道路桥梁结构常见病害调查及分析报告

调查与分析

编 制 单 位： 技术负责 人： 编 制：

编制日期： 2016 年 9 月 26 日

目录

0 引言 ............................................. 1 1 路基工程常 见病害 ................................... 1

1.1 路基行车带压实质 量问题 ............................ 1 1.2 路基边缘压实 度不足 ............................. 2 1.3 路堤 边坡滑坡病害 ............................... 3 1.4 路基 纵向开裂甚至形成 错台 ......................... 4 1.5 路基横向裂 缝 ................................................................ 5 1.6 路基网裂 ...................................... 6 2 路面工程常 见病害 ................................... 7

2.1 无机结合料基层裂缝 .............................. 7 2.2 沥 青混凝土路面不平整 ........................... 8 2.3 沥青混凝土路面接 缝病害 ........................... 9 2.4 水泥混凝土路面裂 缝 ..................................................... 11 3 桥梁工程常 见病害 .................................. 13

3.1 钻孔灌注桩断桩 ................................ 13 3.2 钢筋混凝土 结构构造裂 缝 ............................................... 14

3.3 桥面铺装病害 ................................. 16 3.4 桥梁伸缩缝病害 ................................ 17 3.5 桥头跳车 ...................................... 18

道路桥梁结构常见病害调查与分析

吴安生

0 引言

随着高速公路建 设步伐的加快 , 质量问题 越来越成 为人们关注的焦点 , 近年 来频繁出现的一些 质量事故,如桥梁垮塌、路基沉陷等直接关系到人民群众生命 财产安全,因此引起有关部 门的高度重 视。本文主要针对道路桥梁结构常见病害 进行调查 并对其进行原因分析、以及在施工 过程中采取的防治及治理措施 进行 研究。

通过对已经历工程及接触的道路 桥梁工程常 见病害进行调查，归纳如下： 路基工程常 见病害：路基行 车带压实质 量问题、路基边缘压实 度不足、路堤 边坡滑坡病害、路基 纵向开裂甚至行 车错台、路基横向裂缝、路基网裂等；

路面工程常 见病害：无机 结合料基 层裂缝、沥青混凝土路面不平整、 沥青混 凝土路面接 缝病害、水泥混凝土路面裂 缝等；

桥梁工程常见病害：钻孔灌注桩断桩、钢筋混凝土 结构构造裂缝、桥面铺装 病害、桥梁伸缩缝病害、桥头跳车等。

1 路基工程常 见病害

1.1 路基行车带压实质 量问题 1.1.1 原因分析及防治

路基施工过程中，检测压实 度不能满足设计及规范要求，甚至局部出 现“弹 簧”现象，主要原因是：

(1) 压实遍数不足：压实遍数必须通过试验段总结确定，不可凭主 观臆断及 施

工 经验确定压实 遍数；

(2) 压路机质量偏小：压路机原则上应采用重型 压路机，压路机质量根据碾 压

层厚度确定，必 须满足最小 压路机质量标准要求；

(3) 填土松铺厚度过大：松铺厚度必须通过试验段总结确定，施工 过程中由 测

量人员跟踪检测填土顶高程以控制填土厚度；

(4) 碾压不均匀，局部有漏 压现象：碾压过程中， 设专人跟踪碾 压，重叠 1/2

轮宽 ，确保碾 压到边；

(5) 含水量大于最佳含水量，特别是超 过最佳含水量两个百分点，造成 弹簧

现象：最佳含水量 时进行碾 压，效果最佳；

(6) 没有对上一层表面浮土或松 软层进行处治：加强 质量检测，压实度达不

到设计及规范要求、局部弹软、浮土未处理的不可 进行下一层灰土摊铺；

(7) 土场土质种类多，出 现异类土壤混淆；尤其是透水性差的土壤包裹透水 性

好的土壤，形成了水囊，造成 弹簧现 象；

(8) 填土颗粒过大(>10cm ),颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的

填料(天然稠度、液塑限不 满足要求)。

1.1.2 治理措施

(1) 清除碾 压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾 压。

(2) 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾 压，或

挖 除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾 压。

(3) 对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可 掺生石灰粉翻拌，待其含水量适

宜 后重新碾 压。

1.2 路基 边缘压实 度不足 1.2.1 原因分析

(1) 路基填筑 宽度不足，未按超 宽填筑要求施工；一般路基两 侧各超 宽填

筑 30cm;

