成后，及时对横隔板钢筋进行连接以增强梁体整体稳定。必须焊接所有横隔板主筋，即梁两端部、梁中横隔板上下主筋。

在T梁的架设过程前必须准确定出梁体纵横向位置，并做好明显的标记。在架设过程中必须保证梁体平稳向前移动，不得急进急退，造成梁体在移动过程中晃动。架设从桥梁一端桥台开始架设。T梁采取兜底起吊，在T梁前移到位后再进行横行移动，在落梁下放过程中必须保证慢速稳定，不得冲击支撑垫石、支座等。在梁体准确就位后，梁体两端两侧必须进行支撑，防止梁体倾覆。在每一跨架设完成两片以后，尽量将梁片通过横隔板钢筋及桥面板钢筋连成整体，以加强梁片稳定程度。在一跨架设完成后进行架桥机前移，进行下一跨架设施工，直至架设完成。

4.4.3 架桥机过跨

架桥机（主梁）纵向位移时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔塞住行车轮，有下坡时还必须用钢丝绳保护，以防架桥机纵向运行时起吊天车失稳。为确保安全，在过跨时用钢丝绳于已架设T梁进行临时连接。

架桥机（主梁）空载前移分两步完成：

1）先把两台运梁平车开到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重；后运梁平车和主梁联结牢固。利用中支腿上的驱动机构及运梁平车的动力驱动架桥机主梁纵移至导梁前支腿就位于前墩帽预定位置，通过导梁前支腿千斤顶顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。

2）收起导梁前支腿，依靠中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁纵移至工作位置；然后必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完成了主梁的空载纵移。

4.4.4 架桥机架设注意事项 1）第一跨梁的架设

架桥机架设第一跨梁时，中支腿放在桥台背墙后，此时中支腿横移方梁下用枕木支垫，其下为已做好的台背回填，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一编，做到万无一失。

2）最后一跨梁的架设

最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以前支腿高度必须降低，架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱和可旋转的铰链联结，再前支腿托梁联结起来，如高度不够，可使用枕木调整。

3）桥台混凝土强度达到设计强度的100％后，方可进行板的吊装。吊装前，板支座垫板必须用环氧树脂粘贴稳固。

4）板就位后，其两端支座应对位，板与支座必须密合，且安装平稳，支点处必须接触严密牢固。

5）安装T梁时，需均匀对称，相临桥跨上T梁安装片数差不大于3片。 6）支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。 4.5 质量标准及要求

4.5.1 支承梁的桥墩和桥台混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前，墩、台支座必须稳固。

4.5.2 梁就位后，梁两端支座应对位，梁与支座须密合。梁安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。

4.5.3 伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞或变形。

4.5.4 支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。 4.5.5 梁、板安装允许偏差

表3 梁安装允许偏差表

序号 1 2 3 检查项目 允许偏差 支座中心（mm） 5 竖直度 1.2% 梁板顶面纵向高程（mm） +8，-5 检查方法和频率 用尺量 吊垂线 用水准仪抽查 4.6 施工现场规范化管理

4.6.1 施工现场要有较浓的安全宣传气氛，有醒目的安全标语、标志、标牌、警示牌，以增强施工人员和民工的安全意识和遵守各类安全规章制度的自觉性，进入工进的所有人员必须佩戴安全帽。

4.6.2 T梁吊装施工前项目安质部和技术部向全体施工人员进行安全技术交底。

4.6.3 各特殊工种如龙门吊驾驶员、架桥机操作人员、预应力施工人员、电工、电焊工、铆工等必须持证上岗，实行安全操作挂牌，作业人员挂牌上岗。

4.6.4 外接动力线和自备发电机总线必须先进入有保险装置和漏电开关的电箱，再接合格的电缆送电至各用电器，至操作手至少要有二级漏电保，安全员、电工要经常检验漏电开关和接地是否起作用+。

