铁路局实习周记
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铁路局实习周记【一】
广州实训第一周主要进行的是轨道交通运营平安以及环控专业
相关知识上的培训。本周所讲运营平安是从整个地铁大方向来讲的， 专业针对性上不强， 只有在接下来的实训中深入岗位， 才能具体了解 环控岗位上所需注意的平安事项。这里不做详细论述。
我是环控岗位， 被安排在广州地铁 3 号线的同和站。 广州地铁空
调系统主要由四个系统组成：水系统、大系统、小系统、隧道通风系统。水系统由冷冻水系统和冷却水系统组成， 以热传递的方式为空调区域提供冷源。环控小系统指的是车站管理及设备用房空调、 通风 ( 兼排烟 ) 系统。大系统指的是车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风
( 兼排烟 ) 系统。隧道通风系统为列车正常运行创造环境条件。 这里主要介绍三号线空调系统。 广州轨道交通三号线呈南北 Y 字型走向，主线北起广州东站，南到番禺广场 ; 支线北起天河客运站，于体育西路集合。线路全长，全部为地下线路，设有十八个车站。
广州地铁三号线环控水系统根据车站间距与区间长度的具体情况，对不同区段风别采用了集中供冷系统和单站供冷两种供冷方式。三号线在体育西路附近设有一座集中冷站 ( 由三台水冷式约克离心机组组成 ) ，负责提供赤岗塔站、珠江新城、体育西路站、林和西路站、石牌桥站、 岗顶站 6 个车站大系统的冷冻水。另外这六个车站
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一般每个车站设置了 2 台约克风冷式冷水机组极其附属设备， 为其提供小系统的冷冻水。其余 12 个车站采用分站供冷冻水系统，在每个车站设立制冷机房， 大小水系统合用冷源， 制冷机采用水冷式约克冷水机组。
这一周通过对广州地铁的实地考察， 以及在师傅讲解下让我对地铁环控系统的运作，有了更深的了解。下周开始就要深入岗位，具体的去接触了解设备了，只有紧跟师傅的步伐了，加油。
铁路局实习周记【二】
这周实习生活已经接近尾声了， 回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员 ( 后文简称“行值〞 ) 、客运值班员 ( 后文简称“客值〞 ) 、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运
营的重要组成局部， 而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常珍贵。
这一周的实习当中， 我第一个跟的岗位是行值， 行值的主要任务是监控整个车站的运作， 主动向本班值班站长汇报本班设备、 设施的运作情况和各岗位的工作情况。 按有关规定操作和监控行车设备， 对当班行车组织施工登记及施工平安等工作。 全面负责设施、 设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。 以及在没有设置 low 监控时需要操作 low 的车站，兼任 low 监控人员的职责。 学习岗位之后我的感想是： 行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松， 因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
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在根本熟悉了行值的工作任务后， 我开始了第二个岗位的实习— —客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责， 严格按照票务规章开展票务工作。 安排并监督站务员的票务工作， 进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及效劳事务， 必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。 跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、 细心与负责。 因为与票务相关的工作必须要有两人盖章， 并要在两人以上在场的情况下才能操作， 这也表达出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。 票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务， 填写当日的票务报表和相关报表， 保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态， 票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：
票亭这个岗位非常辛苦， 因为他是地铁运营面对乘客的一个效劳窗口，所以必须时刻打起十二分精神， 并时刻以微笑面对乘客， 帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。 我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口效劳人员，让乘客感到满意。
最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。
厅巡的只
要职责是帮助乘客，答复乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难 及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进
站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品， 禁止携带“三
品〞进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现
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可以人员时汇报车控室， 必要时请求警务人员或其他同事帮助。 定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况， 在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。 并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室， 并站在紧急停车按钮附近， 以便于发生紧急情况时可以马上做出反响。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车， 阻止关门时还冲向列车的乘客上车， 劝阻他们耐心等待下一班列车。
这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束， 而是新的一个开始。 在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好， 并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和考前须知，更加努力的做好自己。让自己更上一层楼。
铁路局实习周记【三】
实训接近了尾声， 本周是广州实训的最后一周。 工作还是和往常一样，我们跟随巡检班进行日常巡检，做好相关记录。本周所遇故障及处理：小 PLC出现故障导致的风机无法开启问题。 在智能低压控制系统中，控制的设备主要有三类， 一类是普通风机，一类是隧道风机，另一类是风阀和碟阀。其中，风阀和碟阀是由小 PLC来控制，都是开关量的控制。利用小 PLC的输出模块来控制风阀和碟阀的开，关。输入模块来接收风阀和碟阀的开到位和关到位状态反响。 当小 PLC出现
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故障时，就不能控制风阀和碟阀的翻开和关闭， 同时也不能收到风阀和碟阀的开到位或关到位的状态信息。 那么为什么局部风机也无法开机呢 ?由于局部风阀是对应风机的联动风阀所以，当风阀故障，也就导致了风机无法开机了。
和这里的师傅处久了， 想到不久就要离开了， 心里多少有些不舍。然而我明白这对于我来说又是新的开始了， 师傅们以往的教导在很长一段时间里将会影响着我。 和原先预料的一样，作为实训成果的检验，这周开始了考试。考试内容分为两局部，理论和实践。我不知道其他工班考的是什么，实践操作我们工班考的是风机和风阀的启停。
经过这个月的跟岗实习，我明白对一个岗位的工作热情很重要，只要自己用心去做好每一件事，就一定会有所收获。
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