(2) 压实过程中压路机未碾 压到边； (3) 路基 边缘漏压或压实遍数不够；

(4) 由于压路机碾压过程中要重叠 1/2 轮迹，采用三 轮压路机碾压时，边缘 带

(0-75cm )碾压频率低于行车带。

1.2.2 预防措施

(1) 填料填筑时，按照实际宽度路基两 侧均应超宽填筑； (2) 现场设专 人指挥碾压，确保压路机碾压到边；

(3) 认真控制碾 压顺序，确保 轨迹重叠宽度和段落搭接超 压长度； (4) 提高路基 边缘带压实 遍数，确保 边缘带碾压频率不低于行 车带压实 遍

数。

1.2.3 治理措施

路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求( 亏坡补宽时应 开蹬填 筑，严禁贴坡)，控制碾 压顺序和碾压遍数。

1.3 路堤 边坡滑坡病害

1.3.1 原因分析

(1) 设计对 地震、洪水和水位变化等考虑不充分； (2) 路基基底存在 软弱层且厚度不均； (3) 换填时清淤不 彻底；

(4) 填土速率 过快；施工沉降 观测、侧向位移 观测不及时；

(5) 起初路基填筑 层有效宽度不够，为保证路基宽度，采取了 贴补处理；

(6) 路基顶面排水不 畅，造成路基土含水量 过大；

(7) 用透水性 较差的填料填筑路堤，未采取相 应措施对填料 进行处理； (8) 边坡植被不良未起到 护坡作用； (9) 填挖交界面未按要求 设置台 阶； (10) 路基 处于陡峭的斜坡面上。 1.3.2 预防措施

(1) 路基设计时，充分考 虑使用年限内地震、洪水和水位 变化给路基稳定带

来的影响；

(2) 软土处理必须 到位，清除基底 软弱 层；

(3) 加强沉降观测和侧向位移观测，发现问题 后立即进行防范处理； (4) 控制填土速率；

(5) 路基填筑 过程中保证路基填筑 宽度，防止二次 贴补； (6) 加强地表水、地下水的排除，提高路基的水 稳 定性；

(7) 减轻路基滑体上部重量或采用支档、 锚拉工程 维持滑体的力学平衡；同

时设 置导流、防护措施，减少洪水 对路基的冲刷侵 蚀；

(8) 原地面坡度大于 12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿 纵坡分 层，

逐层开挖台 阶，填压密实；

(9) 用透水性 较差的土填筑路堤下 层时， 应做成 4% 的双向横坡以利于排 水；

如用于填筑上 层时 ，除干旱地区外，不 应覆盖在由透水性 较好的土所填筑 的路堤 边坡。

1.4 路基 纵向开裂甚至形成 错台 1.4.1 原因分析

(1) 清表、清淤不彻 底，路基基底存在 软弱层； (2) 路基 压实不均；

(3) 旧路拓 宽路段，新旧路基 结合部未开挖台 阶进行处理； (4) 半填半挖路段未按 规范要求 设置台阶并压实；

(5) 使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料 时，采用了 纵向分幅填筑； (6) 高速公路因 边坡过陡、行车渠化、交通频繁振 动而产生滑坡，最 终导

致 纵向开裂。

1.4.2 预防措施

(1) 彻底清表、清淤，消除 软弱层，并选用水稳性好的材料 严格分层 回填，

严格控制 压实度满足设计要求；

(2) 压路机碾压时重叠 1/2 轮宽，碾压到边，确保碾压均匀；

(3) 半填半挖路段，地面横坡大于 1:5 及旧路拓 宽路段，应按照规范要求挖 台

阶；

(4) 渗水性、水稳性差异 较大的土石混合料 应分层或分段填筑，不宜 纵向

分 幅填筑；

(5) 若遇有 软弱层，填土路基完工后 应进行超载预压，消除不均匀沉降； (6) 严格控制路基 边坡，杜 绝亏坡现象。 1.4.3 处理措施

采取边坡加 设护坡道的措施可有效控制路基 纵向裂缝。

1.5 路基横向裂 缝

路基出现横向裂 缝，将会反射至路面基 层、面层，如不能有效 预防，将会 加重地表水 对路面结构的损害，影响 结构的整体性和耐久性。

1.5.1 原因分析

(1) 路基填料液塑限不达 标的土，并未 进行改良 处理; (2) 同一填筑层路基填料混 杂，塑性指数相差 悬殊; (3) 路基衔接施工工 艺不符合规范要求;

