桥梁检测方案

淄博高新区柳泉路跨越济青高速路跨线桥

桥梁检测评估方案

北京市建设工程质量第三检测所

2009年6月

淄博高新区柳泉路跨越济青高速路跨线桥检测评估方案 2009年6月

目 录

第1章 1.1 1.2 1.3 1.4 第2章 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 第3章 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 第4章 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 第5章 

工程概述.................................................1 桥梁概况.................................................1 检测目的和内容...........................................2 检测依据.................................................3 检测评估工作流程.........................................4 外观检查.................................................5 上部结构检查.............................................5 下部结构检查.............................................6 支座状况检查.............................................6 桥面系检查...............................................6 其他检查.................................................7 无损检测.................................................8 混凝土渗水区域超声波探测.................................8 混凝土强度检测...........................................9 混凝土碳化深度检测......................................10 钢筋锈蚀状况检测........................................11 钢筋位置及混凝土保护层厚度检测..........................12 混凝土裂缝检测..........................................13 静载试验................................................16 静载试验的准备工作......................................16 试验桥孔和测试截面的选择................................16 试验效率................................................17 静力荷载试验的观测内容..................................17 量测要求................................................17 试验加载原则............................................18 终止加载条件............................................18 测试方法................................................19 动载试验................................................23 

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5.1 5.2 5.3 第6章 第7章 第8章 8.1 8.2 8.3 第9章 第10章 

试验内容................................................23 试验荷载................................................23 试验工况................................................23 工作计划与项目措施......................................25 桥梁检测投入的主要仪器设备..............................26 保证措施................................................27 进度保证措施............................................27 质量保证措施............................................27 安全保证措施............................................27 服务承诺................................................29 检测报价................................................30 

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第1章 工程概述

1.1 桥梁概况

山东淄博高新区柳泉路跨越济青高速路跨线桥位于柳泉路，跨越济青高速公路，连接淄博高新技术产业开发区南北两个区域。跨线桥中线与济青高速路中线斜交，交角70°01′02″，道路最大纵坡3.47%, 全桥为一幅桥，车行道为双向八车道，宽度30m，两侧各设3.9m宽人行道，桥全长413.86m，桥全宽38.74m。桥梁面积16032.9m2。

¾ 上部结构

主桥为三跨连续箱梁，桥梁中线跨径为（40＋52+40）m，中跨52m为斜桥，桥墩布置与济青高速路平行，在边跨做成正桥。中跨中段32m为钢－砼组合箱梁，且与中跨两边段10m预应力混凝土箱梁纵向组合。

引桥上部结构为现浇三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径3×46m，南北引桥桥长均为138m。

箱梁宽38.5m，梁高2.0m，为单箱多室结构，共有12道腹板。跨中顶、底板厚度0.22m，腹板厚0.5m，在横梁两侧各有3m长的渐变段，顶、底板厚度增加为0.42m，腹板厚增加为0.8m。悬臂板端部厚0.27m。箱梁共设4道横梁，桥台端横梁宽1.5m，分界墩处横梁宽1.8m，中支点横梁宽2.0m。

箱梁为预应力钢筋混凝土结构，采用梁单元和空间块单元模型进行结构整体分析，用“二、三维桥梁结构计算分析通用系统（ASBEST ’98）”进行计算。顶、底板为双层钢筋。

箱梁桥台支座位置预埋调平钢板，中心高0.02m。其它支座位置在横梁下设支座承托，中心高0.1m。在现浇箱梁时需在梁端设置伸缩缝预留槽和预埋钢筋。

每个箱室设4个通气孔和1个泄水孔。

预应力钢筋采用φj15(7φ5)钢绞线，其标准强度为1860MPa，张拉控制应力为1339MPa。钢绞线的力学机械性能应符合GB/T5224-1995的要求。

箱梁采用50号混凝土现浇。

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中跨中段32m为钢－砼组合箱梁，共5个钢箱，钢箱间设横梁连接。钢箱两端与混凝土箱梁之间通过预应力筋纵向组合。

每个钢箱宽3.5m，三片腹板，钢箱高1.78m，与0.22m混凝土桥面板组合高度2.0m。箱体内设纵横向加劲肋，每隔2.5m设横隔板一道。

所有钢材采用Q345D（16Mn），其力学性能应满足GB/1591-94的要求。 桥面板采用40号补偿收缩混凝土，并加入聚丙烯纤维网。 ¾ 下部结构

下部结构由墩柱（桥台）、承台、钻孔桩组成，横桥向为3个钢筋混凝土矩形墩。

矩形桥墩横断面尺寸为2.0m×1.2m, 上端逐渐扩大到3.6m×1.5m。桥墩承台有两种，平面尺寸为5.5m×5.5m和6.9m×6.9m，厚2.2m，承台间设系梁连接。钻孔灌注桩直径1.2m，每个承台下4根或5根桩。

桥台为U形桥台，高约6.3m，横桥向宽38.5m，顺桥向长3.9m。横向设两道温度缝。其承台平面尺寸为39.0m×5.5m，厚1.8m，下设钻孔灌注桩18根，桩直径1.2m。

