产品运营的特点范例

产品运营的特点范文1

城市轨道交通营运阶段性

城市轨道交通在运营期的不同阶段，其运营特点如客运量、资源使用效率等方面有较大差距，在对城市轨道交通的财政补贴的研究过程中，应充分考虑不同线路的这种客观差异。此外，在未来新增的轨道交通运营中，由于投资主体多元化的趋势，也必将引入新的运营商，这就意味着，制定对城市轨道交通的财政补贴时，应按照城市轨道交通在其运营周期中所处的不同阶段，进而根据不同发展阶段所具备的不同运营特点来讨论其财政补贴。鉴于比较国内其他大城市轨道交通而言，北京城市轨道交通运营的时期最长（北京地铁1、2号线始建于1965年7月，1971年正式运营，是我国历史最长的地铁线，迄今已运营了30多年）。对于北京城市轨道交通营运的分析将会具有代表性和典型性，因此，本文以北京城市轨道交通为例来分析城市轨道交通的营运特点。图1、图2是由北京市地铁1、2号线2003年至2005年运营的数据、13号线和八通线历年运营的数据构成的客流量-总支出趋势图和客流量-人次支出趋势图（由于缺乏2003年八通线的经营成本数据，因此不考虑其对人次经营成本-运量关系的影响；由于13号线2003年的人次经营成本处在异常高位，因此在分析中将其剔除）。由趋势图的变化趋势可以得出如下结论：在轨道交通运营的初始阶段，随着客流量的增加，总支出的上涨幅度远大于运营平稳阶段，成本对客流量的变化相对最为敏感；随着客流量的逐步上升，经营成本对客流量的敏感程度则逐渐下降。人次支出在轨道交通不同阶段的水平随着客流量的增加而下降，并且二者之间呈现对数函数关系。这说明，在轨道交通线路的运营初期，由于未达到经济规模，行车及线路使用效率低，运营的初始阶段人次支出较高；而在运营进入平稳阶段后，行车及线路使用效率提高，资源得到比较充分的利用，人次支出较低。根据城市轨道交通在其运营期的不同阶段表现出的特点，可以将城市轨道交通的发展分为初始运营阶段、运营成长阶段和运营稳定阶段，三个运营阶段的不同客流和成本特点如下。（1）初始运营阶段。新增的轨道交通线路很难在某个会计年度的初始日开始运营，而且在新增线路初始运营时期，线路周边人口规模、人们出行习惯及与其他交通方式的衔接等因素尚未因线路的开通而有显著变化，会使得该阶段的客流量较小。但为满足提供普遍服务的需要，行车密度和相应的人员配备有最低要求，因此该阶段轨道交通的营运成本受行车密度和客流量的影响很小。（2）运营成长阶段。客流量增幅较大，处于快速上升阶段，随着客运量的增加，总支出增长较大；其行车密度所代表的运输服务能力尚未完全释放，有很大增长空间。电力成本、列车运行成本、车辆维修成本、线路维修成本对于行车密度和客运量的变化非常敏感。（3）稳定运营阶段。客流量增幅不大，其行车密度所代表的运输服务能力已经基本达到饱和，早晚高峰期较长。亏损额的减少主要依赖于票款收入的增加和运营成本的降低，而线路服务规模的增长空间不大。城市轨道交通运营成本对于变量的变化反应较为平缓，基本为线性对应关系。经计算，以上轨道交通的三个不同阶段标准成本A*见表1。

