一、市场背景
1、由于人们生活水平的发展，开始讲求天然产品，这是蔬菜产品有了广阔的市场。
2、农贸批发大市场，地理位置优越，蔬菜品种较为齐全，蔬菜产品质量较好 3、商业企业要求最好的销售和利润的最大化，为了使利润最大化，组建一个以蔬菜物流冷链批发式配送为主的农产品配送公司具有很大的市场潜力 二、产品分类
仓储主要以生鲜蔬菜为主 三、蔬菜配送中心的组织结构 1．信息中心
信息中心指挥和管理着整个配送中心，它是配送中心的中枢神经。
它的功能是：对外负责收集和汇总各种信息，包括便利店的销售、订货信息，以 及 与部分 供 应 商 联 网 的 信 息，并 根据这些信息作出相应的决策；对内负责协调、组织各种活动，指挥调度各部门的人员，共同完成配送任务 2．仓库
①收货区。在这个作业区内，工作人员须完成接收货物的任务和货物入库之前的准备工作，如卸货、检验、票据等工作
②储存区。在这个作业区里分类储存着验收后的货物
③理货区。理货区是配送中心人员进行拣货和配货作业的场所。
④配装区。在配装区内，工作人员要根据每个客户的位置、货物数量进行分放、配车，并确定单独装运还是混载同运。
⑤发货区。发货区是工作人员将组配好的货物装车外运的作业区域。
⑥加工区。在这个区域内对收进的蔬菜进行整理加工分拣，如对蔬菜去除老叶、清洗等
四、蔬菜配送中心的营运流程
1、蔬菜配送流程分类（1000斤 为 例 。人 员 配 置 ： 收 货 +送货（2人）、加工（3人） 储存（1人）、配货（2人）
第一类：保质期较短或对保鲜要求较高的蔬菜 其流程如下：
订货→收货→配装→送货
第二类：保质期较长的蔬菜，一般在备货后安插储存工序，有时是放在保鲜仓库 储存。这类蔬菜的流程与干货的流程差不多。 其流程如下：
订货→收货→储货→配货→配装→送货
第三类：对需要加工的食品配制成半成品，然后再进行储存到配送的各道工序。
对需要加工的食品其操作程序如下：大量货物集中到仓库后，先进行初加工，对货物进行等级划分，给蔬菜去根、去老叶等。 其流程如下：
订货→收货→加工（分拣）→储存→配货→配装→送货
第四类：对有些产品为了提高商品周转速度，提高商品鲜度，虽由配货中心向供 应商订货，但是供应商不是将商品发给配送中心，而是将商品直接发给 各个门店，这是流程最短的一种商品配送方式。 其流程如下：
配送中心订货→门店收货 2、蔬菜的配送流程
(1)订货。是配送中心运作周期的开始 (2)收货。收货包括收货和验收入库
(3)加工。包括两方面的内容：一是制成品加工。二是初级产品加工
(4)储存。储存主要是为了保证销售需要，但要求是合理库存，同时还要注意在 储存业务中做到确保商品不发生数量和质量变化。
(5)配货。根据信息中心打印出的要货单将货物挑选出来的一种活动 (6)送货。送货包括装车和送货两项活动。 五、仓储设备
设备有仓库、电脑录入系统、包装机、保鲜设备、货架 六、蔬菜仓储管理 总体规划：
1)各店下订单的内容填写完整，并以电子档的形式传至PC。 2)PC生成厂商订货单、拣货单。 3)厂商到货。
4)验收。依照合同处理，由采购追货予以补足 5）清洗蔬菜和相关产品 6) 分级。按高级和低级分类 7)包装。使用规定的包装材料及型号 8)贴标。贴上促销标签等，加强促销效果。
9)分货。在贴标之前，即把分货数量分配完成，在贴标的同时依据分货表的数量， 即刻分配到各店，并完成小结 ⑴货物入库
⑴每日的进销存数据从销售终端转入到drp系统，即使是没有pos的情况，这些数据也被人工输入系统； ⑵入库有严格的、完善的制度 A收货及检验的技术标准
B收货及检验的操作流程
C收货及检验的单据以及传递流程和管理制度 D收货区域门禁、卫生、安全管理制度 ㈡分类仓库管理 ⑴保鲜库管理
①温度：保鲜库的温度应保持在恒温0℃左右。 ②湿度：保鲜库的相对湿度应保持在50％至60％之间. ③通风：按照标准，保鲜库的空气每小时应交换4次。
④照明：仓库内照明，一般以每平方米2至3瓦为宜；如有玻璃门窗，应尽量使用毛 玻璃，以防止阳光的直接照射而降低原料质量保鲜库管理的具体做法： 1、保鲜库应安装性能良好的温度计和湿度计，并定时检查其温、湿度，防止库内温度和湿度越过许可范围。
2、原料应整理分类，依次存放，保证每一种原料都有其固定位置，便于管理和使用。
3、原料应放置在货架上，保证原料至少离地面25厘米，离开墙壁10厘米，以便于空气流通和清扫，并随时保持货架和地面的干净，防止污染。
4、原料存放应远离自来水管道、热水管道和蒸气管道，以防受潮和湿热霉变 5、入库原料需注明进货日期，以利于按照先进先出的原则进行发放，定期检查原料保质期，保证原料质量。
6、保鲜库应定期进行清扫、消毒，预防和杜绝虫害、鼠害。
7、所有有毒及易污染的物品，包括杀虫剂、去污剂、及清扫用具，不要放在食品原料干货库内。
8、控制有权进入仓库的人员数量，外单位及职工私人物品一律不应存放在保鲜库内。 ⑵冷藏库管理
冷藏是以低温抑制鲜货类原料中微生物和细菌的生长繁殖速度，维持原料的质量、 延长其保存期。因此，一般温度应控制在0至-10℃，将其设计在深冻库的隔壁，可以节省能源。要特别注意贮藏时间的控制。冷藏库管理的具体做法
1、冷藏室温度每天必须定时检查，温度计应安装在冷藏库明显的地方，如冷藏库门口。
2、厨房要制订妥善的领用原料计划，尽量减少开启冷藏室的次数，以节省能源，防止冷藏设备内温度变化过大。
3、藏库内贮藏的原料必须堆放有序，原料与原料之间应有足够的空隙，原料不能直接堆放在地面或紧靠墙壁，以使空气良好循环，保证冷空气自始至终都包裹在每一种原料的四周。
4、原料进冷藏库之前应仔细检查，不应将已经变质或弄脏的原料送入冷藏库。
5、需冷藏的原料应尽快下库，尽量减少耽搁时间；对经过初加工的原料进行冷藏，应用保鲜纸包裹并装入合适干净盛器，以防止污染和干耗。 七、运输方式 公路运输 八、配送管理
1、现场部负责对接收的商品进行计数、计量、质检、贴标签、商品上架；配送人员负责将需要退、换、残、次商品拉回配送中心集中处理
2、财务部定期向现场部结算销售的货款存入公司银行帐户，或公司与供应商或客户定期结算应付货款
3、信息处理当某一货品库存减少到一定数量时，电脑就会发出信号，提醒采购中心及时向供应商要求进货，由采购中心安排货源后送往总公司
青岛港始建于1892年，是已具有113年历史的国家特大型港口，全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人，包括具有博士、硕士、本科及专科以上学历的大批专业技术人员和高级工人技师。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。港口资产113.8亿元，2004年主营业收入185032.79万元,利税79987.18万元。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
十几年来，青岛港始终坚持“质量兴港、科技兴港、实干兴港”的方针，牢固树立\"质量、服务、信誉是青岛港的生命线\"的观念，大力实施服务名牌战略。2004年港口吞吐量完成16265万吨，其中进口铁矿石跃居世界港口第一位，进口原油保持沿海港口第一位；集装箱完成513.9万TEU，居世界集装箱大港第14位。拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，大陆港口规模最大的EDI信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。青岛港成为我国第二大外贸口岸，初步显现出区域性国际航运中心的规模效应。
青岛港坚持扩大对内对外开放，先后建立中外合资企业近20家，并已有7家世界500强企业落户青岛港，实现了强强联合，共赢发展。与世界第二大航运公司英国铁行集团，中国最大的航运公司中远集团，世界第一大航运公司丹麦马士基集团，在北京人民大会堂隆重举行青岛港前湾集装箱码头合资项目签约仪式，打破了此前中国大陆沿海港口多采用两方合资经营码头的方式，不仅引进了资金，而且引进了技术、管理和大量的箱源，成为世界上最大、最具实力的集装箱码头企业之一。
2 青岛港电子商务建设
青岛港十几年来一直坚持信息技术提升和改造传统生产模式，实现了生产方式的自动
化、流程化。青岛港的信息化应用如今已经渗透到港口各个领域的各个环节，成为港口超常规快速发展的强力推进器。经过十几年的努力，青岛港建成了以港口为中心，利用通信、信息网络把广大货主、船东代理、海关、商检及世界港口联为一体，为各方面提供综合性、智能化信息服务的区域性航运信息枢纽。下面简单介绍青岛港电子商务的发展过程。
2.1 基于EDI的信息化建设
信息化在某种意义上代表着港口现代化的程度。青岛港的信息化建设起步较早，20世纪90年代初，全港“管理信息系统”就投入运行。1996年在企业发展资金紧缺的情况下，青岛港投入1000多万元在国内率先建起了EDI系统，并在1997年建起了全国港口最大的信息中心，其每年可支配使用的资金达1200万元。
