立交桥预应力混凝土连续箱梁施工方案

本标工程一环主线跨线桥及海八路主线跨线桥中心里程部分设计采用大跨度预应力混凝土连续箱型梁。

在灌梁支架平台上现浇预应力混凝土连续箱梁的施工工艺详见附件9.9《预应力混凝土箱梁现浇施工工艺图》。 一、搭设灌梁支架

由于灌梁支架用量很大，使用单一支架材料很难满足工期的要求，因此，我们准备采用三种材料搭设灌梁支架。一环路主线跨线桥中心段跨海八路设计采用33m+33m两孔一联预应力混凝土连续箱型梁，且必须要预留行车通道，准备采用重量轻、布置灵活的八三式轻墩和工字钢搭设支架；海八路主线跨线桥中心段跨一环路辅道设计采用35m+2×45m+35m 四孔一联预应力混凝土连续箱型梁，设计采用式军用梁和八三式轻墩器材搭设灌梁支架，也可以用碗扣支架搭设灌梁平台支架。

八三式军用轻墩和式军用梁做为战时抢修铁路桥梁的制式军用梁和军用墩，具有跨越能力强，承载能力大的优点，用它们搭设高墩、大跨度的支架，不但器材用量少，支架坚固，刚度大，还可以根据工程的需要组拼成不同形状、不同用途的临时施工结构。不管使用那一种材料搭设支架，都必须认真进行设计、计算，不但要保证其有足够的强度，还要十分重视其刚度和稳定性。以往的施工支架失败的先例大多是因为其刚度和稳定性不够，因此在设计支架时要特别注意这个问题。

设计和搭设支架时，不但要有可靠的落梁设备、设置预拱度的措施以外，还要对支架进行预压，通过预压不但可以消除支架的塑性变形，还可以通过预压的过程来测量出支架的弹性变形，通过调节预拱度，使连续梁具有较好的线形。 1、用八三式军用墩和工字钢搭设的第一种灌梁支架

一环路主线跨线桥中心段2 孔跨越海八路采用八三式军用墩器材和工字钢搭设灌梁支架。现以此联为例，简述这种灌梁支架搭设的方法。一环路主线桥的中心联为2 孔，其跨径组合为33m+33m，为单箱四室等截面箱梁，梁高2.1m，其顶板宽21.25m，底板宽17.05m，两侧翼缘板各悬出2.1m，双柱和三柱式墩，墩高都在14.0m 左右，海八路主线及辅道均从这两孔下面穿过。为了维持这条路上辅道的正常行车，每孔灌梁支架上必须留出高度H≮4.5m，宽度B≮7.0m 的2 个(单向)车道。支架以桥跨中心对称布置。支架布置方法是：先在跨中立一个宽2.0m 的排架墩，向两边各搭一孔L=7.8m 的通道，再各搭一个宽2m 的排架墩，再各架设一孔L=3.95m 支架。墩旁排架与相邻孔的排架组成一个宽2m 的排架墩。这一孔共立双排架墩3 个，单排架墩2 个，工字钢梁4 孔。 用八三式军用墩器材作排架、工字钢作梁搭设的灌梁支架布置详见附件9.10《用军用墩工字钢梁搭设灌梁平台示意图》。

海八路为双向六车道，机动车道单向总宽18.5m。支架施工时，先搭设辅道，待海八路主线封闭后再搭设主道部分。支架搭好后，要设置警示牌，夜晚安装警示灯和照明灯，并由专人维护交通，保证支架不受行车碰撞。

本工程通道梁采用工46a 工字钢搭设，全桥共搭设4 孔，其各孔需要的片数用以下的方法计算。

箱梁的恒载加施工荷载在桥跨上的分布如下，先计算中间两孔跨中段的箱梁恒载，其均布荷载为362.5kN/m，加上10%施工荷载后应是398.75kN/m。所以每孔工字梁跨中最大弯矩是： M=qL2/8

其中：q 为作用在工字钢梁上的均布荷载，q=398.75kN/m L 为工字钢的计算跨度，L=7.8m ∴M=398.75×7.82/8=3032.5kN.m M/[σg]=W，[σg]=130kPa，