墩柱采用40号混凝土现浇。

桥台、承台、系梁采用30号混凝土现浇。 桩基础采用25号混凝土灌注。 ¾ 附属结构

箱梁顶面上作HDK-11柔性防水层，桥面铺装为8cm厚沥青混凝土。车道两侧各设3.9m宽人行步道。

花池、路缘石、人行道板为30号混凝土预制构件。

本桥设1.5%的双向横坡，由箱梁形成。全桥除沿纵坡排水外，顺桥向每隔12m左右在车行道两侧各设排水口一个。

桥台设搭板，搭板长6.5m，厚40cm。用30号混凝土现浇。 人行道板下可设电缆预留孔道。

本桥采用金属栏杆，材料为不锈钢/碳素钢复合管。

桥墩处采用盆式支座，桥台处采用聚四氟乙烯板式橡胶支座。

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¾ 设计标准：

设计荷载：汽-20、挂车-100；人群荷载：3.5KN/m2； 地震设防烈度：7度； 主桥桥下净空大于5.2m。

按城市主干道标准，计算行车速度60公里/小时。 桥梁立面、平面、横断面图分别见图 1-1~图 1-3。

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图 1-1桥梁立面图（单位：cm）

图 1-2桥梁平面图（单位：cm）

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深圳市龙岗区金山路跨河桥桥梁检测项目报价 2008年7月

图 1-3桥梁横断面图（单位：cm）

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深圳市龙岗区金山路跨河桥桥梁检测项目报价 2008年7月

1.2 检测目的和内容

本桥2004年建成通车，在桥梁运营期间，钢-混组合梁梁底封锚混凝土、钢箱梁与预应力混凝土梁组合端以及预应力混凝土箱梁梁体均出现多处渗水区域，见照片 1-1~照片 1-4所示。为了保证桥梁安全运营，及时了解桥梁的技术状况，受山东淄博市高新技术开发区管委会的委托，我院拟对该桥进行全面的检测，调查桥梁病害原因，根据检测结果对桥梁现状做出综合评估，并提出可行的桥梁养护或维修建议。

照片 1-1墩顶区域箱梁腹板渗水痕迹

照片 1-2箱梁底板渗水痕迹

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照片 1-3钢-混组合梁梁底渗水痕迹

照片 1-4钢-混组合梁封锚混凝土渗水痕迹

检测包括以下内容：

1) 全桥全面检查，掌握桥梁实际工作状态。 2) 无损检测，调查桥梁的病害分布情况。 3) 荷载试验，对桥梁的实际承载能力进行评估。 4) 对桥梁现状做出综合评估，并提出合理化建议。

1.3 检测依据

本次桥梁检测评估工作按下列规范或技术文件执行： ¾ 《公路桥涵养护规范》（JTJ H11-2004） ¾ 《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003） ¾ 《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行1988）

¾ 《公路桥梁承载能力检测评定规程》（意见征求稿2003）

¾ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） ¾ 《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001） ¾ 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）

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¾ 《超声法检测混凝土缺陷技术规程》(CECS21:2000)

1.4 检测评估工作流程

检测评估流程见图 1-4。

图 1-4 检测评估内容及工作流程

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第2章 外观检查

外观检查，以目测为主，并配备如照相机、裂缝观测仪、探查工具及现场的辅助器材与设备等必要的量测仪器，旨在通过对结构物视觉的和系统的检查，评定结构、构件破损和使用的总体状态。包括上部结构检查、下部结构检查、支座检查、桥面系检查等。

本部分的检测项目见表 2‐1所示。

表 2-1 外观检查项目明细表

序号 1 2 3 4

检查项目 上部结构检查 下部结构检查 支座检查 桥面系检查

备注

全桥普查、裂缝、整体连接、破损、渗水位置等

检查

墩台、基础的检查 支座变形情况

铺装、伸缩缝、栏杆、排水等设施检查

2.1 上部结构检查

根据本桥的结构特点，上部结构检查需特别关注三点： 1) 梁体受力裂缝等结构性病害。 2) 钢-混组合梁连接状况检查。 3) 梁体渗水区域分布情况调查。 2.1.1 预应力混凝土梁体的检查 预应力混凝土梁应重点以下几点：

1) 预应力混凝土梁在跨中、1/4跨、支点区段的受力裂缝。 2) 预应力钢束锚固区段的混凝土开裂、渗水情况。 3) 梁体上的钢筋锈蚀裂缝。 4) 碱骨料反映引起的整体龟裂。 5) 支座及梁端区域梁体的相对滑移情况。

6) 伸缩缝下的梁端头是否存在漏水，端头混凝土劣变的情况。

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2.1.2 钢-混组合梁的检查

1) 钢-混组合梁在钢-混结合部位的裂缝。 2) 钢-混组合梁桥面板的纵向裂缝。

3) 桥面板与梁的结合部位以及钢混接头处混凝土状况，是否有混凝土劣化、

破损、漏水等现象。

4) 横向联结构件是否有开裂，连接钢板的焊缝是否有锈蚀、断裂。

2.2 下部结构检查

桥梁墩台着重检查：

1) 墩台及基础有无滑动、倾斜或下沉， 2) 台背填土有无沉降或挤压隆起，

3) 混凝土墩台及帽梁有无开裂、剥落、露筋等， 4) 墩台基础是否发生不许可的冲刷或淘空现象， 5) 桥台翼墙（耳墙）有否开裂、前倾， 6) 桥台护坡（锥坡）有无塌陷、沉降。