2.2 青岛港门户网站的建设
随着我国现代物流和电子商务的发展，根据国际港口的发展趋势和国际贸易中现代物流的需要，青岛港立足港口实际，积极研究港口信息增值服务和电子商务服务的新领域，建设以港口为中心的大物流信息网络，不断提高青岛港服务水平和辐射范围，为青岛口岸提供良好的信息和电子商务服务系统。
为此，青岛港结合现代化国际大港口的信息化发展目标，以加快和拓展港口EDI的应用功能，满足港口在生产管理过程中日益增长的电子商务的信息化需求为突破点，在2000年率先开始组织实施了青岛港门户网站（如图1所示），
图1 青岛港门户网站
实现了WEBEDI系统、用户在线信息查询跟踪系统、物流配送系统、货源组织系统、CALL CENTER呼叫服务系统等应用的搭建，完成了EDI、WEBEDI、港口生产组织系统的有机结合和与因特网紧密的结合，扩大了港口EDI和信息的服务功能和范围，形成了安全、统一的电子商务服务系统，为广大港口客户提供了延伸服务。不仅实现了用户EDI报文的多种方式的自动接收与发送，同时满足了客户关心信息的及时在线实时查询、跟踪，物流过程资源的有效配置和优化，实现了车、货的优化配载等功能。
2.3 青岛港物流信息网的建设
以港兴市、建设中国北方国际航运中心，港口信息化的发展非常重要。在国家、省、市等上级部门的支持下，2002年青岛港启动建设了《青岛港信息港技改工程》国债项目，以建设与北方国际航运中心相适应的信息中心为发展目标，加快港口信息化建设，进一步服务港口生产，进而拉动港口经济的发展；通过提供高质量的信息服务手段和服务内容，吸引国内外著名船公司等用户进驻青岛港，推进北方国际航运中心的建设。主要建设内容有：基础设施建设、港口作业自动化建设、港口管理信息化建设、货运业务电子化建设、电子商务建设等。
电子商务模式下的现代物流是现代国际港口信息化发展的必然趋势，也是大型港口向第三代港口迈进的标志。因此建设现代物流信息及电子商务系统将对发展港口现代物流，促进进出口贸易，加快通关效率，改善口岸环境等方面产生巨大的推动作用。
运用先进的信息技术和现代物流技术，以港口信息资源为依托，立足于港口，不断拓展信息资源，配合口岸物流信息化建设和青岛港物流中心建设，按照大口岸、大通关的发展战略，采用现代科技和网络通信技术，有效地运用资源，配置资源，整合、优化资源，逐步实现与海关、商检、海事局、税务、外汇管理、外经贸、交通局等政府监管部门和船公司、船代、货主、货代、码头、外理、箱站、报关行、储运、机场、车队、铁路、银行、保险等各类企业、公司的联网，港航、空港的电子交换业务，无纸贸易、无纸放行及信息的增值服务，为用户提供信息互动的协作和交流的统一、共享信息的应用系统，使信息服务由被动向主动转变。
2002年青岛港在已经建设的EDI平台和门户网站及各电子商务应用系统的基础上，建设了青岛港物流信息网（如图2所示），实现了船舶申报/审批、进出口危险品货物载运申报/审批、船箱货在线动态跟踪查询、检验检疫快速查验、国际集装箱中转、货物订舱、集装箱修箱申请和鉴定、货主货物堆存、分销及疏运管理、集团物资采购招标和网上在线竞价等口岸物流及港口的电子商务管理，并提供了数据传输、信息增值服务、辅助决策、系统管理、权限管理和CA身份认证、电子签章、数据签名等功能，达到了信息的实时性和服务及时性，并满足24小时不间断服务。系统进一步拓展了电子商务的应用范围，
图2 青岛港物流信息网
扩大应用功能，提供更多的信息采集、加工处理、发布、交换、利用的手段。实现了集及时的口岸物流业务节点信息发布、查询平台（WEB、语音、传真、短消息等），全透明的单证传输和货物跟踪平台，统一的传输数据标准，全面的物流信息技术提供平台于一体，为口岸物流相关单位的贸易电子化，降低物流成本，全面提速口岸物流效率，提供了国内一流的信息服务和电子商务平台，为客户了解、参与港口的生产和商务运作提供了良好的安全的交易平台。以国际贸易过程中的单证电子化传输、转换和信息增值服务平台为基础，最终实现青岛口岸物流的“一站式服务”，用户通过青岛港物流信息服务平台实现口岸物流业务信息的电子化传递和网上申报。
1．数据传输系统：实现电子单证的发送、数据转换、数据传输、数据接收下载复制与跟踪信息。支持多种通讯和数据接入、采集、交互方式，将结构化数据转发、转换给目标用户，并转入中心数据库，经系统自动处理或汇总，再以多种格式提供给用户查询、下载复制、打印或直接传送至目标用户。电子报文符合相应的各种电子报文标准。
2．信息增值服务系统：采用统一消息方式实现信息的WEB查询、语音服务、传真服务、短消息服务等。具体信息包括：新闻公告、政务指南及相关政策法规、船期表、货源和运力、统计信息的发布、会员信息及推荐、业务培训、广告服务、会员服务等。
3．电子商务应用系统：实现了船舶申报/审批、进出口危险品货物载运申报/审批、船箱货动态跟踪、检验检疫快速查验、商检公司集装箱鉴定、国际集装箱中转、货物订舱、集装箱修箱申请和鉴定、货主货物堆存、分销及疏运管理、集团物资采购招标和网上在线竞价等口
岸物流及港口的商务管理
4．辅助决策系统：在信息传输和信息增值服务的基础上，提供运力分析系统、箱量分析系统、单证流转效率分析系统和货主行为分析系统等。
5．后台管理系统：包含角色定义、权限管理、动态信息流程管理、信息管理、栏目管理、主页风格管理、用户管理、日志管理、报文传输的存证管理、计费、统计、备份管理等。 6．安全管理系统：安全管理系统除以上系统管理中用户、口令、角色、权限的管理外，具备CA认证和电子印章与数字签名的功能，以便于单证的简单流转和必要的安全保护，并为服务信息系统提供应用用户的身份安全认证。
3 青岛港电子商务项目成功案例及经济效益分析
系统自开通上线运行以来，不断扩大应用，使信息服务由被动向主动转变，全面促进和提升了信息服务水平，加快了口岸物流的运作效率，保证了口岸业务单位信息共享、采集的需要，信息准确、及时，为货主、货代、船代、船公司、码头、场站、局调度、海关、国检、海事等用户提供了信息服务和多项电子商务应用，成为口岸一流的信息服务平台，受到了船公司、船代、货代、货主等用户的好评和赞扬。
青岛港物流信息网作为上述用户的默认联接，已经成为他们工作中必不可少的部分，很多工作必须在网上操作，同时大量的数据信息给他们的工作带来了很大的方便。目前系统注册用户已达上千家，上网查询用户超过万家，同时在线的用户达到几十家。不仅满足了不断变化的市场信息需要，改变了口岸各环节信息被动式服务的局面，提高口岸通关效率和区域物流运作效率，降低物流成本，增加贸易机会，而且大大促进了口岸经营环境的改善，推进口岸现代物流发展和大通关建设，提高口岸物流数字化水平，加快实现电子口岸建设步伐，实现相关政府部门高效地服务和监管，各类企业方便地开展标准化、电子化的国际贸易和电子商务，提升了港口对外服务的水平、服务质量和辐射范围, 增强港口综合竞争实力，为青岛港信息服务水平更上一层楼，实现青岛港由第二代港口向第三代港口的功能转变奠定了信息化基础，为建设北方国际航运中心提供了必不可少的信息支撑平台。
3.1 青岛港电子商务项目成功案例
1. 船舶申报系统：船代需要将进出港的船舶信息向海事局、局调度，引航站、码头等多家单位申报，每个单位跑一遍或者发传真，操作非常复杂，耗费大量的人力物力，采用网上申报，一次申报多方共享，真是非常方便。
2. 国检快速查验系统：进口货物货主报检时，如果需要检验检疫，国检通知码头移箱操作，移箱后国检进行查验，查验放行后货主提箱。因为信息传递不及时，通常要延误货主提箱的时间。采用电子查验系统，在卸船前得到数据，如果货物有问题可以提前作检验，极大的提高了国检的工作效率，方便了广大的货主用户。
3. 海事局危险品申报系统：如果运输危险货物船代、货代需要将货物明细向海事局申报，审批通过后，需将审批单交给码头、港航局、船方。采用网上申报审批与海事局系统、
码头系统集合，不仅方便了货代和船代也方便了海事局、码头，一次数据，多方共享，而且是电子化的数据，无需重复录入，大大提高了工作效率。
4. 青岛港网上竞价平台：物质采购价格很重要，以前采购钢材，煤炭等大宗物质，采购部门需要与许多供货商讨价还价，有时还发生一些不愉快的事情，采用网上竞价，谁的价格低，谁就中标，透明、公平、简单、快捷极大的方便了采购者和供货商。
5. 船箱货跟踪：我的船到港了么？我的集装箱在哪儿？我的货物卸船了么？我的货物通关了么？想知道这些信息都可以到青岛港物流信息网上来，很轻松的就可以得到想要得答案。整合各个系统的数据资源为用户提供全面的信息服务，极大的方便了广大的用户。
3.2 系统对各类用户产生的效益分析
1．码头：提高码头的利用率和作业效率，由于该系统能快速准确的传递集装箱装卸生产的各类单证（仓单、仓图等），可以在船离开装货港时，码头即可以得到装货港的全部信息，尽快组织生产，缩短码头非生产停泊，码头的利用率可以提高5%至7%。由于航运单证的直接到港，可直接通知货主尽早提货，加快货物的流通速度，减少货物积压在港的时间，提高了堆场的利用率。提高港口的竞争力，可以吸引更多的货源。集装箱单证采用无纸化报文传输，可节约80%以上的纸面单证。折合费用600万元/年以上。
