新能源电动汽车用充电站行业分析
一、充电站简介
1，充电站构成
一个完整的充电站，包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三个部分。其中，直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的50%左右
图表19：充电设备的作用及组件构成
部件 组件 10/0.4kV变压器 配电设备 高低压保护设备 低压开关 电力电子设备 直接充电设备 充电机 充电监控设备 电池及管理系统 管理辅助设备 烟雾传感器 属于软件、控电池储存架 制等非电气10%-20% 采用UPS技术，保证电池不受损坏。是充电站的核心设备 45%-55% 任务是供电。属于通用设备。市场竞争激烈。 35%-45% 简述 成本占比 组件 2，充电站运营成本
设备范畴。 图表20：充电站基础设施、配电设施和运营成本
充电机单价 电机台数 充电站基础设施成本（万元） 电池维护设备 充电、安全监控设备 土地购置费（假设拨划） 合计 员工费用 充电站运营成本（万元/年） 站内消耗费用 其他 合计 箱变费用 有源滤波费用 配电设施成本（万元/年） 用户配电柜费用 0.4KV电缆费用 10KV电缆费用 合计 配电设施维护成本（万元/年） 20 10 20 20 0 240 10 6 5 21 70 84 17 7 14 192 6 充电损耗率 7% 3，充电站成本回收
充电站成本回收，和电池的续航能力有很大关系： 当电池续航能力达到每小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为6.53年，充电站基础实施和配电设施回收期为11.76年；
当电池续航能力达到30分钟70KVA时，充电站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年；
当电池续航能力达到15分钟70KVA时，充电站基础设施成本回收期为1.63年，充电站基础实施和配电设施回收期为2.94年。
随着电池续航能力加强，充电站成本回收期还会缩短。 二、充电站建设情况
1，目前，南方电网在深圳建设了2个充电站、134个充电桩。2个充电站内设置9台充电柜，可同时容纳18台电动车驶入。充电电价按普通商业用电类别收取，白天1度电1.00元，凌晨至早七点1度电0.2495元。
其余几个试点城市建成的充电站数目为：上海8座，杭州7座，长春1座，合肥1座。
2，充电站建设计划
图表21：各省充电站（桩）建设计划
省 北京 充电充电站 6 桩 120 选址 上海 7-10 400 吉林 —— —— 浙江 安徽 江西 山东 7 5 1 9 500 300 300 500 300 300 50 2 1 300 400 泉州、厦门、莆田、龙岩、南平、漳州、宁德、三明、福州 石家庄、邢台、沧州、邯郸 深圳 济南 武汉 长春 杭州、绍兴、丽水、温州、嘉兴、宁波、湖州、台州、舟山 马鞍山、铜陵、合肥、芜湖 湖北 16 湖南 广东 重庆 福建 河北 5 天津 —— 100 陕西 —— —— 四川 —— —— 黑龙江 —— —— 西安 成都 哈尔滨、齐齐哈尔 江苏 5 500 无锡、苏州、南京 柳州 广西 —— —— 辽宁 —— —— 合计 80 5200 3，央企的“跑马圈地”
目前，国家电网、南方电网、中石化、中海油、中石油已经准备在充电站市场“跑马圈地”。
图表22：国家电网的规划
规划期 规划目标 2009-201在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电0 桩，初步建成充电设施网络架构。 2011-201电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广5 建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络。 2016-202电动汽车充电站达到1万座，建设完整的电动汽0 车充电网络。 南方电网：计划到2015年建设公交大巴充电站50个、公务车充电桩2500个、社会公共充电站200个、充电桩1万个。
“一旦大量在全国主要城市占据了充电站终端，在未来的新能源汽车时代，充电站将取代现在广为分布的加油站，电网公司完全可以很大程度上取代几大石油巨头的地位，成
为最大的能源巨头。这个前景对于电网公司来说是非常诱人的。”业内人士评价说。
图表23：充电站各部件潜在供应商
部件 潜在供应商（上市公司、未包含二线企业） 10/0.4kV变东源电器、国电南自、三变科技、万家乐、鑫龙压器 电器、许继电气、华仪电气 高低压保护国电南自、万力达、许继电气 设备 低压开关 东源电器、荣信股份、深圳惠程、万家乐、鑫龙电器、长征电气、华仪电气、百利电气、宝光股份 电力电子设九洲电气、科陆电子、奥特迅、比亚迪、科士达、备 充电桩 许继电气、科华恒盛、珠海泰坦、烟台玉麟 科陆电子、比亚迪、许继电气、奥特迅、珠海泰坦、烟台玉麟、科士达 三、存在问题
1，行业标准严重缺失
尽管各方面关于充电站建设的计划、规划层出不穷，但实际上，全国充电设施建设、电动汽车的充电接口等仍然没有统一的国家标准。目前，各家汽车企业生产的电动汽车的充电接口、标准都不一致，这直接导致了电网企业在各地建设的充电站的标准也难以统一。
直到半个月前，也就是今年的11月10日，工信部才公布了《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准（征求意见稿），公开征求意见。这一意见稿为电动车充电接口制定了国家标准，全国充电设施建设标准有望统一。
2，社会资本审慎观望
汽车企业大多将建设充电站的投资寄希望于主导、引入社会资金，而不愿自己掏腰包、承担投资风险。一些企业表示，国内电动车的技术、发展前景、支持、收益回报等暂时都还不明确，能否盈利还难以确定。
一个一般规模的充电站投资大概为300万-600万元，新能源汽车发展前期投入大收益少，是社会资本当前不愿意大规模进入的主要原因。
还有专业人士指出，当前京津唐等地区出现电力供应紧张状况，以后出现类似情况时，电动车充电站是否还能维持正常运营，这也是需要慎重考虑的问题之一。
3，资金瓶颈
目前，规划早、力度大、口号响的深圳市只建成了6个充电站，这与该市对电动汽车产业化的规划目标相距甚远。——虽然深圳市一再表示，到2012年前，全市将投资建设公交车快慢速充电站各25座，社会公共快速充电站200座。
在建设充电站方面，与深圳市“联姻”的南方电网只在2009年建设了2座充电站。对于南方电网在深圳、广州等地建设电动汽车充电站的具体推进计划，没有相关信息公布。