(4) 路基顶下层平整度填筑 层厚度相差 悬殊，且最小 压实厚度小于 8cm 。 1.5.2 预防措施

(1) 路基填料禁止直接使用液塑限不合格的土，必 须对其进行改良 处理； (2) 不同种类的土 应分层填筑，同一填筑 层不得混用； (3) 路基两段交接 处，应 采取措施做好搭接 处 理；

(4) 严格控制路基每一填筑 层的标高、平整度，确保路基 顶填筑层压实 厚

度 不小于 8cm 。

1.6 路基网裂 1.6.1 原因分析

(1) 土的塑性指数偏高或 为膨胀土；

(2) 路基碾 压时 土的含水量偏大，且成型后未能及 时覆土； (3) 路基 压实后养 护不到位，表面失水 过多； (4) 路基下 层土过 湿。 1.6.2 预防及治理措施

(1) 采用合格填料，或 掺加石灰、水泥进行改性 处理；

(2) 选用塑性指数符合 规范要求的土填筑路基，控制碾 压时 填土最佳含水 量； (3) 保证设备匹配合理，施工 衔接紧凑；加强养 护，避免表面水分散失； (4) 若因下层土过湿，应查明其层次，采取换填土或掺加石灰粉等技 术措施 处

治。

2 路面工程常 见病害 2.1 无机结合料基 层裂缝 2.1.1 原因分析

(1) 混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大，集料 级配中细 料偏多； (2) 碾压时 含水量偏大；

(3) 成型温度较高，强度形成 较快； (4) 碎石中含泥量 较高；

(5) 路基沉降尚未 稳定或路基 发生不均匀沉降；

(6) 养护不及时或养护时洒水量 过大不均匀； (7) 拌和不均匀。 2.1.2 预防措施

2.1.2.1 石灰稳定土基 层裂缝的主要防治方法

(1) 采用塑性指数 较低的土或者 掺加粉煤灰改良；

(2) 掺加粗粒料，在石灰中适量 掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿 渣等； (3) 保证拌和遍数；最佳含水量 时碾压 ，避免含水量 过高或 过低；

(4) 铺筑碎石 过渡层，在石灰土基 层与路面 间铺 筑一层碎石过渡层，可有

效 避免裂缝；

(5) 分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其 产生收缩裂缝后，再 铺筑上一

层，可有效减少新 铺筑层 的裂缝；

(6) 设置伸 缩缝。

2.1.2.2 水泥稳定土基 层裂缝的主要防治方法

(1) 采用塑性指数 较低的土或适量 掺加粉煤灰或 掺砂改良；

(2) 控制 压实含水量，需要根据土的性 质采用最佳含水量，含水量 过 高或

过 低都不好；

(3) 在能保 证水泥稳定土强度的前提下，尽可能减少水泥用量； (4) 一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强 对水泥 稳定土的养 护； (5) 设计合理的水泥 稳定土配合比，加强拌和，避免出 现粗细料离析和拌和

不均匀 现象。

2.1.3 治理措施

(1) 利用聚合物加特种水泥，采用 压力注入修 补水泥稳定粒料的裂 缝 ； (2) 加铺 高抗拉强度的聚合物网；

(3) 破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖 维修，最小维修长度一般为 6m ，维修半刚性基层所用材料也 应该是同类半 刚性材料；

