桥梁工程复习题

1桥梁的组成部分及作用？

上部结构--桥面铺装，桥面系，承重结构，连接部件；下部结构 桥梁上、下部分结构之间常用 部结构的伸缩、弯曲等变形。

桥台：前端支承桥跨，后端与路基衔接，起着支挡台后路基土并把桥跨与路基连接起来的 作用。 桥墩：支承上部结构，将上部结构荷载传至基础。

基础：承受上部结构传来的荷载，并将它及本身自重传给地基。 锥形护坡：保证迎水部分路堤边坡的稳定。 2、 桥梁的分类：

按跨越障碍分类：跨河桥，跨谷桥，跨线桥（立交桥） 按平面形状分：正桥，斜桥，曲线桥。

按用途分：公路桥，城市桥，铁路桥，公铁两用桥，人行桥，管道桥，水路桥，机场跑道 桥。 按其用途与所属管理部门分： 公路桥（交通部门）城市桥（市政），铁路桥和其他桥（铁道）。 按结构类型分：梁式，拱式，悬吊式。

按材料分：混凝土桥，钢桥，组合桥与复合桥，圬工桥

中承式：一部分桥面在桥跨结构上面，而另一部分桥面在桥跨结构下面的。 斜桥：指桥轴线与桥台、桥墩或二者不是呈直角相交的桥梁。 曲线桥：桥梁轴线在平面上呈曲线的桥称为曲线桥。

开启桥：将桥面高程较低的桥梁修成可以开启一部分作为通航的。 组合桥：是指主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥梁。

复合桥：是指桥梁主要受力构件在长度方向由两种或两种以上不同材料构成的截面组成的 桥梁。 3、 桥梁作用分为：永久作用，可变作用，偶然作用

永久作用：也叫恒载，它是在结果使用期间，其作用位置和大小，方向不随时间变化，或 其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。包括：

1 ）结果自重，桥面铺装及附属设备的自

重，2）结构的预加力，3） 土的重力及土地侧压力，4 ）水的浮力，5 ）混凝土收缩及徐 变作用。 可变作用：是指结构使用期间，其作用位置与大小，方向随时间变化，且其变化与平均值 相比不可忽略的作用（分为

基本可变作用 和其他可变作用 ）

偶然作用：地震作用，和船只，漂流物的撞击作用。 4、 公路桥梁承载能力极限状态设计时的作用组合

承载能力极限状态：桥涵结构或构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变 位的状态。（采用基本组合

和 偶然组合）

一种偶然作用标准值效

基本组合：它是永久作用的设计值与可变作用的设计值效应组合 偶然组合：它是永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应， 应的组合。

公路桥梁正常使用极限状态设计

正常使用极限状态--桥涵结构或构件达到正常使用或耐久性的某项极限值状态。 用短期效应组合

和作用长期效应组合）

作用短期效应组合：它是永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。 作用长期效应组合：它是拥挤作用标准值效应与可变作用永久值效应相结合。

（采用作

，高架桥。

按桥面与桥跨结构的相对位置分类：上承式，下承式，中承式。

支座连接。

2 ）将上部结构固定在墩台上，

3）保证上

支座：1）支承上部结构，将荷载传给墩台，

--桥墩，桥台，基础；

5, 公路桥梁作用效应组合的原则

（1） 只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合，当结构或结构构件需作 不同受力方向验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合，

（2） 当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合，实际 不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，可不考虑其作用效应的组合。

（3） 施工阶段作用效应的组合，应按照计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人 员和施工机具设备均应作为临时可在加以考虑。

（4） 多个偶然荷载不同时参与组合。 6，对于上部结构，补强及加固的措施

（1）增加、更换或更改构件支座。 （2）减轻恒载。（3）应用体外预应力或构件加强或改 造结构体系。（4）增大桥梁纵桥向或横桥向的刚度。 7, 桥面系与支座的检查与养护

（1）桥面铺装，（2）桥面板，（3）桥面排水设施，（4）人行道，栏杆和护栏的养护（5） 照明与标志的养护，（6）伸缩缝的养护，（7）支座的养护 8, 桥梁设计中需要进行的资料调查工作

