新建铁路工程测量规范、京沪高速铁路测量暂行规定考核试卷
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一、单项选择题每题的备选答案中,只有一个最符合题意,请将答案填写在答题纸上,每题1.5分 1、测量精度应以中误差衡量,极限误差规定为中误差的 ：
A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 4倍
2、在线路测量中,当遇跨越大深沟且视线长度大于200米时,应按 的要求进行;
A. 四等水准测量 B. 四等跨河水准测量 C. 五等水准测量 D. 五等跨河水准测量 3、水准点水准测量中,视线离地面不应小于 ;
A.0.1米 B. 0.3米 C.0.5米 D. 1.0米
4、导线水平角闭合差在限差以内时,平差时可将闭合差 分配在各水平角中;
A. 按角度大小 B. 平均 C. 按距离权重 D. 随意分配 5、隧道相向施工中线在贯通面上的高程贯通误差为 mm：
A. 20 B. 30 C. 40 D. 50
6、隧道施工测量中,全断面开挖的隧道,当衬砌与掘进紧跟时,两端掘进至距预计贯通点各100米时,开挖断面可适当加宽,加宽值为 ：
A. 不应超过贯通误差限差 B. 不应超过贯通误差限差2倍 C. 不应超过贯通误差限差一半 D. 根据实际情况确定 7、桥涵施工水准测量中,中、小桥和涵洞水准点设置符合 水准测量要求;
A. 三等 B. 四等 C. 五等 D. 不低于四等
8、用交会法设置桥梁墩台中心时,应至少选择 个方向进行交会;
A. 2 B. 3 C. 4 D. 5
9、当需要对墩台进行变形观测时,应对两岸水准点及各墩顶水准标以不低于 水准测量精度联
测：
A. 二等 B. 三等 C. 四等 D. 五等
10、精密测量的控制点必须安全稳定,在使用过程中进行 检测;
A.定期 B. 不定期 C. 定期或不定期 D. 不用
11、复杂特大桥及重要大桥测量中,桥址中线控制桩每岸不应少于 ,且应用混凝土固桩或埋设混凝土标石;
A. 2 B. 3 C. 4 D. 5
12、复杂特大桥及重要大桥控制三角网的布设,求距角不宜小于 ,困难情况不宜小于 ;菱形网或中点多边形网的三角形应接近等边;
A. 30度；25度 B. 35度；30度 C. 30度；20度 D. 35度；20度
13、各等级水准测量结束后,每条水准路线应以测段高差不符值,计算每 水准测量的偶然中误差;
A. 千米 B. 百米 C.10米 D.米
14、高速铁路线路测量采用GPS测量时,应首先利用GPS加密国家 大地点;
A. 一等 B. 二等 C. 三等 D. 四等 15、高速铁路桥梁三角网控制测量时,当水平角观测限差超限时,应 ;
A. 在原测度盘位置重测 B. 变换度盘位置重测 C. 根据需要变换度盘位置重测 D. 根据需要重测
16、高速铁路桥梁高程控制测量时,施工水准网中的各水准点,应沿 均匀布设;
A.桥轴线 B. 桥轴线两侧 C. 桥走向 D.随意
17、高速铁路桥梁高程控制测量时,桥墩较高,两岸坡陡时,可在陡坡上一定高差内加设辅助水准点,其精度 ：
A. 必须满足施工要求 B. 与全桥水准控制网精度一致 C. 三等 D. 四等
18、高速铁路桥梁高程控制测量,当跨河水准测量的跨河视线长度小于 米时,可采用单线过河;
A. 100 B. 200 C. 400 D. 300 19、高速铁路隧道施工测量中,下列说法错误的是 ;
A. 施工中线控制桩应由隧道导线控制点采用极坐标法测设 B. 中线控制桩点间宜选择长边,铁别困难时也不宜小于200米 C. 施工中线控制桩测设后不用进行检核 D. 开挖延伸和衬砌施工应设临时中线;
20、隧道每次钻爆开挖前,应在开挖断面上根据中线和轨顶高程标出 ;
A. 拱脚线 B. 墙顶线
C. 开挖高程线 D. 预计开挖断面轮廓线
二、多项选择题每题的备选答案中,有两个或两个以上符合题意,但至少有一个错误选项,每题2分,错选或多选均不得分；少选,但选择正确的每个选项得0.5分;请将答案填写在答题纸上 1、线路曲线中桩测设可采用的方法有 ：
A. 支距法 B. 偏角法 C. 任意点极坐标法 D.经纬仪视距法 E. 长弦偏角法
2、施工复测时,应对全线的控制桩间的 进行复测;
