2019年第5期摇摇摇摇摇摇摇摇摇
广东公路交通
摇摇
GuangdongHighwayCommunications
摇摇摇摇摇
Vol郾45No郾5Oct郾2019
文章编号:1671-7619(2019)05-0111-05DOI:10.19776/j.gdgljt.2019-05-0111-05
梅龙高速公路深度3号桥梁体滑移纠偏施工
王摇博
(广东长大道路养护有限公司,广州510620)
摘要:S12梅龙高速公路K24+615深度3号桥2014年通车运营后,在车辆动荷载及梁体本身纵向下滑力的作用下,第一联(0#~5#墩)左幅梁体向梅州方向纵向位移5~7cm,右幅梁体向梅州方向纵向位移3~5cm,影响行车安全。通过对第一联偏移梁体整体顶升和对支座进行改造后,同步顶推纠偏使梁体恢复到原设计位置。关键词:纵向偏移;整体顶升;支座改造;梁体纠偏
中图分类号:U445.7摇摇摇文献标志码:B
1摇工程概况
第一联纵向纠偏复位完成后,拆除临时滑动支座。连续墩处安装GJZ400伊400伊69板式橡胶支座,分联墩处安装GJZ400伊400伊99板式橡胶支座,代替原四氟板橡胶支座。
梅龙高速公路起点位于梅州市梅县区程江
镇,与长深高速公路、梅汕高速公路、梅州环城高速公路相连于程江枢纽,终于大埔县闽界,北由上84.94km,按四车道标准建设,设计时速为120km/h。
深度3号桥全长308.58m,桥宽24.5m,为双幅分离式桥,双向四车道。上部结构采用5伊30m+5伊30m预应力简支T梁;下部结构采用柱式墩、0#台为柱式台(基桩接台帽)、10#台为U型桥台、桩0#台、10#台顶为D80型,5#墩顶为D160型。桥面采用沥青混凝土铺装,于2014年建成通车。R1#~10#跨、L1#跨均为5片梁/跨;L2#~3#跨为6片梁/跨;L4#~10#跨为7片梁/跨(大埔端为0#台,以大埔至梅州方向为前进方向)。0#台~5#墩桥面纵坡为-4%,5#墩~10#台桥面纵坡为-1.835%。根据检测报告及现场实际情况,S12梅龙高速公路深度3号桥第一联(0#~5#墩)左幅梁体向梅州方向纵向位移5~7cm,右幅梁体向梅州方向纵向位移3~5cm。鉴于此情况,为了确保行车安全,对其进行梁体同步顶推纠偏施工。
基础;支座采用板式橡胶支座,共232个;伸缩缝在黄沙隧道接莆永高速公路(闽高速S10),全长
图1摇伸缩缝墩支座系统改造
2摇施工方案
图2摇桥面连续墩支座系统改造
2.1摇全部支座系统进行改造
楔形调平钢板统一预制,中心处厚度3cm。为保证楔形调平钢板顺利安装,根据现场实测支座系统高度适当凿除3cm支座垫石厚度,并用环氧砂浆对支座表面进行修复。为保证连续墩处调平钢板与T梁梁底的连接,安装前需对T梁梁底进行凿毛。
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首先顶升第一联各墩梁体,拆除原支座,对分
1),桥面连续墩未设置调平混凝土楔形块处增设楔形钢板调平(图2)。然后安装临时滑动支座,待
联墩墩顶T梁预埋钢板下增设楔形钢板调平(图
作者简介:王博,男,大学本科,路桥助理工程师,现从事工作:公路、桥梁维修加固,E-mail:1052366635@qq.com。
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2.2摇左幅第一联梁体往梅州方向上部结构梁体进行纵向纠偏复位
(10#台方向)纵
向位移5~7cm,右幅第一联梁体往梅州方向(10#台方向)纵向位移3~5cm,左右幅第二联梁体均无明显的纵向滑移L0,已导致L5#墩顶伸缩缝顶死,#、R0#台顶伸缩缝橡胶条脱槽。
结合本桥实际情况,对上部结构梁体纵向纠
偏复位:首先在5#墩桥面并排设置C50钢筋混凝4土反力架(另一种方法是利用2#墩、3#墩以及增加