∴W=23327cm3，n=W/WX=16.3 片，实际用17 片。 式中：Wx 为工字钢截面系数，工45a 为1430cm3 [σg]为Q235 钢的容许应力

W 为计算出来的对X 轴的抵抗矩 n 为所需工字钢片数

工字钢在底板范围内布置13 片，两侧翼缘板下各布置2 片。

工字钢上面横铺15cm×20cm 的方木，方木在顺桥向的间距为0.4m，横木上铺箱梁底模和脚手板，搭成灌梁平台。

横排方木与底模之间可以垫薄木片，用来调整箱梁的预设拱度，工字钢梁与下面排架墩之间垫上硬木楔，做为落梁和调节平台高度的设施。

排架墩用八三式军用墩器材拼装，顺桥向设3 个双排架墩，2 个单排架墩(其中靠墩的单排架墩与相邻孔的单排架墩组成一个双排架墩)。为了排架墩的稳定，桥墩处2 个排架墩设置成单排架，中间2 个行车孔处的排架墩设置成双排架，双排架立柱的间距为2.0m，并按规定加设水平撑和斜撑。排架墩在横桥向布置15 根立杆，间距2.0m，在横桥向也加设水平撑和斜撑。排架墩立柱上设上垫梁，下设下垫梁，立柱的高度按需要设置。八三式军用墩的立柱高度只能按0.5m 的模数布置，实际布置排架墩时，可以用提高或降低基础标高的方法来调剂。排架墩下顺桥向密排15cm×20cm×20cm 的方木。处于沥青路面上的可以直接座在路面上；座落在土地基上时，下面要打上一层0.75m 厚的三七灰土，灰土基础座落在经过夯实以后的地基上。

本桥的排架墩高计算方法。排架墩柱顶面以上高度0.05m(底模厚)+0.05m(预拱度调节高度)+0.2m(横排方木)+0.15m(落架设备)+0.26m(上垫梁厚)=0.712m。排架墩柱底面以下高度为：0.262m(下垫梁厚)+0.2m(方木厚)=0.462m。梁底到桥下路面高按14.0m 计，则排架墩高度应为14.0m-0.712m-0.462m=12.862m。因此，排架墩柱高用12.0m 比较合适，用3 根①杆件(长3.5m)接1 根③杆件(长1.5m)，排架墩总高为12.524m，需按实际情况调整路面标高。 灌梁平台架设完毕后应先进行预压，预压荷载不能小于实际荷载的120%，预压前后和加载及卸除预压荷载的过程中，都应精心测量和记录支架沉落量和变形值，测算出在灌筑箱梁梁体混凝土时的实际沉落量，用调整支架梁的高度和方木下垫不同厚度薄木板的方法调整底模高度，保证连续箱梁能有设计要求的上拱度和线形。 2、用军用梁军用墩搭设的第二种灌梁支架 由于支架用量较大，海八路中心孔跨准备采用式铁路军用梁和八三式铁路轻型军用墩来组拼灌梁支架，以加快施工进度。

灌梁支架按箱梁的跨度、断面形状、桥墩高度等的具体情况进行设计。现以海八路主线桥的中心联中间两孔为例加以说明。

用军用梁和军用墩搭设的灌梁支架详见附件9.11《用军用梁军用墩搭设灌梁支架示意图》。 海八路主线跨线桥中心联为35m+2×45m+35m 的四孔连续梁，单箱二～三室，梁高2.3m，箱梁顶面宽12.4m～17.7m，箱底宽8.3m～13.5m，两侧悬臂各悬出2.1m，墩身高度在6m 左右。决定用三跨L=15m 的单层式军用梁架设成灌梁支架。支架下设四个支墩，两边墩与邻跨组成双排架，中间支墩为双排架。

军用梁片数计算：经计算，这一联的梁重量约为43500kN，按沿全梁长均布计算，其均布荷载为271.88kN/m，加上10%施工荷载后应是299.06kN/m。所以每跨军用梁跨中最大弯矩是：

M=qL2/8

其中：q 为作用在军用梁上的均布荷载，q=299.06kN/m L 为军用梁的跨度，L=15.0m ∴M=299.06×152/8=8411kN.m

每片单层军用梁容许承受的弯矩[M]=10kN.m，8411/10=4.45 片。按构造要求，梁底范围布置4 片，两侧悬臂端各布置1 片，单跨用6 片军用梁，因此这一孔梁的支架要用L=15.0m 的军用梁18 片。