4.6.5 雨季施工要采取相应的施工措施，制订相应的应急预案，在雷暴雨的时候严禁进行作业。

4.6.6 项目部安全员要随时到工地检查安全工作，一经发现有安全隐患，有权立即签发停工令，责令其限期整改。

第5章 质量保证体系及措施

为确保本工程优质、高效地按期完工，各分项工程必须严格按规范标准组织施工，严格施工过程控制和自检工作，确保一次验收合格率为100%，为此制定质量保证措施如下： 5.1保证质量的组织制度措施

5.1.1建立质量管理领导小组

坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真管好质量，成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，工程技术、安质等部门负责人和施工队有关人员参加的质量管理领导小组。施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。

5.1.2制定严格的质控制度

1）交底制度：在技术交底中明确质量标准、质量目标、质量要求。 2）三检制度：建立并认真执行自检、互检和交接检的质量检查制度，填写施工检查记录，发现问题及时处理。

3）质量否决制度：质量不合格一票否决。

4）奖罚制度：制定严格、细致的质量奖罚制度，完善工程质量的激励约束机制。

5.2保证质量的管理措施

5.2.1对员工进行质量教育，增强质量意识。

5.2.2质量责任到人，各级人员的质量职责打印公示，每半月检查一次，并奖惩兑现。

5.2.3进行技术、技能培训，重点学习施工规范、质量标准。 5.2.4开展全面质量管理活动，落实质量计划。

5.2.5积极开展QC小组活动，解决施工中遇到的难点问题。 5.2.6严格按照设计图纸、质量标准和施工规范进行施工。 5.3保证质量的控制措施

5.3.1操作者做到考核合格、持证上岗。操作中，坚持“三检”制度，实行程序化、标准化、规范化作业。

5.3.2严格执行隐蔽工程检查验收制度，确保隐蔽工程质量。

5.4保证质量的技术措施

5.4.1进行图纸会审，核对设计文件，领会设计意图，会同设计部门和建设单位解决发现的问题 。

5.4.2配备先进测量仪器，由测量专业技术人员计算、复核、换手施测，把住工程质量的第一关。

5.4.3配备性能良好、先进的试验检测设备，试验人员均持证上岗，各种试验仪器定期检验标定。

5.4.4抽调具有桥梁丰富施工经验的专业技术人员、管理人员、熟练技工组成人才群体，担负本分项工程建设重任。

第6章 安全、文明、环保施工保证措施

6.1 安全、环保管理机构

项目经理部建立健全安全、环境保护管理机构，成立以项目经理为组长、项目副经理、总工、安全总监为副组长的安全、环境保护领导小组，全面负责并领导本项目的安全环、境保护工作，严格遵守国家和地方的安全、环境保规，采取必要措施，确保施工的安全、环保要求。 6.2 安全保证措施

6.2.1 建立健全各项安全制度

根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

6.2.2 安全生产教育与培训

开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。

6.2.3 开工前的安全检查

主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

1）定期安全生产检查

每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交检查。

2）经常性的安全检查

安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高空作业等。

3）专业性的安全检查

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

4）季节性、节假日安全生产专项检查 6.3 安全监督机构

6.3.1 T梁架设安全监督检查领导小组 组 长：

副组长：组 员：

领导小组办公室设在安质部，日常负责人：。 6.3.2 成员分工

组长全面负责架桥机、梁场龙门吊及运梁炮车的安全管理工作并主持召开设备安全会议、制定相应处理措施。

副组长负责组织架桥机过跨、T梁架设前的检查验收工作以及龙门吊、架桥机和运梁炮车日常安全、技术管理工作；

副组长负责组织架桥机过跨、T梁架设前的检查验收工作以及龙门吊、架桥机和运梁炮车日常安全、技术管理工作；

组员负责架桥机过跨、T梁架设前技术方面的检查和验收工作，做好书面检查记录，并负责整改后的复查工作；

组员负责架桥机过跨、T梁架设前安全方面的检查和验收工作，做好书面检查记录，并负责整改后的复查工作；

组员负责龙门吊、运梁炮及架桥机制动器性能及电气路方面日常检查验收工作，做好书面检查记录，并负责整改后的复查工作；

组员T梁架设的测量负责人，负责T梁架设的测量放样工作；

组员负责架桥机、运梁炮车日常安全、技术管理工作，运梁通道（含桥背回填）检查工作，并配合其他成员在架桥机过跨、架设前安全技术检查验收工作，并督促班组负责人按照书面整改资料要求整改落实；