（1） 调查桥梁的使用任务 （2） 测量桥位附近的地形 （3） 探测桥位的地质情况

（4） 对于跨河桥梁，要调查和测量河流的水文情况，为确定桥梁的桥面高程，跨径和基 础埋深提供依据

（5） 对于跨线桥，则需要调查被交叉道路等级，宽度，净空要求和规划路网情况 9，桥梁下部结构的选型应遵守的原则

：

与土质构造和地质条件有关， 与水文，

安全耐久，满足交通要求，造价低，维修养护少，预制施工方便，工期短，与周围环境协 调，造型美观等原则，桥梁墩台设计与结构受力有关， 流速及河床性质有关。 10，桥梁静载和动载实验

桥梁静载实验--室将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置，然后对桥梁结构的静力位移， 静力应变，裂缝等参量进行测试，从而对桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力作出 评价的一种荷载试验。

桥梁动载实验--利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，然后测定其固有频率，阻尼比， 振型，动力冲击系数，行车响应等参量，从而判断桥梁结构的整体刚度，行车性能等。包括 两个方面：（1）测量移动车辆荷载作用下桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度，

（2）测量桥梁结构的自振特性和动力响应。

11, 桥梁设计中考虑的各项要求

（1） 结构尺寸和构造上：在强度方面，足够的安全储备；在刚度方面，控制变形；稳定 性方面，保持原形状和位置的能力

（2） 使用上的要求：适用耐久 （3） 经济上的要求：合理的经济 （4） 施工上的要求：技术先进 （5） 美学和景观上的要求：美观

12, 设计步骤：

1） 前期研究一般是在规划的基础上，开展预可行性研究和工程可行性研究。 2） 初步设计：确定桥梁的设计方案

（1）进一步开展水文、勘测工作； （2）桥梁方案比选；（3）科研项目立项；（4）施工 组织设计；（5）概算

3） 技术设计（复杂大桥）：进一步深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确 定施工方法、调整概算。

4） 施工设计：编制施工图、编制工程预算 13, 公路城市桥梁汽车荷载。

公路桥梁汽车荷载：分为公路 -I级和公路-I级两个等级。高速公路、一级公路上的桥梁， 汽车荷载等级采用公路-I级；二、三、四级公路上采用公路

-II级。

主拱和主

城市桥梁汽车荷载：分为城 -A级和城-B级。汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载。桥梁的 横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷载。桥梁的主梁、 城-A车辆荷载的标准载重汽车应采用五轴式货车加载，总重 前后轴距为4.8m，行车限界横向宽度为 3.0m。

桁架等的计算应采用车道荷载。当进行桥梁结构计算时不得将车辆荷载和车道荷载的作用叠 加。

7000KN，前后轴距18.0m，行

总重300KN,

车限界横向宽度为 3.0m。城-B级车辆荷载的标准汽车应采用三轴式货车加载，

第二章

简答题：

一、 桥面组成：公路桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带） 栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。

二、 铁路桥面构造通常包括钢轨、轨枕、道石查、挡渣墙、泄水管、人行道、栏杆、钢轨伸 缩调节器等。

三、 公路桥面铺装是桥面中最上层的部分， 又称桥面保护层，是车轮直接作用的部分， 它的 主要功能是保护保护桥梁主体结构， 承受车轮的直接磨损， 防止主梁遭受雨水的侵蚀， 并能 对车辆荷载起一定的分布作用。 1、支座的分类

1） 、按变形方向：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

2） 、按结果形式：弧形支座、摇轴支座、 （车昆）轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支 座、盆式橡胶支座、球形支座。

3） 按材料：钢支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座、混泥土支座、铅支座。 4） 简易支座一是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支撑上部结构的支座。 5） 钢支座一靠钢部件的滚动，摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。 2、 固定支座布置的原则

1） 对桥跨结构而言，最好使得梁的下缘在制动力的作用下受压。

2） 对桥墩而言，最好让制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在制动力作用下受压而不 受拉。 3） 对桥台而言，最好让制动力的方向指向堤岸，使墩台顶部圬工受压，并能平衡一部分后 台土压力。

3、 支座及其作用和要求

桥梁支座是连接桥梁上， 下部结构的重要部件， 它是桥跨的支撑部分和整个桥梁结构的重要 组成部分，其主要功能是将上部结构承受的各种荷载传递给墩台， 变形，使上，下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。

