维普资讯 http://www.cqvip.com
本刊特稿 为实现铁路现代化提供强有力的技术支撑 康维韬：铁道科学研究院，院长，北京，１ ０００８ 摘 要：铁道科学研究院始终把服务铁路科技发展作为首要任务，在强化关键技术 攻关、提高综合试验水平、做好决策咨询服务、加快技术成果转化、加强应用理论 研究方面积极开展工作，取得了显著成绩。围绕和谐铁路建设重点领域，深入开展 铁 道科学研究院（科院”）作为我国铁路惟一的以下简称“铁 科技创新工作，在加强试验装备平台建设、实施人才强院建设、完善科技创新 多学科、多专业的综合性研究机构，机制方面采取了一系列有力措施；以建设世界一流科研院所为目标，全面提高科研 在加快铁路科技进步、建设创新型铁 能力、试验检验水平、科技成果转化能力、铁路信息服务水平，加快形成以技术创 路中肩负着重大责任。按照铁道部党 新、理论创新、咨询服务为主体，以试验检验、成果转化为两翼的发展格局，为加 组的要求，紧密围绕和谐铁路建设， 快实现铁路现代化作出新的更大贡献。 积极开展科技攻关与技术服务，为加 快铁路科技创新发挥了主力军作用。 关键词：科技创新；技术支撑；应用理论；铁道科学研究院 中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２００７／１ ０ 维普资讯 http://www.cqvip.com 本刊特稿ｌ吣 霭臻蠢 ０。１ ０ 发挥铁路科技创新主力军作用为实现铁路现代化提供强有力的技术支撑康维韬 １ 围绕和谐铁路建设重点领 术保障。在大秦线重载运输方面，开 １．３做好决策咨询服务 域，深入开展科技创新工作 发了８００ ＭＨｚ无线数据传输通信系 为提高决策咨询服务质量，铁科 统和１２０—１型制动机，在提高无线通 院坚持站在世界铁路科技发展的坐标 铁科院始终把服务铁路科技发展 信质量和解决长大下坡道列车周期制 系中，紧密结合中国国情、路情实际， 作为首要任务，针对铁路第六次大面 动等关键技术问题方面发挥了重要作 充分发挥多专业、多学科的综合优势， 积提速、大秦线２万ｔ重载运输、客运专 用。在客运专线建设方面，开展了无 对铁路科技发展方向、实施策略进行 线建设、运输安全及信息化等铁路建设 砟轨道、高速道岔、扣件系统等工务 了较为深入的研究。作为主要承担单 和运输生产领域亟需解决的重大技术问 工程核心技术研究，积极推进京津城 位，先后参与修订了 铁路主要技术政 题，集中全院科技资源和科技力量，在 际轨道交通系统集成创新和客运专线 策 和 铁路技术管理规程 等法 科技攻关、综合试验、理论研究等方面 运营调度系统、列车运行控制系统、 规性文件，牵头制定了 既有线提速 积极开展工作，取得了显著成绩。 旅客服务系统自主创新，取得了阶段 ２００ ｋｍ／ｈ技术条件 、 客运专线无 １．１强化关键技术攻关 性重要成果，确保了客运专线建设的 砟轨道铁路设计指南 等技术规范， 在提速方面，解决了时速 需要。在安全保障方面，成功开发了 配合铁道部主管部门编制了 铁路科 ２００～２５０ ｋｍ动车组、５ ０００ ｔ级货物 ＴＰＤＳ、ＴＣＤＳ和行车安全综合监控系 技发展“十一五”规划 、 铁路运 列车和双层集装箱货物列车共线运行 统等，并在全路推广应用。在信息化 输安全技术装备发展规划 和 铁路 条件下的线桥加固、弓网受流、列车 方面，开发了铁路客票发售与预订系 信息化总体规划 等专业规划，为构 运行控制等一系列重大关键技术问 统５．０版、动车运用所管理信息系统、 建中国铁路技术体系贡献了力量。 题，牵头完成了时速２Ｏ０ ｋｍ过渡综 铁路应急救援指挥系统和客货营销辅 １．４加－陕技术成果转化 合检测列车系统集成攻关任务，为第 助决策系统等，为铁路信息化建设提 研发和生产了客运专线扣件系 六次大面积提速的顺利实施提供了技 供了重要技术支撑。 统、盘形制动系统、１２０—１型制动机、 １．２提高综合试验水平 ＣＴＣ调度集中系统、计算机联锁系 几年来，铁科院先后 统、编组站综合自动化系统、地面真 完成了胶新、京秦、遂 空卸污系统等一批高新铁路科技产 渝、胶济线等时速２００ ｋｍ区 品，有力地促进了铁路技术装备水平 段提速综合试验和京哈、京 的提高。