新能源科技职业范例

新能源科技职业范文1

根据《节能与新能汽车产业发展规划（2012-2020）》内容，2020年中国汽车的销量规模将达到全球第一，市场保有量有望超过500万辆。庞大的市场基础必须有庞大的人才基础来支撑。为应对新能源汽车市场的迅猛发展，市场需要储备大量的新能源汽车技术的高端人才。目前各大高职院校都在筹备建设新能源汽车技术专业，甚至有的学校已经在开始招生，但是学生招来后怎么上课，课程怎么建设成为了各大高职院校新能源汽车技术专业建设门前的一只拦路虎[1]。

（1）很多学校开设的课程还是沿用以往汽车检测与维修专业的课程，最多在原有的基础开设一些新能源汽车概论一类的介绍性课程[2]。

（2）开设的课程覆盖面较窄，只是针对某些岗位，不能涵盖整个产业链，从而对新能源汽车市场不能形成较为全面的支撑。

（3）开设的课程知识深度不够，学生学习后不能为企业所用，对企业人才的储备不能形成很好的助力。

所有这些问题都迫切需要各高职院校对课程体系做出全面的评估并制定出一套完整的课程体系，通过系统有效的教育，培养出一批高质量高水平的应用型人才以应对未来新能源汽车市场对人才的需求。

2 课程建设存在的问题

目前一些高职院校已经开始进行新能源汽车技术专业的课程建设，然而要建设一种全新的课程体系无疑对课程建设者提出了较高的要求，因此在建设的过程中也出现了各种各样的问题，主要的一些问题如下所述：

（1）课程建设没有一个统一的标准，各个院校各自为政，开设的课程没有统一性，出现同一门课程有多个名称的问题。

（2）由于新能源汽车技术在我国是一个较新的领域，因此所含技术的保密性较高，从而导致编写教材难度的加大，市面上此类教材较为稀少，因此各院校在进行课程建设的时候因为教材的缺少就会有一些课程开设不了。

（3）目前新能源汽车企业相对较少，很多院校不能很好的和新能源汽车企业展开合作，因此对新能源汽车企业的岗位需求不是很熟悉，从而开设的课程会出现覆盖面窄，深度不够等情况[3]。

3 课程建设的思路

3.1 高屋建瓴，制定统一标准

一个新的专业的形成需要教育部门以及各个学校甚至企业的合力，而作为教育管理部门首先应该发挥自己统筹规划的能力来加强顶层设计。在课程建设方面，教育管理部门应该组织专家进行调研论证，在课程建设上给予宏观的指导意见，制定出一个统一的课程名称标准，在相关教材的出版上也应建立相应的评估机制从而规范教材的出版。

3.2 开发示范性教材，以点带面形成课程建设的合围

新的技术的普及需要一个成长和逐步释放的过程，目前的新能源汽车技术对很多高职院校来说尚存在一定的技术壁垒。。而各高职院校可以在此基础上，通过进一步的学习摸索，根据自身学校特色制定出适合自己的课程体系。

3.3 依托企业，助力课程建设

教育的最终目的是服务于社会，课程的建设不能脱离行业形成空中楼阁，所以在课程建设的过程中，要依托企业，依托岗位需求。高职院校可以自主或依托部门寻求与新能源汽车企业的合作。合作的过程中一方面可以派专业教师下企业学习，逐步熟悉企业的各个岗位职能，掌握岗位技能需求；另一方面也可以请企业一线人员来校做报告或参与相关研讨。通过这种校企合作的方式助力课程建设，使课程建设逐步成熟，并最终形成体系，形成特色。

3.4 加大对新能源汽车技术专业师资队伍的培训，推动课程建设的不断完善

知?R和技术是支撑教师传教的基石，而教师又是课程建设的有力推动者和有效执行者。由于新能源汽车市场发展迅猛，很多高职院校的教师都没有跟上步伐，开始与新技术脱节，因此要加强师资队伍的培训，才能实质性的推动课程建设的不断完善。[4]在培训上一方面上级教育管理部门以及行业指导委员会可以请行业专家多举办一些新能源汽车技术的培训；另一方面各高职院校也应自行组织本校教师参加培训学习，在知识和技能不断提高的同时，相信课程建设也会水到渠成。

