横山隧道3#斜井工区坍塌处理方案会议
会议纪要
2008年2月5日横山隧道3#斜井正洞太原方向DK341+981 ~+930，发生较大面积坍塌，DK341+975～+963处拼装完成的正常段
台车部分被埋。隧道上空形成高约3～5m, 宽约2～8m塌腔。现场
造成部分机械受损，无人员伤亡。
2008年2月14日下午3点公司施工技术部张金夫、项目管理中心副杨博等一行四人在太中银指挥部副指挥尚武孝的陪同下查看了坍塌段的现场情况。2月15日上午9点在靖边县榆炼大酒店四楼会议室召开了横山隧道3#斜井坍塌处理方案会议（会议名单附后），与会专家对方案进行了认真的讨论并达成一致意见。主要内容如下：
一、总体方案：
1、遵循“先支护后处理、由外到内、逐段推进”的原则。 2、坍塌处理应分DK341+981～+975（下锚段台车与标准段台车
之间），DK341+975～+963（标准段台车位置）和DK341+963～+930段
逐步进行。
二、施工具体要求： 1、DK341+981～+975段施工
尽快喷射8cm纤维砼封闭暴露的岩面，清理虚碴，制作支撑台架。台架上加设竖向和斜向临时横撑（方木或钢管）支护拱部，
斜撑采用φ200mm钢管，上面垫设5cm厚的木板，纵向采用φ22钢筋连接。临时支撑环向间距1.6，纵向间距1.0m。
刷帮检欠后架立I20型钢拱架，拱架间距0.8m，拱架采用锚
杆进行固定，拱架间采用Φ22纵向连接筋连接，环向1.0m间距。
每榀打设12根锁脚锚管（Φ42钢管，锚管L=4m, t=3.5mm）。在Ⅰ
20型钢拱架上焊接Ⅰ16型钢支撑拱部，环向间距不变，纵向间距0.8m。
拱部径向打设4.0m长的锚杆，锚杆间距1.0×1.0m；挂双层
Φ8钢筋网喷砼，网格间距20×20cm；
每架设一榀钢架后立即模喷或模筑30cm砼护拱。DK341+981～+975段支护成形后，整体挂防水板施作加强二衬。加强二衬中除符合Ⅲ级围岩下锚段复合式衬砌要求外，其中每0.5m加设一榀格栅钢架。
二衬拱部预留φ200注浆钢管，呈梅花形布置，间距2m。待二
衬混凝土强度达到100%后泵送1m厚C25砼，再进行吹砂注浆回填密实。
2、DK341+975～+963段施工
喷射纤维砼封闭暴露围岩，逐步清理台车上及两侧虚碴，割除原有台车面板、侧板，利用台车作为支撑台架，加设方木等临时支撑支护拱部。
临时支撑挂网喷锚，架立初期支护钢架。拆除临时支撑，在初支钢架上焊接型Ⅰ16型钢支护拱部。DK341+975～+963段初期