城市轨道交通补贴的总体框架及模式总结

根据城市轨道交通的经济属性，对于城市轨道交通补贴的最低要求是保证轨道交通企业的持续经营，保障社会公共需求的满足，则补贴最根本的依据就是基于轨道交通运营标准成本的成本补偿额。将票款收入和同轨道交通企业共同认可的标准成本差额，作为补贴的基准额。在此基础上制定的有期限的长期承诺补贴机制，不仅可以维持运营企业的经营，还将给轨道交通企业提供长期有效的激励方式。这样的补贴机制避免了与企业每年都要为补贴大小讨价还价的成本；也避免了每年都要核算企业的经营成本真实程度的监督成本；同时避免了每年企业在降低成本之后要面临减少补贴的现象，可以在合理经营周期条件下，给企业提供长期降低成本的激励动机。设轨道交通企业的补贴额为S，轨道交通运营收益为B，则有：S＝A*B＝A*Σpxσx式中px为第x个收费区段的票价；σx为第x个收费区段的客流量。。如北京地铁1、2号线，从其2003年至2005年的收入情况看，地铁营运公司的收入主要由票款收入和财政补贴构成。其中，票款收入占了绝大多数，并且在总收入中所占的比重也逐年递增，到2005年甚至达到了97％。因此这里，B取为轨道交通运营的票款收入。一般说来，国内外其他大城市采用的轨道交通补贴模式总结归纳起来一般有如下三种：（1）按照成本补偿补贴模式。在进行补贴时，需充分考虑企业的经营成本，企业通过补贴获得成本补偿，以保持运营亏损期间的盈亏平衡(即轨道交通公司的持续运营)。当然，根据投融资情况的不同，不同投资主体对于利润的要求，也可以考虑依据其资本回报率确定运营企业的微利润水平。（2）按照运营绩效补贴模式。给予财政补贴时，充分考虑轨道交通对于社会的贡献率，在确定补贴额时，重点考虑如轨道交通分担率、客运周转量等社会效益指标。可将企业利润作为总成本考量的一个组成部分，企业通过运营绩效评估，获得相应的补贴，可达到运营亏损期间的盈亏平衡，甚至可得到其“合理回报率”。（3）按照成本专项补贴模式。对于引起轨道交通公司运营亏损的直接构成要素，如动力能源、人工成本、技术升级等给予补贴。由轨道交通公司通过其他渠道或方式解决其余部分，如采用一定的，使经济外部性内部化，进而使轨道交通公司得到相应的收益以弥补亏损。但的补贴应保证企业有足够的现金流，保持资产适当的流动性，以能够对外举债。

城市轨道交通不同运营阶段的补贴模式选择

财政补贴的本质是协调私人需要与公共需要矛盾的手段或方式，是经济职能的延续。在和微观经济主体有清晰的财产界限的前提下，出于维护公共利益的目的，干预微观经济主体追求经济利益的活动，从而产生补贴行为。补贴的实施导致利益的再分配。补贴是干预经济的一种手段，从世界各国情况来看，对城市轨道交通补贴是一个普遍的经济现象。财政补贴主要受社会公众、、轨道交通企业三方面因素的影响，即轨道交通财政补贴的确定需全面考虑社会公众对于轨道交通票价的承受能力、企业对补贴的依赖程度和对财政补贴的承受能力，这形成了城市轨道交通补贴模式构件的约束性条件。这三者之间的关系如图3所示。因此，需要在该约束下结合城市轨道交通在不同阶段的营运特点，选择不同的轨道交通补贴模式，构建城市轨道交通在不同营运阶段的补贴模型，如图4所示。在城市轨道交通的运营初始阶段，需要的强力引导。。所以轨道交通运营初始阶段的盈利水平（亏损程度）是由的意图和决策水平决定的，因此在该阶段，应承担轨道交通亏损的主要责任，补贴力度最大：不众承受能力强弱，均采取较低的票价制度（或者给予新线路较大的票价折扣），选择补贴强度较大的补贴模式（此时，的财政承受能力一定是较强的，否则轨道交通项目将被推迟），即在该阶段选择按照成本补偿的补贴模式。在城市轨道交通的运营发展阶段，同样需要的强力引导，如轨道交通项目与常规公交系统的衔接效率问题、轨道交通沿线的土地开发问题等，来帮助轨道交通企业培育市场，增加客流量（主要是诱致性客流的增加）。此时的补贴力度较大，但补贴模式选择需要统筹考虑财政的承受能力和公众的承受能力问题。如果财政的承受能力较强，那么不众的承受能力如何，可以采取比较强势的干预，即采取较低的票价制度（或者给予新线路较大的票价折扣），选择补贴强度大的按照成本补偿的补贴模式。如果财政的承受能力较弱，而公众的承受能力较强，可以适当提高票价，选择补贴强度小的按照成本专项补贴模式。如果财政的承受能力和公众的承受能力均较弱，适宜采取恰当的票价，并选择补贴强度较大的按照成本补偿的补贴模式。在城市轨道交通的运营稳定阶段，客流量增幅不大，市场培育已经不是主要矛盾；但仍需考量的目标指向，即引导力度强弱。如果引导力度强，如亟需通过支持轨道交通解决交通拥堵、环境保护等问题，补贴力度需较大。此时，如果财政的承受能力较强，那么可以采取整体线网的票价水平偏低的票价制度，选择按照运营绩效补贴模式，以激励运营企业更积极的完成的目标，挖掘企业潜力，提高运营效率。如果财政的承受能力较弱，而公众的承受能力较强，可以适当提高票价，并选择激励性较强的按照运营绩效补贴模式。如果财政的承受能力和公众的承受能力均较弱，适宜采取恰当的票价，并选择补贴强度小的按照成本专项补贴模式。如果引导力度较弱，补贴力度相应较弱。此时，如果财政的承受能力较强，那么可以采取整体线网的票价水平偏低的票价土地资源（通过租用土地变成大农场主），通过农产地源头控制，掌控农产品资源，突破传统的流通组织模式，实现“流通组织者+生产者”的创新；二是全产业链重产品资源模式如图3所示，即控制产品资源及流通渠道，流通组织者发挥采购中心的作用，同时又服务于产业链下游消费群体，拥有强大营销能力以保证源源不断的订单，实现控制产品资源及流通渠道的主导权。该模式实现方式是培养大规模流通企业，使其充当农产品流通组织者角色，但又突破传统的流通组织者，实现“流通组织者+生产者”的创新，通过全产业链重土地资源模式和全产业链重产品资源模式实现农产品产地源头控制，掌控农产品资源，实现对农产品产业链的控制主导权。同时面向供应链下游重点服务于需求量大、品种丰富的机关团体、学校食堂、酒店餐饮、超市等消费群体，从而形成农产品供应源和供应链消费末端的直接对接，缩短流通渠道，实现农产品全产业链流通过程优化。通过全产业链重产品型流通组织模式创新，引导传统生产方式的改变，促进流通组织规模化，缩短流通渠道，保障农产品质量安全，实现价格控制的主导权，解决当前农产品价格、质量安全、农民增收的问题，降低农产品流通成本，提高物流效率。

