⼀汽实习⼼得体会
⼀汽实习⼼得体会
当我们受到启发，对⽣活有了新的感悟时，可以记录在⼼得体会中，它可以帮助我们了解⾃⼰的这段时间的学习、⼯作⽣活状态。很多⼈都⼗分头疼怎么写⼀篇精彩的⼼得体会，以下是⼩编为⼤家整理的⼀汽实习⼼得体会，欢迎⼤家分享。
⼀汽实习⼼得体会1
实 习 报 告
专 业： 机械设计制造及其⾃动化 性 质： ⽣产实习 学 年： 20xx～2013 班 级： 机制09—2班 姓 名： 王帅 学 号： 06 指导教师姓名： 张志平
实习起⽌⽇期：20xx年10⽉8⽇—20xx年10⽉26⽇ 机械⼯程学院
【实习报告内容及要求】参考 ⼀、⽣产实习⽬的 ⾔简意赅，点明主题。 ⼆、⽣产实习企业介绍
实习单位及主要产品、企业规模、企业技术⽔平等。要求详略得当、重点突出，重点应放在实习岗位的介绍。 三、⽣产实习内容及过程
这是重点，本部分篇幅不少于4000字。要求内容详实、层次清楚；侧重实际动⼿能⼒和技能的培养、锻炼和提⾼，但切忌⽇记或记帐式的简单罗列。
通过本次⽣产实习最⼤的技术收获、技术问题描述、技术问题的理论、通过实习所见到的实际情况。
要求：每个同学详细描述⼀个技术问题，通过查找资料和结合所学理论分析该技术问题，雷同实习报告不及格。
分两个阶段写：第⼀阶段：中国第⼀汽车⼯业集团公司，第⼆阶段：哈尔滨第⼀⼯具制造有限公司、哈尔滨电机⼚有限责任公司
四、⽣产实习体会
这是精华，篇幅不少于500字。要求条理清楚、逻辑性强；着重写出对实习内容的总结、体会和感受，实习对⾃⼰将来的职业规划的影响，说明⾃⼰所学的专业理论与实践的差距和今后应努⼒的⽅向，通过实习对企业管理⽅⾯的认识、说明企业⼈员的⼯作态度对⾃⼰的启发等待。 【字体、字号要求】 ⼀级标题：三号，宋体，加粗 ⼆级标题：四号，宋体 正⽂：⼩四，宋体
⾏距：固定值22磅
【打印要求】：A4纸，左侧装订 【交稿时间】：第11周周五下班之前 长春⼀汽实习总结
在结束了⼗⼀长假过后，我们收拾好了⾏囊，准备去梦寐已久的长春⼀汽参加⽣产实习，10⽉8⽇上午在学院院长及的动员号召下，20xx级机械学院的⽣产实习正式启动，下午我们就乘坐列车奔向长春。
10⽉9⽇第⼀天上午安排的是进⼚安全培训。⼀汽经过多年的发展建设，培育了以“争第⼀、创新业、担责任”核⼼理念和“学习、创新、抗争、⾃强”企业精神为核⼼的企业⽂化。初步建⽴了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等⽣产基地，形成了布局合理、辐射全国、⾯向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新⼯⼚，形成了较为先进的⽣产制造阵地。⾃主研发与企业核⼼竞争能⼒不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有、红旗、奔腾、夏利等⾃主品牌和⼤众、奥迪、丰⽥、马⾃达等合资合作品牌。⼀汽产销量、营业收⼊等连续多年居中国汽车⾏业前列。20xx年，⼀汽销售汽车255。