浅谈风积砂填筑路基的施工质量控制

第８期总第１６２期　２００８年４月　内蒙古科技与经济　Ｉｎｎｅｒ　Ｍｏｎｇｏｌｉａ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ　Ｎｏ．８．ｔｈｅ１６２ｔｈｉＳ￥１．１ｅ　Ａｐｒ．２００８　浅谈风积　砂填筑路基的施工质量控制　王红梅　（Ｌ５海市万桥公路事务所，内蒙古乌海０１６０００）　摘　要：通过对风积砂路基施工积累经验的总结，探讨了风积砂路基的施工方法、工艺及质量控制。　关键词：风积砂；路基；施工方法；质量；控制　中图分类号：Ｕ４１６．１　６　文献标识码：Ａ　文章编号：１ｏ０７＿－１６９２１（２００８）Ｏ８—００９１—０１　沙漠公路中风积砂填筑路基的施工是公路建设　部门的一个重要研究课题，长期以来，风积砂路基的　施工技术一直困扰着公路工程的建设者们。由于风　积砂土质松散、无塑性指数、无粘聚性、内聚力小、抗　湿陷性是指土颗粒在干燥时具有较强的骨架结　构，而遇到水后骨架发生变形或崩塌的一种特性。　沙的自然结构或者压实结构都具有非湿陷性质，即　沙颗粒遇到水后能保持原有骨架结构性质，水稳性　好，毛细水上升高度小于ｌｍ。　２风积砂的化学特性　风积砂化学组成　剪能力差，在外力作用下，容易产生位移，完成压实　后路基不能稳定通车，解决风积砂路基施工问题是　公路建设部门的一个重要研究课题。　１风积砂的物理力特性　浑善达克沙地的风积砂（级配不良砂）主要分布　于风蚀地形中的风蚀洼地，沙丘起伏较大，呈灰白、　土黄色，由长石、石英组成，分选性及磨圆性较好。　１．１　自然状态下的容量　风积砂容重值一般不高，干容重一般为１．４ｇ／　ｃｍ３，湿容重大约为１．５ｇ／ｃｎ３．３。在同一层沙粒中，由　２．１风积砂的工程特性　上到下，随深度的增加，其　重有所减小，大颗粒沉　在下面空隙率较大，容量减小，最上层颗粒较细，孔　隙率最小，容量相对增加，由于天然状态下沙层中的　含水量都有很小，因而天然容重与干容重相差无几。　１．２压实状态下的密度　压实后风积砂的最大干密度可以达到１．７６～　风积砂的工程力学特性决定着风积砂作为结构　层其强度和稳定性是否满足要求。　２．２风积砂的去实特性　２．Ｏｇ／Ｃ１ＴＩ３（而纯风积砂１．８ｇ／ｃｍ３左右），为天然状态　下密度的１．２～１．４倍。　１．３　沙的内聚力Ｃ值内磨擦　值　风积砂的　值约为２８。～３２。，松散沙的　值与　天然休止相近　密沙的　值要比天然休止角大，饱和　沙比同样密度的干沙　值低１。～２。左右。风积砂的　内聚力Ｃ值很小，一般近似为零。　１．４风积砂的天然含水量　通过对典型沙漠进行试验，结果表明：风积砂的　击实规律和砾石土相似，表现为随含水量增大，干密　度先降低，经过一个低谷后再上升，呈凹曲线型，最　大干密度出现在含水量接近零及接近饱和处，有两　个峰值，表明风积砂具有干压实饱水压实两大特性。　３风积砂具有振动压实特性　３．１共振频率　通过对不同含水量、不同初始密度、不同厚度的　沙样共振频率测定表明；共振频率与沙的密实度、含　水量和厚度相关。浑善达克沙地细沙在２５～５５ＨＺ　之间。　３．２振动压实规律　风积砂天然含水量很低，最低的地方不足１％，　最大含水量一般不超过５％。随着季节变化，沙中　的含水量也有变化，但变化不大。由于表面蒸发量　大，故水分常积聚在沙漠层的底部，从上到下，含水　量呈三角形变化。　１．５风积砂的微粒性　浑善达克沙地的沙颗粒属于细砂，大多数情况　下，最大粒径约０．５ｍｍ，０．５ｍｍ～０．２５ｍｍ范围内　的颗粒含量占３Ｏ％左右，０．２５ｍｍ～０．０７４ｒａｍ范围　内的颗粒含量为６８％左右，０．０７４ｒａｍ以下颗粒含量　占２％左右。　