产品运营的特点范文2

讯：8S营销模式立足于中国市场的自身特点，着力于世界静态营销经典理论与中国市场动态实践之间的有机对接。

8S营销模式的运营要素就是上面所提到的体系。形成原理如下：

1.经典的4P营销理论中静态的营销四要素——产品、价格、渠道、促销，在8S营销模式中也是必不可少的重要元素。但从市场运营角度来讲，这四个要素都需要一个强大的、可具体细化操作的体系来支撑，所以我们把产品延展为“产品结构体系”(包括产品定位、产品设计、产品线组合、产品价格设计等)；把价格提升为“利益分配体系”，因为从营销价值链来看，不仅是一个市场价差体系问题，还应包括企业内部的利差体系，二者结合才能真实反映出从产品销售成本到零售价之间的价值空间和在各个环节的利益分配(包括零售价、分销价、经销价、出厂价、销售费用、市场费用、产品销售成本、产品销售利润等)；把渠道延展为“渠道分销体系”(包括渠道定位、渠道策略设计、渠道成员选择、渠道建设策略、渠道管理策略、渠道优化提升策略等)，这是中国市场独具特色的核心营销要素之一；把促销分解延展为“品牌建设体系”和“促销流管理体系”，因为促销侧重于市场操作层面，它应在品牌战略引导下展开，而且品牌的建设日益受到企业的重视，且是一个长期的积累过程，与促销有本质的不同。

2.基于中国企业动态营销实践的特点，我们增加了三个要素：一是“组织管理体系”(包括营销组织架构、营销业务流程、营销管理制度、营销组织运营策略等)，中国企业重销售轻管理由来已久，而且作为一个系统营销模式来讲，它需要有相匹配的组织体系来保证。二是“营销队伍管理体系”(包括人员结构、人员定位、人员薪酬、人员培训、人员考核等)。因为人是第一生产力，以人为本也是中国企业文化的核心，一切营销活动都离不开人，只有优秀营销团队才能产生骄人的业绩。三是“区域市场运作体系”(将以上七个体系落实在区域市场进行有效组织实施)。中国是一个经济水平、消费特点、人文理念差异性较大的市场，以区域市场为基础营销单元是中国企业市场运营的核心特点，也是营销要素集中体现的主战场，是营销模式因地制宜灵活运用的大舞台。