新能源科技职业范文2

关键词：职业学校 规划纲要 总体目标 科研创新

中图分类号：G 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0247-01

1 解读三大纲要

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（1）解读《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》明确了到2020年我国人才发展的总体目标，本研究把它定位为“培养什么样的人才的问题”。围绕这一目标，提出了“服务发展、人才优先、以用为本、创新机制、高端引领、整体开发”的人才发展指导方针，明确了人才队伍建设的主要任务。

本研究明确了国家需要什么样的人才问题，那么围绕这一目标确立了适合高职院校的人才培养目标，即培养国家急需的人才，特别是高技能人才、企业经营管理人才和专业技术人才。

（2）解读《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》明确了到2020年我国教育的总体目标，本研究把它定位为“怎么样培养人才的问题”。即：优先发展、育人为本、改革创新、促进公平、提高质量。要以学生为主体，以教师为主导，充分发挥学生的主动性，关心每个学生，促进每个学生主动地、生动活泼地发展。

“勤学不如好学，好学不如乐学”，要尊重教育规律和学生身心发展规律，为每个学生提供适合的教育。着力提高学生的学习力、实践力、创新力，支持学生参与科学研究，强化实践教学环节，不仅教育学生学会知识技能，而且还得会学知识技能。建立以科学与工程技术研究为主导，加强基础研究，以重大现实问题为主攻方向，加强应用研究，推动高职院校创新组织模式，培育跨学科、跨领域的科研与教学相结合的团队，因此以科研项目为支撑，组建研究团队，以项目促教学，以项目补充教学的不足，使教师在做科研过程中不断地学习新知识、新技能，培养打造一批有上进心的“教学名师型”“双师型”“技能大师型”教师队伍，以项目促进教师的教学水平和专业技术水平。与国内名校、兄弟院校校校合作结对子，互派教师办讲座、提供教学交流的机会。

（3）解读《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2010-2020年）》明确了到2020年我国科学技术的总体目标，本研究把它定位为“向着什么方向培养人才的问题”。即：以服务国家目标和调动广大科技人员的积极性和创造性为出发点，以促进全社会科技资源高效配置和综合集成为重点，以建立企业为主体，以校企合作、产学研结合的技术创新体系为突破口，全面推进中国特色国家创新体系建设，大幅度提高国家自主创新能力。

以服务国家为目标是职业学校培养高技能人才的风向标，这就是本研究从这个发展纲要中领悟到的，通过对高职院校发展方向的思考，确立了高职院校“向着什么方向培养人才的问题”。

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创新人才培养模式，创新教育教学方法，注重学思结合，提倡启发式、探究式、讨论式、参与式教学，帮助学生学会学习。激发学生的好奇心，培养学生的兴趣爱好，营造思考、自由探索，勇于创新的良好环境。注重因材施教，推进导师制，所以研究高职院校的教育，一个不容忽视的问题是：学生自身的基础素质参差不齐。学校不仅仅要培养他们的动手操作机器的能力，而且还需要在科研创新方面有教师引领，科研活动是学生喜欢的一项探究活动，当学生身处其中，体验到的是探索的快乐。

高职院校的教师应以带领学生科研探究来启发他们的问题思维意识，强化学生的创新学习意识，激发学生的辩证思维意识，使他们享受做科研的过程和做科研意识的培养，这样培养出的学生更有发展的优势，思变能力强，还可以促进其动手操作能力；这样培养出的学生解决技术问题的能力要比只会出色操作机器的学生而著名，这就是高职院校教育的魅力所在，对于高职院校进入良性的、可持续的发展，其作用是不可估量的。