(4) 一般情况下，石灰土被用于底基 层，根据其干 缩特性， 应重视 初期养

护，保证基层表面 处于潮湿状 态，防治干晒。在石灰 稳定土施工 结束后，要及 早铺筑面层，使基层含水量不 发生大的变化，以减 轻干缩裂缝。

2.2 沥青混凝土路面不平整 2.2.1 原因分析

(1) 路面 发生不均匀沉降； (2) 基层不平整 导致路面平整度；

(3) 桥头 、涵洞两端及桥梁伸 缩缝未规范处理，导致跳车； (4) 路面摊铺机械及工 艺水平对平整度的影响； (5) 面层摊铺材料的 质量对平整度的影响； (6) 碾压对 平整度的影响。 2.2.2 预防措施

(1) 在摊铺机及找平装置使用前， 应仔细设置和调整，使其 处于良好的工作

状态，并根据 实铺效果进行随时调整；

(2) 现场设专 人指挥运输车辆，以保摊铺机均匀 连续作业，摊铺机不得中途

停顿，不得随意 调整摊铺机的行 驶速度；

(3) 严格控制路面各个 结构层的平整度 ;

(4) 针对混合料中 沥青性能特点，确定 压路机的机型及重量，并确定初次碾

压温度，合理 选择碾压速度、振频、振幅；严禁在未成型的油面表 层急刹 车及快 速起步;

(5) 在摊铺机前 设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及 摊铺机履 带下的混

合 料；

(6) 为改进构造物伸 缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平 顺，先摊铺沥 青

混 凝土面 层，再做构造物伸 缩缝；

(7) 做好 沥青混凝土路面接 缝施工。 2.3 沥青混凝土路面接 缝病害 2.3.1 原因分析

(1) 接缝处理不当 ; (2) 摊铺 、碾压不当。 2.3.2 预防措施 2.3.2.1 横向接 缝

(1) 尽量采用平接 缝。将已摊铺的路面尽 头边缘 在冷却但尚未 结硬时锯成

垂 直面，并与 纵向边缘成直角 ;

(2) 预热软 化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘 结;

(3) 摊铺机起步速度要慢，并 调整好预留高度， 摊铺结束后立即碾 压，压

路 机先进行横向碾压(从先铺路面上跨 缝开始，逐渐移向新铺面层)，再纵向碾 压成为一体，碾 压速度不宜过快，同时也要注意碾 压时温度要符合要求。

2.3.2.2 纵向接 缝

(1) 尽量采用 热接缝施工，采用两台或两台以上 摊铺 机梯队作业。当半幅

路 施工或因特殊原因而 产生纵向冷接槎 时，宜加设挡板或加 设切刀切 齐，也可以 在混合料尚未冷却前用 镐刨除边缘留下毛槎的方式 ,铺另半幅前必 须将接缝边缘 清 扫干净 ，并涂洒少量粘 层沥 青 ;

(2) 将已 摊铺混合料留 10-20cm 暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准 面，

待后 摊铺部分完成后一起碾 压。纵缝如为热接缝时应以 1/2 轮宽进行跨缝碾 压；纵缝如为冷接缝时，应先在已压实路上行走只 压新铺层的 10-15cm ，随后 将压实轮每次再向新 铺面移动 10-15cm;

(3) 碾压完成后，用 3cm 直尺检查，用钢轮压 路机处理棱角。 2.3.3 治理措施

接缝处理不好容易 产生的缺陷是接 缝处下凹或凸起，以及由于接 缝压实 度 不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。施工时应边压边以3m直尺测量，并 配以人工 细料找平。对横向接 缝，在摊铺层 施工结束后用 3m 直尺检查端部平整 度。当不符合要求趁混合料尚未冷却 时立即处理。

2.4 水泥混凝土路面裂 缝 2.4.1 原因分析 2.4.1.1 横向裂 缝

(1) 混凝土路面切 缝不及时，由于温 缩和干缩产生断裂；

(2) 切缝深度过浅，由于横断面没有明 显削弱，应力没有释放，因而在 临近

缩缝处产 生新的收 缩缝；

(3) 混凝土路面基 础发生不均匀沉陷， 导致板底脱空而断裂；

(4) 混凝土路面板厚度与强度不足，在行 车荷载 和温度作用下 产生强度裂 缝； (5) 水泥干 缩性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料 计量不准确；养

