昌都市拉妥至芒康公路改建工程
土 石 混 填 路 基 试 验 段 总 结 报 告
昌都市拉妥至芒康公路改建工程1标段
攀枝花公路桥梁工程有限公司
2015年4月15日
昌都市拉妥至芒康公路改建工程1标段 土石混填路基试验段总结报告
一、工程概况
1.1 设计概况
拉妥至芒康公路位于自治区昌都市东南部，是《自治区公路网规划》中全区重要经济干线。本合同段起点桩号K79+850，终点桩号K133+000,全长56km（含支线）。
1.2 主要技术标准
公路等级：四级公路 设计速度：20km/h 路基宽度：6.50m
设计洪水频率：路基、涵洞均为1/100。
二、路基试验段的选定
根据对本标段路基土石方工程全面考察，最终选定在K119+140～K119+400段，试验段全长260m。本路段路基宽度为7.5m，填方高度在1.6～2.0m之间，断面形式和其它填方路段基本相同，所以本试验路段在本标段填方路堤中具有代表性和参照性，且符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）及招标文件或技术规范的要求，满足试验需要。
三、试验路段的施工目标
1、确定机械的规格、数量及最佳配备
本项工作的具体目的有两个，一是确定取料场的装载机、挖掘机与自卸汽车的配合方法；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。
为了解决上述的两个问题，在路基试验段的施工过程中要详细记录所用机械台数与完成工程量的关系。机械的配套以挖掘机的能力决定其它配套机
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械的数量，同时应特别注意的是要保证有足够数量的压实机械，从而根据挖掘、装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的机械组合，确定配套的机械数量。
2、确定施工工艺
本项工作的需解决的工艺问题有以下四个： （1）最佳含水量及施工偏差范围；
（2）最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距； （3）碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系； （4）标高、边坡、横坡的测控方法。 3、确定最优的施工组织
本项工作需解决的问题有以下两个：
（1）确定取料、装料、运输、铺筑、压实各工序间的配合衔接问题； （2）确定测量人员、现场工程师、机械操作手、试验人员、普工的协作、联络调配问题。
四、施工设备、人员及填料
1、施工机具配备
20T压路机1台；装载机3台；挖掘机2台；16T自卸汽车8台；洒水车1台。
2、人员安排
现场施工负责人1人，路基专业工程师1人，测量人员4人，试验人员3人，现场施工员2人，驾驶员15人。
3、仪器配备
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全站仪1台、水准仪2台 4、试验段填料
本路基试验段的填料选择土石混填。
五、路基试验段施工工艺
主要施工顺序如下：
（1）对原地面进行表面清理； （2）压实填筑区的原地面； （3）检测原地面压实度； （4）测量原地面标高；
（5）根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料，装载机大致铲平，人工平整；
（6）测量各断面松铺厚度；
（7）碾压（先两次静压，后振动碾压），并分别测量相应测点的变化值，采用沉降观测法分别测路基填筑压实度，直至碾压变形在2mm以内为止，且下路堤压实度应不小于90%，上路堤压实度应不小于93%，路床压实度应不小于95%.
（8）每碾压一遍，测量人员定点测沉降值，直到沉降值不再增加为止，测点分布于试验路段横断面的左、中、右，测点不得少于12个.
（9）现场工程师负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数。通过试验来确定不同的机具、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
1、 施工准备
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（1）测量准备
路基试验段开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等工作。施工放样时，根据路线中桩、设计图表和施工工艺准确放出路基中线、路堤坡脚及边沟具体桩位，在距线路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于20m，并标明桩号与线路中心填挖高度。
（2）试验准备
路基试验段施工前，试验室人员根据设计文件提供的资料，对取自取料场的路基填料进行复查和取样试验工作。取料场用作填料的土进行相关试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。
（3）清表
对路基试验段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土或腐质土的厚度决定，清出的种植土或腐质土应集中堆放于线路右侧的路基坡脚至用地红线右边界的范围内并要求形状规整。在清表完成后，应对原地面进行整平压实，压实度大于90％以后才可以进行填土作业。
2、分层填筑
根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料。试验段填料按路幅全宽均匀摊铺，摊铺厚度为40cm、50cm、60cm三种（每种厚度均填一层进行试验），每层填料铺设的宽度较设计宽度每侧超出50cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
3、摊铺整平
层面压实前用装载机初平，测量土的含水量，在碾压前检测现场含水量应控制在最佳含水量的±2%。根据施工面积确定洒水量，进行水车洒水，然
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后用人工进行精平。
4、碾压夯实
压实前由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整程度以及填料含水量情况，符合要求之后进行碾压。
路基填土压实宜采用振动压路机进行。压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m。压路机按照压实部位、密度标准、填土厚度及控制压实遍数等要求，沿线路纵向进行碾压，碾压时先静压一遍，对存在的明显凸凹现象采用人工填平或用平地机进一步刮平后，然后按先慢后快，先弱后强的原则进行压实，碾压做到无漏压，无死角，确保压实质量。在碾压时应控制压实遍数，试验人员随时检查压实度以确定碾压遍数、填料的最佳含水量及松铺系数。