18 片L=15m 单层式军用梁所需要的主要器材如下：

每片L=15.0m 单层式军用梁需用①号标准三角3 个，⑦号1.5m 辅助端构件2 个，③号弦杆2 个，④号端弦杆2 个，钢销18 个。 18 片军用梁的构件总用量为：

①号标准三角18×3=54 个 重0.455×54=24.57t ⑦号辅助端构架18×2=36 个 重0.354×36=12.744t ③号弦杆18×2=36 个 重0.211×36=7.596t ④号端弦杆18×2=36 个 重0.177×36=6.372t 钢销18×18=324 个 重0.002×324=0.8t

以上四项共计51.93t，加上联结槽钢和U 形螺栓等，这一孔支架梁需要式军用梁器材59.72t。

军用墩用料计算：

按军用梁的受力计算，每个单排的中间支墩按承受半孔L=15.0m 军用梁的荷载计，需支承的荷载为299.06×15.0/2=2243kN，每根军用墩立柱的[N]=1000kN，按计算用2.24 根立柱就够了，按构造要求决定每排用6 根立柱。为了保证排架墩的刚度和稳定性，双排架墩要在立柱之间纵、横两个方向上加上平联和斜拉，组成一个组合的排架墩。

支墩立柱的高度由墩高来确定，墩高为6.0m 左右，扣除上垫梁以上的2.11m(包括底模厚0.05m，横排方木厚0.2m，支座处军用梁高1.66m，落梁设备0.2m)，上下垫梁2×.262m=0.524m，因此，这个支墩的立柱高度应为6.0-2.11-0.524=3.366m，由于八三式军用墩立柱是制式构件，高度只能是0.5m 的数量级，因此，立柱高度只能是3.0m，用1 根①号基本杆件。支墩的基础宽2.m，横向长18.0m，用密排方木支垫。中间支墩座于原路面上，墩旁的支墩座在承台上。 灌梁支架搭好以后，在军用梁上横排方木，调节上拱度和沉落量的木板垫在军用梁和方木之间，分别按计算的厚度放置。落梁设备放在军用梁下，用可调高度的三角楔木做落梁设备，这样做可以节省大量的卸架材料和减少落梁工作量。

灌梁支架搭好以后要先进行预压，预压荷载和方法和前述完全相同。 3、用碗扣式多功能脚手架搭设的第三种灌梁支架

部分桥跨和匝道桥采用WDJ 型碗扣式多功能脚手架搭设灌梁平台。

海八路主线跨线桥中心联为35m+2×45m+35m 的四孔连续梁，单箱二～三室，梁高2.3m，箱梁顶面宽12.4m～17.7m，箱底宽8.3m～13.5m，两侧悬臂各悬出2.1m，墩身高度6m 左右。箱梁均布荷载为299.06kN/m。该荷载已考虑10%的施工荷载。

本孔梁底与地面高差为6.0m，若碗扣支架纵横向水平横杆的步距定为1.2m，每根碗扣支架立杆的极限承载能力按30kN 计算。

梁端横隔板下面立杆顺桥向间距按0.6m 布置，横桥向间距按1.2m 布置，横桥向按18m/1.2m=15，按15 根计，可以承受30×15=450kN 荷载。因此，在梁端以0.6m的间距布置3 排立杆。

跨中顺桥方向立杆间距定为1.2m 时，则立杆的受力为1.2×299.06=358.87kN，358.87/30=12

根。实际横桥向一排立杆为15 根，可以用1.2m 的间距布置。从跨中向两边按1.2m 的间距布置17 排立杆，向支座处再按0.6m 间距布置2 排，承受端横板的荷载。这样，这孔45m 梁下，纵桥向共布置39 排立杆，乘上横桥向间每排15根立杆，每孔下共布置立杆39×15=585 根。支架在顺桥方向和横桥方向都要按设计的1.2m 步距布置水平撑，并且在两个方向上还要按碗扣支架使用规则中的要求上好斜撑。