通过强强联合，在客运专线 沪、京广线等时速２５０ ｋｍ 扣件、桥梁支座等配件生产和高速动 区段提速综合试验，大秦线 车组、大功率机车制动系统、牵引变 开行２万ｔ重载组合列车系列 流系统、列车控制系统等领域，与首 综合试验，青藏线通信信 钢集团、鞍山钢铁集团公司、德国克 号、客车和机车性能等综合 诺尔、西门子等国内外一流大型企业 试验，遂渝线无砟轨道试验 合作，建设科技创新基地，有效促进 段综合试验，以及１Ｏ０ ｍ长 了技术成果转化。 定尺钢轨普通平车运输等试 １．５加强应用理论研究 验。这一系列综合试验，为 充分利用多年积累的技术资源， 铁路第六次大面积提速、 运用计算机仿真等先进技术手段，在 大秦线２万ｔ重载组合列车开 轮轨关系、弓网关系、材料部件损伤 行、青藏铁路运营和客运专 机理、可靠性理论、列车动力学、轨 线建设等提供厂可靠的科学 道动力学、虚拟设计、虚拟操纵等方 依据，有力地保障了这些重 面开展了大量基础性、前瞻性理论研 通信信号关键技术——无线数据传输实验系统 点任务的顺利进行。 究，部分领域取得了突破性进展，不 中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２００７／１０ 维普资讯 http://www.cqvip.com 本刊特稿 发挥铁路科技创新主力军作用为实现铁路现代化提供强有力的技术支撑康维韬 仅为全路应用性开发提供了理论支 绩为主体，以态度、能力为补充的科 ２．３完善科技创新机制 持，而且为提升铁路自主创新能力奠 技人才评价体系，形成了有利于优秀 按照“稳住一头、放开一片”的 定了基础。 人才成长的选人用人机制和收入分配 指导思想，铁科院积极推进管理 ２ 大力强化基础建设，不断提 激励机制，探索实行急需人才引进工 和机制创新，初步形成了有利于科技 升企业科技创新能力 作机制，促进了人才队伍建设的制度 创新的管理体系。建立完善行业服务 化和规范化。目前，铁科院有专业技 资源投入机制，目前，院层面每年集 近年来，铁科院把提高企业科技 术人员ｌ ８５４人，院士３人，国家级专家 中投入３ ０００万元用于铁路现代化建设 创新能力作为一项重大战略任务，在搭 ｌ３人，部级专家４２人，铁路专业技术 重点领域科技攻关和技术服务，院属 建试验装备平台、加强科技人才培养、 带头人ｌ８人，享受国家特殊津贴 各单位以不低于年度经营收入５％的 创新科技管理机制方面采取了一 的科技人员２０２人，百千万人才工程国 比例进行科研投入，全院总计每年自 系列有力措施，收到了显著效果。 家级人选２人，铁道部青年拔尖人才４７ 主投入经费达到８ ０００万元以上，较大 ２．１ 加强试验装备平台建设 人，博士生、硕士生导师２３０人，初步 幅度增加了对承担行业技术服务和公 试验装备平台是企业自主创新能 构建了一支高素质、多层次的人才队 益性技术服务部门的投入。强化资源 力的重要支撑。近几年，铁科院适应 伍。“十一五”期间，铁科院将深入 集中调配机制，在人力资源方面，采 铁路科技发展要求，瞄准国际先进水 实施“ｌ３５０”人才工程，重点培养选 用现代项目管理模式，在客运专线系 平，大力加强试验检测手段建设，研 拔ｌ００名经营管理人才、３００名高端技 统集成、无砟轨道自主创新等重大项 发和集成了一批具有世界先进水平的 术人才、５０名左右优秀技能人才，努 目中实现了对全院人力资源的有效整 成套试验设备，显著提升了企业试验 力为和谐铁路建设和争创一流科研院 合；在财力资源方面，调整了院属各 装备水平。目前，铁科院拥有各类实 所提供人才保证。 单位经营利润、固定资产折旧费管理 验室４０余个，专业试验车２２辆，综合 检测车ｌ列，试验装备近７ ０００台（套）， 初步形成了铁路关键技术创新的试验 检验平台。在此基础上，铁科院适应 铁路科技创新未来发展需要，进一步 加大科技资源整合力度，加快建设国 家铁路智能运输系统工程技术研究中 心，筹建高速铁路轨道技术国家重点 实验室、高速铁路系统试验国家工程 实验室等国家级创新平台，积极推进 客运专线运营调度、无砟轨道、交流 传动等综合实验室建设，组织对环行 铁道试验基地进行大修改造，努力搭 建一批国内领先、国际一流的开放式 铁路科技创新平台。 ２ ２实施人才强院战略 在人才培养上，坚持以重大工 程和科研项目为依托，对有发展潜力 的青年科技人才多压担子，促进人才 快速成长，营造了人才辈出的良好局 面。