2.3 支座状况检查

1) 橡胶支座是否与梁体脱空；

2) 橡胶支座剪切变形是否超出规范限值。 3) 盆式支座滑动面是否平整，滑板是否工作正常。 4) 支座螺母是否松动或螺栓脱落。 5) 盆式支座有无锈蚀，滑移。 6) 支承垫石是否完整。

2.4 桥面系检查

1) 检查桥面铺装是否有裂缝、坑槽、波浪、破损、露筋等现象。 2) 检查桥梁伸缩缝是否有错位、堵塞、橡胶条损坏、失去伸缩功能等。 3) 检查桥梁的桥头搭板是否存在沉降、破损的情况。 4) 防撞墙及栏杆等是否有破损。

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2.5 其他检查

1) 排水设施是否完好，有无桥面积水。 2) 护栏是否完好。 3) 抗震锚栓是否完好。

4) 交通标志标线、照明设施、导向设施是否完好 5) 调治构造物是否完好。

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第3章 无损检测

运用特殊检测手段和一些精密的仪器设备对结构进行测强、测伤、环境腐蚀情况及一些内在缺陷的探测，旨在找出结构损伤的原因、程度和范围，对结构的耐久性进行评估。无损检测包括混凝土渗水区域超声波探测、混凝土强度检测、混凝土碳化深度检测、钢筋锈蚀检测、钢筋位置及保护层厚度检测、裂缝深度检测。

全桥无损检测项目及数量见表 3-1所示。

表 3-1 特殊检测项目一览表

序号 1 2 3 4 5 6

无损检测项目 混凝土渗水区域探测 混凝土强度检测 混凝土碳化深度检测

钢筋锈蚀检测

钢筋位置及保护层厚度检测

裂缝深度检测

单位 测区 构件 点 测区 测区 条

数量 30 10 30 10 10 10

3.1 混凝土渗水区域超声波探测

箱梁内混凝土渗水区域探测可用两种方法：超声脉冲法和雷达法。 3.1.1 超声脉冲法

一般地，超声仪发出的脉冲波为正弦或余弦波在介质中传播，若遇到新的界面如空洞、积水等会发生发射和绕射现象，发射和绕射后的波与原脉冲波叠加后产生波的干饶，使波发生畸变，通过脉冲波的畸变程度便可判断箱梁内混凝土内部积水或混凝土缺陷。

采用超声法检测混凝土内部缺陷准确度高，但措施繁琐。 3.1.2 雷达法

探地雷达是根据电磁波在介质中的传播特性进行工作的。由发射天线发出电磁波，经地下电性不均匀体反射后，接收天线接收反射信号，所得记录为时间域脉冲信号（图 3-1）。若发出的电磁脉冲没有遇到电性不同的介质，则这个系统只能探测到所发出的脉冲；如果发出的脉冲被一不同电性的目标体反射回来，那么探地雷达

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就会记录到发出脉冲和反射脉冲。被反射回来的脉冲滞后一段时间，这个时间是电磁脉冲通过周围介质的速度和目标体的埋藏深度的函数，即

t=2h/v

式中：t为目标体反射波的双程走时(ns) h为目标体的埋藏深度(m)

v为电磁波在周围介质中传播的速度(m/ns)

发射的单脉冲记录和所产生的作为时间和振幅的函数记录下来的反射称为一次扫描。当收发天线沿着测试物移动时，记录不同位置上的多次扫描即构成了探地雷达记录。若已知速度v，即可得到目标体的分布。

图 3-1 探地雷达工作原理

雷达法探测混凝土内部缺陷速度快，但精确度偏低。 我院将根据现场情况及施工难易程度选择检测方法。

3.2 混凝土强度检测

3.2.1 检测目的

混凝土强度检测旨在通过对构件的抗压强度进行测试，了解构件混凝土的实际强度指标。混凝土强度检测采用回弹法。检测依据为《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）。 3.2.2 检测原理

回弹法的基本测试原理：就是利用拉力弹簧驱动重锤，通过弹击杆作用混凝土表面，以重锤回弹的距离与拉力弹簧初始拉伸长度比值的百倍整数值为被测混凝土的回弹值W，再由回弹值与混凝土抗压强度间的相关关系推定混凝土的抗压强度。

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3.2.3 测区布置

对桥梁的主体结构，包括主梁和墩柱进行混凝土强度检测。在构件上均匀布置测区，测区布置方法如下：

1) 每一结构或构件测区数不应小于10个，对某一方向尺寸小于4.5m且另一

方向尺寸小于0.3m的构件，其测区数量可适当减少，但不应小于5个； 2) 相邻两测区的间距控制在2m以内，测区离构件端部或施工缝边缘的距离

不宜大于0.5m，且不宜小于1.2m；

3) 测区应选在使回弹仪处于水平方向检测混凝土浇筑侧面。当不能满足这一

要求时，可使回弹仪处于水平方向检测混凝土浇筑侧面、表面或底面； 4) 测区宜选在构件的两个对称可测面上，也可选在一个可测面上，且应均匀

分布。在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区，并应避开预埋件； 5) 每一测区的面积不宜大于0.04m²；