班组负责人：负责架桥机、运梁炮车日常安全、技术管理工作，并负责按照书面整改资料要求执行整改； 6.4 T梁架设安全保证措施

6.4.1 架桥机属天大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。

指挥员2名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟架架桥机的结构、拼装程序，操作方法和使用说明书听之任之要求，燕具有一定的纠织能力，熟悉指挥信号，责任心强：

电工2名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者来担任和负责桥机的操作；

液压工3名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障；

起重工6名（横移梁、纵移梁、架桥各一名）：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟。

辅助工3名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。

6.4.2 架桥机接装后一定要进行吊重试吊进行，采用泥凝土梁吊后，架桥机再进行到位开始安装作业。

6.4.3 前、中支腿的横向动行轨道铺设要求水平，并严格控间距，两条轨道必须平行。架桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况：架桥机轨距误差不超过2mm，相邻轨道接头高差不大于lmm，轨道用道钉固定在枕木上，保证所有枕木处于受力状态，已经报废的枕木禁止使用，架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销：检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，阀休动作是否灵活，是否有漏油现象。

6.4.4 起吊钢丝绳穿好后，必须用钢丝绳夹把头夹紧，绳夹数量为4个，绳夹150mm；架桥机工作前，应再次检查夹螺栓是否拧紧。架桥机前移时，起吊小车必须走到架桥机后部作配重，并与主梁固定。

6.4.5 架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。

6.4.6 架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。

6.4.7 盖梁上枕木根据桥梁横坡调整，保证钢轨道横向水平，为确保稳固可靠，枕木间距应大于300mm，并用钢丝绳与盖梁联接牢固。

6.4.8 架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。

6.4.9 架桥机顶高支腿下的枕木垛搭设必须稳固可靠。

6.4.10 架桥机主梁空载纵向前移时，应将主梁调整水平，防止在纵向移位时滑移。

6.4.11 架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。为防止停电，派专人到变电站坚督严禁在梁体架设过程中拉闸断电，并备用一台200kw的发电机。

6.4.12 因故无法事先铺设前支腿横移轨道，可用前支路运输，前支腿携带重物不得超过1000kg。

6.4.13 架桥机两起吊天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿上部和、必须与主梁下弦锚固；中支腿上总必须与主梁下弦锚固。

6.4.14 架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使架桥机主梁水平或上挠5-lOcm。

6.4.15 架桥机前支腿支好后，应用枕木或自制钢梁在支撑架和行走箱之间作保护。

6.4.16 超吊天加提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使泥凝土粱稳定后，再启动起吊天车行车部分使天车携粱平稳前移。

6.4.17 安装工作不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。

6.4.18 边梁挂架千斤顶起吊边梁时，承压装置必须项在钢轨上。 6.4.19 运梁平车不允许在运行时变速。

6.4.20 架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时性处理后才能继续作业。

不允许机械及电气故障工作。

6.4.21 风力大于5级严禁过跨作业，风力大于6级严禁架梁施工。同时用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。

6.4.22 在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机应设避雷装置。 6.4.23 液压系统的专维护

1）属于同一液压缸上的两个球型截止阀，必须同时关闭或同时打开．切不可只打开其中一个而关闭另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸抽坏：

2）根据千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值，但最大不得超过31Mpa。整定后即用螺帽锁紧，并不可任意改动整定压力，过小则工作中经溢流，造成油温升高甚至不能工作：整定压力过大则不能起保险作用，使元件损坏，具体确定数值由现场技术人员确定；