3 具体操作性设计

理论知识以实用为原则，以科研课题重构知识，融合教学、实操，基于建构主义与学科科研创新思维魅力并重的产、学、研一体化的情景教学模式。以科研促进学生的生产操作能力，巩固课堂教学的理论知识，使学生“两条腿”走路：一条腿是“科研创新能力”，另一条腿是“高技能操作能力”。

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教师起到引领作用，实行导师一对一的有效培养机制，即是指一位导师抽出一定的时间与一位学生面对面指导与交流，可以是一位导师同时让多个学生参加科研课题。在课堂教学、科研创新、技能操作三个方面相互促进，培养高素质、高技能学生。 研究课题、参加技能大赛等驱动目标促进高技能人才的培养。

4 结语

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参考文献

新能源科技职业范文3

各位领导，各位来宾，同志们大家上午好：

首先很高兴代表辽源职业技术学院毕业生对彤坤新能源科技有限公司于辽源职业技术学院成立实训基地挂牌仪式的成功表示热烈祝贺。

对于我们刚出校门的辽职毕业生能够先期加入到彤坤新科公司感到无比激动，首先感谢学院领导，老师三年来给予我们的传道，授业，解惑，让我们成长为新型务实的应用型人才，笃学强能，厚德立业的校训至始至终贯穿在我们每一位毕业生的职业生涯当中，伴随着进步与腾飞。

彤坤新能源科技有限公司是我市有史以来唯一一家荣获科技进步一等奖的企业，是我省新能源发展的先驱和中流砥柱，目前拥有大型现代化生产设备和科技研文秘家园***发基地，在融资，产品开发设计及销售时一贯式流程服务，很大程度上提高了顾客的满意度及我们对于企业在未来发展的信心。

近年来，国家一直倡导和支持低碳，绿色环保，开发新能源的方针，对于我们毕业生能先足跨入像彤坤这样的绿色产业，感到无比庆幸。公司不仅提供场所，而且培养我们学习理论知识和动手操作的能力，这是其他公司不堪胜比的，我们很有信心学好每一道工艺流程，为公司后期壮大做出贡献，将所学知识技能化，专业化，职业化，事业化。

感谢学院，感谢彤坤公司为我们搭建这样一个良好的学习环境和就业平台，为我市新能源，新材料产业再续辉煌。

新能源科技职业范文4

在新余的大学有江西工程学院、新余学院、江西新能源科技职业学院。

江西工程学院：建校于1983年，坐落新余市，是教育部批准设置的全日制民办普通本科高等高校，学士学位授予权单位。学院拥有11个二级学院和思政部、公共课教学部，获批设置专业本科20个、专科50个，已形成以工学为主，电子信息技术为特色，经、管、艺、文协调发展的专业体系。

新余学院：位于江西省新余市，是一所全日制普通本科高等学校，江西省本科高校首批向应用技术型高校转型发展试点院校。学校始创于1985年创办的新余职业大学，2010年3月18日，升格为新余学院。

江西新能源科技职业学院：位于新余市，是经江西省批准、国家教育部备案，国内首家培养新能源应用型人才的普通高等职业技术院校。

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新能源科技职业范文5

2013年初，《国家能源科技"十二五 "规划》面世。《规划》明确，未来我国能源发展将向绿色、多元、低碳化转变，向生态环境保护和能源协调发展转变，风电、光伏、生物质能等可再生能源是未来调整能源结构的关键。

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新能源 （ 可再生能源 ）一方面具有清洁性的优点，同时，对于解决能源的可持续供给问题，对于调整国家能源结构、保障能源安全方面具有重大意义。“未来哪个国家能够引领洁净能源经济，哪个国家就能引领全球经济”在《2010年国情咨文》演讲中奥巴马将新能源提高到关乎的地位。。在我国，随着国家对绿色GDP越来越重视、各项新能源鼓励和新的环保标准的出台，新能源行业正以前所未有的速度向前奔跑。