6) 检测面应为混凝土表面，并应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢以

及蜂窝、麻面，必要时可用砂轮清除疏松层和杂物，且不应有残留的粉末或碎屑；

7) 对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件应进行固定。

3.3 混凝土碳化深度检测

3.3.1 检测目的

混凝土的碳化是指混凝土中的成分（主要为Ca(OH)2）与渗透进混凝土中的二氧化碳和其他酸性气体发生化学反应的过程。混凝土碳化后密度和强度会有较多提高，表面硬度增大，但碳化后混凝土碱性降低，钢筋表面的钝化膜遭到破坏而使钢筋容易发生锈蚀。因此，混凝土的碳化程度是评价混凝土质量和耐久性的重要指标之一。

3.3.2 检测原理

将酚酞指示剂喷到测孔壁上，待混凝土新茬变色后，用测深卡尺测量混凝土表面变色交界处深度。混凝土变色成紫红色的为未碳化部分，不变色的混凝土为已碳化部分。 3.3.3 测区布置

回弹测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点数不应少于构

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件测区数的30％，取其平均值为该构件每测区的碳化深度值。

混凝土碳化深度的检测方法如下：

1) 选取混凝土强度测区的30%进行检测，当两个测区的碳化深度大于2mm

时，对每个强度测区均进行碳化深度测试。

2) 采用75%的酒精与白色酚酞末配置成酚酞浓度为1～2%酚酞指示剂。 3) 成孔后用圆刷或皮老虎吹净粉末，不得用水洗。

4) 将酚酞指示剂喷到测孔壁上，待混凝土新茬变色后，用测深卡尺测量混凝

土表面变色交界处深度，准确至1mm。混凝土变色成紫红色的为未碳化部分，不变色的混凝土为已碳化部分。

5) 整理列出碳化深度测量值的最大值，最小值和平均值。

3.4 钢筋锈蚀状况检测

3.4.1 检测目的

钢筋锈蚀严重影响着桥梁的耐久性，加速桥梁的损坏。钢筋锈蚀检测旨在通过检测，了解结构的钢筋锈蚀状况。 3.4.2 检测原理

目前国内外常用的检测方法是半电池电位法。半电池电位法是利用

“Cu+CuSO4”饱和溶液形成的半电池与“钢筋＋混凝土”形成的半电池构成一个全电池系统。由于“Cu+CuSO4饱和溶液”的电位值相对恒定，而混凝土中钢筋因锈蚀产生的化学反应将引起全电池的变化。因此，电位值可以评估钢筋锈蚀状态。

测试前做混凝土表面处理，用钢丝刷、砂纸打磨测区混凝土表面，去除涂料、浮浆、污迹、尘土等，并将表面润湿，润湿用电接触液可以用水或加入适量液态洗涤剂的水溶液。

测试结果评判标准见表 3-2。

表 3-2 混凝土中钢筋锈蚀电位评判标准表

序号 1

电位水平（mV） 钢筋状态

0～-200 无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定

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2 -200～-300

有锈蚀活动性，但锈蚀状态不确定，可能坑

蚀

有锈蚀活动性，发生锈蚀概率大于90% 有锈蚀活动性，严重锈蚀可能性极大

构件存在锈蚀开裂区域

3 4 5

-300～-400 -400～-500 <-500

1.混凝土湿度对量测值有明显的影响，量测时构件应为自然状态，否则

备注

不能使用次评定标准；

2.环境温度在22±5℃范围之外时要对Cu+CuSO4电极做温度修正；

3.避免各种电磁场的干扰，特别时靠近地面的测区。

3.4.3 测区布置

钢筋锈蚀状况检测测区布置的原则如下：

1) 钢筋锈蚀状况检测范围为主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或根

据一般检查结构有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位；

2) 每个测区上布置测试网格，网格节点为测点，网格间距采用20×20cm，

30×30cm，20×10cm等，测点位置距构件边缘大于5cm，一个测区不少于20个测点。

3) 当一个测区内存在相邻测点的读数超过150mv，通常应减小测点间距； 4) 测区同一编号，注明位置，并描述外观情况。

3.5 钢筋位置及混凝土保护层厚度检测

3.5.1 检测目的

通过检测，了解混凝土结构内部钢筋分布状况、混凝土保护层厚度和钢筋直径。 3.5.2 检测原理

检测采用钢筋位置探测仪进行，检测方法为电磁法。其基本原理为电磁感应。当探头探测面靠近钢筋或其他铁磁物质时，探头输出的电信号增加，该信号被放大及补偿处理后，由探测仪直接显示检测结果。