并能适应桥梁上部结构的

、缘石、

要求：1）、应具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力， 的约束应尽可能小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要， 换。

作用在支座上的竖向力有：结构自重的反力或荷载的支点反力及其影响力。 4、 标示：包括交通标志和交通标线。

交通标志一是用图形符号和文字传递特定信息，

2）、支座对桥梁变形

使桥梁结构实际受力情况与设计计

算图式相吻合，3）、支座应便于安装，造价经济，具有相当的使用寿命，便于维护以及必要 时的更

用以管理交通，保证交通安全，协助车辆顺

利通行的安全措施。（分为：警告标志，禁令标志和指示标志）

辅助标志的种类和使用方法有：表示时间，表示车辆种类，表示区域或距离，表示警告，禁 令理由及组合辅助标志等。

交通标线一是管制和引导交通的安全措施。包括：路面标线，箭头，文字，立面标记，凸起 路标和路边线轮廓标等。

5、 公路桥面铺装及其功能和类型

公路桥面铺装是桥面中最上层的部分，又称桥面保护层，是车轮直接作用的部分， 主要功能：保护桥梁主体结构， 承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀， 辆集中荷载起一定的分布作用。

分类：1）、普通水泥混凝土， 2 ）、防水混凝土， 3）沥青混凝土 6、 为什么设置伸缩缝及伸缩缝满足的使用要求

为了保证桥跨结构在气温变化， 活载作用，混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由的变 形，1）、能保证结构温度变化所引起的伸缩变形， 缩缝本身以及对桥面一下支座和其他结构的损坏， 与更换方便，经济。 7、 伸缩缝的分类

伸缩缝按材料来分：充填式伸缩缝，钢板伸缩缝，橡胶伸缩缝，组合伸缩缝。 充填式伸缩缝一指在结构预留的缝中填充能适应变形的材料而形成的伸缩缝， 应小伸缩量的伸缩缝。分为暗缝和明缝。

钢板伸缩缝一适应与中小伸缩缝，分为：滑板式和梳齿式。 橡胶伸缩缝一分为：条形和板形。

组合伸缩缝一是一种伸缩量大，结构较为复杂，但功能比较完善的一种伸缩装置。 8、 排水管道原则上不允许现浇在混凝土内，因为冬天水管的堵塞而可能冻裂混凝土，而应 采用在混凝土中预留孔道或埋入直径较大的套管， 时更换。

9、 在装配式肋梁桥上，人行道通常都是做成预制块件安装的，预制块件分为：整体式和块 件式。安装方式：悬臂式和搁置式。

第三章

然后再设置排水沟管道，一旦有损可以及

构造简单，适

2）、车辆行驶时应能平顺，不打滑，无无

对功能正常发挥的影响。同时，伸

突跳，过大的噪声与振动。 3）、具有安全排水防水的构造，防止雨水侵蚀，垃圾及泥土的堵 塞对伸缩缝还要求具有较强的承受车辆荷载的能力，不易损坏，有一定的耐久性，便于施工安装， 养护维修

并能对车

1、截面主要类型：从梁的截面形式来区分，混凝土简支梁桥可以分为三种类型：板桥、肋 板梁桥、和箱形梁桥。

桥墩的类型与构造： 桥墩的常见形式有重力式桥墩和轻型桥墩， 式墩、柔性墩、桩式墩等多种形式。

台、组合式桥台等。重力式桥台主要靠自重来平衡台后的土压力 2、 与简支梁桥相比，组合连续梁桥的设计要考虑 1, 中支点负弯矩区段，混凝土翼板受拉 2，中支点截面弯矩，剪力都最大，受力复杂 3中支点梁段的钢梁受压存在这稳定问题 3、 重力式桥墩计算中，可拟定以下几种可能组合

1在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合

2按各截面在顺桥向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合 3按各截面在横桥向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合 4、 简支桥梁，常用的施工方法有： 1就地现浇法2预制安装法