以上8个体系涵盖了营销模式市场运营的所有关键环节，形成了一个完整的市场运作系统，构成了营销模式必不可少的主体运营要素。 袁文正）

产品运营的特点范文3

关键词：商业客户;重点市场;需求特;营销服务策略

1商业客户市场现状

福建省个体经济和私营经济较为发达，近年来加大对中小企业的扶持，加之全社会信息化的不断推进，使得商业客户越来越受到电信运营商的重视，商业客户的价值也越来越高。福建省商业客户市场主要特征有：（1）商业客户市场容量巨大据福建省工行行政管理局统计，2015年全省新增内资市场主体52.9万户，其中企业15.6万户，增长30.8%；个体工商户36.9万户，增长27.2%。截至2015摘要年底，全省实有各类企业70.7万户，个体工商户161.6万户，私营企业和个体工商户累计从业人员约达700万人。分行业来看（金融业、公共管理和社会组织属于大客户，不在研究范畴），批发零售业、制造业、居民服务和其他服务业、住宿餐饮业、租赁和商务服务业等5个行业聚集了省内大部分的企业、个体工商户及雇工人员，其中以上5个行业的内资企业数及个体工商户数之和占全省总数的.2%，雇工数之和占全省总数的82.9%。（2）商业客户投入产出效益高商业客户具有地域聚集或行业聚集的特点，因此针对商业客户的营销具有规模效应，与大客户及公众客户对比，商业客户的投入产出效益比是较高的。（3）商业客户市场具备发展潜力近年来，商业客户在市场上发展迅速，宽带业务及移动手机业务的客户发展速度均远远超过商客市场容量的增长速度。然而，重点业务在商业客户市场内的渗透水平还较低，数据显示，福建某营运商的宽带业务在商客市场的渗透率低于50%，移动手机业务的渗透率低于25%，仍具有较大的发展空间。分行业来看，宽带渗透水平最低的五个行业依次是住宿餐饮业、居民服务和其他服务业、批发零售业、建筑业及租赁和商务服务业；移动手机业务渗透水平最低的五个行业依次是住宿餐饮业、居民服务和其他服务业、租赁和商务服务业、教育业及批发零售业。基于以上特点，电信运营商要在激烈的市场竞争中对商客市场做到“保存激增”，就需要更深入细致的了解商业客户的通信需求特征，从而构建起高效的营销服务体系，做到有的放矢的营销推广，实现商客市场的规模拓展。

2商业客户通信需求研究

2.1潜力行业筛选

基于商客市场规模巨大且具有行业聚集的特征，运营商若要高效利用有限的营销资源，就必须甄别出庞大的商客市场中的潜力行业，通过对潜力行业中的客户开展市场调研，摸清客户的通信需求特征，进而采取行之有效的营销手段。潜力行业筛选的主要思路是：聚焦发展机会较多的潜力行业，从行业规模和重点业务渗透水平两个维度来推算可能的潜力行业。其中行业规模主要由行业中的企业数量及雇工数量两大指标来衡量，运营商渗透水平主要考虑宽带及移动手机两大重点业务的渗透水平。通过潜力行业筛选模型筛选得出批发和零售业、制造业、居民服务和其他服务业、住宿和餐饮业四大行业发展潜力较大（如图1），其中制造业虽规模较大，但针对制造业已有较为成熟的推广方案，并取得一定的成效，因此不建议作为调研对象，固将批发和零售业、居民服务和其他服务业、住宿和餐饮业三大行业作为市场调研对象。

2.2商业客户通信需求特征

。调研发现，福建某运营商的移动业务缺乏吸引力主要是因为商业客户认为该运营商移动业务价格高于竞争对手的同类产品。调研数据显示，85%的客户知晓该运营商的移动品牌，但仅有25%的用户对其感兴趣，其中保底消费价格高是导致客户不感兴趣的主要原因之一；超过50%的用户表示若有较大的优惠力度推出更多低价套餐，将考虑使用该运营商的移动业务；在已使用该运营商的移动业务的商业客户中，约有50%的客户者抱怨当前的产品价格偏高。宽带业务方面，%用户因资费便宜而选择其他运营商的宽带产品。（2）产品的质量与服务是影响满意度的关键因素除去价格因素，影响商业客户通信产品使用满意度的因素便是产品的质量与服务。商业客户希望运营商能够提供更快更稳定的网络质量，不断提升产品的实用性，提供完善的从售前咨询到售后维护的一条龙服务；在产品出现故障的时候，能够快速响应、准确定位故障并尽快排除。调研数据显示，产品质量及服务的不完善显著降低了商业客户对通信运营商的满意度，超60%的用户抱怨现有宽带速度不够快、30%的用户抱怨运营商服务态度差、20%的用户抱怨宽带故障处理不及时、15%的用户抱怨运营商存在乱收费行为。（3）处于信息化需求初级阶段调研数据显示，30%的被访客户未安装宽带，而在已安装宽带的客户最常使用网络获取信息或休闲娱乐，仅40%的用户有使用网络进行一些简单的业务处理。在选择信息化增值产品时，商业客户态度较为谨慎和保守，风险承受力低。虽然对电信运营商的一些新业务有一定的认知欲望，但更愿意使用成熟的低端主流产品，如总机服务等。（4）电子渠道成为办理业务的首选渠道调研发现超80%的用户首选业务办理渠道为电子渠道，但目前运营商的电子渠道仅是实体渠道的线上版本，还存在功能不全、表现形式呆板、管理薄弱等诸多问题，无法满足互联网时代用户的使用需求。商业客户最希望电子渠道能够实现提供通信消费等需要到营业厅才能办理的业务功能。（5）行业协会影响力大超过50%的商业用户经常从相关的行业协会获取信息，超60%的商业用户称购买通信产品时会受相关机构的影响。。