2．船公司：缩短船期，可以省航运成本，加快船舶周转，经济效益显著；另外码头效率的提高可以使船舶停泊的时间减少，可以节约停泊费。可见青岛港港口物流信息及电子商务系统的效益是多方面的、联动性很强。
3．货主：货主使用青岛港港口物流信息及电子商务系统，可以及时准确地进行货物(集装箱)的跟踪，缩短了船期，加快了船舶周转，从而加快了货物(集装箱)的周转，同时也避免了由于信息传递错误造成丢箱损失。
4．船代、货代、报关行：通过使用青岛港港口物流信息及电子商务系统，信息准确及时，加快了信息的交换速率，给船代、货代、报关行制单、报关、结汇带来了极大的便利和实惠。
5．一关三检：青岛港港口物流信息及电子商务系统的运行可以极大的提高一关三检、银行、保险等单位的工作效率，加快电子化通关进程，提高通关效率，社会经济效益和社会效益显著。
4青岛港电子商务发展中遇到的问题
2000年，EDI系统如何通过现有互联网（INTERNET）等条件，提升自身的实力，更好的为客户服务成为当时青岛港电子商务的发展中遇到的突出问题。为了解决这个问题，青岛港利用因特网这个广阔的网络环境，通过搭建信息服务网站，研发适应我国口岸业务的EDI交换平台和标准体系，提供WEBEDI功能，将EDI专网与内部网、因特网实现有机的结合，通过mail、web和ftp等多种方式和途径，实现EDI系统的接收和发送，从而满足各类用户条件实现电子报文的自动收发功能。
进入2002年，随着港口吞吐量的不断提升，商务活动的范围不断加大，相关单位计算机应用的完善、通讯环境的改善以及物流和电子商务标准的不断推出，使在港口运输服务中提出的电子商务的需求越来越多，如何整合、配置、优化资源，并通过电子商务的手段降低运作成本，简化流程成为当时突出需要解决的问题。
为此，通过调查研究，结合港口实际，按照大口岸、大通关的发展战略，青岛港与口岸监管单位和物流相关单位建立战略合作关系，建立了口岸相关单位物流标准体系，采用现代科技和网络通信技术，进行资源的有效地运用、配置、整合及优化。同时，在采购商（招标商）和供应商的积极配合和共同努力下，搭建了在线采购、竞价平台，优化了采购流程，实现物资采购的公开、透明、公正，不仅大大的节约了物资采购成本，提高了办公效率，同时方便了供应商的物资供货渠道，减少了中间环节，杜绝了各种弊端。
目前，企业电子商务发展过程中遇到的主要问题涉及企业监管环境、电子商务安全、网上金融环境、信用制度、标准和法律问题。
4.1 企业监管环境
港口和政府监管部门是国家对外贸易流通环节当中的重要一环，如何将这些部门组合起来，减少其中的环节，实现数据共享也是亟待解决的问题。
通过与海关、检验检疫、海事等监管部门联合开发，延伸网络，制作接口，正在逐步实现与这些部门达到数据共享，现在已经与海关、国检和海事等单位合作，开展了电子口岸贸易环节的电子商务应用，效果良好。
4.2 安全问题
安全问题是企业应用电子商务最担心的问题，而如何保障电子商务活动的安全，将一直是电子商务的核心研究领域。作为一个安全的电子商务系统，首先必须具有一个安全、可靠的通信网络，以保证交易信息安全、迅速地传递；其次必须保证数据库服务器绝对安全，防止黑客闯入网络盗取信息。对于中国来说，网络产品几乎都是\"舶来品\"，本身就隐藏着不安全隐患，加之受技术、人为等因素的影响，不安全因素更显突出。
目前，电子签名和认证是网上比较成熟的安全手段，而在我国大多尚处在对SSL协议的应用上，在SET协议上的应用试验刚刚成功。
4.3 电子支付
电子商务的核心内容是信息的互相沟通和交流，交易双方通过Internet进行交流，洽谈确认，最后才能发生交易。这时对于通过电子商务手段完成交易的双方来说，银行等金融机构的介入是必须的，银行所起的作用主要是支持和服务，属于商业行为。但从整个电子商务网络的发展来看，将来要在网络上直接进行交易，就需要通过银行的信用卡等各种方式来完成交易，以及在国际贸易中通过与金融网络的连接来支付和收费。
目前我国各个国有专业银行网络选用的通信平台不统一，不利于各银行间跨行业务的互联、互通和中央银行的金融监管以及宏观调控政策的实施。另外，各行信用卡标准不一样，不能通用，尚不能用信用卡实现网上支付。
4.4 信用制度
即使我们拥有完美的电子商务平台，完备的标准体系，如果没有与之相适应的信用体制在支撑，真正的实现电子商务将成为一句空话。电子商务由于是在网络环境下实现的，由于大家对网络的不确定性存在较大的疑惑，从而使现在中国的网络信用体制一直处于一种无序的状态，超过95%的人不认同网上交易和网上信用，所以没有运作基础的电子商务成了大家之谈论，成为没有实质运作的新鲜事物。所以急需加强信用制度的建设。
4.5 电子商务标准
青岛港电子商务发展到今天，已经有了良好的基础，但是我们也清楚的认识到，青岛港电子商务的发展遇到了一个最大的难题--标准。前期由于范围停留在企业内部或一定范围内，所以还可以按照自身的标准或一些统一的行业规范来参照，但随着辐射面的逐步扩大，在企业与企业之间，行业和行业之间进行合作开发电子商务时，如何统一标准就成了双方或以后必须要面对的问题。
4.6 法律问题
电子商务交易突破了传统交易在时空上的限制，其隐蔽性、虚拟化和无边界特征衍生出一系列的法律问题，诸如管辖权、电子合同有效性、电子签名真实性、知识产权保护、消费者权益、网上支付与金融、服务提供者的权益与责任、跨国贸易与税收和网上犯罪等等。因此，立法问题成为电子商务发展被关注和迫切需要解决的重点之一。从某种意义上说，电子商务应用的未来发展空间取决于其立法的进展，而全球电子商务立法的发展无疑将推动电子商务的发展。
5 青岛港电子商务建设发展目标
5.1 建设中国北方国际航运中心
通过青岛港现代物流及电子商务系统建设，加快发展港口电子商务，推进在线支付体系和发展现代物流体系，应用电子商务开拓国际市场，提高国际竞争能力。进一步提高港口服务水平，发挥物流枢纽的信息资源优势，为企业走向国际市场提供及时准确的信息和优质的服务。将青岛港建设成为集交易中心、物流中心、商务中心、应用服务中心、信息服务中心、客户服务中心于一体的中国北方国际航运中心（如图3所示）。促进青岛港产业结构调整，推动经济增长方式由粗放型向集约型转变，提高港口及相关产业的经济运行质量和效率，形成青岛港经济发展的新动力，实现港口经济的全面协调、可持续发展。
（1）交易中心
依托港口，建立以港口的有形交易市场为主体，通过电子商务的手段，主要经济腹地无形市场为节点的普通货物和大宗干货液货交易中心、货运交易中心，将交易的有形市场与无形市场相结合，形成物理分散、逻辑集中的交易大市场，进行商品交易及物流服务交易，为稳定与拓展港口业务提供保障。
（2）物流中心
依托港口，建立以港口的国际物流园区为主体、主要经济腹地、海外市场物流中心、配
送中心、货运站等为节点的物流网络，通过物流与电子商务信息系统平台，形成物理分散、逻辑集中的大物流中心，开展港口搬运装卸、仓储、配送、多式联运、流通加工等物流业务。
物流 中心 交易中心 航运中心 客户服务 中心 应用服务 中心 信息服务 中心 商务中心
图3 航运中心结构图
（3）商务中心
依托海关、商检、税务、银行、保险等代办机构，建立以港口地区为主体，通过电子商务手段，辐射主要经济腹地，形成物理分散、逻辑集中的商务中心，开展报关、商检、税务、银行、保险等与物流相关的综合业务。
（4）应用服务中心
基于物流与电子商务信息系统平台，建立仓储管理、运输管理、配送管理、货物跟踪、商务服务等信息系统，以ASP方式，为参与港口物流业相关的仓储、运输、配送、货代、船代等企业提供信息系统应用服务。
（5）信息服务中心
基于物流过程的各类数据库及相关信息资源，进行数据挖掘，为货主及参与物流过程的相关企业提供各方面的信息服务。以青岛港企业客户为主体，面向参与港口物流企业的客户，建立客户服务系统与网络，形成客户服务中心，开展信息发布、相关信息查询、物流跟踪等客户服务业务。
（6）客户服务中心
以青岛港企业客户为主体，面向参与港口物流企业的客户，建立客户服务系统与网络，形成客户服务中心，开展信息发布、相关信息查询、物流跟踪等客户服务业务。
5.2 建设第三方交易与服务的电子商务平台
充分利用港口现有物流资源,发展第三方电子商务交易与服务，培育新的经济增长点。创新面向公众、企业、行业和区域的第三方电子商务交易与服务模式，形成专业化、网络化、社会化的第三方交易与服务机构平台，提高交易与服务质量和水平。建设以第三方电子商务交易与服务平台为依托，以资源共享为重点，面向企业、行业或区域服务的现代物流及电子商务系统，提高社会信息化及电子商务应用水平。 （1）电子单证传输系统