本桥支架大部分座落在海八路的原路面上，部分座落在隔离带、非机动车道和人行道上，为了避免支架地基发生沉陷，较软的地基上要用震动压路机反覆压实，表面要平整，并做成向外i=0.02 的排水坡，外侧做两条排水沟，可以避免外面的地面水流入支架区，以免浸泡地基。支架立杆的底座坐在50×50×15cm 的预制钢筋混凝土垫板上，每个立杆对地基的压强不到30/0.25=120kPa。立杆的顶端有可调托撑，不但可调整支架的高低，还可以用它落梁。托架上顺桥方向托12cm×18cm 的顺长方木，上面再横向排列15cm×20cm 的方木，间距40cm，上面铺箱梁底模和脚手板，搭成灌梁平台。碗扣支架搭设灌梁平台详见附件9.8《碗扣支架搭设灌梁平台示意图》。 杆件拼装严格按照工艺程序实施，搭设时首先对处理过的地基标高进行测量复核，采用水准仪将立杆四周各点标高调整到位，然后挂线调整其它立杆。支撑架拼装到顶时，应检查每根立杆下托是否浮动放松，否则应旋紧下托。支架立杆的垂直度必须严格控制，以免影响整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的L/500，水平度控制在全长的L/400 之内。沿支架四周及全高，采用脚手管每4m 设置一排双向剪刀撑，斜杆与地面夹角为45℃至60℃，剪刀撑必须用扣件与立杆连接。

灌梁平台搭好以后，同样要进行预压，预压的荷载和方法与前述完全相同。 二、模板制作安装

箱梁的底模采用大块的竹胶板；箱梁的外模板全部采用新定制的大块钢模板，减少模板的拼装接缝，以保证梁体外表美观。安装模板时要尺寸准确，表面平整，缝隙要用腻子腻平，拐角和易漏浆的部位要贴上胶带纸，确保混凝土的外观良好。翼缘板处的模板支架用方木制作，应保证其有足够的强度和刚度。先在支架上放置调节方木，用于调节箱梁的预拱度，上面铺设底模，然后架设侧模。

箱梁内模采用木框架配木模板制成，设计时应考虑让内模骨架能在平地上拼装，再用吊车整体吊装就位，以节省安装时间；还要考虑到内模拆除后，要从很小的人孔中抽出来，因此，杆件不能太长，要方便内模的拆除。当然，内模同样要具有足够的强度和刚度，以免在混凝土灌筑过程中内模变形走样。 三、钢筋骨架制备安装

所使用的钢筋，要严格检验其出厂合格证和质量保证书等质检资料，不合格产品不准进场，进场的钢筋还要按规定进行抽检，符合要求后才能使用。各种钢筋分类存放，做好标识，不能混用。

钢筋加工时，主骨架多数在加工区成型，吊装到位；其它钢筋在加工区制作成半成品。钢筋骨架可以在先用小角钢焊好的模具上进行绑扎，把各种编号的钢筋对应放入模具上的槽内，联结绑扎，所有斜筋都与主筋焊接，单面焊缝长10d，形成钢筋骨架。这样做不但可以保证各种钢筋位置和根数的正确，还能使做好的骨架坚固，既能保证钢筋骨架的质量，还能提高制做速度。

穿放底板、顶板、肋板的纵向钢筋时，一定要严格按照图纸的要求摆放，认真进行检查，不得少放根数和错放位置。浇筑混凝土前，应认真检查各种预埋件的种类、数量、材质、位置等，看是否按照设计要求进行配置。这项检查应由专职资深的技术人员负责。 四、预应力孔道

预应力孔道采用预埋波纹管法制孔。钢筋骨架就位后再穿上经检查合格的波纹管，并牢固绑

扎在钢筋定位网上，一定要保证波纹管的位置正确，定位后轴线偏差＜5mm。波纹管安装时，以梁底模板为基准，按预应力筋坐标量出相应点高度，标在箍筋上，定出波纹管位置，用钢筋定位网定位，定位网焊在梁体钢筋骨架上，定位网片的间距在直线段为800mm，在曲线段为500mm。波纹管的接头采用大一号的套管套接，长度300mm，接头处用胶带密封，防止漏浆；安装后要认真检查其位置、形状是否符合设计要求，固定是否牢靠，接头是否完好，管壁是否有破损等。

预留孔道端部波纹管延伸至锚垫板的孔洞处与外口平齐。施工时，注意端头锚下垫板应与波纹管孔道中心线垂直。

波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防止管壁开裂。在进行钢筋连接电焊时应加以防护，防止电焊火花烧伤管壁。