8万辆，实现营业收⼊2927亿元，列“世界最⼤500家公司”第258位；20xx年，“中国⼀汽”品牌价值达到653。32亿元。截⾄20xx年10⽉，中国10’000’000辆⾃主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车⼤国。⼀汽产销量连续多年居中国汽车⾏业之⾸，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车⼯业发展史上的⾥程碑。2007年，⼀汽实现销售143。6万辆，实现销售收⼊1885亿元，列世界500强第303位；2008年度全球企业500强排⾏榜公布，⼀汽以263。91亿美元的收⼊排在第303位，⽐上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举⾏。⼀汽继续位居中国机械500强第⼀位，在世界机械500强中，⼀汽位居第49位，⽐上届上升15位；20xx年3⽉18⽇，⼀汽品牌在世界品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的20xx年度《中国品牌500强》排⾏榜中排名第40，品牌价值已达246。57亿元。在20xx年《财富》杂志世界500强名单中⼀汽集团排名第165位。之后保卫科的⼀位⽼师讲解了很多的注意事项，如禁⽌拍照，不能靠近机械⼿，不要站在吊车下⾯，禁⽌触摸⾼温，带电设备等。虽然都是些平时不⽤说也知道的事，但⼤家每个⼈都很认真的对待。
第⼆天开始正式的参观，我们去了变速器车间，发动机⼚，卡车装配车间，车桥装配车间，薄板冲压车间，铸造车间，模具⼚等，齿轮⽣产车间。我重点看数控设备的加⼯和装夹，车间使⽤的数控设备多为国产，和⽇本产的，系统 ⽇本法拉克（FANUC），德国西门⼦（SIEMENS） 。还有⼀台磨⼑仪，型号为OERLIKONB24GE FANNC GE
FANNC SERIOS 160 I—M 这是⼀台具有机械⼿的⼀个全⾃动磨⼑仪器，⾮常先进。机床的夹具⼀般都是⼯装，装夹⾮常⽅便省⼒，有利于流⽔线作业。定位基准的选择。 变速箱箱体粗基准的选择有两种⽅式。 其⼀，为了保证主要轴承孔的加⼯余量均匀，箱体内零件间有⾜够的装 配间隙， 以轴承孔作为粗基准。 此⽅式夹具结构复杂， 零件定位后需加辅助⽀承， ⼯件稳定性较差。CA1flC 变速箱箱体就是以轴承孔作为粗基准的。 其⼆，是在变速箱箱体的⽑坯上铸出作为粗基准的⼯艺凸台，为此要求 ⼯艺凸台⾄主要⼯作表⾯的⽑坯⾯保持严格的尺⼨和公差，LF06S 带同步器变速 箱箱体的粗基准就选⽤此⽅式，如图 3。2。3 所⽰。这种粗基准选择可保证主要加 ⼯平⾯及轴承孔有⾜够的加⼯余量。并使加⼯余量均匀，⼯件定位稳定。 精基准选择是上盖联接平⾯和两个⼯艺孔。此⽅案可使夹具结构简单、 装夹⼯件⽅便可靠。适于⾃动线⼤ t 流⽔⽣产。 可以满⾜螺纹联接孔的技术要求。 但设计基准和⼯艺基准不重合， 箱体前、 后端⾯对轴承孔垂直度的精度不易保证。 CALOC 变速箱箱体的两个⼯艺孔安排在箱体的对⾓线上，对⾓线的长短影响定位 精度。LFi）55 带同步器变速箱箱体的两个⼯艺孔安排在箱体的同⼀侧上，这既 可满⾜定位精度，⼜可使夹具结构简单、调整容易。如图 3。2。4 所⽰。⼯艺基准 为两