实现电子单证的发送、数据转换、数据传输、数据接收下载复制与跟踪信息。支持多种通讯和数据接入、采集、交互方式，将结构化数据转发、转换给目标用户，并转入中心数
据库，经系统自动处理或汇总，再以多种格式提供给用户查询、下载复制、打印或直接传送至目标用户。电子报文符合相应的各种电子报文标准。 （2）信息发布和查询系统
新闻公告、监管公告、政府政务指南和相关政策法规、口岸业务信息、业务知识、船期表、特惠航线、公共信息（如火车班列动态、铁路运价等、公路时刻表、铁路时刻表等）、货源和运力、培训信息等。 （3）业务信息申报和审批查询系统
将物流各环节涉及到的业务申报纳入公共信息平台整体运作，实现一次申报，多部门共享，并将各管理部门的审批结果信息及时通过平台反馈给用户，为物流企业提供“一站式”申报、查询服务。 （4）托管系统
确认、验证、验证结果的评价与分析控制程序
1 目的
通过确认，证实各控制措施或控制措施的组合能使相应的食品安全危害达到预期的控制水平；通过验证，证明各控制措施或控制措施的组合确实达到了预期的控制水平。 2 适用范围
适用二对控制措施组合进行确认；适用于对食品安全管理体系进行验证。 3 职责
3.1 食品安全小组负责对OPRP和HACCP计划进行确认；负责对OPRP和HACCP计划进行验证。负责对PRP进行验证。
3.2 品管部食品安全小组成员负责CCP的验证；负责最终产品的检验。
3.3 食品安全小组组长负责组织进行食品安全管理体系的内部审核；负责组织对验证结果进行评价和分析。 4 工程程序
4.1 控制措施组合的确认 4.1.1 OPRP的确认 4.1.1.1 确认的时机
① 在OPRP实施之前。
② 在下列情况下，根据需要，对OPRP做必要的修改，在修改后的OPRP实施之前，要对其进行确认：
a. 原料的改变；
b. 产品或加工的改变；
c. 复查时发现数据不符或相反； d. 重复出现同样的偏差；
e. 有关危害或控制手段的新信息（原来依据的信息来源发生变化）； f. 生产中观察到异常情况； g. 出现新的销售或消费方式。 4.1.1.2 确认的内容
确认的内容见表 OPRP确认记录表”。 4.1.1.3 确认的实施
食品安全小组用“OPRP确认记录表”对OPRP进行确认，确认的结果记录在“OPRP确认
记录表”的相关栏目中。 4.1.1.4 确认结果的处理
当确认结果表明OPRP不能对相应的食品安全危害进行预期的控制时，应对OPRP进行修改、重新评价和确认。 4.1.2 HACCP计划的确认 4.1.2.1 确认的时机
① 在HACCP计划实施之前。
② 在下列情况下，应对危害分析的输入进行必要的更新，重新进行必要的危害分析，并对HACCP计划进行必要的修改，在修改后的HACCP计划实话之前，要对其进行确认：a. 原料的改变；
b. 产品或加工的改变；
c. 复查时发现数据不符或相反； d. 重复出现同样的偏差；
e. 有关危害或控制手段的新信息（原来依据的信息来源发生变化）； f. 生产中观察到异常情况； g. 出现新的销售或消费方式。 4.1.2.2 确认的内容
确认的内容见表 “HACCP计划确认记录表”。 4.1.2.3 确认的实施
食品安全小组用“HACCP计划确认记录表”对HACCP计划进行确认，确认的结果记录在“HACCP计划确认记录表”的相关栏目中。 4.1.2.4 确认结果的处理
当确认结果表明HACCP计划不能对相应的食品安全危害进行预期的控制时，应对HACCP计划进行修改、重新评价和确认。 4.2 食品安全管理体系的验证 4.2.1 OPRP、HACCP计划的验证 4.2.1.1 验证的时机
① 每年至少进行一次。
② 在下列情况下，应对危害分析的输入进行必要的更新，重新进行必要的危害分析，并对OPRP、HACCP计划进行必要的修改，在修改后的OPRP、HACCP计划实施1个月后，对其效果进行验证：
a. 原料的改变；
b. 产品或加工的改变；
c. 复查时发现数据不符或相反； d. 重复出现同样的偏差；
e. 有关危害或控制手段的新信息（原来依据的信息来源发生变化）； f. 生产中观察到异常情况； g. 出现新的销售或消费方式。 4.2.1.2 验证的内容
OPRP、HACCP计划难的内容见表“OPRP验证记录表”、表 “HACCP计划验证记录表”。 4.2.1.3 验证的实施
食品安全小组用“OPRP验证记录表”、“HACCP计划验证记录表”分别对OPRP、HACCP计划的实施情况进行验证，验证的结果记录在“OPRP验证记录表”、“HACCP计划验证记录表”的相关栏目中。
4.2.2 PRP的验证 4.2.2.1 验证的时机
① 每年至少一次。
② 在产品或工艺过程有显著改变或系统发生严重故障时，对PRP进行适当的修改，在修改后的PRP实施1个月后，对其效果进行验证。 4.2.2.2 验证的内容
PRP验证的内容见表 “PRP验证记录表”。 4.2.2.3 验证的实施
食品安全小组用“PRP验证记录表”对PRP的实施情况进行验证，验证的结果记录在“PRP验证记录表”的相关栏目中。 4.2.3 CCP的验证
CCP的验证包括：CCP监视设备的校准、校准记录的审查、针对性的取样检验和CCP记录的审查。
4.2.3.1 CCP监视设备的校准
品管部计量员（食品安全小组成员）按“HACCP计划表”中规定的频率（或《监视设备校准周期管理规定》要求的频率）对CCP监视设备进行校准。内校由品管部计量员进行并填写“监视设备内校记录表”，外校由政府部门认可并授权的计量检定机构进行。 4.2.3.2 CCP监视设备校准记录的审查
品管部经理（食品安全小组副组长）对“监视设备内校记录表”、外部校准报告以及“监测结果的评估报告（监测设备偏离校准状态时）”进行审查，审查的内容包括：
① 校准日期是否符合规定的频率要求； ② 校准的方式是否正确； ③ 校准数据是否完整；
④ 校准结果的判定是否正确；
⑤ 发现不合格监控设备后的处理方法是否适当。 审查后，要在被审查的记录表上签字。 4.2.3.3 针对性的取样检验
品管部实验室实验员（食品安全小组成员）按“HACCP计划表”要求的频率对CCP点原料或产品进行取样检验（检测项目见相关规定），以验证供应商是否可信或设备设定的操作参数是否适于生产安全的产品。 4.2.3.4 CCP记录的审查
品管部品质工程师（食品安全小组成员）按照“HACCP计划表”中规定的频率对CCP记录进行审查，审查后，要在被审查的记录表上签字。需注意的是审核人员与表格记录人员不可为同一人。
CCP记录审查的内容如下： （1） 监控记录审查的内容
① 监控是否按照规定的方式进行； ② 关键限值是否符合要求；
③ 关键限值发生偏离时是否采取了纠偏行动；
④ 记录中是否写明了实际观察到的结果，而不仅仅是写出“OK”、“达到”或“超过”等总结性词语；
⑤ 记录中是否有监控者的签名；
⑥ 记录中是否有食品名称和生产批号； ⑦ 记录中是否有生产加工企业名称和地址。
（2） 纠偏记录审查的内容
① 纠偏行动记录中是否有采取纠偏的时间；
② 纠偏行动记录中是否有原因分析、潜在不合格品的处理、纠正措施的实施与验证的内容；
③ 纠偏行动记录中是否有实施者、批准者、验证者的签名； ④ 纠偏记录是否有食品名称和生产批号；
⑤ 纠偏记录中是否有生产加工企业名称和地址。 4.2.4 食品安全管理体系内部审核
食品安全小组组长负责按《食品安全管理体系内部审核控制程序》的要求，对公司的食品安全管理体系进行内部审核。 4.2.5 最终产品的检测
品管部实验室实验员（食品安全小组成员）按国家标准的要求对最终产品的各项理化指标和微生物指标进行检测，以确定食品安全指标达到相关法律法规及顾客的要求。 4.3 单项验证结果的评价
4.3.1 验证的结果应传达给相关食品安全小组成员。
4.3.2 对以上各项验证结果进行评价，以确定验证结果的正确与完整。评价人员应在相关的验证报告上签字。评价的责任如下：
① 食品安全小组组长对PRP、OPRP、HACCP计划的验证结果进行评价； ② 品管部经理（食品安全小组副组长）对CCP的验证结果进行评价； ③ 食品安全小组组长对食品安全管理体系内、外部审核的结果进行评价； ④ 品管部经理（食品安全小组副组长）对最终产品的检测结果进行评价。
4.3.3 当验证表明不符合时，相关验证人员应向有关部门发出“纠正和预防措施记录表”，要求有关部门采取纠正和预防措施。采取纠正和预防措施时，应至少考虑对下列方面进行评审，看看是否这些方面出现问题：
① 现有的程序和沟通渠道；
② 危害分析的结论、已建立的操作性前提方案和HACCP计划； ③ PRP；
④ 人力资源管理的培训活动有效性。 4.4 验证结果的分析
4.4.1 在每次管理评审前，食品安全小组组长组织小组成员对验证的结果（包括内部审核和外部审核的结果）进行分析，以：
（1）证实体系的整体运行满足策划的安排和本组织建立的食品安全管理体系的要求； （2）识别食品安全管理体系改进或更新的需求； （3）识别表明潜在不安全产品高事故风险的趋势；