3）当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃应考虑更换低湿液压油： 4）各种元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职披术人员舱查修理，操作人员不可擅自拆卸。

6.4.24 架桥机行走轮处配备用楔铁，若由于机械、电气或误操作引起架挢机滑行，应立即将契铁塞入行走轮与轨道之间，使架桥机不能继续滑移。

6.4.25 每天工作结束后，必须夹轨器，并用手拉葫芒把架桥机固定，在有纵坡的情况下，起吊天车应用木楔塞住，清理现场后方可下班。

6.4.26 T形梁架设安装时，现场人员必须严格遵守安全操作规程，不得违章、违规操作。

6.4.27 架桥机属重型桥梁架设设备，为保证架桥机的正常工作，除对架桥机进行日常维护和保养外，以22片梁为一周期，还要对架桥机进行定期检查和保养，具体内容如下：

1）对架桥机进行整体检查，各杆件是否有变形情况，支腿是否有变形情况，发现问题，须查明原因，经处理后方可继续使用。

2）对架桥机焊缝进行检查，重点放在主梁、支腿和起吊小车上，发现焊缝

有裂缝，应查明原因，经处理后方可使用。

3）对架桥机电气系统进行严格检查，重点在电缆线是否有破损，如有破损及时更换；漏电保护器工作是否正常，如动作不灵活要及时更换；若遇雨雪天气，还应检查电气元件绝缘情况。

4）对架桥机液压系统进行检查，液太缸是否漏油，液压管是否有破损，液压箱是否漏油，手动换向阀是否灵活，液压油是事到需要的油应，不可使液压系统带病工作。

5）检查钢丝绳情况，钢丝绳是事有断丝、压扁，如有断丝及时更换，如压扁要多加注意，如果发现断丝情况，必须停止工作，更换钢丝绳后方可继续工作，检查钢丝绳夹是否紧固可靠，如果松动要及时紧固。

6）检查减速机和卷扬机的润滑油，如油位不够及时添加。

7）对行走机构进行检查，行走机构运行声问是否正常，各齿轮运转是否正常，如有异常，停机检查，处理后方可使用。

6.4.28 在梁体架设时，在架设跨及预制场专门设置警戒线，防止闲杂人员进入。

6.4.29 高空作业人员必须带安全帽，捆安全带。

6.4.30 架设梁体时由指挥员统一指挥，其余人员不得擅自介入指挥以防止指挥混乱造成重大安全事故。 6.5 安全管理措施

6.5.1 用电安全管理

施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JG46-88），输电线路采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线（缆）按要求架设，不可随地拖拉，各类电箱均安装在适当位置，并设有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。执行“一机、一闸、一箱、一漏保”制。

1）临时架空高压线路与在建工程的水平距离不少于10米，现场机动车道与高压线路的垂直距离不小于7米。在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路采用TN-S接零保护系统，接地电阻不大于4欧姆，电气设备的金属外壳与专用保护零线相连接。

2）变配电室符合“四防一通”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的

安全防护用品。现场所有总配电箱，分配电箱应安装漏电保护装置，电源进出线、电源开关、保险装置安装必须符合安全规范，老化、破皮、不合格的电缆、电线一律不许使用，所有临时供电线路必须设在绝缘架上。

3）架桥机必须安装防雷装置，电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业必须严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。夜间电工值班必须两人同时上岗。严禁非专业电工安装、移动、搭设供电线路和电气设备。

4）低压线路架设和使用必须符合有关规定，照明线路、灯具等安装高度要符合规定高度。食堂和浴室照明设置防潮灯具，并安装漏电保护器，其漏电动作电流不大于30毫安，动作时间不大于0.1秒。易燃易爆场所要安装防爆电器。

5）现场的手持电动工具和小型电器设备设有专人负责管理，电气设备进出仓库均认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。