就地现浇法一一通过直接在主梁下部搭设支架，作为工作平台，然后在其上面立模浇筑梁 体结构

预制安装法一一将桥跨结构划分成若干个的构件，放在桥位附近专门的预制场或者工 厂进行成批制作然后将这些构件适时的运到桥孔处安装就位 5、 就地现浇施工过程

1支架（梁式支架，立柱式支架，梁柱支架） 养护及拆模

6、 与同等跨度的钢筋混凝土梁相比，预应力混凝土梁的主要不同在于：截面尺寸小，高跨 比减小，为了满足预应力钢筋的布置和承载要求， 点处腹板也要加厚至与马蹄同宽

梁肋下部通常加宽做成马蹄形， 在靠近支 2,模板3钢筋骨架

4浇注及振捣混凝土（包括：混凝土搅拌，混凝土运输，浇筑混凝土，振捣密室）

其中轻型桥墩中又包括空心

桥台的常见形式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥

第四章

1、偏心压力法的基本假定：在车辆荷载作用下，中间横隔梁可看作一根刚度无穷大的刚性 梁，横隔梁全长呈直线分布，忽略主梁抗扭刚度的影响，即不计入主梁对横隔梁的抵抗扭矩。 （刚性横梁法）。

一、荷载横向分布计算原理： 荷载横向分布计算所针对的荷载主要是活载， 因此又叫做活载 横向分布计算。在桥梁设计中，横向按照最不利位置布载，就可求得桥梁所受的最大荷载

P' ma，定义P' max=m*P（ P为轴重），则m就称为活载横向分布系数，它表示某根主梁所 承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于 二、目前常用的荷载横向分布计算方法有： 视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。

1）。

（1）杠杆原理法。把横向结构（桥面板和横隔梁） （2）刚性横梁法。把横隔梁视作刚性极大的梁，

也称偏心受压法。当计及主梁抗扭刚度影响时， 此法又称为修正刚性横梁法。（3）铰接板（梁） 法。把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力。 比拟弹性平板来求解，并用适用的曲线图表进行 3、 桥梁挠度产生的原因 永久作用挠度和可变作用挠度

永久作用挠度（包括：结构自重，桥面铺装及附属设施的重力，预应力，混凝土徐变和收缩 作用）是

（4）刚接梁法。把相邻主梁之间视为刚性

连接，即传递剪力和弯矩。（5）比拟正交异性板法。将主梁和横隔梁的刚度换算为两向刚度 不同的

恒久存在的，其产生的挠度和持续时间有关，还可以分为短期挠度和长期挠度。 可变作用挠度是临时出项的，在最不利的荷载位置，挠度达到最大值， 度逐渐减小，一旦汽车驶离桥梁，挠度就会消失。 4、 剪力滞后现象

实际上，由于箱梁腹板的存在，剪应力在顶、底板上的分布是不均匀的，由于顶，底板均会 发生剪切变形，剪应力在向远离腹板方向的传递过程中， 远离腹板逐渐较小，这种现象称之为“剪力滞后现象”

第五章

1、 连续梁的立面布置包括：体系的安排，结构的分跨，梁高的选择以及相应下部结构和基 础形式确定。

2、 预应力混凝土连续梁与连续钢桥的截面选择依据：桥梁的跨度，宽度，梁高，支承体系， 施工方法。

3、 连续梁或连续钢构桥施工方法：立支架就地现浇，悬臂浇筑，顶推，用滑模逐跨现浇施 工。

4、 与简支体系相比较，悬臂与连续体系可以减小跨内弯矩的绝对值，降低主梁的高度，从 而减少材料的用量和结构的自重，而结构自重的降低又进一步减小了恒载的内力

悬臂梁桥与多孔简支梁桥相比， 另一重要特点：从桥的立面上看，在桥墩上只需设置一排沿 墩中心布置的支座，从而可相应的减小桥墩尺寸。 5、 施工方法

（1） 预制装配一一整体施工法： 基本构思，将整根连续梁按起吊安装设备的能力先分段 预制，然后用各种安装方法将预制构件安装至墩，

台或者轻型的临时支架上，在现浇接头混

凝土，最后通过张拉部分预应力筋，使梁体集整成连续体系。

（2） 悬臂施工法一一指梁部施工从桥中间墩处开始， 按对称方式逐步接长， 悬出梁段直 至合龙的施工方法。

（3 ）移动模架施工法一一基本构思：将机械化的支架和模板支承杂在长度稍大于两跨， 前端作导梁用的承载梁上， 然后在桥跨内进行现浇施工，

（4）顶推施工法 沿桥纵轴方向的台后开辟预制场地， 并用纵向预应力筋练成整体，然后通过水平液压千斤顶施力， 6、 预应力筋布置原则：

（1）应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式。 （2 ）应考虑施工方便，尽可能少的切断预应力钢筋。