（4）建立信息，便于策划与受审核区域状况和重要性有关的内部审核方案； （5）证明已采取的纠正和纠正措施的有效性。
4.4.2 将验证结果分析的结论记录在“验证结果分析报告”中。“验证结果分析报告”应提交给公司总经理，并作为管理评审的输入。
4.4.3 当验证结果分析表明需要更新食品安全管理体系时，应适时按《更新控制程序》的要求对食品安全管理体系进行更新。 5 支持性文件
5.1 《食品安全管理体系内部审核控制程序》。 5.2 《HACCP计划表》。 5.3 《更新控制程序》。
6 记录
6.1 OPRP确认记录表。
6.2 HACCP计划确认记录表。 6.3 OPRP验证记录表。
6.4 HACCP计划验证记录表。 6.5 PRP验证记录表。 6.6验证结果分析报告.
单轨吊系统管理规定
1、目的
为加强单轨吊机车及轨道线路的管理，确保设备安全高效运行，防止运输事故的发生，特制定本管理规定。
2、单轨吊系统设计 2.1设备选型设计 2.1.1责任界定
1）巷道设计由技术部负责； 2）通风设计由通防部负责；
3）轨道设计和设备选型由机电部负责，所选设备必须符合防爆要求。
⑴据矿井规划编制上报安措维简计划，机电部编制论证报告，经论证通过后，向集团公司打请示报告，待集团公司批复后，向供应公司提交技术要求，供应公司招标后，机电部与代理商签订技术协议，供应公司与代理商签订合同。
⑵单轨吊机车井上检测检验，由设备供货单位负责组织实施。机电部、设备使用单位参与。检测检验完毕后由设备安装单位装车下井。
⑶设备入井许可制度。设备下井前由运输副总组织机电部、设备安装单位、设备使用单位进行验收，验收资料完备真实，煤安标志等证照齐全。必须是具有机电部门所发入井合格证的完好设备。
⑷机电部要建立健全单轨吊机车管理台帐,实行微机化管理，做到一机一档，做到账、物相符。做到型号、使用地点、使用单位、维修单位、维修负责人五明确。严格资料管理，借阅技术资料必须办理有关手续，造册登记，按期归还。
2.1.2设备能力计算 1）牵引力
机电部根据最大起吊重物的重量，校核确定机车的最大牵引力。 2）能力
机电部根据最大起吊重物的重量，校核确定机车的最大运输能力。 3）风量设计
⑴通防部根据单轨吊对通风的技术要求设计通风方案。
⑵风量计算：按照单轨吊运行的范围对进入的采煤、掘进及其他地点实际需要风量的总和进行计算。各地点的实际需要风量，必须使该地点的风流中的瓦斯、二氧化碳、氢气和其他有害气体的浓度，风速以及温度，每人供风量符合煤矿安全规程的有关规定。
⑶目前国内没有煤炭行业的柴油发动机的强制通风要求，按照井岩矿的柴油发动机的强制通风要求4m3/KW分钟计算。
⑷回采风量设计：按照100%计算 ⑸掘进迎头风量设计
按照发动机的50%计算;两台车同时在同一巷道内行驶时，按照75%计算。 4）湿度：不大于90％
5）起吊梁选型：根据起吊重物的最大重量，选择单轨吊的起吊梁。 6）集装箱选型：宽度不大于矿车的宽度 7）人行车选型：“MA”标志 2.1.3设备技术要求： 运输巷道倾角不大于25°
有效负载（不包括机车本身）在25°倾角条件下≯16t 适应转弯半径：水平；≮4m；垂直：≮8m
最大尺寸：长度：≯ 8650mm；高度；≯ 1425mm；宽度：≯ 850mm；自重：≯ 4800Kg 启动模式：液压启动 耗油量：≯255g/kwh
噪音水平：82dBA（距离4米） 驱动系统控制方式：手动液压
运行方式与提升梁工作转换方式：使用控制手柄,制动闸工作行走方式自动锁定 制动距离：最大制动距离≤4米 最大相对湿度：90% 瓦斯浓度最大： 1.5%
尾气排放氮氧化合物：＜350ppm
在驾驶舱内包含以下项目的预警和停机显示 柴油机冷却水温度90℃ 柴油机机油压力0.1MPa 柴油机机油温度不超过90℃ 液压油温度不超过60℃ 尾气排放温度不超过70℃ 急加速保护不超过3.81m/s2 超速保护2.0m/s（4驱状态下） 2.2巷道设计 2.2.1责任分工
1）技术部在巷道设计时必须考虑该巷道的运输方式，若采用单轨吊运输时，按照单轨吊系统的巷道要求进行设计。
2）对巷道断面、支护设计（特别是断层、顶板破碎处的加固设计）、巷道坡度、转弯半径等进行明确要求。
3）巷道净断面，必须满足行人、运输、通风、安全设施、设备安装、检修和施工的需要，巷道净断面的设计，必须按支护最大允许变形后的断面计算。
4）施工中巷道遇断层、采动影响区、应力集中区、冒落带、石门揭露煤层、巷道开门、预透、复合顶板支护及掘进巷道岩性发生变化时，要由总工程师或分管副总工程师负责组
织分管技术负责人及专业部门对现场进行勘察，确定制定支护技术方案，并在作业规程中明确规定。
2.2.2巷道技术要求: 1）空气湿度不大于90％
2)巷道设计必须满足的基本条件
⑴巷道的宽度、高度和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定。巷道必须明确支护方式。
①机运合一巷道：巷道高度不低于2.5m，宽度不低于3.8m，吊梁中心线距巷帮的距离不低于1.2m，距皮带外沿的距离不小于0.9m。
②单轨巷道：巷道高度不低于2.5m，吊梁中心线距行人侧不低于1.7m，距另一侧不低于1.1m。
⑵沿中线施工的采区顺槽，要尽量按中心线施工，遇断层变坡时，应尽量限制巷道坡度和曲率半径，正常运行区段的巷道坡度不得超过设备允许值，竖直曲线半径不得小于10m,水平曲线和岔口的曲率半径不得小于6m。弯道变坡时要采用圆滑的复合曲线施工。
2.2.3油库、转载站设计
1)单轨吊油库应尽量设置在进风巷内，硐室应顶板完整、无淋水，配齐一个沙箱至少3
1m、两个以上的干粉灭火器，距电气设备10m以上。
2)转载站：巷道高度不低于3.1m，宽度不低于4.2m，长度不少于25m。 2.3轨道设计 2.3.1责任分工
1)机电部根据技术部提供的巷道支护方式及巷道坡度、曲率半径和岔口数确定轨道铺设方案。
2)机电部设计轨道线路时，必须满足行人、设备安装、检修和施工的需要，必需对载荷量、速度控制进行明确要求，必须按支护最大允许变形后进行布置轨道。
3)机电部根据巷道支护方式不同，确定单轨吊轨道的悬吊应采用的方式。 ⑴轨道布置
①机运合一巷道：吊梁中心线距巷帮的距离不低于1.2m，距皮带外沿的距离不小于0.9m。
②单轨巷道：吊梁中心线距行人侧不低于1.7m，距另一侧不低于1.1m。 ⑵技术要求
①轨道线路悬吊高度保证运输物料下方与底板距离，不得小于0.1m。
驱动轮距巷道突出部分（包括锚杆、金属网、棚体等）有效距离不小于50 mm。 吊挂点间距，正常线路不大于3m，水平弯道及竖曲线段不大于1.5m。 吊链铅垂位置与轨道接头前后误差不得超过70mm。 ②吊挂锚杆使用背帽，防止松脱。
轨道线路的连接螺栓，必须采用直径不小于φ20mm的高强螺栓（材质宜采用40Cr），长度符合设计，紧固牢靠，配齐弹平垫圈。严禁采用普通螺栓代替高强螺栓。
③轨道接头平整度：水平、垂直偏差均不得大于2mm。
④方向：直线段目视直顺，无明显折点，用10m的弦量不超过20mm。弯道接头摆角水
oo
平方向不超过3，垂直方向不超过7。曲线段，曲线圆顺，水平曲率半径不小于6m，垂直曲率半径不小于10m。
⑤下轨面接头轨缝，直线段不得大于6mm，曲线段不得大于3mm。 ⑥轨道规格、扣件规格及焊接质量符合设计要求。
⑦轨道终点应装设轨端阻车器，以防发生机车脱轨坠车事故。 ⑧在弯道和斜坡（6°以上）处，每各10 m在轨道上安装一处横拉吊链（采用φ18×64mm）。 2.3.2计算
1)锚杆、链子、强度计算按每点最大受力进行计算，安全系数是3倍。 ⑴锚杆
①原则上采用单吊链吊挂方式 由两根锚杆固定一个专用吊板，用一根吊链将吊板和轨道连接起来。锚杆直径不小于φ20mm，全螺纹锚杆长度不小于2m，锚深不小于1.6m，锚固长度不小于0.7m，锚固力不小于130KN/根。该方式只能在岩石顶板中采用。
②条件困难时,可以采用以下两种吊挂方式
Ⅰ采用双吊链吊挂方式。由两根锚杆固定两根吊链，吊链再吊挂轨道。对锚杆的要求同上。
Ⅱ矿用工字钢、吊链固定方式。
在矿用工字钢支护巷道中，将矿用工字钢（不小于1.2m ）制作的短梁沿巷道方向固定在两棚头之间，采用U型卡子固定在棚头上，吊链固定在短梁上，再用吊链吊挂轨道。
当轨道吊挂点正处于棚头下方时，可将吊链直接固定在棚头上，但也应对棚头采用加固措施，防止倒棚。
⑵链子:吊链采用φ18×64mm及以上的园环链，采用双吊链吊挂时，吊链铅垂偏角不得o
大于60。
⑶轨道选型:轨道必须选用Ⅰ155型 2)技术要求 ⑴轨道
①吊挂方式：横拉数量，对淋水采取有效的防护措施不能将淋水滴在轨道上。 ②吊挂验算:对吊挂锚杆的拉力进行校验。 ⑵道岔
①机电部根据技术部提供的岔口数及方向，确定单轨吊轨道道岔铺设方案。
②道岔安装。固定方式同轨道线路，每组道岔固定点数不少于7处，均匀分布在道岔上。