6）坚持电工巡回检查制度，规定动力用电必须每天检查一次，照明用电每周检查一次，由电工组划分检查线路，每人一段，发现问题及时整改，消除隐患。

6.5.2 设备安全管理

1）架桥机、炮车等设备的进场，均进行认真检查验收，填写验收记录。 2）机具设备，使用车辆应有牌照（包括使用证）。

3）机械操作人员必须严格执行安全操作规程，佩戴个人防护用品，做到持证上岗，每天要填写运转记录和例行保养记录。

4）机具设备及车辆在使用过程中，定期维修和保养，不准带病作业，凡已维修保养的设备，车辆均应在设备台帐中如实记载。

5）现场的大、中型机具设备和车辆必须有专人负责，起重吊装作业必须有专职指挥，持证上岗。

6）外借或租用大、中型机具设备，双方必须签订协议，在使用、维修和保养方面，要明确各自的权力、义务和安全责任。

7）机操人员、驾驶员不得随意加班加点，要认真做好季节性的劳动保护和做好交接手续。

8）各种施工机械、设备操作工要求岗前进行培训，考核合格后持证上岗，建立专人负责，专机负责制，严禁非本机操作工操作机械设备，机械设备应经常

维修保养，严禁机械带病工作。

6.5.3 施工现场安全防护措施

1）施工人员进入现场必须戴安全帽，严禁赤脚、穿拖鞋或高跟鞋进入施工现场，严禁无关人员进入施工现场。对于被允许的参观和检查人员需佩带规定的防护的用具。

2）夜间施工时，要有足够的照明，施工危险区域，白天悬挂明显标志，夜间悬挂标志灯。

3）事故易发部位，如本工程高空作业处，起吊区，用电机械，等安排专职的安全员进行指挥与监督；

4）现场施工特种作业人员要佩带专门的防护用品，如电焊工要佩带护目镜和面罩，高空作业系好安全带。

5）所有现场施工人员严禁酒后上岗。

6）现场施工道路的交叉处或拐弯处设立安全警告标志。

7）变压器周围设高度不低于1.7米的安全护栏，四周挂上“小心！高压危险”的警告牌。

8）定期进行安全生产检查工作，对检查出的不安全因素和隐患应立即整改，整改不力的悬挂警告黄牌，直至整改完毕。

9）工地入口处设安全告示板，宣传施工安全信息，安全检查记录，整改情况。

10）办公室加强与气象部门联系，重点收集大风等方面的资料，一旦发现有危及工程安全及人员安全的灾害气象预兆时，立即上报项目领导，及时采取措施。

11）高空作业的大型设备，必须派专人统一指挥，参加吊装的起重工必须要掌握作业的安全要求，其它人员要有明确分工；

12）吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊；

13）地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其它不稳定的物件上。 6.5.4 高空作业安全技术措施

1）从事高处作业人员要定期体检，经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫以及其它不适于高处作业的人员，不得从事高处作业。

2）高处作业衣着要简便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。

3）高处作业所用材料要放平稳，工具应随手放入工具袋（套）内，上下传递物件禁止抛掷。

4）遇有恶劣气候（如风力在六级以上，含六级），禁止施工。

5）高处作业必须有安全防护措施。没有安全防护设施，禁止在未固定的模板等构件上行走或作业，高处作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。

附件：架桥机验算书

设计计算过程简要说明：由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况：Ⅰ种为移跨时存在的危险截面；Ⅱ种为运梁、喂梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。 一、主体结构验算参数取值

