公路高填方路基施工技术论文

摘要：路基路面问题在公路施工中与公路运营和安全问题直接相关。怎样将领先的施工技术和工艺广泛应用到公路施工过程当中，是提升公路工程施工质量、加速公路建设顺利进行的有效办法。

前言

在公路工程中，高填方路基存在着一定的填筑难度，特别是路堤累积沉降大、填筑的断面面积较宽大。公路施工过程中，以下几类地段进行路基填筑后极可能出现病害：1.只要是路基施工中通过水田地段或者是水塘地段填土高度超过6m的；2.普通地段的填土高度超过20m的。所以，此类路段实施填筑后必须采用高效的技术方法，对其填筑步骤跟踪施工，进而保证填筑质量。

一、 高填方路基的施工工艺和技术控制关键 （一）施工措施

1、 施工之前先填筑的试验阶段。施工之前先选定一段距离超过200m的待填方路段进行试验。实验的目的是得到压实设备的种类、最优组合方法、碾压遍数和碾压速度、碾压次序、每层材料的铺设厚度、材料含水量等相关数据来辅助施工。

2、 高填方路段施工前的预备工作。施工之前对填方区实施详细的现场探查，了解填方区的地质状况。若待填筑路基属于普通路基，先移除原地面内的树木、杂草和腐殖土，同时疏空积水、进行晾晒、实施平整，接下来将原地面的横纵坡比例大于1：5的地面改成宽度

不小于1m的台阶，最后使用压路机进行碾压直到符合规范制定的压实度为止。

3、填方区的上料。挖方区的填料在运料之前需先检验，符合要求方可使用。利用挖掘机或者装载机进行装车，采用自卸汽车将其运输至填方区。汽车卸料过程中应该安排特定的负责人指挥，按照每层30Cm 的铺设厚度计算卸料的密度，从远到近的实施卸料直至一层料卸完成，就能够停止卸料，步入摊铺及整平时期。

4、填方的平整。结束填方区的一层上料后开始摊铺、整平施工。松铺厚度通常规定为30Cm，初步摊平利用自重超过30t的大型履带式推土机进行，初平完成后须在填料上反复碾压，实施初步压实，从而为平地机平整奠定基础。每层填料的初平完工后，使用平地机实施精平，同时构成一定的路拱以方便排水。对于机械不能抵达的边角处可以采取人工整平的方法。

5、填方的压实。利用平地机完成了精平后需使用大吨位的振动式压路机对填层面进行碾压。碾压时应注意：对于直线段从两边向中间，曲线段（小半径）自内侧到外侧，纵向进退式展开。一般横向的接头重叠为0.4～0.5 m，纵向的碾压轮迹重叠是0.4～0.5 m，压路机的行进速度不能超过4km/h，初压过程利用静压，接下来然改成振动压实，它的压实遍数都是由试验决定的。对于摊平机械不能抵达的边角处和压实机械无法抵达的地点，采取强夯措施。

6、压实度的检测。检测主要利用灌砂法进行，核密度仪其中的辅助机械。进行路堤填充之前，每种填料都需按照试验的规范规定取

样实施工实验，计算土样的最大干密度及最佳水量；每个填层进行试验所得的压实度需要满足基填筑压实度规范，如果不符合只能继续重复碾压，直到满足要求为止。

（二 ）工艺方法 1 、 质量办法

（1）时刻掌控填层的厚度及填筑的宽度，每一层的初平工作结束后，都需要对填层的厚度实施勘查，保证每层填筑的厚度不超过30Cm，发现超厚的情况马上采用有关办法减薄。初铺过程中，使推土机的摊铺宽度应超过设计宽度50cm以确保路基边缘处的压实度符合相关要求。

（2）路堤填筑过程应该保证施工现场一直有领工人员负责指导路堤填筑的全部过程，以利于控制填层厚度、平整程度及压实度等的状态，使其保持良好，从而确保填筑步骤满足规范要求。

（3）严密掌控填层的土质，选取通过试验且满足要求的填料实施填筑，若填料中存在有害杂质或者没有经过处理的劣质土就不能使用。对于不同土质的填料应该采用不同的填筑方法进行填筑，同一种填料的连续填料层必须超过50Cm 。

（4）严格实行压实度的试验检测。每一层填充完工后，队部试验室都需要实施检测，此外，经理部的中心试验室应该经常性的抽检可能存在压实度不够的区域，如果存在压实厚度不符合标准的情况，需马上采用有效的办法进行处理，必要时采取强夯的办法进行处理，保证路基的填筑压实度满足规范标准。

2、安全手段

（1）对全部作业人员采取持证上岗的措施，防止违章操作的情况。

（2）确保工地施工员跟踪值班，增强现场指导，避免机械设备的相互碰撞、倾覆及伤人事故的出现。

（3）在施工现场的危险区域设定安全警示标志，需要夜间施工时应满足充分的照明条件，同时在危险位置设置红灯示警 。

（4 ）增加安全生产教育及宣传工作，使施工人员树立安全生产的意识 。

（5）设立安全领导小组，经常勘察工地施工的安全情况，存在问题尽快解决 。

二、高填方路基施工中的新技术和新工艺 （一 ）压浆技艺在高填方路基的施工中的使用

高水速凝新型材料是由 A/B两种固体的粉末材料混合而成的，使用时需要将高水材料与粉煤灰按照1：35：3.5的比例混合均匀后加水搅拌直至A、B两种浆液独个放置超过24小时不发生凝固现象，能够长距离、长时间的输送和保存，容易施工；材料凝结的用时能够调节控制，将两种材料混合均匀后，把凝结用时控制成1060分钟；初期强度高，2小时即可超过1.5Mpa；混合料也能够与边缘的土颗粒进行反应，产生强度；混合料的凝固过程和凝固完成后不会发生收缩现象。以上特征对于压浆工程的重要性不可言喻，解开了困扰施工人员多年的难题 。

（二 ）土工织物工艺在高填方路基的施工中的使用

在路基工程施工过程中，土工织物工艺主要能够提升路基的整体稳定度，避免路面产生反射裂缝，推迟反射裂缝的出现及发展等作用。利用土工织物的纱线强度可以完善路基的力学性能，让路基保持良好的抗拉强度，具有良好的抗撕裂强度及耐蠕变性能，进而可以应用于稳固路基、抵抗裂缝车辙等公路病害的出现，有效地解决了关于高填方路基整体失稳的技术难题 。

三、结语

路基路面问题在公路施工中与公路运营和安全问题直接相关。怎样将领先的施工技术和工艺广泛应用到公路施工过程当中，是提升公路工程施工质量、加速公路建设顺利进行的有效办法。

参考文献：

[1]邓学钧.路基路面工程[M].北京： 人民交通出版社，2005. [2]何兆益，杨锡武.路基路面工程[M].北京： 人民交通出版社，2006.