个\"12*g918，中⼼距为〔3fi7 t}。US）⼆的孔，⽽装配⽤的基准定位环孔为 两个$13 级罗 mm 孔，⼆者不能互代，因⽣产线较长，经多次装夹，定位精度下降或丧失。
我们去看变速器⼚的时候看到很多⼯⼈师傅都在拼命地做⾃⼰的⼯作。⼚⼦⾥的车床⼤部分是数控机床，输⼊程式，给定各个参数，⼑具⼀次性进给就能加⼯出所需的零件尺⼨，其公差都严格控制在规定的范围之内。因为变速齿轮是变速箱加⼯的⼀个重点，所以⽼师要求我们仔细看变速齿轮的加⼯过程。在参观中，见到了很多在课堂上只是介绍的⼑具，如拉⼑，⼀层层的⼑刃均匀布置在细长的⼑柄上，远看有点像⽵⼦——⼀节⼀节的；另外见识到了各种加⼯⼯艺，珩齿，铣齿，滚齿，剃齿，插齿，研齿等。在变速器⼚最⼤的感触就是我们在学校搞的⾦⼯实习实在不上档次，那些⽼式的⼿动机床，效率⼜低，做出的⼯件精度也不能得到有效保证。在这⾥，数控机床都有些显落后，加⼯中⼼更加先进，⼀台全封闭的机器，把⽑坯送进去，电脑按照程式⼀步步加⼯，全⾃动化，精度能够完全得到保证，同时⽣产效率也得到了极⼤的提⾼，⽣产成本得到降低。 在齿轮加⼯车间我们看到了很多五轴加⼯机床，还有很多⼤铣床，铣床的⼑柄⽐在实训中⼼⽤的⼤机床还⼤⼏倍，应该不是标准⼑柄，使⽤的⼑⽚也是很⼤的⼑⽚，⼤部分为⿊⾊的据我估计应该是硬质合⾦的，还有⼀切外⾯是黄⾊的，应该是图层⼑具，在⼀些机床中⼑具⽤了⼀段时间后就换上新的⼑具继续切削，换下来的⼑具拿到磨⼑仪上，经过刃磨后等待被替换，在⼯⼚⾥有收件试制的⼯件放在⼀个台⼦上，上⾯⽤⽩纸⿊字表明是⾸件。在每台数控设备上都贴有维护保养卡，上⾯详细的写着，这太数控机床的润滑，清洁等标准，还有⼯艺知道卡，上⾯写着每⼀个⼯序操作⼈员的操作规程，让我们了解到了⼯⼚⾥的⼯作是⼗分严谨的。道⼯序紧接着⼀道⼯序，秩序井然，每个⼈都在车间⾥有条不紊的分⼯作业，这使我更深刻的感到⾃动化与⼈⼯作业恰当的结合，可以省去很多时间和⼈⼒且丝毫不影响⽣产质量。我也感受到现实社会中企业的⽣存之道，以市场为导向，不断为满⾜客户需求⽽前进。变速箱分公司有三条双排渗碳淬⽕线、⼆条单排渗碳淬⽕线、⼆条转炉渗碳淬⽕线，保证了热处理的⼯艺能⼒、质量保证能⼒。此外经过三年的⼯艺试验和摸索，变速箱公司对剃齿零件的.热处理规律完全掌握，并制定了⼀套⾏之有效的补偿⼯艺。同时在细⾼齿剃齿加⼯、热处理变形控制、强⼒喷丸等⼯艺技术处于国内领先。先进的设备和先进的技术确保了先进⼯艺⽔平和质量⽔平。
在铸造车间，我们参观学习有⾊铸造的⼯艺流程。包括5个步骤：化铝、氩⽓除⽓泡、制芯、低压浇铸、覆膜砂。接着去了清理车间，清理车间主要负责粗加⼯、去⽑边、砂芯、冒⼝、热处理、抛丸（铝丸混钢丸，各⼀半）、去氧化⽪。最后去机械加⼯车间，清理车间出来的产品经机械加⼯后送往发动机⼚进⾏精加⼯。