（3） 符合结构受力的特点， 既满足施工阶段受力要求， 又满足成桥后使用阶段各种荷载 组合下的受力要求，既要考虑结构在使用阶段的弹性受力状态的需要， 坏阶段时的需要，并注意避免在超静定结构体系中引起过大的结构次内力。

（4） 考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋在结构横断面上布置要考虑剪力滞效应。 （5） 避免使用多次反向曲率的连续束，以降低摩阻损失。 7、 T形钢构桥的力学特点

（1） 支点负弯矩、跨中正弯矩小，跨越能力大

（2） 施工阶段和成桥运营阶段受力状态一致，适宜悬臂施工法 （3） 墩柱-侧桥跨布载时，墩柱承受较大不平衡力矩，墩柱尺寸较大

也要考虑到结构在破

待混凝土达到一定强度后脱模， 并

分节段浇筑或拼装混凝土梁身， 借助不锈钢板与四氟乙烯模压

将整孔模架沿导梁前移至下一浇筑桥孔，如此有节奏的逐步推进直至全桥施工完成。

会引起弯曲时远离腹板的顶、 底板 。

之纵向位移滞后于近腹板处地纵向位移， 其弯曲正应力沿梁宽方向不均匀分布， 腹板处最大、

随着汽车的移动，挠

板特制的滑动装置，将梁逐段想对岸顶进，就位后落梁，正式更换支座，完成桥梁施工。

8、 变截面梁合理性

（1） 对恒载引起的截面内力影响不大 （2） 与桥下通航净空要求无妨害 （3） 能适应抵抗支点处很大剪力的要求

（4） 是连续体系梁桥比简支梁桥、悬臂梁跨越能力大的原因 （5 ）外形美观 二、变截面连续梁 p173

当桥跨增大时，在荷载作用下，连续梁桥的中间支点截面处将承受较大的负弯矩。

从绝对值

来看，支点负弯矩远大于跨中正弯矩。这样，采用变截面梁（支点处梁高增大，跨中处梁高 减少，其间按曲线或折线过渡），更能适应结构的内力分布规律，这种连续梁桥称为变截面 连续梁桥。另一方面，大跨连续梁常采用悬臂法施工，

而变截面梁的受力状态又与其施工时

的内力状态基本吻合。因此，尽管变截面梁在构造和施工上要复杂一些，但其在外形和谐、 节省材料并可增大桥下净空，常常是较大跨度梁桥的优选截面形式。 9、 悬臂梁桥

主要类型：单悬臂梁桥、双悬臂梁桥、多孔悬臂梁桥、带挂孔的 受力特点：在恒载作用下，支点负弯矩的卸载作用使跨中弯矩大大减小 活载作用于挂梁时，由于支承跨径较小，而使得跨中正弯矩较小 活载作用于锚跨时，没有卸载作用 体系优点：静定结构，可用于地基较差的条件

体系缺点：构造复杂，行车条件不好，跨中牛腿、伸缩缝易于损坏

钢筋混凝土悬臂梁桥，容易在梁顶产生裂缝

预应力混凝土悬臂梁桥采用节段悬臂施工时，必须采用临时固定措施

10、 连续体系梁桥

体系特点：由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作 用，弯矩图面积的减小，跨越能力增大，超静定结构，温度变化，混凝土收缩徐变，地基不 均匀沉降影响显著，对地基要求高，结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平 缓，有利于高速行车，适于中等以上跨径桥梁。

T形悬臂梁桥

1,弯梁桥的受力特点有三点:

1）在结果自重作用下，除支点截面外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘，而且曲线 半径越小这种差异越明显。

2 ）在自重和外荷载作用下，梁截面产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩” 为“弯一扭”耦合作用。

3）对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径较 小时，内弧侧还可能出现负反力。 2, 弯梁桥在平面内的变形特点：

1） 由于温度变化和混凝土收缩引起的水平位移。 2） 由于预加力和混凝土徐变引起的水平位移。 3 ）弯梁桥的爬移。 3, 弯梁桥总体布置和构造 1） 弯梁桥的总体布置 2） 弯梁桥的横截面形式