3运营商商业客户营销服务策略

通过以上对商业客户通信需求特征的调研分析，我们可以看出，目前福建省内通信运营商在商业客户市场的营销服务方面还存在不少问题，运营商要想占据商业客户市场的至高点就必须透过问题表象深挖根本原因，针对性采取市场营销服务提升策略，实现商业客户市场规模拓展。。因此，运营商在通信产品的资费方面应做到“六要”，即资费设计要简单明了、资费宣传要透明、套餐数量要减少、计费标准要准确、收费行为要规范、消费提醒要到位。此外，运营商应灵活运用价格杠杆，通过丰富的产品和价格组合，激励客户更多使用业务的优惠策略。（2）持续提升服务质量随着市场的规范和商业客户心态的成熟，提高服务质量才是竞争制胜的不二法宝。近几年各运营商服务态度均有所改善，但仍存在后端支撑乏力、服务人员素质参差不齐等问题。。由管理导向、功能型的组织向任务导向、任务型组织转变，缩短工作流程，提高灵活性及响应及时性；第二，持续优化服务流程。对服务流程的执行进行监督管控，并定期分析制定流程改进优化方案；第三，不断提升人员基本素质。塑造学习型团队，建立科学培训体系，培养一批有技术背景的营销人员，一批熟悉市场运作的技术骨干，改善服务态度，提升服务质量。（3）充分挖掘用户潜在需求目前，运营商在语音、短信等业务方面已触及天花板，需要更多新的业务增长点来支撑总体的业务发展。运营商应充分挖掘商业客户对数据业务、互联网以及信息类业务的潜在需求，有针对性地向客户宣传新业务，加深用户的业务体验，培养用户的使用习惯，着重满足客户的信息化初级需求。（4）做好直销渠道与电子渠道的协同营销通过直销渠道与电子渠道的协同为商业客户提供更好更便利的服务。一方面在确保电子渠道缴费、查询、业务办理等基础功能的稳定性，保证客户良好的使用感知的基础上，做好电子渠道引导迁移工作，提高电子渠道分流率，并通过电子渠道进行业务推介，找到意向客户或成交客户；另一方面，应建立起一支专业素质较高的直销经理队伍，提供上门推介产品或成交交互等服务。通过直销渠道与电子渠道的有效互动，满足商业客户多方面需求，有效提升客户满意度。（5）多渠道开展营销推广第一，运营商可着重加强病毒式营销在商客市场的应用。在行业内树立示范店或榜样企业，利用客户之间的口实施多户办理，集中优惠等策略，降低价格门槛，实现规模拓展；第二，建立业务触网计划，通过网上营业厅等电子渠道为商业客户免费提供增值业务等产品体验服务；。

单位:中国电信福建公司

参考文献

1屈雪莲.商业客户市场及电信运营商的营销策略[J].通信管理与技术，2003，12（4）：29-31

产品运营的特点范文4

今天,网络的发展正在走入“融合”时代,中国电信北京研究院有专家认为,未来运营商ICT业务发展的总体趋势也将顺应融合的特征。。

这意味着,运营商ICT业务的竞争力,必将高度依赖于具备高集成度、高安全可靠性及融合特点的网络产品。而迈普显然早已洞察到这一趋势,集七种功能于一体、充分保证安全性和灵活性的多业务路由器MP1800的面世,可谓切中了运营商市场的要害。

运营商抢滩中小企业

ICT应用市场

在中国市场,数量众多、信息化程度较低的中小企业,早在几年前就被定义为ICT市场发展的原动力。对电信运营商而言,除了中小企业形成的庞大市场空间外,中小企业地域分散、应用规模不大、需求差异性强等特点,也正好可以发挥电信运营商客户资源、网络资源和渠道资源的优势,所以中小企业市场更适宜作为运营商开展ICT业务的重点服务市场。

以中国电信为例,目前正在推广定位于中小企业信息化的服务品牌“商务领航”,并展开了企业网关产品的集采选型。在选型中,中国电信规划了1、2两档企业定制网关,细分为1-1、1-2、2-1、2-2四个档次:1-1定位超小型SOHO应用,1-2定位小型企业,2-1定位中小企业,2-2在2-1基础上定制了大量安全功能。从其对选型产品的要求来看,正是以多业务路由器为核心的。而迈普MP1800从产品形态上,正好是完全符合中国电信商务领航企业定制网关2-1档要求的网关产品。

。可见,针对中小企业的ICT服务正在成为运营商新型业务的蓝海,而成本更低廉、部署更灵活、集成度更高、管理更简单的产品将倍受运营商及中小企业用户的青睐。显然,作为一款针对中小企业互联网出口的集成型网关,迈普MP1800在各大运营商针对中小企业市场的网关选型中,将占据巨大的优势。

