中国西部科技 ２０１ １年０５月（上旬）第１０卷第１３期总第２４６期 王佩芬 （天津市地下铁道集团有限公司，天津３０００５１） 摘要：随着城市地铁修建的不断增加，受周边环境、地质条件以及线路平、纵、横、指标的影响，不可避免出现盾构 隧道近接、交叉，本文通过对“先施工隧道进行加固”和“先施工隧道不加固”两种工况进行理论计算，分析后施工隧 道对先施工隧道的影响，为工程顺利实施及类似工程提供参考。 关键词：小净距隧道；模型；注浆加固；内力 ｇＯＩ：１ ０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１ ６７１—６３９６．２０¨．１ ３．０１ ７ １ 工程概况 ２．２计算物理参数指标嘲 本计算将实际土层分成了三层，每层土的参数均通过实 天津地铁某区间两近似平行盾构隧道，最小净距仅 ０．９８ｍ，隧道埋深１６ｍ。隧道所在地层土质主要为粉质粘 际勘测资料加权平均得出，管片采用Ｃ５０钢筋混凝土。 屡号 ｌ ２ 土、粉土，土体较软，粉土层地下水较丰富，水压较大， 粉质粘土层透水性较差，工程地质条件较差。 ２ 计算模型 器扁 熏度ｖ 泊松深，ｌ ｌ∞ －Ｉ） 比 ｌ３ ７ ｌ２ ｌｏ ２０ ２０ ２０ ０ ３ ０．３ Ｏ．３ 糕聚力 Ｃ ・’ ｔｏ １０ １５ 内摹臻角 弹性梗爨 （。＇ Ｅ／孵▲ ２５ ３５ ３０ ｝ ６０ １００ ２ＯＯ ２．Ｉ数值分析模型 ’ （１）本计算采用Ｍｉｄａｓ／ＧＴＳ软件，建立二维有限元平 ３ 表１土体参数表 面弹塑性模型进行计算，土体采用平面单元，盾构管片采 用梁单元。模型宽度为６０ｍ，竖向高度３５．７ｍ。盾构上方覆 土约为１６．２ｍ，选取盾构净距约为１．２ｍ。 （２）模型中的四 ３ 数值模拟结果及分析 计算时，首先开挖左线盾构并安装盾构管片，再进行左 线注浆加固；在右线盾构开挖位置施加径向力，该力是土侧 个面，除地面为自由面外，其它三个面均施加法向的约 束。（３）地面超载２０ｋＰａ，在开挖右线时对四周土体施加 压力的ｌ１０％，再开挖右线同时撤销径向力，然后安装盾构管 片并进行右线注浆加固。 径向力，以模拟盾构机的推力。该径向力取盾构上方土垂 直压力的１１０％，即１６．２×２０×１Ｘ１．１＝２３３．３ｋＮ／ｍ。 ３。１左线施工时左线管片计算结果 （１）采取注浆加固，左线施工后左线管片内力。 图１计算模型 ６０ 图３左线管片弯矩图 图４左线管片轴力图 （Ｃ ＼ Ｉ２０ ２ 『］ｌ ６＋２ Ｉｌ ６．２『］『 ２口 ２ 图２相对关系图（单位：ｍ） 收稿日期：２０１１一Ｏ２—２６修回日期：２０１１—０３—１２ 图５左线管片剪力图 图６左线管片弯矩图 作者简介：王佩芬（１９８２一），女，汉族，硕士。 ３６