，即所称

3） 弯梁桥的构造及布置 4） 弯梁桥的墩台形式 5） 弯梁桥的支座布置

4, 弯梁桥墩台形式设计时要考虑：

1） 必须配合支座布置，合理设计抗扭约束的墩台；

2） 弯梁桥内外侧梁的受力不均，在设计中应注意墩台在横桥向的受力不均；

3） 桥面上存在离心力和横向力矩作用，对横向刚度小的独柱墩构造，应注意此项作用的 影响。 5，预应力筋的布置原则：

1） 预配索，参照连续直梁桥的方法，按照抵抗弯矩的要求计算所需预应力筋的数量和线 形。 2） 移动抗弯预应力筋，精良抵消外扭矩。

3） 计算剩余扭矩和剩余剪力，配置局部预应力筋或普通钢筋。 4 ）全桥预应力效应校验。 6，公路与公路的立交分为：

1） 分离式立交——指的是相交道路相互跨越，但相交道路上的车辆不能转换道路的交叉 形式； 2） 互通式立交 相交的道路在主交叉点以分离式立交跨越，而相交道路上的车辆可以 通过一定的连接道路实现各方向的车辆转移；

3） 半互通式立交 --- 指立交中只有部分方向的车辆可以实现转移的立交形式。 7,

3）代替过高的填方，做 成高架桥和高架匝道。 立交桥的特点：

1） 基本上是在旱地修桥，一般很少有水下工程，下部结构工程施工相对简单。 2） 匝道高架桥的长度一般较长，且必须服从匝道线形的要求，因而常常是大量的弯、 斜桥，还可能处于竖曲线上。

3） 常常是多层的，因而减少每一层上部构造的建筑高度具有很大的经济意义。

4） 立交桥往往是一个线路段的标志性建筑，要充分重视美观的要求，为此应力求造型美 观，结构轻盈，城市立交桥还应特别注意桥下净空和透视度。

5）立交桥的结构组成与一般桥梁完全相同，也是包括上部结构和下部结构两大部分。

第七，八章

1，拱上建筑一一上承式拱桥桥面结构与联结构造的合称 实腹式拱桥一一当桥面系与主拱之间采用实体填斜联结时 空腹式拱桥一一当桥面系与主拱之间采用结构而非实体填料联结时。 2, 跨径是桥梁上部结构的重要技术指标。

拱桥的标准跨径一般是指净跨径，而桥梁的标准跨径指的是墩到墩的中心距。 拱桥的净跨径一一每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

3, 净失高一一拱桥从拱顶截面下缘至相邻拱脚截面下缘最低点之间连线的垂直距离。 失跨比——失高与跨径之比，也是净失高与净跨径之比。

主拱的计算跨径一一两相邻拱脚截面形心之间连线的垂直距离。 4•拱桥的分类

按拱上建筑形式分：实腹拱和空腹拱 按行车道位子分为：上承式，中承式，下承式 按拱轴几何特征分：圆弧拱，抛物线拱，悬链线拱。 上承式--行车道系在拱肋之上。

下承式拱桥由：拱肋，悬吊结构，横向联结系三部分组成。 按结构体系分：简单体系拱桥，组合体系拱桥，钢架系杠拱桥。

坡、

立交工程中桥梁主要用于： 1）跨越线路；2）跨越其他障碍物；

按主拱的界面形式分为：1.板拱，2•肋拱，3•双曲拱，4.箱拱。 简单体系的拱桥分为：三铰拱，二铰拱，无铰拱。 三铰拱一外部静定结构

二铰拱一外部一次超静定结构 无铰拱一外部三次超静定结构 二、坦拱和陡拱：常将矢跨比小于 连接，然后简支于桥梁墩台上

6. 三铰拱的竖向反力与简支梁相同，但在竖直荷载作用下，三铰拱会产生水平反力，二简支 梁中没有水平反力的存在， 就内力而言，三铰拱在竖直荷载作用下所产生的水平反力引起拱 内力中出现了轴力，同时降低了弯矩与剪力。

