高速公路路基沉降观测方案
溆浦至怀化高速公路 （1-20合同段）
路基沉降与稳定观测方案 目 录 1 目的和意
义 ………………………………………………………… 1 2 沉降与稳定观测的依据 …………………………………………… 2 3 观测内
容 ………………………………………………………………3 4 沉降与稳定观测点的布设……………………………………………3
4.1 布置原
则……………………………………………………………3 4.2 沉降与稳定观测点布设步骤………………………………………5 4.3沉降与稳定观测点布设方法…………………………………………6
5 溆怀路重点观测断面的选
择…………………………………………9 6 沉降与稳定观测控制指标和精度…………………………………10
6.1 沉降观
测…………………………………………………………10 6.2稳定性观测…………………………………………………………11
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7 沉降与稳定观测的周
期………………………………………………11 8 提交成果………………………………………………………………11
8.1 提交的成果报
告……………………………………………………11 8.2 成果报告的应用……………………………………………………11
9项目的组织和管
理……………………………………………………12
9.1 项目的组织结构及主要参加人
员…………………………………12 9.2 拟投入的仪器设备和计算软件……………………………………13 9.3 有关部门的协调配合………………………………………………13
10 项目经费预
算………………………………………………………14 附表（溆怀高速公路路基沉降与稳定测点分布一览表）
溆怀高速公路路基沉降与稳定观测方案 1 目的和意义
复杂多变的地形、地貌、地质条件是高速公路路基施工和长期稳定所面临的共同课题，对这些问题的了解程度和处理成功与否将直到公路的整体质量，这其中，软土地基、特殊土路基、高填方路堤、半填半挖路堤、陡坡路接影响堤、岩溶地基、填切交界频繁等不利因素更是路基修筑的棘手问题。
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溆浦至怀化高速公路是我省“五纵七横”高速公路网中的第三横——娄底至怀化高速公路的西段。本项目地处湖南省中部向西部的过渡地带，雪峰山脉的北东向延伸区，呈东西向纵贯怀化地区，路线起于溆浦县北部，与新化至溆浦高速公路顺接，西至怀化市北部鹤城区黄金坳枫木坪，与包茂国家高速吉首至怀化段相接（通过黄金坳枢纽互通转换）。走廊带全部位于怀化地区，主要通过怀化的溆浦县、辰溪县、中方县、怀化市鹤城区。主线路线全长91.781km。路线沿线风化剥蚀较强烈，属于丘陵地貌，地形受岩性、构造控制较显著，沟壑纵横，存在大量高填路基、半填半挖路基及陡（斜）坡路基。地质构造较为复杂，断层、褶皱构造发育，亦存在多处采空区、岩溶、软基等不良地质路段。因此，路基在填筑过程中，产生局部小滑塌、变形及不均匀沉降的可能性较大。
以上这些不利因素给溆怀高速公路路基修筑带来了很大的难度，为了优质高效建好溆怀高速公路，就必须密切关注不同工程地质条件下路堤填筑过程中或填筑后的路基变形动态，也就是必须进行不同支撑条件下路基沉降和稳定的动态观测，为指导施工及时提供可靠的参考数据，同时，基于为今后湖南省新建高速公路（特别是山区、丘陵区高速公路）的建设提供基础数据，提高设计水平和指导施工，在溆怀路选择一些关键工点进行全断面长期沉降及稳定观测是非常有必要的，这是工程实际的客观要求和提升技术水平的必然途径，其经济意义及理论价值不言而喻。
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本次沉降及稳定观测分为普通沉降观测和重点断面沉降观测两个方面，其中普通沉降及稳定观测目的如下：
(1) 以观测结果指导现场施工，正确控制路堤施工填筑速率，合理确定预压卸载时间和结构物及路面施工时间，并提供施工期间的沉降土方计量依据，进行信息化施工；
(2) 根据监测结果及时发现危险的先兆，分析原因，判断工程的安全性，采取必要的工程措施，防止发生工程破坏事故和环境事故，确保路堤施工中的安全和稳定，控制和保证高
溆怀高速公路路基沉降与稳定观测方案 速公路工程质量；