#10墩的限位器作为反力架),同时将1##墩顶梁端采用木楔打紧顶实,保证顶推施工时~4#和6#~第一、二联梁端距不会发生大的变化。顶推前需将第一联各跨顶起并设置临时四氟板滑动支座,为减少摩阻力,在增设不锈钢板和四氟滑板间增涂硅脂润滑油,便于顶推施工时梁体滑动。以反力架作为着力点,利用千斤顶进行顶推,将第一联整联上构通过5#墩桥面处的千斤顶一次纠偏到2.位3摇。
总体施工工序如图总体施工工序3所示。
图3摇桥梁维修处治工程总体施工工序
纵向偏移量进行复测(1)开始进行维修处治前应对第一联主梁的
,以确定施工前主梁的准确偏移量值(2)搭设工作平台,从而确定主梁的纠偏量值,清理桥梁墩。杂物。
、台帽上所有(3)梁每墩进行同步顶升(4)交通管制采用同步顶升系统控制。
,顶升高度控制在,对右幅第一联2cmT(5)对支座系统进行改造。改造后,在连续墩
以内。
GJZ四氟滑板支座与梁底增设调平钢板间加设不锈钢板和,使其临时起到滑动支座的作用,然后落下梁体后安装千斤顶顶升系统(6)。
制作桥面反力架。,待混凝土强度达到80%墩偏位进行监测(7)整联同步顶推复位。
。复位过程中,应对桥底及垫石间的相对位置关系(8)纠偏复位工作完成后,确保支座位置正确,检测所有支座与梁
。·112·
除连续墩(10)再次同步顶升梁体GJZ支座与梁底增设的调平钢板间的不,控制在2cm以内,撤
锈钢板和四氟滑板,使该类支座恢复为普通支座,然后落梁(11)。
安装梁体限位器。
3摇(12)开放交通,恢复车辆通行。
3.1摇施工方法及控制要点
由于梁下净空过高工作平台搭设
,且有一条市政道路横穿
桥下,且需要长时间进行施工,根据现场情况考虑支架、吊架、桥检车等施工方式,综合考虑采用桥检车搭设吊架作为工作平台。吊架设置在每个桥墩两边(,长14.84m(即为桥宽)、宽1.板平台面距、安全网等组成T梁底。),在搭设过程中吊架主要由钢筋,靠近防撞墙处、钢管5m、高、脚手1m采用钢丝绳悬吊,钢丝绳固定在吊环上,吊环挂于防撞墙上,并在防撞墙边设置爬梯;平台中间采用加工后的16mmHRB400钢筋与8mm钢板焊接,并采用一个M12螺栓锚固于T梁腹板上;悬吊下端采用桥检车搭设间距不大于1.5m的准48伊3mm钢管,钢管上铺设脚手板和安全防护网防止坠落、落物,支架四周设置不小于1.1m高的护栏。
图4摇吊点大样
3.3.2摇2.1摇梁体顶升对支座系统进行改造(1)梁体顶升更换支座施工工艺
(2)在桥面交通封闭后进行顶升施工搭设工作台:工作平台要有足够的强度。
刚度和稳定性,平台与梁底保持不少于1.0m的空、
间,充分保证人员的易操作性。求对每墩上的所有支承点同步顶升(3)安装千斤顶。千斤顶放置在钢板上。
,按要
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G=8(4)000kN,确定顶升力则将梁体顶起需要。每跨梁体上部结构重约为
G/2=4000kN,五片梁放置8个千斤顶,控制顶升油压为P=24.8MPa。
泵、油路连接情况(5)试顶加载,。以及监控点试顶之前需检查千斤顶(位移和挠度)的布、油
置情况。顶升装置验收合格后进行试顶升加载,顶至支座脱空2mm时停止,停放5~10min进行观察,无任何异常后方可开始整体顶升。
有千斤顶缓慢分级顶升(6)整体顶升。在专业人员的统一指挥下所
,梁体上升4~5mm为一级,梁体升高7mm后立即停止。
工操作空间并在(7)支座改造20mm。在梁体本身顶起至有足够施以内高度时,放置好临时支撑;凿除3cm厚支座垫石后用环氧砂浆对支座进行修补(为保证修复垫石所需的环氧砂浆质量,凿除垫石7cm,修补环氧砂浆4cm,修补前先测量好原垫石高度,在一旁标记出恢复后的高度),修后安装楔形调平钢板和临时四氟板橡胶支座,并在钢板与支座间增涂硅脂润滑油。此过程中严禁工具或支座碰撞临时支撑和千斤顶,取出的支座严禁向下直接摔地,避免可能发生的砸断高压、通电线路等情况。3.2.2摇(1)施工控制要点
(2)严格控制起梁速度起梁时应对梁顶起时的位移和千斤顶的
。
起顶力进行双控,以位移控制为主,保证起梁位移时同步。
安装完支座后落梁前将其拆除(3)起梁时,加垫保护环作为临时辅助支撑。
,表,以便更方便(4)在墩顶设置位移观测系统、更快捷、更直观地控制起梁的高,即安装百分