１．６风积砂的非亲水性　风积砂颗粒一般具有非亲水性，即沙粒表面对　风积砂的压缩特性表明风积砂的密度变化范围　不大，幅度为０．３８ｇ，ｌｌ１】ｍ３，变化率为２２％，说明由松　散状态到密实状态压实过程较短。　通过干燥状态下的压缩试验得出：在同一荷载　作用下，风积砂的初始沉降完成很快，一般在１５ｓ　内，基本不产生徐变，总沉降率＜１．５％；在不同荷载　作用下，沉降量变化较大；荷载越重，沉降量越大。　４风积砂路基压实的施工技术方案、施工程序及质　量控制　４．１清表与填前碾压　水几乎没有物理吸附作用，最大吸水率不足１％，一　般都在零附近。沙的滤水作用十分明显，水在沙层　中直接下渗，使沙漠表层的沙常处于干燥状态。　１．７风积砂的非湿陷状态　路基填筑前，按照施工放样及横断面进行清表，　清表深度清除到没有根系部位为止，一般不小于　３０ｅｒａ。清表时，清除一段，碾压成型一段。碾压完　后，进行路基填筑。　４．２挖方　路堑开挖施工，考虑到山丘的高度与不均匀地　貌及特定土质，采用纵向通道　（下转第９３页）　收稿日期：２００８—３—２５　・９１・　维普资讯 http://www.cqvip.com

谢先柱・浅谈建筑施工企业工程材料成本的控制管理　在材料采购过程中，要尽量争取直发料，减少中间环　节，节约运杂费和降低自然损耗。材料库的设置，力　求方便实用，保证经济合理库存，加快材料的周转，　减少流动资金的占用，从而达到降低成本的目的。　３．４加强现场材料管理，实行限额供料制度是工程　材料成本控制的重要措施。材料消耗定额是工程材　料消耗的标准，同时也是考核材料节超的标准。节　约将意味着利润的增加，超耗则意味着利润的减少　和亏损，加强现场工程材料管理，实行限额供料制度　２００８年第８期　要手段。铁路建设工程项目由于点多线长，周转性　材料管理是个难题，但管理好周转料对于降低成本，　提高效益大有潜力可挖。针对周转料的特点，应采　取由公司统一购置调配，以便更好地提高周转材料　的利用率。施工项目部实行内部有偿租赁，特殊情　况也可以在上级部门批准后自行购置或在当地租赁　和自制。同时，各施工项目部要大力抓好回收、复　用、修旧、利废，减少新材料的投入。在保障安全生　产和工程质量的前提下，提高周转材料的周转次数　和利用率，能够有效地降低工程总成本。　３．７加强物资管理队伍建设，培养高素质的物资人　员对工程成本控制有重大意义。管理就需用人才，　加强工程材料成本的控制管理，就需要企业有一批　思想觉悟高，业务能力强综合素质高的物资管理人　员。由于物资管理是一门边缘科学，它涉及知识面　广，既包括经营管理，又包括生产技术知识，它要求　就从以下几个方面人手。一是建立健全物资管理责　任制，增强各级物资管理人员的责任心，最大限度地　减少因管理不当造成的工程材料损坏、丢失和报废。　二是对于每项工程结合工程特点，根据国家现行施　工定额或企业定额计算出主要材料数量消耗量，称　为“限额”消耗量。物资部门根据“限额”消耗量，实　行限额发料制度。如超过了限额用料，应及时分折　原因，制订对策，及时采取纠正措施。三是实行材料　消耗节奖超罚制度，凡是节约用料，在分折无施工错　误，无偷工减料现象后，对节约单位和个人按照节约　金额，按一定的比例给予奖励；超耗部分材料按超耗　价值，按一定的比例在工资额中扣除。积极鼓励推　广使用降低材料消耗的各种新技术、新工艺，新材料　和节约措施，降低材料消耗，增加企业的经济效益。　四是优化施工现场平面布局。要根据施工情况及时　进行材料堆放位置的动态调整，以方便施工减少重　复搬运。五是在施工工程项目完成７０％时，及时将　材料回收盘点，严格控制进料，做到工完料尽。　３．