生不及 时等产生裂缝；

(6) 混凝土施工 时，振捣不均匀 产生裂缝。 2.4.1.2 纵向裂 缝

(1) 路基发生不均匀沉陷， 导致路基基 础下沉，板块脱空而产生裂缝; (2) 由于基础不稳定，在行车荷载和水、温的作用下， 产生塑性变形或者由 于

基层材料水稳性不良， 产生湿软膨胀变形，导致各种形式的开裂， 纵缝也是 其中一种破坏形式 ;

(3) 混凝土板厚度与基 础强度不足 产生的荷载型裂缝。 2.4.1.3 龟裂

(1) 混凝土 浇筑后，表面没有及 时覆盖，在炎 热或大风天气，表面游离水

分 蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂;

(2) 混凝土拌制 时水灰比 过大；模板与 垫层过 于干燥，吸水大 ;

(3) 混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率 过大;

(4) 混凝土表面 过 度振捣或抹平，使水泥和 细 骨料过多上浮至表面， 导

致缩 裂。

2.4.2 预防措施 2.4.1.1 横向裂 缝

(1) 严格掌握混凝土路面的切 缝时间 ；

(2) 当连续浇捣长 度过长，切缝设备不足时，可在 1/2 长度处先锯，之后再 分

段 锯；

(3) 保证 基础稳 定，无沉陷；

(4) 混凝土路面的 结构 组合与厚度 设计应满 足交通需要，特别是重 车、

超重 车的路段；

(5) 选用干缩性较小的硅酸 盐水泥或普通硅酸 盐水泥，严格控制材料用量，

保证计 量准确，并养 护及 时；

(6) 混凝土施工 时 ，振捣要适度、均匀。 2.4.1.2 纵向裂 缝

(1) 对于填方路基， 应分层填筑、碾压，保 证均匀、密实；

(2) 对新旧路基界面 处的施工应设置台阶或格栅 处理，保证路基衔接部位的

严格压实，防治相 对滑移；

(3) 清淤必 须彻底，采取措施保 证回填材料有良好的水 稳性和压实度，以

减 少沉降；

(4) 采用半刚性基层处理，并适当增加基 层厚度，基层必须稳定，在容易 发

生沉陷路段，混凝土面板 应铺设钢筋网或改用 沥青路面；

(5) 混凝土面板厚度与基 层结构应按现行规范设计，保 证应有的强度和使用

寿命。

2.4.1.3 龟裂

(1) 混凝土路面 浇筑后，及 时用潮湿材料覆盖 浇水养护，防治强 风和暴晒； (2) 配置混凝土 时，严格控制水灰比和水泥用量， 选择 合适的粗骨料 级配

和 砂率；

(3) 在浇筑混凝土路面 时，将基 层和模板湿透，避免吸收混凝土中的水分； (4) 干硬性混凝土采用平板振 捣器时，应防止 过度振捣而使砂 浆积聚表面，

抹面时不必过度抹平。

3 桥梁工程常 见病害 3.1 钻孔灌注 桩断桩 3.1.1 原因分析

(1) 骨料 级配差，混凝土和易性差而造成离析卡管 ;

(2) 泥浆指标未达到要求， 钻机基础不平稳，钻架摆幅过大、钻杆上端无 导

向设备 、基层土质差甚至出 现流沙层而导致扩孔或塌孔而引起的 浇筑时间过长 ;

(3) 搅拌设备故障且无备用设备引起混凝土 浇筑时间过长; (4) 混凝土浇筑间歇时间超过混凝土初凝 时间;