波纹管控制点的安装偏差：垂直方向为10mm，水平方向为20mm，梁长方向为30mm； 波纹管间距偏差：同排为10mm，上下层为10mm。 五、梁体混凝土施工

本工程箱梁混凝土为C50，混凝土由工地集中建立的有自动配料系统的混凝土拌和站负责供应，用混凝土罐车运送，用泵送的方法进行浇筑。工地配备必要的试验仪器，跟踪试验，随时对混凝土质量进行检查和监控。箱梁混凝土浇筑竖向分两次，即底板和腹板一次，顶板一次，纵向斜向分层进行。无论是竖向还是纵向，均要注意相邻两层在混凝土初凝前完成接茬，不留冷缝。

梁体混凝土浇筑前应先对支架、模板、钢筋、波纹管道等进行认真的检查，经监理工程师检查确认后才能进行混凝土的浇筑。应要求混凝土搅拌站提前优选梁体所用混凝土配合比，并呈报监理工程师备查。本工程要求混凝土要早强、高强、流态(易于泵送)、缓凝、坍落度损失小，施工中应要求混凝土搅拌站采用复合法拌和工艺，即在搅拌过程中进行二次投料操作，其具体作法为：将砂子、水泥、水放入搅拌机内充分搅拌，使水泥砂浆充分拌匀，然后再放入骨料与外加剂进行搅拌。同时，通过高效复合型减水剂的调节作用，保持水灰比不变，来控制坍落度，确保混凝土具有良好的和易性和稳定性，达到保材保性的目的。 浇筑混凝土施工前由工程组织各部门对现场操作人员进行技术交底，对重点注意事项进行强调，并对操作人员进行培训，经考核合格发证方可上岗。 混凝土浇筑采用斜层法，由梁的跨中向两端支座处浇筑，邻跨悬臂端由悬臂的端头向支座处浇筑，配以足够数量的插入式振动器和平板振动器，按照操作规程的要求认真振捣，确保混凝土内实外美。

连续箱梁在支架上浇筑混凝土时，由于墩台处沉降量小，支架跨中沉降量大，连续浇筑混凝土时会产生不均匀沉降，会使支座处箱梁顶板开裂。因此提高混凝土的浇筑速度、延长混凝土初凝时间是提高混凝土灌筑质量的重要保证措施。拌和站选用35m3/h 混凝土搅拌机2 台、6m3 混凝土输送车3 辆，60kW 混凝土拖式输送泵2 台，以保证箱梁混凝土的浇筑速度。 设计要求一段必须一次浇筑完成，纵向不允许留缝，所以在施工前应做好统筹安排，要根据混凝土的供应速度，计算出每孔梁的混凝土浇筑时间，给混凝土留出充分的缓凝时间，在第二孔梁浇过来时，第一孔梁接头处的混凝土还没有初凝，使先后两次浇筑的混凝土能很好连接，避免箱梁顶板出现裂缝。混凝土养护工作必须从混凝土终凝就开始，进行覆盖、洒水，消除因内外温差引起的混凝土表面裂纹。 六、预应力工程 1、钢绞线制备

钢绞线采购：按设计标准订购钢绞线及锚具，选择通过ISO9002 认证标准的交通部定点大厂家供货，先抽取样品送具有资质的质检单位进行检测，检测合格后方可订货。钢绞线及锚具进场后，先进行外观检查，合格后按规定在监理工程师见证下取样，进行检验，全部合格

后方可下料用于工程中。

钢绞线存放：钢绞线设专门仓库存放，要保证通风良好，地面硬化，四周排水畅通，钢绞线盘下垫方木。不同批次的钢绞线分开存放。 钢绞线下料：钢绞线经抽检合格后方准下料加工，下料时要逐根检查外观质量是否符合标准，不合格者剔出，该盘钢绞线如外观不合格，则该盘钢绞线不准使用。 钢绞线下料长度按下式计算： L=l+2(l1+l2+l3+100)mm l—孔道长度 l1—工作锚厚度

l2—穿心式千斤顶长度 l3—工具锚厚度

100—单端作业预留长度

下料在专门的下料台上进行，钢绞线上不得粘有泥土，并将油污擦洗干净。下料严格按照“设计长度+工作长度=所需长度”的原则，用砂轮机切割，切割之前先在切口两侧各5cm 处用细扎丝捆好，以免切开后钢绞线散乱。将下好料的钢绞线用编束器绑扎成束，确保本束的几根钢绞线平顺、长度一致，端部2.0m 范围内，每0.5m 用22#细扎丝绑扎一道，其余部分每1m 绑扎一道。编好的钢绞线束要及时穿束，不要长时间暴露在空气中，应随下料随编束随用，钢绞线束的端头要用黑胶布包扎。被雨淋湿生锈的钢绞线要更换剔除。 2、钢绞线穿束