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3.5.3 测区布置

钢筋检测测区和测点布置遵循以下原则：

1) 按单个构件检测时，根据尺寸大小，在构件上均匀布置测区，每个构件上

的测区数不少于3个，相邻测区间距不小于2m； 2) 对于最大尺寸大于5m的构件，适当增加测区数量；

3) 测区表面清洁、平整、避开接缝、蜂窝、麻面、预埋件等部位； 4) 测区注明编号，并记录测区位置和外观情况；

5) 每一测区测点不少于10个，相邻测点间距小于保护层测试仪传感器长度； 6) 对某一类构件的检查，可采取抽样的方法，抽样数不少于同类构件数的

30%，且不少于3件，每个构件测区布置按单个构件要求进行； 7) 对结构整体的检测，可先按构件类型分类，再按类型进行检测。 最后根据测量部位实测保护层厚度特征值与其设计值的比值评判混凝土保护层厚度对机构钢筋耐久性的影响，评判标准见表 3-3。

表 3-3 混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性的影响评判标准

评定标准

1 2 3 4 5 备注

Dne/ Dnd >0.95 0.85～0.95 0.70～0.85 0.55～0.70 <0.55

对结构钢筋耐久性的影响

影响不明显 有轻度影响 有影响 有较大影响

钢筋易失去碱性保护，发生锈蚀 Dne：实测保护层厚度特征值； Dnd：保护层厚度设计值。

3.6 混凝土裂缝检测

3.6.1 检测目的

了解典型裂缝的深度，评判裂缝是否对构件产生的危害。 3.6.2 检测原理

裂缝检测采用超声法，当超声波发射换能器和接收换能器的连线通过裂缝时，由于裂缝破坏了混凝土的连续性，声能在裂缝处产生很大衰减，穿过裂缝传播到接

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收换能器的首波信号很微弱，波形畸变，其波幅或频率与等测距的无缝混凝土比较，存在显著差异，据此可以判定裂缝深度及其在水平方向是否贯通。

根据桥梁裂缝分布情况和现场检测条件，采用平测法或斜测法。 3.6.3 测区布置

平测法测量深度时，应在裂缝的被测部位以不同的测距同时按跨缝和不跨缝布置测点进行声时测量。当结构的裂缝部位具有两个相互平行的表面时，可采用斜测法，分别在两个平行的侧面上对应布置跨缝和不跨缝测点，检测时，将探头沿构件侧面逐点移动，进行声时测量。平测法、斜测法测点布置原理图参见图 3-2~图 3-3。

'll2/'l2/'lTR 图 3-2 平测法测试裂缝深度

(a)平面图

图 3-3 斜测法测试裂缝深度

(b)立面图

计算公式:

被检测部位混凝土声速C的计算： 

Ci∑li

Ci=； C=i=1

4ti

4

Ci：不跨缝第i点声速； ti：不跨缝第I点声时； li：不跨缝第i点测距。

被测部位裂缝深度h的计算： 

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h=

1(Ct1)2−l12 2C：被检测部位混凝土声速；

t1：跨缝第1点声时； l1：跨缝第1点测距。

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第4章 静载试验

桥梁静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。静载试验采用等效静荷载代替设计或使用荷载，作用在桥梁的指定位置，使主要控制截面内力达到与设计或使用荷载（含冲击作用）相等的效应，测试与桥梁结构工作相关的主要参数（如变形、挠度、应变、裂缝扩展等），并将实测值与设计值或理论值做对比分析，评定桥梁承载能力。

本部分的工程量见表 4-1。

表 4-1 静载试验工程量明细表

序号 1 2

项目 静载试验 加载车辆

单位 跨 台

数量 2（主桥2跨）

8

4.1 静载试验的准备工作

1) 结构物的详查和目前车辆荷载情况调查，确定试验荷载； 2) 桥址情况调查；

3) 加载装置的准备：试验荷重的分级称量和加载位置的放样等；

4) 量测系统的准备：标定传感器、安全措施、电源、封闭交通时间和试验人

员的分工等。

4.2 试验桥孔和测试截面的选择

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（意见征求稿2003）规定，多孔结构相同跨径、相等的孔（或墩）可选择1～3孔具有代表性的孔（或墩）进行加载试验，选择时应综合考虑以下条件：

1) 该孔（或墩）计算受力最不利；

2) 该孔（或墩）施工质量较差，缺陷较多或病害较严重； 3) 该孔（或墩）便于搭设脚手架及设置测点或试验时便于加载。 选择试验孔（或墩）的工作应结合桥梁调查和检算工作的结果进行。 本桥为3联9跨连续梁，因此，主桥选择2跨进行静载试验。

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4.3 试验效率

试验加载采用重车加载，根据控制截面的内力影响线，用加载车布载，使控制截面的内力与标准活载作用下的设计弯矩之比达到试验荷载效率的要求。

按工程检验的要求确定最大试验荷载量。静力试验荷载效率表示为：

ηd=

Ss

S⋅(1+μ)