(3) 通过观测，评价工程的技术状况，预测沉降量，验证设计参数和设计理论的正确性，使工后沉降控制在设计的允许范围内；
(4) 通过观测，检验地基工程处理效果和施工方案的正确性。 重点断面沉降及稳定观测目的如下：
(1) 用于沉降管理，根据测定数据调整填土速率； (2) 根据监测数据，判断路基的稳定性，确定地基内可能出现的破坏面，保证路堤施工的安全和稳定；
(3) 确定预压卸载时间和结构物及路面施工时间； (4) 监测运营期路基纵向、横向不均匀沉降，以了解不均匀沉降的大小及其发生、发展的规律；
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(5) 监测运营期路基、基层、面层内的动、静应力和应变，了解不同施工工艺、路堤高度、不同路面结构下路基、基层及面层的静、动应力的分布规律，为交通荷载作用下路面结构稳定性分析提供基础资料；
(6) 评价地基处理方法、施工工艺的工程效果；验证设计理论的正确性；制订施工控制标准，指导设计与施工。
基于以上目的，拟在溆怀路选择一批关键观测点及若干个重点断面进行路基沉降及稳定观测，其中原地面或路堤部分沉降观测点234个，路堤总沉降点234个，横向水平位移点108个，重点观测断面2个。测点分布位置见附表“溆怀高速公路路基沉降与稳定测点分布一览表”。
2 沉降与稳定观测的依据
(1) 《工程测量规范》（GB 50026-20xx）；
(2) 交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-20xx）； (3)《公路勘测规范》（TG C10-20xx）；
(4) 河海大学和沪宁高速公路股份有限公司主编的《交通土建软土地基工程手册》 2001.4； (5) 交通部《公路路基施工技术规范》（JTG F10-20xx）； (6) 交通部《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2003）；
溆怀高速公路路基沉降与稳定观测方案
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(7) 交通部公路规划设计院《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-20xx）； (8) 溆怀高速公路的地质勘测资料、施工设计图及有关技术文件； (9) 溆怀高速公路路基沉降与稳定观测合同书。
3 观测内容
普通测点及重点观测断面所有观测项目如表1所示： 表1 观测项目及观测目的 观 测 项 目 仪 标 名 称 观 测 目 的 沿纵向设置等间距基层沉降观测点，以了解路基基层纵向不均匀沉降的大小及发生、发展规律。 了解路基基层横向不均匀沉降的大小及发生、发展规律。 地表（或原地面）以下土体总沉降量，控制路堤填筑施工。 地面下不同深度处地基沉降量，分析各层地基压缩情况。 测定路堤侧向地面水平位移量并兼测地面沉降或隆起量，用以判断路基的稳定性。 观测地基各层位土体侧向位移量，用于稳定监测，并了解土体各层侧向变位以及附加应力增加过程中的变位发展情况。 观测软土地基孔隙水压力变化，分析地基土的固结情况，评价加固效果及地基稳定性。 不均匀 沉降 纵向 横向 地表（或原地面）
沉降板 剖面沉降管 沉降板 沉降 沉降 地基分层沉降 地面水平位移 分层沉降管 边桩 水平 位移 （路堤施工期）
地基土体水平位移 地基孔隙水压力 测斜仪 孔压 孔隙水压力计 （针对软土）
4 沉降与稳定观测点的布设 4.1布置原则
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变形观测点应设置在需要观测的位置处，它直接反映出测点处变形情况，因此，测点的设置位置不仅要根据设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形情况调整或增设。
沉降和稳定等观测点最好设在同一断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
（1）
对于软土路基路段，按规范要求，每隔200m左右应设置一个地面沉降观测点，桥头引道路段至少设置3个观测断面；一般路堤沉降元件埋设在路中心，
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