在混凝土浇筑前应穿好钢绞线，穿束前用高压水和无油压缩空气吹管道，直至孔道内清洁干燥为止。采用YCS3.65 钢绞线穿束机穿束，将单根钢绞线端头戴上子弹头形护帽，从孔道的一端推送入孔道，当戴有护头的索前端穿出孔道另一端规定长度后，再将新的端头戴上护头穿第二束，一直穿完所有的预应力束。 3、张拉准备

液压千斤顶的校定：请有资格的计量检测部门校正标定。使用时的校验期限视千斤顶情况确定，使用超过6 个月或达到200 次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，需重新校验。

混凝土强度检验：预应力筋张拉前，须提出施工梁段混凝土的强度试验报告。当混凝土的强度达到设计强度的85%以上后，方可施加预应力。

张拉力的控制：按照设计规范要求，φj15.24 预应力钢绞线束锚下控制应力应为δk=1395MPa，截面积为140mm2，张拉吨位按钢绞线根数计算。

张拉力的校核：规范要求，用应力指标控制张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内，否则查明原因。 4、预应力张拉

设计要求采用两端张拉法，按先中间后两边的顺序进行，并应尽量对称。

清理：将锚垫板表面和其喇叭管内的混凝土残碴清除干净，并清除钢绞线上的锈蚀与泥浆。 安装千斤顶与锚板：首先上好工作锚板，将工作夹片均匀打紧并外露一致，接着穿束上好限位板，然后用手拉葫芦吊起千斤顶，对正并穿入钢绞线，再上工具锚。张拉前必须调整好千斤顶的位置，使张拉力的作用线与张拉头孔道未端的切线重合，同时也要调整工具锚的孔位与工作锚的孔位排列一致，以防各束钢绞线在千斤顶穿心孔内不平行。为了工具锚拆卸方便，安装前应在工具夹片外锥面涂抹退锚灵(用蜡50%+机油50%配成)。

张拉方式与程序：预应力钢束张拉过程中，应在厂家指导下按《公路桥梁施工技术规范》的要求认真执行，采用两端同时张拉，对称进行。 张拉程序为0→0.1σk→σk(持荷2min) →锚固。

断丝、滑丝的处理：张拉过程中钢丝的断丝、滑丝数不得超过1 丝，若超过1丝应立即报告监理，采取补救措施。 张拉安全注意事项：预应力施工一定要将安全放在第一位，任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，操作千斤顶和测量伸长值人员应在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程，油泵工作人员在工作中严禁擅离职守；张拉时应做到孔道、锚环、千斤顶三心对中；工具夹片要保持润滑，利于退锚。 七、孔道压浆

预应力压浆采用PE 真空辅助压浆技术。

孔道压浆采用不低于42.5 普通硅酸盐水泥浆，鲜浆泌水率不超过4%，拌合后3h泌水率控制在2%以内，24h 后泌水全部被浆收回。水泥浆的配比为：铝粉：0.01%、木钙：0.25%、高效减水剂：0.25%、水灰比：0.4～0.45、水泥浆稠度：14～18s。

水泥浆用微型搅拌机制备，使用时人工随时搅拌灰斗内灰浆，防止沉淀。

在压浆前，先用无油的压缩空气吹洗管道，接着用含有0.01L/kg 生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到孔道内的松散颗粒全部清除干净，再用无油压缩空气吹干。

压浆工序完成后即可进行封端，封端前应先清除锚头、垫板、梁端衔接处的油圬、灰碴，之后再绑扎钢筋，立钢模，灌筑与梁体标号相同的混凝土。封端的工作量不大，但其结果对梁体的美观影响很大，一定要认真去做，不能疏忽。 八、落架拆模

拆模和落架要同时进行，必须严格按照设计要求。落架时应由跨中向两侧逐渐卸落，由专人指挥，几孔连续梁统一有序地进行，落架时应注意分次、均匀、同步，并且注意保证人身安全。

拆模时应轻敲轻打，绝对不准损伤主体混凝土的梭角，或使混凝土表面造成伤痕。