式中：Ss－静载试验荷载作用下控制截面内力计算值；

S－控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值；

μ－按规范采用的冲击系数，平板挂车、履带车，重型车辆取用0。 对于基本荷载试验，要求1.0>ηd>0.8 重荷载试验：ηd>1.0

（只在特殊情况下进行重荷载试验，其上限值根据检验要求确定） 轻荷载试验，0.8>ηd>0.5

4.4 静力荷载试验的观测内容

1) 控制截面在试验荷载下的应力（或应变）。 2) 控制截面在试验荷载下的挠度。 3) 墩台沉降和水平位移。

4) 裂缝的出现和扩展，包括初始裂缝的出现，裂缝的宽度、长度、间距、位

置、方向和形状，以及卸载后的闭合情况。

4.5 量测要求

1) 选择昼夜温差小的，并安排在阴天或夜间（深夜至黎明前）近乎恒温的条

件下进行试验。

2) 选择气象条件较稳定的日期进行试验。事先从当地气象站取得可靠的天气

预报资料，并在加载试验前，即在无荷载作用至少记录24小时的气温变化，并采用与试验程序相同的间隔时间对所有测点进行读数，以此修正加载试验进行各测点的量测数据。

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3) 在试验过程中可采用连续观测读数、分段计算每个荷载阶段读数增量的方

法，（以使短时间内结构温度场近似不变）。

（如热敏电阻或热电偶），在每次观测其他测点的同时，4) 布置适量的温度测点

测量结构温度场的变化，通过结构温度位移和温度应力场的计算，把量测数据中的温度影响成分分离出来。

5) 埋设与测点相同的，以传感器制备的无应力试件。在加载试验中，每次观

测应力测点的同时，观测无应力计的变化，一次修正其他量测数据。此法只能补偿结构均匀温度变化和均匀收缩的影响。

6) 量测仪器的精度、静态测定时应选用不大于预计量测值的5％，动态测定

时应选用不大于预计量测最大值的10％。

7) 测量的基准点，如仪表架、水准观测站及标尺等，必须牢固可靠，连同测

量仪器，均应予以防护，避免日照、风雨、振动和周围其他干扰。

4.6 试验加载原则

试验荷载效率η=Sstat/(S×δ)应满足：

0.8<η≤1.0

其中：Sstat为试验荷载作用下检测部位变位或力的计算值；S为设计标准活载作用下变位或力的计算值；δ为设计取用的动力系数。

为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线，以及防止结构意外损伤，试验加载采用分级加载的方式，共分4～5级加载，1级卸载。每次加载或卸载要求在前一荷载阶段内结构变位相对稳定后，才能进入下一个荷载阶段。一般是选定一个敏感的测点在加载后进行观测，达到稳定后方可进入下一级加载。

卸载过程中，禁止多辆加载车同时启动。

4.7 终止加载条件

为了防止试验荷载对桥梁造成损伤，在试验加载过程中应加强安全监测，发生下列情况应中途终止加载：

1) 控制测点应力值已超过理论计算的控制应力值时； 2) 控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时；

3) 由于加载，使结构裂缝的长度，缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超

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过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时。

4.8 测试方法

4.8.1 测试截面和工况

本桥为3联9跨连续梁，因此，引桥选择第1、2跨，主桥选择第4、5跨进行静载试验。静载试验采用偏载的试验方法。

静载试验设置4个工况，分别如下：

工况一：引桥边跨最大正弯矩工况，测试控制截面的挠度和应力，测试截面为

A-A截面。

工况二：引桥2#墩顶最大负弯矩工况，测试控制截面的应力，测试截面为B-B截面。

工况三：主桥5#墩顶悬臂端负弯矩工况，测试控制截面的应力，测试截面为

C-C截面。

工况四：主桥钢箱梁最大正弯矩工况，测试控制截面的挠度和应力，测试截面为D-D截面。

各控制截面分别见图 4-1~图 4-2所示。

图 4-1引桥试验控制截面（单位：cm）

图 4-2主桥试验控制截面（单位：cm）

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4.8.2 测点布置 1）挠度测点

挠度测试采用电子精密水准仪，各截面挠度测点布置见图 4-3~图 4-4所示。

图 4-3引桥挠度测点布置示意图（单位：cm）

图 4-4主桥挠度测点布置示意图（单位：cm）

2）应变测点

应变测试采用美国GEOKON公司的GK4000钢弦应变计，该应变计具有精度高，数据稳定，能够同时测试温度并修正的优点。各截面测点布置分别见图 4-5~图 4-6所示。

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图 4-5A-A、B-B截面应变测点布置示意图（单位：cm）

图 4-6C-C、D-D截面应变测点布置示意图（单位：cm）

4.8.3 车辆布置

根据控制截面的内力影响线，采用每辆均重300kN的加载车进行等效加载，使得控制截面内力达到活载作用下的最不利内力值。每个工况均分四级加载，逐级从零加到最大值，一级卸载。

加载车计算轴距及轴重见图 4-7。加载车横向布置见图 4-8。各工况具体车位布置根据计算结果布置车位。

60kN120kN120kN320130180

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图 4-7试验加载车轴距及轴重（单位：cm）

图 4-8加载车辆横向布置

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第5章 动载试验

桥梁结构的动力特性，如固有频率、阻尼系数和振型等，只与结构本身的固有性质有关，是结构振动系统的基本特征；另一方面，桥梁结构在实际动荷载作用下，结构各部位的动力响应，如振幅、动应力、动位移、加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等，不仅反映了桥梁结构在动荷载作用下的受力状态，也反映了动力作用对驾驶员和乘客舒适性的影响。结构在运营期间一旦有较大的损伤（如梁体开裂、基础状态恶化等），结构的动力参数（如频率、阻尼等）将会出现较大的变化。