之后我们还参观⼀汽富维车轮分公司。学习了轮辋、轮辐和合成及涂装的⼯艺流程，分别如下：
1、轮辋主要⼯艺流程：剪切→卷圆→对焊→刮渣→挤压焊缝→端切→复圆→扩⼝→⼀次滚型→⼆次滚型→三次滚型→扩张精整→滚边→⽓密性检测→冲⽓门孔→挤⽓门孔检查→全⾯质量检测
2、轮辐主要⼯艺流程：落料→初拉延伸→反拉延→成型→修边→翻边冲孔→冲风孔→挤压⽑刺→整径→全⾯质量检测
⼀汽实习⼼得体会2
到⼀汽⼤众实习，来了不后悔，但若在来之前知道这⼀切情况，我也会选择不来。毕竟学业为重，⼀汽是好企业，这次不来可能以后都没机会在进⼊这门槛，值得珍惜。但这只是“可能”，不表⽰⼀定没机会。⽽⼤学时光才是真正值得我们去把握，去珍惜的，时光匆匆，过了就过了，不能再回到⼤⼀刚开始。
虽然是如此，但是我还是珍惜这次实习的机会。既来之则安之。不要后悔做出的选择！以下是我这段时间以来的⼀些体会。
在实习中了解社会掌握了⼀些与⼈交往的技能。在此期间，我注意观察了前辈们是怎样与上级交往，怎样处理同事之间的关系。利⽤⾄此难得的机会开拓了视野，增长了见识，为我以后进⼀步⾛向社会打下坚实的基础。按照中国⽬前这种境况我意识到要在社会⽴⾜，你必须要有⼀定的⼈脉关系。没有关系⽹，你⾄少要奋⽃多⼗年或者你根本没机会成功。所以关系对我们以后的成功有着关键的作⽤。
从开始上班到现在已经有两个多⽉了，期间我勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取前辈们的指导，对于别⼈提出的⼯作建议虚⼼听取。师傅的教导给我们打下基础，要拓展要进步，必须要⾃⼰⼀步⼀个脚印、踏踏实实地实践。做到仔细观察、切⾝体验、独⽴思考、综合分析，并通过⽐较前辈们的⽅法及⾃⼰的⽅法，结合实际更变创新，形成使其成为⾃⼰的独特作风。当然，⼀切都在不违反安全⽣产的前提下进⾏。此外，较为重要的是要做到仅把⾃⼰该做的⼯作做好，不许越岗⼯作，否则很容易出现事故。
该学的知识都学了，接下来就是培养耐⼼和素质的过程。凡是在流⽔线上⼯作，⼀旦是熟练了之后就开始觉得该⼯作是枯燥乏味的，⽇复⼀⽇都是做同样的活。⽽且我这⼯作不只是算产量的，如果单纯按产量的，⼤家⼯作是就有劲多了！⼀⿎作⽓，抓紧时间，尽早做完提前下班。然⽽，我这必须⼜按产量⼜算时间，你只能在规定的时间前后把适当的产量做完，不可以提前得太早，也不可以推得太后，毕竟后⾯还有⼈。在此情况之下只有⽆奈地适应。⼯作虽然没什么新鲜感，但有时赶上进度快时连喝⽔或厕所的时间都没有，举⽬四望，⼤家都在忙着各⾃的，找⼀个顶替的⼈都没有，⼼⾥真有不⼀般的滋味。但是想到以后出来
⼯作想必也有这种孤军奋战，四下⽆⼈的境况，⼼⾥也定了，毕竟⼈还是要独⽴的，不能⽼是想着别⼈拉你⼀把，有时候还得要学会⾃⼰拉⾃⼰⼀把。
这段时间以来学到的这些知识，让我受益匪浅。不说⼯作上的技巧，只说与⼈交往就让我受益终⽣，这些是学校⾥根本学不到的。⼯作是⼀项需要你倾之⼀热情的事业，并且要有持之以恒的品质及吃苦耐劳的精神。想必这次实习我不会⽩⽩度过…