央企电力巨头涉足新能源

我国新能源产业的竞争主体主要是民营企业，但是，在国家节能减排的压力和新能源产业带来的巨大经济效益双重驱动下，国有企业进入新能源领域的数量日益增多，部分央企电力巨头纷纷加快了在新能源和节能环保领域整合的步伐。

国家电网公司。2005年成立国网新源控股有限公司（简称“国网新源”），开始大规模投资新能源发电。同年7月，与龙基电力集团有限公司共同投资设立国能生物发电集团有限公司。

中国南方电网有限责任公司。成立南方电网综合能源有限公司（简称“南网能源”），以电能为核心领域，大力开展节能减排、合同能源管理与节能服务，新能源、分布式能源、用户侧储能、电动汽车充电等业务。

中国华能集团公司。成立华能新能源股份有限公司，致力于新能源项目的投资、建设与经营，以风电开发与运营为核心，太阳能等其他可再生能源协同发展。

中国大唐集团公司。成立大唐集团新能源有限责任公司。2010年7月，重组改制成为大唐集团新能源股份有限公司，主要从事风力发电等新能源的开发、设计、投资建设、经营管理，低碳技术的研发、应用与推广，新能源相关设备的研制、销售、检测与维修、与新能源业务相关的培训、咨询服务等。

中国华电集团公司。成立华电集团新能源发展有限公司，负责华电集团新能源项目，包括风能、小水电、分布式能源、太阳能、核电、生物质能、地热能、潮汐能等可再生能源项目的投资、建设、生产及电力销售；负责新能源项目工程建设的全过程管理以及安装、调试、运行和监理；负责华电系统CDM项目的统一组织、统一开发和统一结算；负责新能源应用技术开发和咨询等。

中国国电集团公司。成立龙源电力集团股份有限公司，为我国最大风电企业。是国内最早从事新能源开发的电力企业，也是中国新能源行业的领军企业。致力于从事风能、太阳能、潮汐能、生物质能、地热能等新能源的投资、开发与利用。

中国电力投资集团公司。成立中电国际新能源控股有限公司（主导核电），主要从事风力发电、中小水电、生物质发电、太阳能发电等新能源发电领域，以及其他可再生能源领域的开发、投资、建设和运营。

风能、太阳能和生物质能是新能源的主要开发形式，核能作为清洁、高效的新能源，在世界能源结构中占有重要地位。发展核电是调整能源结构的优先选择，有利于保障国家能源安全和经济安全。这些央企巨头在传统能源领域之外向新能源领域的延伸，势必加大了对新能源领域专业技术人员的需求。与“国家队”在全国范围内跑马圈地的同时，人们强烈的意识到，推动新能源行业前进的人力资源却捉襟见肘。整个新能源行业，无论是核电、风电、太阳能行业，还是相关的装备制造业——新能源专业人才的大量缺乏已成为制约当前新能源产业发展的最大屏障之一。中国广核集团公司（原中国广东核电集团）、中国核工业集团公司、中国电力投资集团公司、国家核电技术公司等核电企业，目前只能通过加快人才流动的速度，如通过企业内部的人员调动或加快人才在核电企业之间的流动来扩大人才总量。

我国新能源专业人才培养现状

我国在新能源人才的培养上目前采用的是高等教育培养模式，但这方面工作起步较晚，且至今还没有建立健全新能源人才培养。2006年开始实施的《中华人民共和国可再生能源法》，规定教育行政部门应当将可再生能源知识和技术纳入普通教育、职业教育课程。2007年，华北电力大学成立了国内首个可再生能源学院，但仅开设了水利水电工程、水文与水资源工程、风能与动力工程三个专业。其他高校在2008年才开始建立新能源学院或实验室。如华南理工大学在2008年8月28日建立了广东省绿色能源技术重点实验室；复旦大学新能源研究院于2008年10月19日成立，旨在组建一个以国际新能源发展前沿为导向，以国家发展战略需求为动力的新能源研究和应用开发的科技攻关和创新人才培养的公共平台、创新基地；南昌大学于2008年10月6日成立了全国首个太阳能光伏学院；河海大学经教育部批准于 2008年新增设“再生资源科学与技术”专业，后更名为“风能及动力工程”专业，培养具有风力发电工程设计、研究、运行等知识的工程技术人才。在核电人才的培养方面，只有清华大学、上海交通大学、东华理工大学、南华大学、华北电力大学等少数几所，每年毕业生的数量难于满足核电发展对人才的需求。

