路基填石试验段施工总结
一、工程概况
本项目路基填方共为46.3万方，其中路基填石方在40.1万方,为了更好的控制路基填石方的压实质量，现选择本标段的K30+740-K22+930段路基填方段左幅79层作为填石路堤试验段. 二、填石方试验段工作内容及目的
选取K30+740-K30+930填方段79层作为填石路堤试验路段,通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度,试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等.
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。 三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准
中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。 2。 路基填筑施工方案 2.1施工准备
机械安排： 1、 CAT320D挖掘机1台,用于挖方取土装车。 2、 东风自卸车6部，用于运输填料
3、 山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺 4、山推20T压路机1台，用于压实填方 检测设备: 1、山推20压路机1台，工作性能为：三档静压8。
9km/h,二档弱振5。1km/h,一档强振1。7km/h 2、水准仪 1台 3、全站仪： 1台
人员安排: 唐伟:施工负责人
曾祥喜：技术负责人 房文江：安全负责人 石兴玲：质检工程师
王文：负责测量 罗学军：试验工程师
另配民工9人，4人用于现场试验及测量检测，5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。 2。2 场地准备
本路段第1~78层为填土路基，路基压实度、宽度、平整度
等均符合规范要求。 2。3 测量放样
测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线,并测量填方位置的中边桩。 2。4 填石路堤试验段施工
2.4。1本段路基最大填方高度大于36米，路堤1～78层为填土路基.填石路堤试验段第79层直接填筑在其上面。
2.4.2填方路堤按路面平行线分层控制填土标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放,每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
2.4。3填料料源取自K30+100—K30+160挖方段，为挖方利用石方。主要为强风化软石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并均匀分布，以便达到要求的压实度。
2。4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。
2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥,按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料,采用大型推土机摊平.个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
2。4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞缝,最后压实.料径25cm以下石料,可直接分层摊铺,分层碾压。
2。4。7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙. 2。4.8石方路基实测项目: 规定值或允许偏差 项检查项目 高速公路 次 一级公路 层厚和碾压遍数符合1 压实度 要求 纵断高程2 (mm） 中线偏位3 （mm） 弯道加HY、YH两点 米尺:每200m测44 宽度（mm） 不小于设计值 处 3m直尺: 15 平整度(mm） 20 30 每200m测4处×35 尺 水准仪：每200m测16 横坡(％） 7 边坡度 ±0.5 ±0.5 4断面 不陡于设计值 0 每200m抽查4处 10 150 100 4点 0 +10,-20 +10，-30 4断面 经纬仪：每200m测10 查施工记录 0 水准仪：每200m测1其他公路 分 3检查方法和频率 定规
坡 平顺符合设计 度 2．5压实要求(沉降量)
5 2。5.1填石层在压实前先整平,根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度,并作成2%～3%的横坡。碾压时,前后两次轮迹重叠1/3cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。 2.5.2第一次压实后，人工整平,以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后,均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。 2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平,再用振动压路机碾压,最后再静碾一遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高,一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止.
2.5。4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测.每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。
三、施工总结
试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量）及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。 3。1 压实厚度（见附后记录表）
填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位
的高差就是压实厚度。 3.2 压实遍数
从试验段的结果分析，采用20T振动压路机碾压不少于8
遍来控制施工.
3。3 压实度检测（见附后记录表)
本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测,按技
术规范要求控制标准为大于92％(路槽底面下深〉1.5米)
3.4 表观质量检测
碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。 四、试验段总结
1、 本次试验段施工时间为5月8日。
2、 从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压2遍,再弱振1遍,大约下沉40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，转为弱振1遍，静压两遍后，做压实度检测，可达到92、94、95区压实度的要求，总共碾压遍数为8遍，此时的松铺系数为1.19。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计,所得沉降量、沉降率、平均沉降差、标准差可满足要求。本次试验段压实度试验检测,达到了规范的要求.
3、 填石路堤试验段总结成果
路槽底面1.5m以下92区控制标准为：
3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19.
3.2、20T振动压路机工作性能为：三档静压8。9km/h,
二档弱振5。1km/h,一档强振1。7km/h
3。3、压路机碾压遍数组合为:静压2遍+弱振1遍+强
振3遍+弱振1遍+静压1遍,合计8遍
3。4、 在实际施工中，为控制施工进度,我们将按合理
的机械组合,结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。
施工中为确保质量，我们将做到:(1）将按试验段填石施工工艺施工（2)碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度,特别注意边缘碾压到位。（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。（4)碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。
本次试验段施工所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求,可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基92区(路槽底面下深〉1.5m）、94区(路槽底面下深〉0.8m）和95区（路槽底面下深〉0～0.8m石方填筑工程施工.