⼀汽实习⼼得体会3
实习总结 FAW CDH 20xx年7⽉20⽇
⼀年的实习即将结束，回顾这⼀年，从最开始刚进⼚时的茫然，到现在发现⾃⼰各⽅⾯能⼒的⽋缺，以及实习阶段各⽅⾯知识及技能的恶补，这⼀年来，⼀直在成长，⼀直在进步，可以说，这⼀年学的东西，⽐在⼤学四年所学的知识还要丰富、全⾯。
参加实习后，最先去实习的车间是装配车间。实习过程中，我们亲⾝实践，参与到⼀线⼯作中，与⼯⼈师傅⼀起劳动，⼀起⽣产，⼀起上下班，⼯⼈师傅们很热⼼，也很耐⼼的为我们讲解各个岗位的操作要领以及关于零件的各种知识，还在⼯作之余为我们讲解变速箱的各种历史，让我们在了解专业知识的同时，也对企业历史和⽂化有了⼀定的认识。变速箱的装配线是⽐较先进的⼀条⽣产线，线上采⽤⼀个流⽣产，⼈⼯与⾃动化相结合，整个装配过程⾮常顺畅⾃然。在装配车间我们被分到四个地⽅学习，也就是变速箱中⽐较重要的四⼤总成：中间轴、⼆轴、上盖和副箱。中间轴涉及的主要机床是压床，要将⼀个开⼝销和⼀个半圆键、⼀个平键压⼊⼀轴内，然后将各个齿轮依照相应顺序压⼊⼀轴。⼆轴主要内容是装配，将⼤⼩不⼀的齿轮和滑动齿套、限位挡圈、卡环、垫⽚、隔环等按照装配顺序⼀个⼀个的装配好，⾯对复杂的装配顺序和各种⼤⼩、形状的零件，我们⼀开始还真有点头晕，不过后来在师傅耐⼼的教导下，我们还是能够熟练操作了。上盖的装配过程就更复杂了，拨叉等零
件都要⾃⼰装配，然后是上铭牌，再将⼏个拨叉和锁销等装配在上盖上，之后是上油和锁紧，最后是排布螺钉，这时候⼀个完整的上盖才装配完成。装配上盖时最需要注意的地⽅就是装拨叉，⼀定要⼩⼼和仔细，确保不同档位之间可以实现互锁。上盖和副箱都是⼯序⽐较多的总成，我们学习的时间也⽐较久，每⼀个⼯序都亲⾃去做去实践，直到最后熟悉。副箱的⼯序相对上盖更多⼀些，⽣产线也更长⼀些，操作也更复杂⼀些。⾸先要装配同步器，然后将两输⼊轴压⼊轴承及垫圈，之后将同步器和主轴、轴承、齿轮、垫⽚等装配起来，副箱上盖也要⾃⼰装配，需要⽤⼀台⼩压床将两个轴承和突圆压⼊副箱上盖，然后将上盖套在三根轴上，并⽤压床压紧，下⼀步是装配⽓缸，装配⽓缸是最难的，因为⽓缸下⾯的杆不好调节，我们每次都要调好久，可是⼯⼈师傅们⼏下就弄好了，由此可见，经验是多么重要。装配完⽓缸后就要装⼊计数轮及密封缸，并打紧。然后放上突缘及挡尘盖，拉下突缘拧紧机拧紧。之后就是拧上⽓缸上的弯管及配备螺钉等。通过在装配车间的实习，我们知道了看似⼀台简单的变速箱，实际装配起来是多么的复杂，需要这么多的⼯⼈以及这么多的⼯序，这其中蕴含的知识更是⽆⽐丰富，我们在认真学习的同时，也充分认识到⾃⼰的不⾜，知道⾃⼰还有很多东西要学，还有很多知识需要掌握，在以后的学习中，我们更应该保持⼀颗虚⼼好学的⼼，努⼒学习，争取早⽇成为⼀名合格的⼯作者。