度和速度。
2MPa,(5)以使各千斤顶之间的力均衡增加加载时,分级进行,每次增加的油压为,达到同步1~
顶升,同时加强对梁体的观测。3.3.3摇3.1摇桥梁梁体纠偏复位
梁体纠偏复位施工工艺流程如图梁体纠偏复位施工工艺流程
5所示。
图5摇梁体纠偏复位施工工序
3.3.2摇(1)前期准备工作
在开始进行维修处治前对桥梁复测梁体滑移量、确定梁体纠偏复位量T梁的纵向滑移量。
进行复测,以确定施工前T梁的准确滑移量值,确9cm,定T右幅桥偏移梁的纠偏量值。经现场复测,左幅桥偏移
5.5cm,右幅桥纠偏量为10cm,最终确定左幅桥纠偏量为6.5cm。
图6摇纠偏前复测
统进行改造(2)安装临时支座和施工反力架,在连续墩垫石与梁底间增设的调平。对支座系
钢板间加设不锈钢板和四氟滑板,使其临时起到滑动支座的作用,然后落下梁体。同时根据施工要求制作反力架。
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3.3.3摇F(1)梁体纠偏复位及控制1320kN,反算顶推控制压强以右幅桥为例。,油泵控制压强为根据上述计算可知=阻13.=:P
后,正式顶推(2)2MPa。
采用多点液压同步顶推系统。顶推采用分级加载,在达到预定分,试顶无问题
级压力值时,对T梁梁体结构、反力架、桥台伸缩缝处和背墙混凝土、桥面铺装层及5#缩缝进行检查并确认无异常情况后,逐步增加荷载
、10#墩处伸至下一级直至最大顶推力(理论压强为13.2MPa,实际达到12MPa后梁体就开始滑动)。顶推过程中严格控制顶推速度,控制在5mm/min左右,当顶推到5cm时停止,停放5~10min,让梁体内部应力及弹性形变充分释放后,再将T梁纠偏到位。T梁平移到位后,立即在限位器与端横梁间设置限位临时支撑,防止梁体再次发生滑移。
图7摇梁体纠偏顶推
桥桥墩存在一定程度的偏移(3)观测桥墩偏移量及2#台伸缩缝宽度。此
,在开始进行梁体纠偏复位前对桥梁桥墩的纵向偏移量进行复测。梁体纠偏过程中通过全站仪进行观测,防止桥墩偏移值超限,出现危险。观测数据均未超过限值。
顶推纠偏开始前固定好观测钢尺,通过观测伸缩缝宽度变化,控制顶推的位移、速度。过程中与5#墩顶推人员保持联系,及时反馈宽度变化,到达最终复位量后立即停止顶推。
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图8摇纠偏前复测
梁,逐步撤出不锈钢板和四氟滑板(4)更换支座。纠偏完成后,,千斤顶顶起主
更换支座(同上述更换临时支座施工工艺),安装楔形调平钢板。因部分梁底不平,为防止梁底脱空,在调平钢板与梁体间注胶。支座更换完成后,同步缓慢回落梁板至更换好的支座,详细检查垫石及支座,确认压紧密贴、位置正确后,撤除顶升系统。落梁程序与顶升程序相反,应严格执行其程序。落至支座承载以前应注意各墩减速是否一致,位移变化
是否一致,相差过大时应找出原因,处理后重新落梁。落梁前应确认所有临时支撑已拆除、支座已安装好移,在更换支座的同时(5)。
安装限位器。,为防止第一联梁体再次滑
同步安装限位器。根据图纸要求,在盖梁上先放好螺栓位置后,进行钻孔植螺栓,为避免破坏原盖梁钢筋,螺栓位置可根据现场实际情况进行细微调整。限位器安装完成后,凿除反力架(6)纠偏完成后,撤出反力架临时支撑,在10。
#台梁端用木楔打紧压
实,以此预防第二联梁体在运行时发生同第一联一样的滑移现象。
2019年第5期王博:梅龙高速公路深度3号桥梁体滑移纠偏施工总第1期
4摇结语
方法及施工过程,提出了纠偏施工方案,并通过现场实施验证了方案的合理性,达到了预期目标。
参考文献:
[S].北京:人民交通出版社,2008.京:人民交通出版社,2011.
[1]公路桥梁加固施工技术规范JTG/TJ23-2008[2]公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011[S].北
(收稿日期:2019-05-26)