“多业务”护航“全业务”

虽然当前三网融合还仅仅是以移动通信网络与互联网的融合为主,但来自不同网络的接入、互联互通以及信息安全等问题,却已经衍生出各种复杂的网络问题,如果用户的每一个新应用都要涉及到更复杂的网络部署,用户对运营商的新业务自然就会失去兴趣。所以,能否用更低的成本去解决用户端复杂的网络接入和网络部署的问题,正在成为运营商顺利开展业务的前提,而采用一个全能的信息处理平台来解决这一问题,必然是一个更合理的方法。

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当前,中小企业的ICT应用的一个重要诉求就是互联网接入,很多中小企业用户都把业务转移到互联网上,然而时刻保障互联网应用的畅通,却是运营商的压力之一。因为,尽管三网融合的大潮势不可挡,但是市场资源的整合毕竟还要涉及各方利益的分配,所以互联网资源的不足,是今天电信运营商实现全业务发展的普遍短板。考虑到这一需求,迈普MP1800同时支持TD-SCDMA(移动)、CDMA2000(电信)、WCDMA(联通)三种制式的解决方案,充分保障了电信运营商提供互联网接入服务的能力。

此外,在全业务运营的压力下,未来电信运营商所承担的运维压力必将再度升级,特别对于用户端路由设备的管理及维护工作,必须突破传统的网管方式,才能让运营商的工作更有效率。而迈普在设计MP1800时,就做出了全面的考量。除了支持传统的Web、SNMP、CLI等网管方式以外,MP1800还全面支持TR-069协议。和传统网管方式相比,MP1800在配置下发、固件升级、状态检测、远程故障检测等方面的能力,可以大幅降低电信运营商维护人员的运维工作量,对分解电信运营商的业务压力提供了非常有价值的功能。

面对中小企业市场ICT应用的特点,迈普考虑得也非常周到,比如MP1800的URL过滤、应用控制、网络攻击特征码识别,以及弹性带宽控制等功能,都可以帮助技术人员不足的中小企业用户,轻松完成员工管理及网络的精细化管理。反之,这也对运营商开展中小企业ICT业务提供了便利条件。

新路由时代来临

“3G”、“物联网”、“三网融合”为运营商带来了更为丰富的业务模式,也让运营商和企业对网络构建的基本元素――路由器产生了新的需求。而路由产品的变化,同样在为运营商的业务开辟蓝海。

通过目前的一些3G集采项目,我们不难发现,只有与丰富业务有关的必需且必要的网络建设,运营商才会进行重点的投入。符合这一诉求的网关类产品,正在成为未来运营商市场需求的潜在爆发点。

另一方面,当前网络接入方式的多样化以及业务竞争的压力,也让缺乏专业技术人员的中小企业遭遇了更多的网络难题。推进中小企业用户的ICT服务,必然要先解决这些难题,让中小企业用户能够随需使用各种网络接入方式,更轻松地化解在业务多样化后网络部署方面的挑战。

产品运营的特点范文5

前期策划

由于净水器对服务辐射能力有限，商不适合过大区域，因此，净水器渠道模式多为“地级城市制”，净水市场现在处在产品成长期，产品销售规模不大，商多为中小规模商。

目前，运营较为成功的净水器商有两种：

第一种是创业型商，优点是对品牌忠诚度极高、专注投入、精力集中，缺点是实力太弱、投入不足、增长受限、抗风险能力弱。

第二种是专业型净水商，他们多有净水行业的基础，一般操作多个品牌，专业化程度高、有小型工程操作能力和一定的资金实力。。这种净水商对品牌商价值不大。

三年来，泉汇来小型地级商招了有80多个、大型传统家电商通过朋友推荐也合作3个。但前期以传统工商模式进行的合作并没有使品牌效应和销售份额得到显著的提升。泉汇来认识到，创业型商实力不够不能支持规模发展，专业型商忠诚度不够不能长期发展下去，传统有实力家电商专注度不够不能有效操作市场。

例如，天津倾心是当地最大的厨电家电运营商，综合厨电品类年销售规模超过2亿元。2011年，该商到泉汇来深圳工厂参观，当即决定合作打款20万元进货，结果这20万的产品一年还未卖完。原因是泉汇来品牌在其公司销售规模太小，专注度不够。小型地级商当中虽然也有个别做的非常优秀，但多数地区发展规模并不大。

实施阶段

哈尔滨华商和长春百众纳霖两个商是泉汇来最优秀的商。这两个商都是泉汇来授权品牌运营合作型省级商，2011年黑龙江公司进货任务超过了1000万元、2012年任务是1500万元。