③道岔技术要求：
Ⅰ道岔控制宜采用风动控制方式。
Ⅱ道岔活动轨与连接轨接头处必须设置机械闭锁装置。
Ⅲ道岔连接轨断开处应装设轨端阻车器，以防发生机车脱轨坠车事故。
o
Ⅳ轨道接头处转角，不大于3。 Ⅴ下轨面接头轨缝，不大于3mm。
Ⅵ道岔轨道无变形，活动轨动作灵敏，准确到位，锁定可靠。 以上设计必须在单轨吊运行系统确定后的十个工作日内完成，并进行审批，审批格式依次为编制人、部室主任、专业副总、专业领导，并报机电部运输组书面及电子文档各一份。
3.验收
3.1巷道验收
3.1.1使用单轨吊巷道工程竣工经掘进专业自检合格后，由掘进专业向调度室提出书面工程竣工验收申请，经生产公司经理批准，由调度室组织技术部、机电部、巷修工区及生产准备工区进行现场交接。
3.1.2合格后实行全面交接，巷道必须支护良好，质量合格，运行坡度、曲线半径等必须符合单轨吊运行标准。不合格的巷道工程必须指定整改单位进行整改，满足单轨吊使用运行条件后方准进行单轨吊系统的安设工作。
3.2设备验收 3.2.1到矿验收
1)设备:单轨吊机车到货后，两个工作日内由机电部组织验收，通知供应公司、集团公司设备中心、机电处、设备供货单位、矿设备使用单位参加，按技术协议进行验收，验收合格后出具验收报告，由分管副主任或机电部主任审查后，机电部编号入帐纳入正常管理，负责好技术资料及煤矿用产品安全标志、产品合格证、生产许可证，“防爆合格证”的保存；各类证件不齐全的严禁投入使用。
2)轨道:轨道到货后，由生产准备工区负责卸车，两个工作日内由经营考核部组织验收，通知机电部、设备使用单位、设备供货单位参加，验收合格后出具验收报告，由经考部主任审查后入帐，纳入材料正常管理。
3)其它:配件由生产准备工区负责提计划，专业审批，配件到货后，由生产准备工区负责卸车，并负责通知经考部，由经考部组织生产准备工区、供应分部、机电部参加验收，验收合格后出具验收报告。经考部负责纳入材料管理负责到货数量、出入账及结算的管理。
3.2.2安装竣工验收
安装验收制:单轨吊系统安装完毕后，按矿交接验收程序申请交接验收，由运输副总组织机电部、技术部、安监处、经考部、设备安装单位、设备使用单位进行验收，验收合格填写验收单，挂准运证，办理交接手续后方可投入运行。
起高后的单轨吊轨道要有施工单位提交验收申请，经机电部运输组验收合格后，方可通知生产准备工区运行单轨吊。
新安装的单轨吊设备及系统，必须经集团公司验收合格，方可投入使用。 4安装使用与维护检修 4.1轨道的调运
4.1.1各单位所需的单轨吊轨道调运前必须持领料单到机电部签字。料单一式四份，机电部、经考部、生产准备工区、调运单位各一份。
4.1.2料单注明使用地点，规格长度，数量，日期，从什么地点调运，填写不符合规定的罚责任人10元。
4.1.3生产准备工区对单轨吊轨道指定专人管理，建立发放调拨台帐，每月26日前将单轨吊轨道发放调拨台帐报机电部1份。未建立台帐的每次罚分管负责人50元；未按时向
上报台帐的每拖延一天罚分管负责人50元。
4.1.4生产准备对井下存放的单轨吊轨道按规格分类码放整齐，挂牌管理，数量变化后及时修改。
4.1.5任何单位和个人未经机电部批准不得私自调运单轨吊轨道。私自调运的每次罚区长100元。
4.1.6机电部、经考部各自建立单轨吊轨道台帐，每月修改核实。未建立单轨吊轨道台帐，每月未修改核实的罚责任人50元。
4.2轨道安装
轨道线路的安装由生产准备工区（或矿指定的安装单位）负责，谁负责安装谁负责从调料至打眼吊挂至安装完成，并确保安装的轨道达到合格。
需要起高单轨吊轨道时要向机电部提交申请，经机电部运输组勘察后确定调整高度，由机电部通知施工单位，严禁未见通知单擅自调整高度，擅自调整的对施工单位施工负责人罚款100元。
4.2.1点眼
轨道线路的点眼由生产准备工区（或矿指定的安装单位）负责，确保点眼的位置符合规定。原则上采取随点眼随打眼随安装吊轨的方式进行。
4.2.2锚杆吊挂方式确认
单轨吊锚杆的吊挂方式由机电部负责确定。 4.2.3设备（责任）
单轨吊机车及吊轨、道岔的安装、调配及回撤由生产准备负责 4.3使用与维护 4.3.1巷道
1)责任界定、维护与检查:巷道的检查与维修由巷修工区负责 2)检查周期:每旬检查一次，并做好记录备查 4.3.2轨道 1)责任界定、维护与检查:锚杆固定由巷修工区负责。轨道连接由生产准备工区负责（锚盘以下）
4.3.2.2设备及附属设施：由生产准备工区负责 4.4、检验试验
4.4.1每年、季的试验由机电部组织，检测报告由生产准备提申请。
1）单轨吊机车的年检属有资质的检测单位负责的项目，由机电部联系落实检测及进行探伤；属专业负责季度检测的项目，由生产准备工区负责落实检测；各种检测、探伤要有检测报告，内容齐全，数据准确，检测提出的问题要有分析和处理意见，矿运输副总对探伤报告要审查签字，提出意见报分管领导批准。
2）单轨吊机车检验分为两种检验形式：一种为取得检验资质的单位检验，另一种为自行检查试验。
⑴由取得检验资质的单位每1年对机车主要检测项目进行一次全面检查，主要检验项目有：闸瓦空行程时间；机车最大牵引力；机车最大制动力；牵引拉杆的探伤。
⑵由专人每季度对自行检测项目进行一次全面检测。主要检验项目有：机车最大牵引力；机车最大制动力。
4.4.2每月试验由生产准备工区负责
由专人每个月对自行检测项目进行一次全面检查。自行检查时主要检查项目有：最大牵引力试验；最大运行速度试验；最大制动力试验；制动空行程时间试验；警铃或音响试验；爬坡能力试验；轨道锚杆锚固力。
4.4.3检验方法： 1）最大牵引力试验
采用测量精度不低于±2％的拉力计，一端固定在轨道上，另一端与司机室的牵引座相铰接，起动单轨吊车，直至使驱动轮处于打滑状态，记录此时拉力计的读数。在前后司机室中各操作3次，最后算出平均值为该车的最大牵引力。
2）最大运行速度试验
测试时，让机车运行至最大速度，测试出运行距离及运行时间，算出机车速度，不同地点测试三次，取最大值为最大车速。
3）最大制动力试验
起动液压系统，待液压系统的压力正常后，开动紧急制动使机车处于紧急制动状态。用测试油缸逐步给拉力计加力，直至使单轨吊车处于微动瞬间状态，记录此时拉力计的读数。单轨吊车的正反方向各操作3次，最后算出平均值为该车的紧急制动力。
4）制动空行程时间试验
使用空动测试仪，在紧急制动旋钮和闸块处各贴一金属泊，接点与测试仪接通。操作旋
钮，使紧急制动闸制动，记录测试仪显示的时间。操作3次，最后算出平均值为空动时间。
5）警铃或音响试验
在距单轨吊车司机室60m处听警铃或音响。 6）爬坡能力试验
单轨吊车在规定的最大坡道上，以最大载荷做上坡运行，进行制动和起动，如能满足时，即具备爬坡能力。
7）轨道锚杆锚固力试验
采用测量精度不低于±2％的拉力计，随机选取单轨吊机车运行线路上进行测量，测量点不得少于10个。
5、回撤大修
5.1轨道责任界定
5.1.1轨道（包括吊挂连、鱼口、销子、β销、螺栓等）的回撤的生产准备负责，其它单位无权拆卸或回撤，回撤的轨道集中存放管理。
5.1.2单轨吊机车及吊轨、道岔的调配，必须经生产矿长或生产准备矿长或运输副总同意后方准调运或回撤，回撤施工由生产准备工区负责。回撤的吊轨、道岔安设在进风巷内干燥的位置，分类码放整齐，挂牌管理，注明管理单位、负责人、规格、数量。
5.2设备大修
由生产准备提出申请，由机电部审查后报专业批准。 5.3报废
5.3.1设备的报废管理
由矿提出申请报集团公司。由机电部根据集团公司设备管理规定及时回交,办理停租手续。
5.3.2轨道、道岔的报废管理
由生产准备工区挑出无法使用的单轨吊轨、道岔集中存放，超过40根时向专业提交报废申请，由专业领导批示后，由运输副总组织经考部、机电部、生产准备工区进行鉴定，鉴定报废的吊轨、道岔由生产准备工区调至井上，交废料仓库处理。
6、设备运行管理 6.1责任界定
6.1.1单轨吊机车及轨道线路系统的安装、使用、日常检查、维护保养、维修、回撤等管理工作由生产准备工区负责。并确保机车、线路处于完好状态。建立建全设备单轨吊设备点检记录表、单轨吊机车柴油注油记录表、单轨吊机车运行运载记录表、轨道维修记录表、单轨吊事故记录表、单轨吊机车维修记录表及单轨吊机车季度检测检验表等表格，并严格按要求按时填写。负责编制单轨吊操作规程及单轨吊复轨措施，并严格执行。
6.1.2机电部负责单轨吊机车及轨道线路的检查验收及管理工作，执行旬检查月考核制度纳入生产准备工区质量标准化考核，对检查不合格的项目要督促整改并严格考核。特别是油脂管理。负责编制单轨吊使用管理规定及乘人规定。
6.1.3技术部负责单轨吊轨道吊梁锚杆及其它支护方式的管理。并不定期进行检查，对检查不合格的项目要督促整改并严格考核。
6.1.4巷修工区负责单轨吊轨道吊梁锚杆的安设，负责轨道吊梁锚杆及其支护地点支护强度的检查工作,建立检查记录并认真填写。