据统计，2007年，全国共有11所高校开设了教育部认可的核专业，并于2008年开始招生，截至2012年，全国开设了相关核专业的院校已有30多所。2010年，浙江大学、华北电力大学等11所大学成为首批经教育部批准开设“新能源科学与工程”专业的高校，截至2012年，全国共有34所大学经审批开设了该专业。面对新能源产业的迅猛发展，新能源产业的人才储备却并未跟上整个产业的发展速度，目前具备培养新能源高新技术人才能力的院校可谓凤毛麟角，且开设了新能源专业的部分院校也不免存在调研不充分、对市场缺乏清晰了解的前提下匆匆上马的情况。一项权威调查表明，我国目前一些重点理工大学的教学资源优势还未完全在新能源领域释放出来，风电、太阳能光伏发电、生物能发电及核聚变、等离子体物理专业等领域的课程开设得还不够，在新能源专业设置和科研人才培养方面还远远落后于市场需求。

新能源企业应对人才短缺之策

一方面是企业对新能源人才的迫切需求；另一方面，则是高等院校需加快新能源专业设置和科研人才培养。还有一个客观事实就是，高校培养的这些学生走出校门后并不能马上上岗，还需要经历一个实践锻炼的过程。有专家称，各院校能够大面积培养新能源人才至少得在3-5年后。而即便3年后各高校都有能力培养高端人才，那也得经过至少4年的本科学习，这也就意味着，新能源行业要全面缓解人才匮乏问题最快是在7年后。面对目前新能源产业现有人才极度短缺，后备人才梯队不完善的局面，新能源行业内部是如何破解人才短缺这一问题的？

加大培训力度

培训对于现有人才培养的积极作用在各企业内已形成了普遍共识，因而，加大对新能源培训的投入和培训力度，提高人才当量密度成为整个行业的共同选择。国家电网公司在“十二五”教育培训工作意见中强调，要加强特高压、新能源等高技能人才培训基地建设；加强以特高压、智能电网、新能源等新知识、新技术，以及技术标准、生产实用技术等为主要内容，实施技术人员的培训开发工作，着力提高其技术创新能力、技术攻关能力和技术应用能力。

2012年，中国核工业集团公司《2013年-2015年干部职工教育培训中期规划暨管理提升计划》。明确提出专业技术人员培训要形成“网络式体系”：横向——按照专业技术领域不同，形成核电操纵员培训、核燃料工程知识体系培训、后处理工程知识体系培训、核能开发科研项目管理培训等；纵向——按照专业技术人员层次不同，形成以高层次专业技术人才、中层专业技术人才、初级专业技术人员等不同层次的培养，从而形成整体的专业技术人员培训课程体系。

中国广核集团在培训上也形成了一套属于自己的体系。大亚湾运营培训中心在引进法国操纵员的培养方式的基础上，结合自身实际情况逐步建立了以在岗培训、技术理论培训、模拟机培训为主的“三位一体”培训体系，同时以选拔、培训、考核、取照、复训为具体手段来保障运行人员的培养质量。此外，运营培训中心还自主开发了520门标准化的培训课程。每门课程具备“七件套”，包含课程描述单、培训任务书、标准教案、标准教材、标准考核大纲、标准试卷、标准的评价单，保证了核电专业培训的纵深度和及时性。