在装配车间实习完我们就来到了同步器车间，同步器车间的机床相对来说⽼⼀些，我们认真学习了齿座、同步锥、齿套和同步环的加⼯⼯艺，在同步器车间实习时没有实际操作的机会，我们只是在现场观摩学习，但是遇到不懂的问题，现场⼯⼈和潘哥还是会热⼼为我们解答。虽然在装配车间已经接触过同步器，但在同步器车间才弄清楚每⼀个零件都是怎么加⼯出来的，进⼀步熟悉了同步器原理，并且掌握了相关零件如齿座、同步锁环、滑动齿套等的加⼯⼯艺。
第三个⽉我们来到轴齿车间，在轴齿车间实习的时候我们正赶上公司搞⼯艺普查，我们也就在师傅的指导下帮忙搞⼯艺普查，带我们的崔哥是个很好的师傅，每天早上都会给我们开⼀个⼩会，为我们解答前⼀天实习中存在的⼀些困惑，同时安排⼀下今天的实习内容。基本上我们每天都会普查⼀个到两个零件。在这过程中，我们对齿轮和轴类零件热前加⼯⼯艺
有了进⼀步的理论学习和了解，掌握了齿轮的热前基本加⼯⼯艺过程（粗车、精车、滚齿、插齿、剃齿、倒棱、钻孔、打标识、清洗等），熟悉了零件的装夹、定位和测量等。这其中主要了解了轴和齿轮的加⼯⼯艺过程，学习了各种量具及卡规的使⽤，并在师傅的指导下亲⾃动⼿⽤量具和卡规对零件进⾏检测。对现场⼯程师的⼯作职责及⽇常⼯作有⼀定了解，主要在盘齿、轴齿线热前热后实习，熟悉现场及班组的⽇常⼯作，学习现有⼯艺，针对现有⼯艺，盘齿及轴类产品，对应相关产品图能够了解加⼯⼯艺特性及加⼯⽅法，并熟悉相关⽣产线。在近⼀个⽉的实习时间内，很好的达到了实习⽬的、⽬标，了解了现场的实际⽣产情况，对实际轴齿和盘齿的热前加⼯⼯艺过程、机床、⼑具、量检具的使⽤等都有了⼀定的了解和掌握。
第四个⽉我们在壳体车间学习，在壳体实习时候的主要⼯作是在三坐标测量室帮助测量，搬运和吊壳体上实验台，做些辅助⼯作。在实习过程中，我们学习到三坐标测量仪的测量⽅法及相应的测量参数，以及测量的相关原理。三坐标测量仪是在⼀个六⾯体的空间范围内，能够表现⼏何形状、长度及圆周分度等测量能⼒的仪器，⼜称为三坐标测量机或三坐标量床。三坐标测量仪⼜可定义为“⼀种具有可作三个⽅向移动的探测器，可在三个相互垂直的导轨上移动，此探测器以接触或⾮接触等⽅式传递讯号，三个轴的位移测量系统（如光栅尺）经数据处理器或计算机等计算出⼯件的各点（x，y，z）及各项功能测量的仪器”。三坐标测量仪的测量功能应包括尺⼨精度、定位精度、⼏何精度及轮廓精度等。同时，在测量任务不多或没有测量任务的时候，我们就到壳体线上去学习，通过与⼯⼈师傅的交流，了解现场⼈员的⼯作能⼒，了解现场设备性能及⽣产能⼒，对壳体零件加⼯的⼯艺、⼯装、⼑具、⼯位器具、机床调整等都有了初步了解，对现场⼯程师的⼯作职责及⽇常⼯作也有了⼀定了解。
第五个⽉，我们来到零件车间学习，在⾼哥的耐⼼教导下学习齿轮加⼯⼯艺（车床加⼯、滚齿加⼯、插齿加⼯、剃齿加⼯等），理解了各种加⼯⽅法的加⼯原理、加⼯精度以及优缺点；同时，通过⽣产接触，对⽣产管理产⽣了⼀定的认识。 第六个⽉，我们继续回到装配车间学习，熟悉之前学过的各个装配过程，并且进⾏流⽔线上的部分⼯作，在巩固⽼知识、⽼技能的同时，⼜在操作过程中掌握了很多新⽅法、新技巧。在进⾏完第六个⽉的学习后，我们进⾏了⼀次实地组装变速箱的考试，进⼀步巩固了我们所学到的知识。