1.1 三角主梁自重（包括轨道）：0.705t/m 1.2 平车：1.6t/台 1.3 天车：10t/台

1.4 验算载荷（40mT梁）：137t（最重为中跨边梁）

1.5 起重安全系数：1.05 运行冲击系数：1.15

结构倾覆稳定安全系数：≥1.5 1.6 材料：三角导梁主梁采用16Mn钢材。 二、总体布置说明

动力部分全部采用电动操作，系统电路为全变频方式（起吊电路除外）。 2.1 导梁中心距：7m；

2.2 导梁全长：75m，前支点至中支点的距离为41.46m； 2.3 架桥机导梁断面：4.28m×2.5m，总宽9.5m；

2.4 吊装系统采用：2台天车（含卷扬机、滑轮组），2台横梁纵移平车； 2.5 行走系统采用：前部、中部四台平车带动导梁横移；

2.6 架桥机单边导梁的抗弯截面模量W1=47218.75cm3，惯性矩 I1=5052406cm4。 三、施工工况分析

3.1 工况一

架桥机完成拼装或一孔T梁吊装后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，需验算，验算主要内容。

3.1.1 抗倾覆稳定性验算； 3.1.2 支撑反力的验算； 3.1.3 桁架内力验算；

3.1.4 悬臂挠度验算； 3.2 工况二

架桥机吊梁时，前部天车位于跨中时的验算，验算内容。 3.2.1 天车横梁验算； 3.2.2 支点反力的验算； 3.2.3 桁架内力验算； 3.3 工况三

架桥机吊边梁就位时的验算。 3.3.1 前支腿强度及稳定性验算。 3.3.2 前、中部横梁强度验算 四、结构验算

4.1 工况一

架桥机拼装完或吊装完一孔T梁后，前移至悬臂最大时为最不利状态，验算内容：

4.1.1 抗倾覆稳定性的验算； 4.1.2 支点反力的验算； 4.1.3 主桁内力的计算； 4.1.4 悬臂时刚度的验算。

4.2 工况一施工中的荷载情况 4.2.1 施工中的荷载情况

1）主桁梁重：q1=7.05kN/m（两边导梁自重，含钢轨）；

2）天车横梁总成（包括天车横梁、横梁支腿、天车、横梁纵移平车等）自重（单套天车横梁总成）：P2=13t；

3）前部平车总成：P1=7.5t（含单幅横轨）； 4）尾部平车总成：Q1=1.5t； 5）尾部连接架： Q2=1t。 4.2.2 抗倾覆稳定性的验算

由于移跨时架桥机前端悬臂，此时为了生产安全，移跨之前应对架桥机尾部适当的配重，配重采用运梁车（单车自重约12.5t），设计过程中以25t计算：

取B点为研究对象，去掉支座A，以支反力RA代替（由力矩平衡方程）： 注：配重天车位于A 点横梁之上；

（2P2+250）×30+ q1l12/2+（Q1+Q2）×34=P1×41+ q1l22/2+RA×30 （其中l1=34m，l2=41m）；

RA= [（2P2+250）×30+ q1l12/2+25×34- P1×41- q1l22/2]÷30 =[（260+250）×30+7.05×342/2+25×34- 75×41-7.05×412/2]÷30 =374.15KN

RA远大于零，故是安全的。 悬臂端弯距：

M1=q1×412/2＋P1×41 =7.05×412/2＋75×41 =9000kN.m

支撑端弯距：M2=q1×342/2＋（250+130×2）×30+25×34 =7.05×342/2＋510×30+25×34 =20224.9kN.m

抗倾覆安全系数K=M2/M1=20224.9/9000=2.27＞1.5满足规范要求。 4.2.3 支点反力的计算

当架桥机导梁最前端前部平车总成与盖梁垂直时，悬臂最长，中支点受力最大.这里按连续梁计算各支点反力，具体结果如下：RA=374.15kN

RB=250+2×130+75+7.05×75+25-374.15=7.6kN 4.2.4 主桁内力验算 1）主桁弯距验算

中支点处断面所受弯矩最大：

经分析中支点处断面所受弯矩最大，其抗弯截面模量W1=47218.75cm3，惯性矩I1=5052406cm4，其中H=4280mm。

σ=M1/2W1=59.81Mpa＜[σ]=157Mpa，即三角桁架抗弯强度满足施工要求。

2）销子抗剪验算

销子1（上）所受剪力为Q1=3255.654/（5×6）=108.52KN ，R1=45mm σ1=Q1/A=108.52/πR12=17.7 Mpa＜[σ]=300Mpa，销子材料为40Cr（淬火） 销子2（下）所受剪力为Q2=3255.654/（4×6）=135.65KN， R2=50mm σ2=Q2/A=399.44/πR22=17.3Mpa＜[σ]=300Mpa，销子材料为40Cr（淬火） 所以满足施工要求。 3）桁架各杆件的内力验算