(5) 混凝土 浇筑过程中导管埋置深度偏小，管内 压力过小; (6) 导管埋深 过大，管口的混凝土已凝固。 3.1.2 防治措施

(1) 关键设备(混凝土 搅拌设备、发电机、运输车辆)要有备用，材料(砂、 石、

水泥等)要准备充足，以保 证混凝土能 连续灌注；

(2) 混凝土要求和易性好，坍落度要控制在 18-22cm 。若灌注 时间较长 时，

可以在混凝土中加入 缓凝剂(需征得 监理工程 师的许可)，以防止先期灌 注的混凝土初凝，堵塞 导 管；

(3) 在钢筋笼制作时，一般采用 对焊，以保 证焊口平顺。当采用搭接焊时，

要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防 钢筋笼卡住导管；

(4) 导管的直径 应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径 导管；

对每节导管进行组装编号，导管安装完 毕后要建立复核和 检验 制度。导管使用 前，要对导管进行检漏和抗拉力 试验，以防导管渗漏；

(5) 下导管时，其底口距孔底的距离控制在 25-40cm (注意 导管口不能埋 入

沉淀的回淤泥渣中)之 间，同时要能保 证首批混凝土灌注后能埋住 导管至少 1m 。在随后的灌注过程中，导管埋置深度一般控制在 2-6m 的范围内；

(6) 在提拔 导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下 导管长度， 认真

计 算提拔 导管长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔 导管；

(7) 当混凝土堵塞 导管时，可采用拔插抖 动导 管(注意不可将 导管口拔出

混 凝土面) ,当堵塞的 导管长度较短时，也可以用型 钢插入导管内来疏通，也可以 在导管上固定附着式振 捣器进行振动来疏通 导管内的混凝土；

(8) 当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导 管，使之脱离 钢筋笼。 3.2 钢筋混凝土结构构造裂 缝 3.2.1 原因分析

钢筋混凝土 结构的构造非荷 载原因 产生的混凝土 结构物表面裂 缝，影响因 素有：

材料原因

(1) 水泥 质量不好，如水泥安定性不合格等， 浇筑后导致产生不规则 的裂 缝; (2) 骨料含泥量 过大时，随着混凝土干燥、收 缩，出 现不规则的花纹状裂 缝; (3) 骨料为风化性材料 时，将形成以骨料 为中心的锥形剥落。

施工原因

(1) 混凝土搅拌时间和运输时间过长 ，导致整个结构产生细裂纹； (2) 模板移动鼓出将时混凝土浇筑后不久产生与模板移动方向平行的裂 缝; (3) 基础与支架的强度、刚 度、稳定性不够引起支架下沉、不均匀下沉，脱

模 过早，导致混凝土 浇筑后不久 产生裂缝，并且裂 缝宽度也比较大;

(4) 接头处理不当， 导致施工缝变成裂缝;

(5) 养护问题，塑性收 缩状态将会在混凝土表面 发生方向不定的收 缩裂缝，

这类裂缝尤以大 风、干燥天气最为明显;

(6) 在混凝土高度突 变以及钢筋保护层较 薄部位，由于振 捣或析水过多造

成 沿钢筋方向的裂 缝;

(7) 大体 积混凝土未采用 缓泥和降低水泥水化 热的措施，使用了早强水泥

的 混凝土，受水化 热的影响 浇筑后 2~3d 导致结构中产生裂缝，同一结构物的不 同位置温差大， 导致混凝土凝固 时因收缩产生的收 缩应力超过混凝土极限抗拉 强度或内外温差大表面抗拉 应力超 过混凝土极限抗拉强度而 产生裂缝;

(8) 水灰比大的混凝土，由于干燥收 缩，在龄期 2~3 个月内产生裂缝。

3.2.2 防治措施

(1) 选用优质的水泥及 优质 骨料；

(2) 合理 设计混凝土的配合比，改善骨料 级配、降低水灰比、掺合粉煤灰等

掺合料、掺加缓凝 剂；在工作条件能 满足的情况下，尽可能采用 较小水灰比及 较低坍落度的混凝土；

(3) 避免混凝土 搅拌时间过长 后才使用；

(4) 加强模板的施工 质量，避免出 现模板移 动、鼓出等问题；

(5) 基础与支架 应有较好的强度、刚度、稳定性并 应采用预压措施；避免出

现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模 过早；

(6) 混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土 浇筑后要及 时养生；

(7) 大体积混凝土应优选矿 渣水泥、粉煤灰水泥等低水化 热水泥；采用遮阳

凉棚的降温措施，以降低混凝土水化 热、推迟水化 热峰值出现。

3.3 桥面铺 装病害 3.3.1 原因分析

(1) 梁体预拱度过大，桥面铺装设计厚薄难以调整施工允 许误差； (2) 施工质量控制不 严，桥面铺装混凝土 质量差； (3) 桥头 跳车和伸 缩缝破坏引起的 连锁 破坏； (4) 桥梁结构的大变形引起沥青混凝土 铺装层的破坏； (5) 水害引起沥青混凝土 铺装的破坏；