在人才管理机制上，建立了以业 中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２００７／１ ０ ３ 维普资讯 http://www.cqvip.com 本刊特稿 发挥铁路科技创新主力军作Ｊ｝］为实现铁路现代化提供强有力的技术支撑康维韬 办法，使财力资源适度ｒ口Ｊ院集中，实 学研结合，大力开展客运专线运营凋 成具有世界先进水平的成套试验装 现了对重大科研、成果转化和装备建 度系统科研攻关，建设拥有自主知识 备，进一步完善试验标准，大力加 设的集中投入；在设备资源方面，建 产权的世界一・流调度指挥系统；深入 强综合试验队伍建设，全面加强试验 立了重人装备集中管理机制和实验设 研究特殊地质条件下客运专线线卜工 基地建设，不断提高试验测试能力和 备共享机制，提高ｌ＿ｒ装备资源的使片ｊ 程技术和特殊大跨度桥梁工程技术， 数据分析水平，为铁路现代化建设发 效率。通过建立资源集中调配机制， 确保满足客运专线建设需要；与青藏 展提供可靠的科学依据和技术支撑。 使企业资源有效集中到铁路现代化建 铁路公司开展全方位科技合作，为管 ３．３全面提高科技成果转化能力 设重点领域，促进了关键环节科技创 好用好世界一流高原铁路提供科技支 进 步凋整上作思路，加强同国 新能力的提高。探索建立开放联合的 撑。在集成创新方面，集中力量，组 内ｕ一流火型生产企业的联合，实现优 科技创新机制，积极开展与铁路局、 织开展好京津城际轨道文通系统的集 势互补，加快高新技术成果转化，力 高校和企业的科技合作，通过采取单 成攻关，ｆ；ｌ｛化对各 系统集成技术的 争在移动设备、基础设施、通信信号 位问战略合作、联合申报国家级实验 研究，做好各系统接【＿＝１管理和综合联 等领域形成一批高起点、规范化、规 平台、联合建设大学科技园、联合申 凋试验等：ｒ作；抓紧推进客运专线综 模化的优势产业，为铁路现代化提供 报国家重大科技项目等多种形式，实 合检测列车系统集成创新，确保 ［程 技术先进、质量可靠、经济合理的高 现了产学研紧密结合，促进＿『铁科院 进度要求。在引进消化吸收再创新方 技术产品，把铁科院发展成为具有轨 科技创新能力的快速提高。 面，全力做好高速动车组和火功率机 道交通关键科技创新能力和核心竞争 车制动系统、高速动车组牵引电气系 力的铁路高新技术企业集团。 ３ 争创一流科研院所，为加快 统引进技术的消化吸收，尽快实现关 实现铁路现代化作出不懈努力 ３．４全面提高铁路信息服务水平 键系统的国产化；与路内外设计、施 根据铁路建设和运营管理需要， 当前，人规模铁路建设、技术装 工企业和高校通力合怍，牵头完成无 加快建立大容量、宽领域、权威性的 备现代化等重点工作的深入推进，对 砟轨道成套技术的再创新任务；在引 铁路情报信息数据库，密切跟踪世界 铁路科技创新提出了新的更高要求。 进高速道岔技术消化吸收的基础上， 铁路发展趋势，及时采集国外铁路最 铁科院将在铁道部党组的领导下，紧 加快研发适合我国路情的时速３００ ｋｍ 新动态和科技、经济信息，深入做好 紧抓住铁路建设和发展的黄金机遇 及以上高速道岔；适应高速铁路运 我国铁路重＿人技术标准、技术条件和 期，以建设世界一流科研院所为目 营要求，进一步完善列车控制系统 技术规范的研究，在铁路技术、 标，奋力拼搏，开拓创新，为和谐铁 （ＣＴＣＳ）技术体系，推进ＧＳＭ Ｒ系统 科技发展规划、法律法规制定等方面 路建设提供更加全面的技术服务。 再创新；以京津城际轨道交通标准体 为铁道部提供高质量的决策参考。 ３ １全面提高科研能力 系研究为依托，充分借鉴相关国际标 在原始创新方面，进一步搞好产 准，加快推进客运专线标准体系创 和潴铁路建设的全面深入推进， 新。同时，继续发 为铁科院发展带来 千载难逢的机 挥优势，加强重要 遇。坚持“行业服务为立院之本、成 基础理论研究，力 果转化为兴院之策”的建院方针，加 争多出、快出科研 快形成以技术创新、理论创新与咨询 成果，努力把铁科 服务为 体，以试验检验、成果转化 院建成我国铁路科 为两翼的发展格局，努力把铁科院建 技研发中心和基础 成在世界铁路拥有发言权的… 流科研 理论研究基地。 院所，为加快实现铁路现代化作出新 ３．２全面提高试 的更大贡献。 验和检验水平 责任编辑葛化一 加快研发和集 收稿日期２００７－０９—１ ９ ４ 中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２００７／１ ０