５加强材料质量管理是工程材料成本控制的有　效方法。工程材料必须按照设计要求进行采购和供　应，主要材料必须有出厂合格证和材质证明书，地方　材料必须经试验检测合格后才能组织采购。在进料　进程中，一定要进行质量验收和数量验收，避免图省　事而不按规定办理验收交接手续。对经检验不合格　或在运输过程中损坏的材料，应立即与供货方办理　更换或退货手续，避免导致质量事故，给国家和企业　带来不应有的损失。　３．６加强周转材料的管理是工程材料成控制的重　物资管理人员在生产技术、经营管理、市场营销、法　律法规等方面都具备一定的知识水平，这样才能更　好地发挥服务生产的作用。否则，再好的管理思想、　组织、方法、手段也是一句空话，降低成本、提高效益　也无从谈起。因此，建筑施工企业必须注重选拔高　素质、会管理的人员从事物资工作，才能将制度落　实，真正实现规范化管理。而且要随着市场的发展，　材料的更新，对物资人员进行定期培训工作，并重视　思想道德品质和法制观念的培养，使物资管理人员　知识结构由业务型走向技术知识型，物资管理工作　由供应型逐步走向技术经济供应型。这样才能对企　业施工工程成本的控制管理发挥更大的作用。　总之，建筑施工企业工程材料成本的控制管理　是一项复杂的系统工程，它贯穿于从工程中标签约　到完工验交决算，并涉及到工程管理工作的诸多方　面，真正解决好此项工作本身就是一项大工程，需要　下大力气，才能解决好诸多方面的问题。但是，只要　重视物资管理工作，严格按照制度进行规范化管理，　企业的工程材料成本就能得有效的控制，能够为企　业降低成本，提高效益发挥积极的作用，保证企业在　激烈竞争的市场中充满生机和活力。　（上接第９１页）　法进行施工，从一端或两端纵向　挖掘１５～２０ｍ通道，一次挖到路槽标高，然后由通　道向两侧拓宽工作面。开挖过程中要考虑挖方边　坡，可先预留５０ｃｍ～１００ｅｒａ，刷坡时可采用人工配　合挖掘机一次性完成，避免超挖，边坡应及时防护，　确保边坡稳定。　４．３填方　对于纵向调运方运距小于１００ｍ的路基，用推　土机分层推填，并配合平地机分层整平。对于借土　填方和纵向调运方运距大于１００ｍ的路基，采用装　载机装土。路基填筑采用纵向分层法，每层虚铺厚　度不超过４０ｅｒａ，采用人工配合推土机进行摊铺，按　放样标高与挂线高度进行整平，每半幅超宽３０ｃｍ，　以保证路基边缘压实度。摊铺整平后，用履带推土　机全幅进行稳压后，用平地机进行细致平整，有专人　指挥，达到规定的平整度与横坡要求。　４．４洒水　厚不得超过４０ｅｒａ，碾压工艺为：振压４遍，履带推土　机排压１～２遍，每遍轮迹要重叠１／ｚ，由弱振到强　振，压实路线，直线段先两侧后中间，小半径曲线段　由内侧向外侧，纵向进退式进行。注意纵横向接头，　必须重叠，振动压路机一般横向重叠０．４～０．５ｍ，纵　向重叠２．０ｍ，达到无漏压、无死角。　４．６路基填挖结合部的压实度控制　路基填挖结合部位较多，这些部位的压实度控　制就显得尤为重要。因此，在具￣￣ｇａ－ｒ中，确定填挖　分界线并予以标识，从下向上逐层做出台阶，并严格　遵循“先做填方后做挖方”的总原则。，进行挖方时必　须注意不能将未进行碾压的结合部位掩埋，严禁出　现漏压或压实度薄弱地带，以保证路基的整体压实　质量。　［参考文献】　稳压完后，现场立即检测含水量大小，如需补充　水分，从打好的井中或蓄水池中抽取，均匀喷洒或打　方格洒水。　４．５路基压实　［１］　中华人民共和国行业标准（ＪＴＪ０３３—９５）：公路　路基施工技术规范Ｉｓ］．　［２］　交通部部颁标准．公路工程质量检验评定标准　（ＪＴＪ’０７１—９４）［ｓ］　北京：人民交通出版社，　１９９４．　每层填土用履带推土机整平、稳压后洒水，每层　・９３・