授权品牌运营合作模式的提出，一是源自于净水行业产品本身的特点，即品牌需要宣传、产品需要体验、售后需要服务。市场导入期需要商在本区域做大量的品牌宣传，培养当地消费者对品牌和产品的熟知度。净水产品的使用需要通过试验对比、专业知识普及、饮用水观念的逐渐转变。同样，净水产品的销售也需要经过体验期之后循序渐进的积累销售规模；净水器客户对商服务性要求极高，同时这种服务又是商后续盈利点。净水商要想后续盈利就必须做好服务，只有长期才能享受后期服务盈利。所以净水市场特点要求商必须有足够实力才能投资品牌宣传、需要有足够耐性才能卖好净水器、需要品牌长期合作才能后期受益。

二是，工商合作需要长期性和稳定性。

由于净水市场需要引导和培育，商想要实现盈利，需要经过三五年的沉淀和积累。但是现在出现的渠道扁平化使一级商丧失信心。例如，美的净水经过2011年的渠道模式变革后，很多商感叹多年辛苦的付出，而后又不得不重新谨慎选择品牌。

2012年，泉汇来通过市场调研发现有一批优秀的有实力的家电商正在寻求净水器产品合作，他们对“品牌授权运营合作模式”十分感兴趣，非常希望有一个长期稳定的“自有品牌”，他们完全有实力成立一个部门或公司利用现有渠道资源来运营管理一个净水品牌。

在这种背景下，泉汇来提出“品牌授权运营合作模式”。即品牌商与运营商捆绑在一起形成战略合作，商不再以经销商角度定位，而是与泉汇来共同发展的品牌运营商。

一方面，通过品牌授权运营模式将泉汇来商转变成品牌运营商，作为自己的品牌在当地运营管理。

另一方面，泉汇来通过签订10年的合作合同或品牌授权使用模式来保证战略合作伙伴长期性与稳定性。同时，通过成本价或OEM价格供给来保证战略合作伙伴的盈利和回报。

效果评估

。其中，黑龙江运营商专门成立50人的净水事业部进行当地净水市场的精耕，后续，在牡丹江、大庆、齐齐哈尔市设立办事处运营当地卖场，对县级市场进行专卖店加盟模式招商。目前，泉汇来在黑龙江县级市场开了20多家泉汇来加盟专卖店。在哈尔滨市进驻了18家国美、苏宁卖场，2012年任务是2000万元，是品牌授权运营合作模式下的成功典范。

品牌授权运营合作模式最主要的目的是提升品牌在地方知名度，在这方面，长春市商表现特别突出。

2011年，长春市的商还只是一般模式操作，销售业绩平平。2012年，与泉汇来签定了品牌运营商战略合作协议，通过强势的媒体运营，投入报纸及电视节目广告，全力运作泉汇来品牌宣传与推广。并且通过与长春电视商业频道“居家新主张”栏目深度合作，针对地产、家装用户进行深度挖掘、精准目标顾客锁定，实现了品牌快速传播与产品推广，打造出品牌、媒体、渠道资源整合营销新模式。

郑州市商则与泉汇来签订了10年的河南省代合同，很快就在20家卖场开辟了泉汇来专柜。

2012年9月7日，昆明四兴商贸有限公司与泉汇来确定双方合作协议，签订了10年战略的合作协议，第一年任务为500万元，前三年200%增长，三年后按30～50%增长。

活动点评

产品运营的特点范文6

关键词：地铁物资；采购管理

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：

1．引言

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2．地铁运营物资的管理特性

城市轨道交通运营物资的管理特性主要是：①涉及的物资种类繁多，但消耗量小。②供应商体系庞大，供应商管理及采购控制环节多。③设备仓储分散，一般需设多个二级仓库。④物资的所有权需要集中调配，以最大程度控制和降低物资库存成本。⑤物资供应需要有较快的响应时间。

由于地铁交通运营的特殊性，决定了地铁物资采购管理与其他企业在采购管理上存在着明显的差别。现在，国内外对地铁运营中物资管理的研究还不多，大多集中在地铁建设过程中的物资采购管理或者地铁运营中的安全管理。那么，地铁运营物资采购管理模式的研究，将对国内地铁运营企业提供很好的借鉴，对于从整体上提高我国的地铁运营管理水平具有非常重要的现实意义。