作为实现第三代核电AP1000技术引进、自主化发展研发平台、工程建设载体的国家核电技术公司，为加快推进相关核电技术自主化进程，带动核电关键环节技术进步，组织了国内13个集团32家单位开展了AP1000核电技术推广和培训，先后选送30多万人次到技术转让方接受培训，为三代核电标准化、批量化和系列化安全高效建设创造条件。

建立企业大学

多年来，国内核电企业通过校企联合、海外引进等多种形式构建着自己的人才库。同时，他们也意识到，从企业战略发展考虑，打造属于自己的企业大学，制定系统的人才培养计划，逐渐实现人才的自主培养，才能为核电的安全运营、核电事业可持续发展提供长效支撑。

2005年，中广核组建了“核电学院”，核电学院统筹内外部培训资源，建立了管理培训、核电运营培训、核电工程培训和与高校联合办学四大支柱体系。其中，管理培训分领导干部系统培训、通用管理培训和新员工入职培训，旨在培养核电各级管理干部和新员工。核电运营培训包括大亚湾核电运营培训、阳江第三代核电运营培训和各核电基地运营培训中心，旨在培训核电运营管理专业技术人才。核电工程培训则包括工程设计、工程管理和调试培训，目的是培训核电工程设计、工程管理人才。而与高校联合办学培训，则充分利用企业和高校双重资源，从大学生中选拔优秀人才，结合企业实际，开展针对性的系统培训，为核电人才的快速成长提供多种渠道。员工从进入中广核到培养成为合格的技术人员，再至培养成高端科研与技术人才，亦或者被培养成管理人才，中广核都为其成长的每个阶段提供了全面系统的人才培养计划。

国家核电技术有限公司同样有着属于自己的“企业大学”——国核大学。“这是一所没有基地的虚拟大学，大学整合了国内外优秀课程资源和公司知识创新成果，搭建了覆盖全员、满足随时随地地学习、支持个性发展、融合知识管理的网络学习平台。”国家核电技术公司副总经理魏锁介绍。为了保证员工学习效果，国核大学先后制定了培训管理、学分管理、讲师建设和课程开发等管理制度，并将教育培训与人才选拔、绩效评估等工作紧密结合，实现了干部培训和人力资源的一体化。

2012年11月，中核集团整合核工业研究生部与核工业管理干部学院资源建立了核工业大学，梳理教育培训资源，进一步强化了培训研发部、培训部、合作办学部、职业教育培训部等四个部门职能；创新办学模式，建立了科学合理的教育培训和人才培养体系，为其人才队伍建设、储备打下了坚实的基础。

建立人才培训基地

近年来中国核工业建设集团公司不断深化人力资源管理改革，加大高技能人才队伍建设和职业培训工作。2011年，国际原子能机构“核电建设国际培训中心”落户中国核建，为中国核建培养高技能人才队伍搭建了很好的平台。2012年其高技能人才培养更驶入了“快车道”——建立了全球首个以培养高级经营管理人才和国际核电人为主的“国际核电高级人才培训基地”，以培养专业技术人员为主的“中国核建专业技术人才培训基地”和以培养高级技能人才为主的“中国核建技能人才培训基地”。通过多形式、多层次、多方面的系统教育培训，为世界各国和中国核建提供了充足的人才储备。

制定特色人才培养计划

为加强人才培养的针对性，各核能企业不断创新人才培养模式，形成了独具特色的人才培养模式。

国家核电五大“训练营”。在国核大学的助力之下，国家核电构建了涵盖所有员工的多元化人才发展体系，并确定通过实施“五力项目”，以培养核心骨干人才。所谓“五力项目”是指：培养企业中高级经营管理及后备管理人员的领导力训练营，培养科技创新人员的科技力训练营，培养核电工程项目管理骨干人员的工程力训练营，培养合格核电站操作人员和生产运行人员的运行力训练营，以及提升新员工向心力和归宿感的新生力训练营。