6.1.5每台机车必须配备两名司机，主要负责开车、吊装物资、操作道岔、操作风门、设备检查维护等工作。
6.1.6单轨吊司机要严格执行岗位责任制和操作规程，持证上岗；每班开车前要对单轨吊的吊挂情况、制动装置、液压系统、灯、铃、连接螺栓等部件进行认真检查，确认完好方可运行。
司机在运行中和停车后要经常观察仪表，检查各部压力、温度、是否正常，各类保护指标应符合说明书要求。
严禁在设备不完好、制动装置不可靠、吊挂不牢固、超负荷等情况下运行，严禁在车外开车。
严禁采用吊链直接吊运车辆，特殊情况确需吊运时须制定安全措施经运输副总工程师批准，保障运输安全。
6.1.7运行过程中发现机车的吊挂情况、制动装置、液压系统、灯、铃等部件出现异常，应立即停车处理。
6.1.8单轨吊正常运行中，机车前后50m内严禁行人或施工。
因特殊情况(新安装单轨吊试车、试验支架模型等)确需跟车时，必须制定安全措施，由矿运输副总工程师批准，并严格执行。
6.1.9轨道线路质量符合运输企业标准，特殊地点不能满足安全间隙的必须报运输副总批准后方可运行。
6.1.10机车必须配备便携式瓦斯检测器。
6.1.11设备的安装和完好状态符合企业标准，安全设施及信号装备符合《装备标准》。 1）车体
⑴承载车、控制梁主框架、司机室无开焊裂纹和明显变形,各连接件紧固良好。司机室内座椅、仪表、照明灯、警示灯、灭火器、喇叭、瓦斯报警仪齐全可靠。
⑵操纵机构灵敏可靠。悬吊装置滑轮灵活，连接可靠，强度符合设计要求。 ⑶承载轮、导向轮转动灵活，无异响，各部螺栓紧固有效。 ⑷夹紧油缸不漏油，伸缩灵活，夹紧压力符合设计。 ⑸各驱动部正常工作，驱动轮表面光洁平整，无大于10mm的凸凹，磨损量不超过20mm。 2）柴油机驱动机
柴油机符合相关完好标准、不失爆。表面温度不超过150℃，排气温度不超过70℃，冷却水温度不超过95℃。
主泵组、制动泵组、控制泵组、手压泵组符合相关完好标准，工作正常。
冷却水箱、废气处理箱、油箱等容器无破损变形，不漏液、不漏气。燃油的闪点应高于70℃。进气系统空气滤清器、进气栅栏完好不阻塞。
液压马达、减速箱符合相关完好标准，每工作300～400h，对减速箱更换一次润滑油。油泵、马达运转正常，无异响，压力正常。各部密封良好，不得渗油，压力表齐全，压力正常，符合要求。
3）制动系统及保护装置
⑴零部件齐全，无变形损坏，制动灵活可靠。闸块磨损不超过原尺寸的15％。 ⑵限速器工作正常，各类保护齐全灵敏，指标符合设计要求。 4）液压系统
①各部密封良好，不得渗油，压力表齐全，压力正常，符合要求。油箱、蓄能器及各类阀工作正常。
②液压油泵、马达运转正常，无异响，压力正常。液压泵组压力、流量不得低于设计值10％。
③各油缸密封良好，活塞动作灵活，划痕深度不大于0.5mm，长度不大于20mm。活塞缸镀层不剥蚀。
5）管线
⑴管路、油路、电路畅通，水油管无滴漏、渗油现象。电路不漏电、不失爆。液压油管、接头无变形，电缆、管路吊挂排列整齐。
⑵管线布置整齐合理。 6.2起吊与下放操作
6.2.1起吊重物时符合以下要求：
1）检查起落点支护、吊轨等情况，不完好严禁作业。违反的罚责任人50元。
2）链、环、螺丝、螺帽必须配套使用，与支架可靠连接。必须使起吊梁两钩载荷分布均匀，满足吨位要求，起落匀速，并且高低水平一致，严禁拖拉物料。违反的罚责任人50元。
3）起吊后，支架离地不得低于100㎜。违反的罚责任人50元。
4）起吊和下放物品时，作业人员必须位于物品的前后方，专人进行操作。作业区域5m范围内不得有与装卸物料无关人员，起吊物下方严禁有人。装卸物料，要清理周围闲杂人员。违反的罚责任人50元。
5）起吊位置应留有操作人员躲闪重物突然下落或歪倒方向的间隙。 6）起吊重物时，操作人员注意观察吊链运行情况，防止断链伤人。 7）操作人员应避开重物可能突然下落或歪倒方向的地点操作。 8）起吊物料时，必须保持物料重心平衡，不得出现歪斜。
6.2.2起吊载荷要符合起吊梁吨位12T，严禁超负荷提升。违反的罚责任人50元。 6.2.3集装箱装载物料的高度不得超过1.5米，并且不得超过起吊臂，起吊物距地面100mm以上。
6.2.4起吊单件物料宽度不得超过1.5米，高度不得超过1.5米，长度不得超过10米，重量不得超过12吨，超过12吨的物料应解体吊运，长物料使用专用吊装链或绳套吊装、捆绑。运送超长物料时，使用单位应制定特殊措施。违反的罚责任人50元。
6.2.5吊运物料应使用专用集装箱、平盘车或滑车。使用机车专用集装箱起吊时，集装箱专用挂钩应挂牢固。吊运1吨矿车必须采用专用集装箱，确需直接吊运1吨矿车时必须制定安全措施。违反的罚责任人50元。
6.2.6起吊大型设备必须悬挂专用起吊梁。 6.3正常运行 6.3.1运行规定
1）使用单轨吊机车运输物料的单位计划物料时，一次最少计划3天的物料（即每次运料的数量一般应满足3个圆班的生产需要），以确保物料能够集中进出，提高单轨吊的使用效率，应急使用要通过调度室安排单轨吊进料。
2）调度室负责单轨吊机车使用平衡及建立使用台账，根据生产需要每天组织召开平衡会统一调配。并通知生产准备工区，安排司机调车，单轨吊机车在运行前，通知相关单位疏通单轨吊运行线路（车场的车辆及沿途物料等）。不按时参加单轨吊使用平衡会的罚责任人50元。不建立单轨吊使用台账的罚责任人50元。
3）单轨吊机车运行区域必须有足够的安全间隙，轨道线路质量符合运输质量标准。机车与人行车的连接必须使用标准的连接装置，与物料、设备等连接必须固定牢固。装载的物料固定合格后，方准运行机车。严禁人员和物料混合运输。
4）使用单轨吊机车运送物料的区队，负责物料、设备等装卸、固定。起吊梁液压马达出现故障时，采用手拉葫芦起吊物料。
6.3.2操作规定
1）每台机车必须有两名司机，主司机在前进方向操作室，工作时，必须精力集中，副司机配合主司机在后向操作室，观察机车运行情况，并负责下车打道岔、开风门等工作。其它人员严禁操作机车，单轨吊机车司机必须配备便携式瓦检仪。
2）单轨吊机车在有绞车的斜巷运行前，必须与绞车司机和把信工联系好严禁开动绞车或发送信号，离开斜巷运行区段时及时联系。在上下山区段运行时，上下山区段内所有人员必须躲至安全位置，严禁行人或施工。机车司机待人员全部躲至安全位置后方准运行（在司机视野范围内）。
3）因特殊情况(新安装单轨吊试车、试验支架车、试验模型车等)确需跟车时，跟车人必须在牵引车前（后）方10m以外（斜巷处，应站在斜巷上方）行走，发现异常立即警示停车，进行处理。
4）机车运行到车场、道岔、维修硐室、换装站、弯道、上下坡起点处、峒室口、装卸载点前20m必须减速（0.5m／s）鸣笛示警。
5）运送综采支架、特殊物料及≥5吨的物料车速不得超过1.5m／s，其他物料车速不得超过2m／s。
6）除非起动安全保护装置，否则不可不看路线将机车停在任意地方。
7）在起动前，进入暗区、有障碍物等地点时，驾驶员应提前发出示警信号。通过这些区域时，驾驶员应放慢速度。
8）驾驶员必须监控机车的运作，发动机及液压油，燃料分配器的安全运作。若发生意外，驾驶员必须将机车制动并将此故障报告给工区值班人员。
9）起火时，驾驶员必须将主灭火系统打开或用驾驶室中的手动灭火器将火扑灭。同时，驾驶员还必须将起火情况报告给工区值班人员及所有可能有危险人员。在发动机转速突然超速时，驾驶员也必须起动灭火器并将发动机熄灭。
10）单轨吊运行区段有障碍物时，机车应放慢速度；运行前方有人时，应先停止前进，人员通过或躲避至安全位置后机车方可通过；机车通过施工区段时，必须经施工负责人同意后方可慢速通过。
11）每天早班对单轨吊进行维修工作，如轨道和轮系的整修、巷道的维修、防尘等，特殊情况经调度室同意。
12）坡度大于15°、长度在100m以上的上下山运料期间由使用单位负责在上下山的两头及中间片口进行拉绳挂牌警戒，在警戒牌未摘掉之前严禁人员进入。
13）运送物料、设备等一次不能低于100公斤，特殊情况必须经调度室同意，否则对责任人和单轨吊司机各罚款50元。
14）单轨吊影响运送物料、人员、设备等按事故分析追究；使用单位平衡后不能正常使用的，按事故分析追究。
15）在坡度大于10度上下山施工时，单轨吊司机必须检查单轨吊梁是否有水，处理后再运行。
月 日单轨吊使用情况
地点 备注： 使用单位 班次 夜班 早班 中班 内容 主持人： 参加人员 6.3.3乘人规定
为规范单轨吊乘人秩序的管理，确保单轨吊乘车安全，特制定以下管理规定：
1）运送人员时，必须采用专用乘人车箱。上下人员地点的安全间隙不小于1m。人员必须在车停稳后方可上下，严禁扒蹬跳车。
2）运行人行车时，须设押车工且持证上岗。人行车尾部挂红灯警示。押车工坐在人行车尾部外侧第一个座位上，通过观察窗随时观察运行前方情况。
3）司机要与押车工通过哨子作为行车、停车信号。二声哨响为机车运行，一声哨响为停车，一声哨长响为紧急停车。