中部支座反力RB=7.6KN，根据节点法求得：单片桁架竖压杆最大内力为 F1=7.6/2=382.3KN，斜杆最大内力为F2=382.3/2/（2015/2141）=203.1KN。 由于竖压杆和斜杆均为短压杆，无需验算其稳定性，只需验算其拉压应力。

σ1=F1/A=59.2MPa＜[σ]=157MPa，安全系数n=2.652，截面为两根C12槽钢，A=3138.4mm2

单边主梁桁架其上下弦杆受力为F= M1/H=760.7kN。 截面为两根C36b工字钢，其面积A=83.68cm2×4=33472mm2

σ3= F3/ A=760700N÷33472mm2=22.7MPa＜[σ]=157MPa ，满足施工要求。 4.2.5 悬臂挠度验算

悬臂端在架桥机前移最大时挠度最大，挠度等于弹性及非弹性挠度之和。

1）弹性挠度计算，（I1= 14948848.94cm4） fmax=f1+f2；

33 f1=-P1L3/(3EI1)=-75kN×m/(3EI1)；

f2=-q1l4/(8EI1)=-7.05kN/m×41m4/8EI1

得fmax=-75kN×413m3/(3EI1) –7.05kN/m×414m4/8EI1

=-75kN×413m3/(3×206×109N/m2×14948848.94m4×10-8)- 7.05kN/m×414m4/(8×206×109N/m2×14948848.94m4×10-8) =-0.0808m

2）非弹性挠度计算

销子与销孔理论间隙为0.5mm，考虑到材料使用时间较长，以及桁架的变形，实际取1mm来计算非弹性挠度。

F非=0.1N（N+1）=1.2cm（N=3） 即悬臂挠度：f=f非+f弹=8.08+1.2=9.28cm

悬臂端翘起高度取0.4米为一合理值，能够满足架桥机的前移就位。 4.3 工况二

架桥机吊装梁段前移，前天车至跨中时为又一不利状态，验算内容： 4.3.1 天车横梁受力验算 4.3.2 支点反力验算 4.3.3 主桁内力验算 4.4 工况二施工中的荷载情况

4.4.1 荷载情况

1）主桁梁重：q1=7.05kN/m（三角桁架、钢轨）

2）天车横梁总成（包括天车横梁、横梁支腿、天车、横梁纵移平车等）自重（单套天车横梁总成）

P2=13t （其中天车总成P3=5t） 3）T梁重：P4=137t

4.4.2 天车横梁受力验算（如下图所示）

当天车在横梁跨中时，弯矩最大。 荷载P=P4/8+P3/4=137/8+5/4=18.375t 横梁及轨道自重q=0.2t/m（可忽略不计） M横梁=P×1.7=31.24t.m

横梁由箱型梁焊接而成，其组合截面抗弯模量W=3458563mm3，则横梁截面应力σ=31.24×107/3458563=90.33MPa＜[σ]= 157Mpa ， 安全系数n=1.738

故横梁满足施工要求。 4.4.3 支点反力的计算

当架桥机吊装梁段前移，前天车至跨中时为又一不利状态， 1）受力模型如下：

用midas软件求得：RA=47.4t ，RB=40.8t，RC=34.1t ， 跨中最大弯矩M中=34.1×30-0.705×（30+1.158）2/2-=680t.m σ=Mb/W1=113.9MPa＜[σ]=157MPa，安全系数n=1.38， 即三角桁架抗弯强度满足施工要求。