7. 钢架拱桥是在桁架拱，斜腿钢架等基础上发展起来的，属于有推力的高次超静定结构从抵 御恒载水平力的能力来看， 拱桥桥墩分：普通墩和单向推力墩（制动墩）单向推力墩的形式： 悬臂墩，斜撑墩，重力式单向推力墩。桥台的类型：重力式 桥台，轻型桥台。

8. 拱桥上部结构的施工方法：有支架施工和无支架施工。 无支架施工：悬臂法和转体法。

9. 拱桥的高程：桥面高程，拱顶地面高程，起拱线高程，基础底面高程。 拱桥桥面高程：一方面由两岸线路的纵断面设计来控制， 泄洪或通航的要求。

10. 均布荷载作用下的合理拱轴线为：二次抛物线 均布径向荷载作用下的合理拱轴线：圆弧线

纯压拱：在某种荷载下任意截面的弯矩均为零的拱。

合理拱轴线：对于一些特殊的分布荷载，可以求出与荷载分布规律有关的拱轴线， 轴线为合理拱轴线。

拱轴线应用：均布荷载作用下的合理拱轴线为二次抛物线。 13,各种桥梁介绍

1） 梁桥一一是一种在竖向荷载作用下的水平反力，以受弯为主的结构。由于外力的作用 方向与承重结构的轴线接近垂直， 故与同样跨径的其他结构体系相比， 通常需要抗弯能力强的材料来建造。

2） 拱桥——只要承重结构式拱圈或拱肋，这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承 受水平推力，同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈内的弯矩作用。因此， 强的圬工材料和钢筋混凝土来建造。

3） 斜拉桥一一他是由承压的塔，受拉的索与受压弯的梁体组合起来的一种结构体系。主 要承重的主梁，由于斜拉索将主梁吊住，

使主梁变成多点弹性支撑连梁工作，

并承受斜拉索

水平分力世家的压力作用，有此减小了主梁截面，使桥梁具有很大的跨越能力。

4） 钢构桥——主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架结构，梁和柱 的链接处具有很大的刚性。 在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力， 其受力状态介于桥梁与拱桥主见。钢构桥的跨中正弯矩要比一般梁桥小。

5） 悬索桥——通常由桥塔，锚碇，缆索，吊杆，加劲梁及索鞍等主要部分组成。主缆广 泛采用高强度钢丝编制的钢缆， 以充分发挥其优异的抗拉性能， 因此结构自重较轻。 桥塔承 受缆索通过索鞍传来的垂直荷载和水平荷载以及加劲梁支承载塔身上的反力， 传递到下部的塔墩和基础。

6） 混凝土桥一一（钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥）它们将抗压性能好的混凝土和抗 拉能力强的

并将各种荷载

与同

跨径的梁相比，拱的弯矩和挠度要小的多， 鉴于拱桥的承重结构以受压为主， 通常就可用抗 压能力

梁内产生的弯矩最大，

荷载集度随拱轴线高度变化而变

化的合理拱轴线称为悬链线。在均布径向荷载作用下的合理拱轴线位圆弧拱。

称这条拱

另一方面还要保证桥下净空能满足

U形台，齿槛式桥台，组合式

1/5的称为坦拱，大于或等于 1/5的称为陡拱。

5•拱梁组合桥一无推力的组合体系拱桥主要应用于下承式拱桥，拱和梁在两端固结，在中间 用吊杆

钢筋结合起来，所建造的桥梁具有能就地取材，施工工业化，耐久性好，养护费 用低，适应性抢整体性能号等特点。但它与钢桥相比，自重较大，跨径受到制约，对于预制 的构件，假设难度大，对于现浇的混凝土桥施工周期长，之家和模板费用较高。

7） 钢桥一一钢材相对于混凝土来说虽然重度大，但其强度搞，其重度与强度的比值比混 凝土小得多，因此构件的自重轻，跨越能力强，是大跨径桥梁的理想材料。

钢材主要缺点是易受腐蚀，养护费用高，尤其对于处于易腐蚀环境的桥梁。钢桥腐蚀，受 拉疲劳，受压失稳是其破坏的最主要原因，因此，

与混凝土桥梁相比，钢桥的材料费用与加

工费用高，虽然架设费用可能会低些，但总体来说往往还是高于混凝土桥梁。 用于桥梁的钢材主要有：钢板，型钢，高强度钢索。