动载试验主要用于综合了解结构自身的动力特性以及结构抵抗受迫振动和突发荷载作用的能力，以判断结构的实际工作状态和实际承载能力，同时也为使用阶段结构评估积累原始数据。

本方案拟根据外观检查及静载试验结果，建议业主是否进行动载试验。业主确定实施后，完成实验内容。本次报呈的检测总费用不包含此项目。

试验方法为，跑车采用1辆30t载重车以10km/h为一挡过桥；跳车采用30t单车以10km/h超越中跨跨中及边跨跨中处高10cm三角木；刹车采用30t单车中跨跨中、边跨跨中及墩顶处制动。

5.1 试验内容

车行桥动载试验内容包括四项：跑车试验、跳车试验、脉动试验、刹车试验。 人行天桥动载试验内容是：激振动力响应试验。

5.2 试验荷载

车行桥动载试验采用一台总重15吨、后轴重10吨的汽车，要求该汽车工作性能好，有准确的车速表和可靠的刹车机构。

人行天桥动载试验的荷载是6名体重70~80kg 的行人。

5.3 试验工况

车行桥动载试验分4个工况进行：

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1）跑车试验：在桥面上汽车以10km/h、30km/h、50km/h、60km/h速度进行跑车使桥梁产生受迫振动，量测桥梁的振动频率和振幅；

2）跳车试验：试验跨的指定位置，汽车从约15cm高的垫木上后轮自由下落对桥梁进行的激励振动，量测桥梁的振动频率和振幅；

3）脉动试验：在桥梁无车辆通行时，桥梁受环境日然激励，量测桥梁的固有振动频率；

4）刹车试验：采用单辆试验车在跨中紧急制动，测试桥梁的振动响应。

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第6章 工作计划与项目措施

整个检测工作包含外业、内业两个阶段，总的工作日为18天。 前期准备工作：2天，仪器设备准备及搭设临时支架构建工作平台； 外观检查：2天； 无损检测：2天； 静荷载试验：2天：

数据整理及报告编写：10天。

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第7章 桥梁检测投入的主要仪器设备

先进的检测仪器设备的投入使用对桥梁检测十分重要。我院根据所掌握的资料和现场踏勘情况，结合本工程的特点，决定投入FERROSCAN RV10钢筋位置测定仪、混凝土回弹仪、激光裂缝宽度观测仪、CANIN钢筋锈蚀仪、ZBL非金属超声检测仪等先进仪器设备，主要仪器设备如所示表 6-1。

表 7-1 主要仪器设备表

序号 1 2 3

名 称 ZC3-A回弹仪 Canin钢筋锈蚀仪 FERROSCAN RV10 钢筋位置测定仪 ZBL-U60非金属超声检

测分析仪 碳化深度测试仪 剪切变形简便测尺

Hilit砼打孔机 激光裂缝宽度观测仪 CANON数码相机 GK-4000振弦式应变仪 GK-403振弦式应变读

精度 - - -

作 用 测试混凝土强度 测试钢筋锈蚀情况 测试钢筋位置及保护层厚度

产地 国产 瑞士 瑞士

4 5 6 7 8 9 10 11 12

- 1mm 0.1mm

- 0.01mm - 1微应变1微应变0.01mm

测试裂缝深度、混凝土缺陷及强度

测试碳化深度 测量支座变形 钻孔取芯 测量裂缝宽度

拍照 应变测试 数据采集 高程测量

国产 国产 国产 瑞士 中国 日本 美国 美国 德国

数仪

徕卡电子精密水准仪

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第8章 保证措施

8.1 进度保证措施

根据工程特点和现场条件，合理地安排施工工序，安排使用资源。 保证资源供应，做好人员及仪器设备的调配工作，提前做好材料准备工作。 做好检测施工准备，加大前期投入，避免出现前期准备不足、后期工期紧张的不利局面。

搞好各工作小组间的协调工作，搞好与业主单位的协调工作，及时处理桥梁检测过程中出现的干扰和技术问题，避免不必要的延误。

建立岗位责任制度，搞好安全和质量控制，避免因安全和质量问题引起停工、返工而导致工期延误。

强化内部管理，及时反馈信息，及时协调各种工序交接及人员调配。

8.2 质量保证措施

初步调查阶段，组织工程技术人员学习桥梁检测的有关技术文件，确定本次检测的相关标准。

进行岗位分工，建立岗位责任制，使工作按计划有条不紊地进行；保证专人专职。

使用的仪器经过检校合格，仪器的精度满足本次检测精度要求。

在每一次检测前，所有的仪器设备均应进行检查校验，全部使用计量合格的仪

器设备。如无特殊原因，整个检测过程不得更换仪器，以最大限度地消除仪器误差。

检测中的读数应准确、迅速，记录要清楚、真实。切实履行记录和检查制度，发现疑点或异常的数据应及时检查，保证测试数据的准确可靠。

整个检测过程中，使用的仪器进行专人保管，以保证仪器正常工作。

8.3 安全保证措施

检测准备期，组织有关工人学习安全生产的有关文件和规定，学习道路交通管理法规，做好安全检测的宣传、教育，增强相关人员的安全意识。

建立安全工作岗位责任制，各作业小组组长对其小组的作业安全负责，并负责

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制定有效的安全措施。认真贯彻“预防为主”和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，贯彻“谁主管，谁管安全”的原则。