3．单线运营的物资采购管理

单线运营筹备期，首先要做好人、财、物、仓库、信息管理系统的规划，其次是在物资采购上要保证轨道交通的安全运营，降低物资的采购成本，建立较全面的物资管理信息系统。

运营初期（1～3 年），物资采购的品种和数量处于完善阶段，存量控制条件不具备，需要有较快的响应时间，宜在建设期设备采购时，加大备品备件的采购量，采购数量应能保证质保期运营的需要。另外，为了保证试运营的安全运行，宜在总联调之前，对常用易损件进行第一批次的采购，以确保总联调过程的顺利进行。运营近期 （4～10 年），备件物资采购量逐渐占较大比例，进口备件产品更新换代快、采购周期长，容易出现采购瓶颈，此时，应根据各个系统备件的消耗规律，采用适合的采购模式和采购方式来满足运营的需要。

4．网络化运营的物资采购管理

网络化运营时期，由于各条线上运营的车辆、信号等系统各不相同，使维修管理难度增大，对运营物资的采购管理要求也不断提高，这时就需要考虑建立合适的物资采购管理模式。目前，比较先进的物资采购管理模式是基于供应链的物资采购管理模式，它和传统的物资采购管理模式有着明显的区别，且优于传统的物资采购管理模式。

5．基于供应链的地铁运营物资采购管理

1）采购计划的管理

编制高效实用的物资采购计划，首先要做好物资需求的预测，了解掌握运营物资消耗的动态趋势，同时摸清库存物资状况。其次要搞好资源市场分析，根据运营所需的物资种类、市场情况等，重点分析了解市场状况，把握价格的变化趋势，为采购提供一个合适的时机和有利的采购环境，增强采购计划对采购的指导性。为了加强对采购计划实施的控制，采购部门必须严格执行采购计划，依照采购计划组织实施采购。对需要变更的采购计划，必须履行规定的程序，经审批后方可变更和修改采购计划。在采购计划的实施过程中，要杜绝将采购计划人为地分割成若干个小计划的现象。

2）采购价格的管理

采购价格是采购成本的主要组成部分。采购价格的高低对于运营企业节约采购资金、降低运营成本、增加经济效益起着非常重要的作用。因此，对采购价格的管理是非常必要的。

首先要做好采购价格的分析。一是分析物资市场价格变动趋势，为制定科学合理的采购决策提供依据；二是分析供应商价格构成、定价动机等，为谈判或招标制定合理的价格策略提供依据。 其次要建立公平合理的价格管理体系，包括建立采购价格信息库和确定公平合理的采购价格。在广泛收集信息的基础上，建立运营物资采购价格的信息库，并根据运营企业物资采购情况，以及市场价格变动趋势，适时地对库内原有的价格信息进行刷新、调整，为采购价格决策提供依据和指导。确定公平合理的采购价格，对运营企业和供应商来说都是必须和有益的。对运营企业来说，供应商应在不定时间不定地点的需求情况下，持续供应具有合格质量和最低价格的产品。

3）供应商的管理

。所以，在供应商的选择上，供应商数目过多，不利于加强对供应商的管理，但供应商数目过少，也容易使运营企业增加对供应商的依赖性，增加采购的难度和物资供应的风险。因此，应本着精干高效的原则， 选择有合作诚意、资质好的合格供应商，建立运营企业供应商队伍。具体来讲，可按采购物资的重要性与物资采购总金额来确定同类产品的合格供应商数目。对与运营安全密切相关的产品或采购金额巨大的，如车辆、信号备件，同类产品的供应商数目以 3～5 家为宜。对于常规物资、通用物资等，其大多数物资处于买方市场，供应商替换成本比较低，此类物资的供应商数目不宜过多，甚至可以采用单一供应商，也可以以供应商之间能形成适度竞争为标准来确定合适的合格供应商数目。

在选择供应商的同时，对供应商进行分类管理也是很有必要的。物资的重要性和采购金额大小是划分供应商的重要标准。其中，物资的重要性主要体现在缺货会危及运营安全或严重影响正常运营，甚至停运。因此，可以依据采购物资金额大小和重要性，将所有参与运营企业物资供应的供应商分成战略型供应商、伙伴型供应商和合作型供应商 3 大类。战略型供应商主要是指为运营企业提供金额巨大、对运营安全密切相关物资的供应商，如车辆备件厂家。伙伴型供应商则是为运营企业提供瓶颈物资和关键物资的供应商，如进口备件等采购周期比较长的厂家。合作型供应商是为运营企业提供常规性物资的供应商，该类物资具有数量多、金额少的特点，如办公用品和工器具等厂家。

不同类型的供应商，管理的侧重点也不同。战略型供应商管理的重点在于运营企业与战略供应商之间建立战略联盟关系。伙伴型供应商管理的重点是要建立稳定的供货关系。对于合作型供应商，由于此类供应商替换成本较低，采购部门应注重选择和开发新的供应商，定期淘汰少量供应商。在该类供应商之间建立适度竞争机制，有利于加强对合作型供应商的管理。