随着社会经济发展进程不断加快,桥梁建设
工程在国民经济发展中的地位日益显著,通车运营的高速公路日益增多,同时也出现了许多容易被忽略的桥涵病害问题。因此,应重视高速公路的管养工作,及时发现问题,解决问题,提前做好预防性维修,避免出现严重病害后增加投入进行大修。本文以S12梅龙高速公路深度3号桥梁体纠偏工程为例,介绍了中、小跨径梁体纠偏的施工
WANGBo
SlipCorrectionConstructionMethodofDeepNo.3BridgeofS12MeilongExpressway
(GuangdongChangdaRoadMaintenanceCo.,Ltd.,Guangzhou510620)
Abstract:AfterShenduNo.3BridgeatK24+615ofS12MeilongExpresswaywasopenedtotrafficin2014,undertheactionofthevehicledynamicloadandthelongitudinalslidingforceofthebeamitself,5~7cmlongitudinaldisplacementofthedirectiontoMeizhouappearedatthefirstjoint(0#~5#pier)leftbeam,andthelongitudinaldisplacementoftherightbeambodytoMeizhouis3~5cm,whichhaveaffectedthesafetyoftraffic.Afterreconstructionofbearingwithwholeliftingofthefirstjointbeam,thesynchronousthrustcorrectionhasrestoredthebeamtotheoriginaldesignposition.
Keyword:LongitudinalSlip;IntegralJackingUp;BearingTransformation;BeamRectification
适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适适(上接第110页)
ConstructionManagementMeasuresofUHPCBeamatRampFofShabeiInterchange
(ZhongluDulaInternationalEngineeringCo.,Ltd.,Guangzhou510627)
DUzhao,LIUJun
Abstract:UHPCisanewkindofmaterialdevelopedonthebasisoftraditionalconcretematerialsinrecentyears,whichhasexcellentmaterialpropertiesandhasbeenwidelyusedinthemainstructureofbridgesandthereinforcementofoldbridgesinChina.RampFbeamstructureofShabeiInterchangeintheNorthRingExtensionProjectisoneoftheapplicationsofUHPC.Inthispaper,problemsencounteredintheconstructionofUHPCbeamonrampFofShabeiInterchangeintheNorthRingExtensionProjectandmainmeasuresofconstructionmanagementhavebeenanalyzed.Keywords:UHPCbeam;constructionmanagement;measures;constructiontechnology
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