4）押车工检查乘坐人员坐稳后，吹哨通知司机可以行车，当司机听到可以行车信号后，回复二声哨响信号后，方可运行机车。
5）到达目的地后，押车工吹哨发出停车信号，通知司机停车；当机车停稳后，押车工通知乘车人员下车。
6）当押车工发现有异常情况无法继续前行时，要立即发出紧急停车信号，司机听到紧急停车信号后，要采取有效措施紧急停车。
7）押车工负责维持乘人秩序，乘车人员必须在指定的候车区域内乘车，人车未到位严禁走出候车区域。
8）人车每排乘坐两人，不得超员乘车，押车工负责清点人数。以乘车人员坐到座位上挂好护链为判断标准。
9）乘车人员在乘坐单轨吊人行车时，不得携带超长、超重、利器等物品上车。身体不得探出车外。
10）人员要在车辆停稳后先下后上。 11）严禁人员和物料混合运输。
12）押车工在运行人行车前，必须先检查人行车的连接装置、吊挂装置及车体安全可靠后，方可挂人行车，否则不得运行并立即通知维修单位组织处理。
13）行车运行时间根据矿统一制定的时间运行。（另行通知） 6.4维护
6.4.1设备设施点检制度：制定设备、设施日历化检修计划和设备管理办法，保障设备完好运行。
1）设备实行统一维护和使用，执行谁使用谁维修的原则，实行包机制。 2）查要求
⑴建立专门检修记录，进行的日常保养、维护、检修内容要认真填写清楚。 ⑵每天要保证2h机车检修时间，要对机车进行全面的检查及维护。 ⑶所加柴油、液压油必须在检修硐室用机器加，冷却水必须加清水。（因特殊情况不能在检修硐室加油、加水的，必须保证专桶专用、器具及加油口清洁）
6.4.2对小班维护工落实责任
1）次出车前，必须做好全面检查后，经确认安全后，方可出车，严禁机车带病运行。 2）作业中发生影响安全运行问题时，必须及时停车处理，严禁有安全隐患的机车运行。 3）要检查项目
⑴每班检查发动机润滑油、柴油、冷却溶剂、液压油量，并及时补充；每班进行排气箱换水，
⑵主机架、驾驶室架、承载小车、牵引连杆无变形和开焊，各部件螺栓紧固。 ⑶驱动轮、承载轮、闸块齐全紧固，安全有效。 ⑷传动皮带松紧适宜。（食指下压不大于15mm）
⑸机车仪表完好、有效，主系统各压力表必须保证正常使用。 ⑹限速装置各部件齐全紧固，安全有效。 ⑺所有液压管路无滴漏现象，安全有效。 ⑻起吊梁各部件齐全牢固，无变形。
⑼每班必须对机车进行冲洗、除垢，保证机车车体清洁。 6.4.3对大班维护工落实责任
1）每天对进气过滤器堵塞物的调整、清洁。对清洁球状保护装置中的球进行清洗。在排气箱（将球状保护装置从机车上拆除；移除保护装置顶端之后，将球倒入除油池；清洗之后再放回球状保护装置；然后将球状保护装置重新安装到机车上）。
2）严格按照保养及维护工作在操作说明书中规定的“维护”阶段进行，严禁超时。 3）装配及拆卸过程中必须遵守以下条例：
⑴使用的工具不能损伤螺帽，螺钉头及其它机车零件。
⑵装配时相互作用的零件不能在干燥的情况下进行装配，要用油脂进行润滑；相应的零件在运转过程中也用此润滑剂进行润滑。
⑶受保护的零件在安装过程中，需要消除防腐油脂，改用常规油脂替代防腐油脂。
⑷液压元件拆卸及装配过程中要对这些元件采取保护措施，防止杂质渗透进机车液压系统或发动机内。
7、特殊情况下的安全措施 7.1机车脱轨坠落处理
7.1.1处理前，现场施工负责人必须检查所用工具、连接装置、起吊设备、起吊固定点符合规定后，方准施工。
7.1.2起吊时，非作业人员严禁在起吊点5m范围内逗留。现场作业人员要集中精力，注意状况，确保自身安全。
7.2单轨吊因故在中途损坏无法运行而确需将其运出时，必须有可靠的制动措施，防止跑车事故发生。
7.3原则上禁止单轨吊在超过设备设计坡度的巷道中重载运行或采用绞车（回柱机）牵引单轨吊；对于目前已经施工的顺槽巷道坡度超过设备设计时，必须制定安全运行措施经生产矿长批准，确保运输安全。
7.4凡今后新施工的巷道，坡度超过设备设计时，禁止单轨吊重载运行。 8、油脂管理
8.1柴油管理的职责划分、柴油的采购、验收、领取与发放 8.1.1工区机电负责人负责本单位的柴油管理。
8.1.2由工区每月底编制月度用柴油计划，上报经考部，经考部负责柴油计划的编制和消耗定额的确定。
8.1.3供应分部负责根据计划及时组织柴油的采购，且必须使用相同标号、用途的油桶盛油，到货时同时出具生产厂或集团公司柴油合格化验报告。由柴油领取单位指定的专人，取送油样送到机电部油脂化验室化验。
8.1.4新到矿的柴油共化验三项指标：颜色、闪点、水分，进行判断合格与否。不化验或化验不合格的严禁下井使用。经检验合格后，使用单位凭机电部柴油化验单到经考部、供应分部签字后领取，供应分部见到合格的柴油化验单后方准发放。
8.1.5柴油的采购由供应分部负责；验收与发放管理由经考部、供应分部负责；柴油的送检、领取、运送、存放、添加由使用单位负责。柴油的化验、检查管理由机电部负责。
8.2柴油的运送、存放及使用
8.2.1柴油由地面到井下运输过程中，必须装在矿车内或采用专用油车运送，运送时油盖必须紧固无外漏。短途及运送油量较小时，采用人工抬架的方式运送。运送柴油时严禁和易燃易爆物品同趟车运送。用矿车运送时必须掩牢，油桶不得翻滚或滑动。
8.2.2存油地点应必须设置在进风巷内通向回风道最近的地点，放在人员少的地点的硐室内，硐室顶板应完整、无淋水，配齐一个容量至少1立方米的沙箱、2把专用灭火铣，2个干粉灭火器，距电气设备10m以上。并悬挂“柴油配送点”牌板，注明地点、管理负责人，数量。
8.2.3柴油在储油硐室存放数量不得超过170kg。井下存放各类油脂及柴油要认真管理分开存放，妥善保管，并有明显清晰的标志。油桶要上台上架，间距不得小于2m。各种盛油容器桶盖要齐全、紧固、卫生。现场存放的油桶要达到无积尘、无油腻、无杂质。加油的小铁桶敞口大要加设防护耐油胶垫。禁止使用油抽子，使用专用的放油阀，使用储油车时要单独存放在一个硐室内。
8.2.4维修现场要有带盖的铁桶（存放带油的棉纱、布头或纸）。
8.2.5根据机车的特性工区要建立柴油管理档案，柴油检查、添加记录纳入到点检管理中必须在点检记录中体现。
8.2.6机车用油要符合规定，不准随意代用，不同油品、不同生产厂家、不同牌号的油不能混用，更换不同牌号的柴油时必须对设备的柴油箱进行彻底清洗。
8.2.7根据机车说明书及技术管理规范的要求，对柴油进行管理。柴油管理实行“两专”、“五定”。“两专”即：专桶、专加油工具；“五定”即：定质选油、定量给油、定时加油、定人负责，定时更换柴油滤芯。
8.2.8机车车室内必须设有灭火器，并定期检查更换。岗位工每班检查一次，工区分管副区长每旬检查一次，机电部每月检查一次。
8.2.9机车的使用、维修、加油等操作，工区必须制定手指口述标准；在操作时，必须结合手指口述内容防止出现误操作。
8.3柴油的检查及润滑油脂的回收报废管理
8.3.1每班运行前，检查柴油油面位置，不足时及时添加。设备加注油时，将注油口周围清理干净，方可注油。机车使用中发现柴油及润滑油脂有异常情况时，应查明原因及时更换。并取油样送到机电部油质化验室化验。
8.3.2现场要存放2个旧油桶，以便更换的柴油机油、润滑油及时回收。回收的旧油必
须装入油桶中，严禁直接放入水沟或巷道内。润滑油转给运输工区用于托绳轮、道岔、螺栓等的防锈、防腐。
8.4考核
8.4.1柴油未进行化验松至井下的，罚使用单位责任人50元。
8.4.2未按规定对柴油进行化验的，罚机电部责任人50元。化验结果单据不及时出具的罚机电部责任人20元。
8.4.3化验结果未按单据要求及时整改继续（或私自）使用的，罚责任人50元。化验单据未按时反馈的，每拖期一天罚责任人20元。
8.4.4化验不合格发放的罚经考部、供应分部责任人各50元。
8.4.5其它油脂管理方面的考核，按照《设备管理规定》文件中的《油脂管理规定》进行考核。
附表：柴油外观现场判定标准（表1） 液压油外观现场判定标准（表2）
0号柴油外观现场判定标准
外观 颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明 气味 有油腻味或刺激性气味 看密度 常温下，0号柴油的比重为0.85左右 处置 正常使用 浑浊或黑色、无色时 若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，有臭味时 机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。 液压油外观现场判定标准
冲洗油箱更换新油 外观 透明、澄清 透明、有小黑点 混浊发乳白色 发黑褐色 有可见金属颗粒或悬浮物 气味 良 良 良 有刺激性气味 微有刺激性气味 处置 正常使用 过滤后可使用 冲洗液压系统更换新油 冲洗液压系统更换新油 冲洗液压系统更换新油
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