制定严格的安全生产规章制度，对违反安全规程的人员，按其情节轻重做出相应的处罚，对安全事故苗头及时做出处理。

检测所用的电器、电缆必须有良好的绝缘效果，电动工具要有漏电保护开关，严格按照安全用电规程作业。

检测作业范围按交通管理部门的要求，设置明显标志。夜间施工，配备足够的设备和照明，并设置红灯确保安全，作业前先与当地交通管理部门联系，取得支持。

钻芯取样前，必须严格查阅竣工图纸和进行现场踏勘，做到所有芯样不得影响桥梁结构的安全性能。

按照建设工程文明施工相关管理规定，严格执行。

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第9章 服务承诺

我们的服务承诺： 先进 科学 准确 高效

先进：采用先进的检测仪器设备和技术手段进行检查。

科学：使用科学、合理检测方法进行检测，确保检测数据的科学性。 准确：以认真负责的工作态度，严格按现行标准、规程、规范及本公司制定的程序开展检测工作，确保检测数据的准确有效。

高效：按规定的检测工作时限要求为委托方提供及时、优质的检测服务，同时保证安全生产。

声明：

质量方针与目标是本公司的质量方向与宗旨，全体员工必须学习、理解，并贯彻于所有质量活动中。

全体员工必须树立服务客户的理念，以良好的职业道德，为客户提供优良及时的服务。

精心组织，合理安排，搞好安全生产。

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第10章 检测报价

本项目的报价根据

1) 以京价（收）字[2002]181号为准。

2) 文件（1）中未涉及的参考广东省物价局《关于交通建设工程现场检测

和工程材料试（检）验收费问题的复函》【粤价函[2004]405号】 3) 文件（1）、（2）中未涉及的按市场询价进行。 4) 报价表中蓝色字体为选做项目，报价未包含。

本报价为初步估算，仅供甲方参考，以合同价格为准。

根据检测结果确定是否需打开人孔，该项费用未包含在本次报价内。 淄博高新区柳泉路跨越济青高速路跨线桥检测费用合计人民币：叁拾捌万陆仟陆佰柒拾陆元整（￥386,676.00元）。（本费用不包含动载试验与人孔打开检查费用）

费用计算详见表 10-1。

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淄博高新区柳泉路跨越济青高速路跨线桥检测评估方案 2009年6月

表 10-1淄博高新区柳泉路跨越济青高速路跨线桥检测费用报价明细表

序号

1、外观检测费 1.1

外观检查

座

47701

1

项目

单位 单价（元）

数量

金额（元）

47,701 47,701 48,500

件 件 点 组 件 根

900 500 150 400 600 200

30 10 30 10 10 10

27,000 5,000 4,500 4,000 6,000 2,000 210,000

跨

105000

2

210,000 71,800

支架搭设 桥检车 加载车租赁费 差旅费 交通协调费 计算分析及报告整理

打印费

m2台班 台班 项 项 项 项

10 8000 1600 20000 2000 20000 500

500 4 8 1 1 1 1

5,000 32,000 12,800 20,000 2,000 20,500 20,000 500 398,501 31,880

项 项

3% 5%

11,955 19,925 430,381 24,532

税金

项

5.70%

24,532 454,913 386,676

跨 台班 项

42000 1600

2 1 1

84,000 1,600

取费依据

粤价函[2004]405号第1条第

8点及备注

京价[2002]181第六条第3点。每个测区不低于30个点 京价[2002]181第6项第1点。

2、无损检测费 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6

超声法检测混凝土缺陷 混凝土回弹测强 混凝土碳化深度 钢筋锈蚀 钢筋保护层厚度 裂缝深度

每个构件10个测区

京价[2002]181第6项第6点。

每个构件3个测点 京价[2002]181第2项第7点京价[2002]181第6项第8点。每个构件不低于20个测点。京价[2002]181第6项第7点

粤价函[2004]405号第6项及备

注

长期合作单位，下浮15%

与静载试验同跨

根据实际发生，本报价未包含

此费用

3、荷载试验费 3.1 4、措施费 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 5.1 5.2 5、计算分析

静载测试费

6、（1）至(5)项合计 7、管理费、利润 7.1 7.2 9、税金 9.1 10、总计 11、下浮15%后 12、动载试验费用 12.1 12.2 13

动载试验费 加载车租赁费 人孔打开费 管理费 利润

8、（6）至(7)项合计

85,600 是否完成该项试验由业主定夺

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