(6) 铺装防水 层破损导致桥面铺装的破坏等。 3.3.2 防治措施

(1) 加强对主梁的施工质量控制，避免出 现预拱度过大； (2) 加强桥面铺装施工质量控制， 严格控制钢筋网的安装； (3) 提高 桥面防水混凝土的强度，避免出 现防水混凝土 层破坏；

(4) 桥梁应加强桥面排水的 设计和必要的水量 计算；优化桥面铺装的混凝土

配合比设计，选用优质骨料，提高 桥面铺装的施工和养 护质量。

3.4 桥梁伸 缩缝病害 3.4.1 原因分析

桥梁伸缩缝是使车辆平稳通过桥面并且 满足桥梁结构变形的一整套装置， 由于它是 桥梁结构过渡到桥台及路基的可伸 缩连 接装置，一方面要 满足桥梁结 构伸缩功能，另一方面要 满足车辆通行的承 载需要。桥梁伸缩缝受力复 杂，是 结构中的薄弱 环节 ，经常出 现竣工后不久即 发生损坏。导致损坏的因素有：

(1) 交通流量增大，超 载车辆 增多，超出了 设计;

(2) 设计因素：将伸 缩缝的预埋钢筋锚固于刚度薄弱的桥面板中；伸 缩设计

量不足，以致伸 缩缝选 型不当； 设计对 伸缩装置两 侧的填充混凝土、 锚 固钢筋 设置、质量标准未做出明确的 规定；对于大跨径 桥梁伸缩缝结 构设计技术不成 熟；对于锚固件胶 结材料选择不当， 导致金属 结构锚件锈蚀，最终损坏伸

缩缝 装置;

(3) 施工因素：施工工 艺缺陷；锚件焊接内在质量；赶工期忽 视质量检查；

伸缩装置两侧填充混凝土强度、养 护时间、粘结性和平整度未能达到 设计标准； 伸缩缝 安装不合格 ;

(4) 管理维护因素：通行期 间，填充到伸 缩缝 内的外来物未能及 时清除，

限 制伸缩缝功能导致额外内力形成； 轻微的损害未能及 时维修，加速了伸 缩缝的 破坏；超重 车辆上桥行驶，给伸缩缝的耐久性 带来威胁。

3.4.2 防治措施

(1) 在设计方面，精心 设计，选择合理的伸缩装置;

(2) 提高对桥梁伸缩装置施工工 艺的重视程度， 严格按施工工序和工 艺标

准

的要求施工 ;

(3) 提高锚固件焊接施工 质量;

(4) 提高后浇混凝土或填 缝料的施工质量，加强填 缝混凝土的振捣密实，确

保混凝土达到 设计强度标准，及 时养护，无空隙、空洞;

(5) 避免伸缩装置两侧的混凝土与 桥面系的相邻部位结合不紧密。 3.5 桥头 跳车 3.5.1 原因分析

(1) 台后地基强度与 桥台地基强度不同、台后填料自然固 结压缩 ； (2) 桥头 路堤及锥坡范围内地基填筑前 处理不彻底； (3) 台后压实度达不到 标准；

(4) 路面水渗入路基，使路基土 软化，水土流失造成 桥头 路基引道下沉；

回

填不及 时积水而引起的 桥头回填土 压实度不够；

(5) 台后填土材料不当，或填土含水量 过大；

(6) 台前预压长度不足， 软基路段桥头堆载预压卸载过早。 3.5.2 防治措施

(1)重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工 艺; (2) 改善地基性能，提高地基承 载力，减少差异沉降 ;

(3) 有针对性的 选择台后填料，提高 桥头 路基压实度。如采用砂石料等固 结 性好、变形小的填筑材料 处理桥头填土 ;

(4) 做好桥头路堤的排水、防水工程， 设置桥头搭板