中广核“白鹭计划”。对管理型人才的需求越来越旺盛的中广核为加大管理者转型的培养，应运而生了“白鹭计划”。该计划包含破壳计划——新入职员工的转型训练，助跑计划——新任基层管理者的转型训练，展翅计划——新任中层管理者的转型训练，翱翔计划——新任运营高管转型训练，让员工完成从管理自我到管理他人，再从管理他人到管理管理者，最终达到管理企业的转型目标。

新能源科技职业范文6

(云南机电职业技术学院，云南 昆明 650000）

【摘要】在资源和环境的双重压力下，新能源汽车将成为未来汽车产业的发展方向。在国家相关的大力支持下，云南将大力打造一个汽车产业国，昆明+3城市群将在2015年底前推广5000辆新能源汽车，建设充电桩5086个。

关键词 新能源汽车；；云南；汽车产业国

0引 言

当今世界能源供应日益紧张，化石能源仍占据着能源行业的主导地位，而化石能源终有一天会枯竭，且化石能源的大量使用已造成严重的环境问题[1]。因此，清洁可再生能源的开发利用受到了人们的高度重视，在资源和环境的双重压力下，新能源汽车将成为未来汽车产业的发展方向，可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。

1我国新能源汽车发展现状

1.1我国新能源汽车产业分析

我国新能源汽车产业在国家相关的扶持下得到快速发展，其发展历程可分为三个阶段：

1.1.1起步阶段

2001年，中国启动“863”计划电动汽车重大专项，建立了“三横三纵”的研局。2004年，出台《汽车产业发展》，发展节能环保、可持续发展的汽车技术。2005年，财政部、科技部、和工信部四部委通过“优化汽车产业结构”，确定了北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州6个电动汽车示范运营城市。

1.1.2发展阶段

2006年，财政部针对实施新消费税作出明确说明：对混合动力汽车等具有节能环保特点的汽车实行一定的税收，投入将近20多亿元用于研发新能源汽车。2007年11月1日开始实施《新能源汽车生产准入管理规则》，对企业设定了15道准入门槛。。

1.1.3大规模示范运营阶段

2008年10月深圳市获国家科技部批准《深港澳电动汽车大规模示范运行》。2009年1月14日，首次提出新能源汽车战略，随后相继出台《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《汽车产业调整和振兴规划》。2010年6月1日，财政部出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，对私人购买新能源汽车给予一次性补助。2010年10月10日，公布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确将新能源汽车列入战略性新兴产业范围。2011年3月，国家出台的《十二五规划》中把新能源汽车列为战略性新兴产业之一。2011年9月8日，商务部、等十部委联合《关于促进战略性新兴产业国际化发展的指导意见》。2012年4月18日，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

1.2我国新能源汽车市场整体现状

2008年，新能源汽车在国内呈现出良好态势，是我国的“新能源汽车元年”，采购了500多辆新能源汽车在奥运会期间投入使用。同年，新能源汽车乘用车销售9台，新能源商务车销售1536台。2009年，在相继出台的扶持背景下，我国新能源汽车驶入了快速发展阶段。每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。2009年1~11月，新能源乘用车销售量为310辆，新能源商用车（主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等）销售量达4034辆。2010年共有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池等1017辆各类新能源汽车在上海世博会示范运行。

2011年开始进入产业化阶段，全社会推广混合动力汽车、纯电动汽车等。截至2012年10月，插电式混合动力汽车累计辆达1127辆（其中乘用车有227辆，全部为比亚迪汽车有限公司生产的比亚迪F3DM，插电式混合动力客车累计量达900余辆）、纯电动汽车共11000余辆（其中纯电动乘用车9555辆，纯电动客车近千辆，纯电动货车近五百余辆）。据中汽协数据显示：2013年中国新能源汽车销量为172辆，其中纯电动汽车为14604辆，混合动力汽车位3038辆[2]。