4.4.4 桁架各杆件的内力验算

最大支座反力RA=474kN，根据节点法求得：单片桁架竖压杆最大内力为F1=474/2=237kN，斜杆最大内力为F2=237/2/（2015/2141）=125.9kN。

由于竖压杆和斜杆均为短压杆，无需验算其稳定性，只需验算其拉压应力。 σ1= F2/A[12=40.12MPa＜[σ]=157MPa，安全系数n=3.9，截面为两根C12 槽钢，A[12=3138.4㎜2

单边主梁桁架其上下弦杆受力为F= M/H=251.4t。 截面为两根[36b工字钢，其面积A=83.68cm2×2=16736mm2

σ3= F3/A=2514000N÷16736mm=150.2MPa＜[σ]=157MPa ，安全系数n=1.05

喂梁时，当前部天车移动到前部总成与中部总成中间时，主梁桁架的最大变形为： fmax=-341kN×303m3/（3EI1）-7.05kN/m×304m4/8EI1=0.0336m=33.6mm＜[f静刚度]=L/700=59.23mm

所以架桥机跨中静刚度满足要求。 4.5 工况三（吊边梁时）

架桥机吊边梁就位时的验算，此时A支点零空，验算内容： 4.5.1 前支腿强度及稳定性验算； 4.5.2 前、中部横梁强度验算。

当前天车主梁至前部平车总成1.5m处时，前部横梁、支腿受力为最大。 4.5.3 前支腿强度及稳定性验算（单边主梁） 1）求支反力RC

取支座B点为研究对象，由力矩平衡： 求得RB=72.t，RC=43.57t 2）桁架的内力验算

中部支座反力RB=72.t，桁架单根竖压杆最大内力为F1=36.32t，斜杆最大内力为F2=19.3t。由于竖压杆和斜杆均为短压杆，无需验算其稳定性，只需验算其拉压应力。

σ1=F1/A=23.15MPa＜[σ]=157MPa，截面为两根[12槽钢，A=15.692cm2。 σ2= F2/A=12.3MPa＜[σ]=157MPa，截面为两根[12槽钢。

由于此时最大弯矩比前两种工况小的多，所以无须验算其上下弦杆的拉压应力。

3）前支腿受压稳定性及前、中部横梁强度验算 架设边梁就位时，天车横移至单边如下图所示：

RD×7=0.2×7.52/2+ 40.75×6-0.2×0.52/2 求得RD=35.71t，RF =6.56t

4）中部横梁强度验算：如图所示（中部横梁重量可忽略不计）

P6+ P7= 2RB，P6- P7= 2（RD-RF），求得：P6=101.18t，P7=44.1t

所以中部横梁悬臂弯矩为M6= P6×L=1011.8kN×0.5=505.9kN.m 中部横梁的抗弯截面模量为：

W6=（BH3-bh3）/6H=8.73×10-3m3

其中B=600mm，H=650mm，b=576mm，h=610mm；

σ= M6/W6=57.95Mpa＜[σ]=157Mpa，所以中部横梁满足设计要求。 5）前部上横梁强度验算：如图所示（前部支腿重量可忽略不计）

P8+P9=2RC，P8-P9=1（RD-RF），求得：P8=62.84t，P9=34.3t （前部上横梁重量可忽略不计）

所以前部横梁悬臂弯矩为M8= P8×L=628.4kN×0.5=314.2kN.m 前部上横梁的抗弯截面模量为：

W8=（BH3-bh3）/6H=5.75×10-3m3

其中B=600mm，H=500mm，b=580mm，h=468mm；

σ= M8/W8=54.Mpa＜[σ]=157Mpa，所以前部上横梁满足设计要求 6）前支腿强度及稳定性验算：

单根前支腿由δ20×400×400 的箱型梁组成，截面积A=312cm2，则正应力：δ= P8/A=628.4×104/312×10-4=20.14Mpa ＜[σ]=157 Mpa

所以前支腿能满足施工要求。

从以上计算可以看出，架桥机在任何工作状态下都能安全的进行使用。