碾压完成后路面须形成2%左右的横向排水坡，运至施工现场的填料，做到当天摊铺，当天平整碾压完毕。
5、检测签证
试验段每层填筑施工完成，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并经监理工程师签认。如不满足要求，则及时调整，直到试验段填筑各项指标满足要求。
六、试验数据的整理和结果：
（一）沉降值
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层次 碾压第一遍碾压第三遍碾压第五遍碾压第六遍碾压第七遍（mm) 沉降值（mm) 沉降值（mm) 沉降值（mm) 沉降值（mm) 桩 号 沉降值左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 K119+160 39 K119+200 46 K119+240 44 K119+280 40 K119+320 48 K119+360 43 K119+160 42 K119+200 45 K119+240 44 K119+280 47 K119+320 44 K119+360 41 42 49 40 50 42 48 44 51 45 45 47 44 21 22 23 22 24 23 21 22 23 23 23 18 23 26 19 20 22 24 23 26 24 22 26 19 14 9 11 9 12 10 12 9 9 9 10 8 14 13 8 8 9 9 8 7 11 9 11 9 3 2 3 1 2 1 2 3 2 3 1 3 1 2 2 3 3 4 1 1 3 2 3 2 1 1 2 1 2 2 2 1 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 2
（二）松铺系数 层次 桩号 下层标高本层松铺压实后高松铺厚压实厚松铺(m) 高程(m) 程（m） 度(cm) 度（cm） 系数 左桩 4046.6 4047.233 4047.167 K119+200 中桩 4046.738 4047.285 4047.232 右桩 4046.672 4047.208 4047.163 左桩 4045.084 4045.628 4045.572 1 K119+300 中桩 4045.157 4045.692 4045. 右桩 4045.08 4045.638 4045.588 左桩 4043.687 4044.24 4044.183 K119+400 中桩 4043.753 4044.2 4044.237 右桩 4043.688 4044.245 4044.184 左桩 4047.167 4047.607 4047.5 2 K119+200 中桩 4047.232 4047.665 4047.623 右桩 4047.163 4047.598 4047.553 K119+300
50.3 49.4 49.1 48.8 48.3 50.8 49.6 48.4 49.6 39.7 39.1 39 39.6 43.7 44.1 44.6 43.2 43.1 45.8 43.9 43.2 43.5 35.4 34.9 34.5 35.4 1.15 1.12 1.1 1.13 1.12 1.11 1.13 1.12 1.14 1.12 1.12 1.13 1.12 左桩 4045.572 4046.01 4045.968 - 6 -
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中桩 4045. 4046.103 4046.055 右桩 4045.588 4046.01 4045.969 左桩 4044.183 4044.63 4044.584 K119+400 中桩 4044.237 4044.691 4044.1 右桩 4044.184 4044.631 4044.585 左桩 4047.5 4047.785 4047.7 K119+200 中桩 4047.623 4047.858 4047.832 右桩 4047.553 4047.79 4047.763 41.5 38.1 40.1 40.4 40.1 20 20.9 21 20 20 20 19.8 18.3 20 36.7 34.0 35.5 35.4 35.5 17.9 18.3 18.3 17.4 17.7 17.7 17.5 16.3 17.9 1.13 1.12 1.13 1.14 1.13 1.12 1.14 1.15 1.15 1.13 1.13 1.13 1.12 1.12 左桩 4045.968 4046.194 4046.168 3 K119+300 中桩 4046.055 4046.278 4046.255 右桩 4045.969 4046.192 4046.169 左桩 4044.584 4044.805 4044.782 K119+400 中桩 4044.1 4044.844 4044.824 右桩 4044.585 4044.806 4044.785
七、试验结论：
1、最佳机械组合方式
根据现场实际测算，挖掘机、装载机挖装时间、自卸车运土时间、装载机及人工整平时间及压路机的碾压速度，可以得出如下结论：
（1）、土石混填路基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机、装载机的挖装工效进行机械组合；
（2）、以一台压路机为例：配备一台挖掘机、两台装载机，运输车辆可根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配臵，一个工作台班（8小时）可完成填土1000m3(不含其它因素)左右。
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2、根据试验结果和现场实践路基填筑分析得出:
（1）土方路基填筑划分以200～300米作业较为适宜,在施工段落可分为检测区、碾压区、摊铺平整区、填料区等以减少机械的闲臵等待时间。
（2）碾压遍数：7遍；
（3）如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整碾压遍数。 （4）填土路基的松铺厚度为60cm以下，松铺系数控制在1.15，以此控制现场施工。
（5）填料的含水量控制在最佳含水量的±2%之间。
（6）碾压方法：先轻后重,先两边后中间,行与行之间应重叠40～50cm,前后相邻区段应重叠100～150cm。碾压速度控制在不大于4Km/h。先静压两遍，再振动4编，最后静压1遍。
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