1.3云南省新能源汽车发展现状

2009年1月23日，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，确定昆明在内的13个城市为新能源汽车示范试点城市。由昆明市承担的国家863计划“高原地区新能源汽车运行考核及适配技术研究”课题项目顺利通过验收，昆明初步建成我国首个“高原节能与新能源汽车国家检测平台”，同时，还成立了“云南省新能源汽车生产力促进中心”、“昆明市节能与新能源汽车产学研联盟”，“昆明市新能源汽车动力系统工程研究中心”和“高原型新能源汽车（纯电动车）整车研发基地”等8个产学研研究开发基地。

云南五龙汽车有限公司（前身为云南美的客车）在2012年3月成功开发出云南省第一辆具有国内先进技术水平的12米纯电动城市客车。同时，通过了国家工信部新能源汽车生产企业准入工厂技术审查，获得新能源汽车生产资质。并制定出打造“中国西部地区最先进的新能源客车整车制造基地”的目标。

昆明市科技局证实昆明已具备了批量生产新能源汽车的能力。；云南航天神州汽车有限公司6～8米新型纯电动轻型客车已成功开发，并进入新能源汽车产品公告审批程序。至2012年底，昆明推广应用新能源汽车达1000辆，每天节约燃油约5000升，其中680辆油电混合动力、66辆增程式和4辆纯电动公交客车，200辆中度混合动力出租车、20辆中度混合动力公务车和30辆小型纯电动环卫车投入示范运营，为昆明新能源汽车产业的培育和发展壮大奠定了坚实基础[3]。同时，哈尔滨电机厂（昆明）生产的电动汽车驱动电机，已形成小批量生产规模；云南铜业公司研发的“高性能铸铜转子驱动电机”，也具有一定的市场前景；昆明能讯科技有限公司研发的“交直流混合式充电桩”等，有效改善了昆明市新能源汽车产业的配套设施。

2014年初，国家科技部、财政部、工信部和批准“昆明+3城市群新能源汽车推广应用总体实施方案（2013年~2015年）”（下称《方案》）。目前，昆明已建成1座充电站、152个充电桩和40个增程式公交客车专用充电桩。

1.4云南省新能源汽车发展趋势

“方案”中，昆明+3城市群在2015年12月底前需示范推广5000辆纯电动和插电式新能源汽车，其中昆明3400辆，丽江800辆，玉溪300辆，大理500辆，并以公交、出租、公务、环卫、邮政、物流、特种车及其他领域。

据云南电网公司透露，2015年前，将以昆明为试点，建成2座充电换电站及300个充电桩。据省科技厅的明确消息，未来充电桩的建设将以慢充为主，快充为辅。到2015年年底，全省预计建设充电桩将达5086个。此后，继续加大充电、换电设施建设资金投入，并据发展需要，在昆明市和其他推广使用新能源汽车的州市建设相应规模和标准的充电、换电设施。

云南将大力打造一个汽车产业国，引进两三家具有实力的新能源汽车生产企业，以整车制造为龙头，突出新能源关键零部件研发制造，壮大配套产业，构筑产业集群，实现节能与新能源乘用车零突破。力争到2015年，我省节能与新能源商用车年生产能力达1万辆，其中，新能源汽车1000辆；到2020年，节能与新能源商用车年生产能力达3万辆，其中，新能源汽车3000辆；到2020年实现节能与新能源商用车年产量5万辆规模。同时支持昆明云内动力股份有限公司增程式混合动力柴油机、天然气发动机、乘用车柴油机的技术改造升级和规模化生产，进一步完善APU动力总成发动机-发电机组控制技术，实现模块化、系列化、平台化。（下转第260页）

参考文献

［1］陈晓萍,包桂荣,等.滇池蓝藻在亚/超临界乙醇中热化学催化液化制备生物油及其特性[J].过程工程学报,2012,12(3):86-90.

［2］黄建湘.我国新能源汽车产业现状与国外对比分析及对策[J].河南科技,2014(5):211.

［3］昆明新能源汽车产业雏形初显[OL].km.gov.cn/structure/xtzkm/jjyqnr_