A. 方向 B. 交角
C.天顶距 D. 距离 E. 控制点高程
3、线路竣工测量主要包括 ;
A. 施工测量 B. 中线测量 C. 纵断面测量 D. 高程测量 E. 横断面测量
4、隧道贯通误差包括 ：
A．横向贯通误差 B. 纵向贯通误差 C. 方位角贯通误差 D. 测量中误差 E. 测角中误差
5、隧道竣工测量时,隧道净空断面包括
A. 内拱顶高程 B. 起拱线宽度
C. 轨顶面以上1.1m处宽度 D. 轨顶面以上2m处宽度 E. 轨顶面以上3m处宽度
6、架梁前应进行跨距测量,其方法有
A. 钢尺丈量 B. 测绳测量 C. 测距仪测量 D. 间接计算 E. 用水准仪测量
7、桥梁竣工测量内容包括 ：
A. 测定桥梁中线,丈量跨距 B. 丈量墩台各部尺寸 C. 检查顶帽及支承垫石的高程 D. 检查支座位置及底板高程 E. 测量各墩横断面
8、桥梁测量应建立的平面坐标系统,并应符合下列规定 ：
A. 桥中线为X轴,里程增加方向为其正方向,与X轴垂直的方向Y轴; B. 桥中线为X轴,里程减少方向为其正方向,与X轴垂直的方向Y轴; C. 起算点的里程值,即X值,可自行设定,但全桥里程不出现负值 D. 定测与初测的里程系统保持一致
E. 桥中线为X轴,正方向可任意确定,与X轴垂直的方向Y轴;
9、复杂特大桥及重要大桥控制三角网用全站仪或光电测距仪测量边长时,测距边的环境应符合以下规定 ：
A.测线应高出地面或障碍物1.3m以上 B. 跨越江河湖泊时测线应高出水面2m以上
C. 测线及两端的延线上不应有反光的物体 D.测站不应设在有电磁场影响的范围内 E. 若测线与高压线平行时,他们之间的距离必须5以上
10、复杂特大桥及重要大桥的引桥平面控制测量,除结合正桥控制网以附网控制外,亦可按下列形式进行控制或加密控制 ;
A. 精密导线 B. 线形锁 C. 精密导线、线形锁辅加支距法 D. 二等水准导线 E. 三等水准导线
11、下列叙述正确的是 ：
A. 高速铁路的平面坐标宜采用1985年北京坐标系;
B. 桥梁控制测量和隧道控制测量,也可以采用坐标系统,其高程投影面可分别采用相应的平均高程投影面;
C. 高速铁路的高程系统应采用1985年国家高程基准;
D.关于高速铁路的高程系统,当个别地段无1985国家高程基准的水准点时,可以引用其他高程或高程起算,但全线高程测量接通后,应消除断高,换算成1985国家高程基准;
E. 高速铁路的平面坐标宜采用1954年北京坐标系;
12、高速铁路桥梁GPS平面控制测量时,控制网的布设应符合 ;
A. 控制网应控制正桥和引桥的长度和方向;
B. 在引桥的轴线方向,每岸至少应设1-2个方向控制点; C. 在正桥的轴线方向,每岸至少应设1-2个方向控制点; D. 控制网只需控制正桥的长度和方向;
E. 控制网的相邻点宜相互通视,困难时每个点至少应与2个控制点通视; 13、高速铁路桥梁三角网控制测量时,水平角观测应按下列要求进行 ;
A.应在日间进行 B. 仪器应避免日晒 C.每一测回内不宜调焦 D. 气泡应居中 E. 不用考虑2C值
14、高速铁路桥梁三角网控制测量时,当水平角观测限差超限重测时,应 ：
A. 半测回归零差超限,应立即重测该测回
B. 测回中重测的方向数,超过方向总数的1/3时,该测回应重测
C. 测回中重测的方向数,超过方向总数的1/3时,该测回不用重测
D. 测站中重测的方向测回数,超过全部方向测回总数的1/3时,该测站全部重测 E. 测站中重测的方向测回数,超过全部方向测回总数的1/3时,该测站部分重测 15、关于高速铁路桥梁导线控制测量,下列说法正确的有 ：
A. 导线控制测量应组成多个多边形闭合环,每个导线环的边数宜为4-6条; B. 导线的边长应根据桥式布置、地形条件和使用仪器来选择 C. 导线长度不宜大于300米 D. 导线长度不宜小于300米 E. 导线的水平角宜采用方向观测法 16、水准仪的检验项目包括 ：
A. 圆水准器安置准确性 B. 光学测微器格值的确定
C. 视准轴与水准轴交叉误差的检验 D. 视准轴与水准轴i角的检验 E. 望远镜焦距
17、关于高速铁路桥梁水准测量,下列说法正确的有 ：
A. 应该在成象清晰稳定时进行往返测 B. 应在仪器与外界温度接近一致时才开始观测 C. 同一测站可以2次调焦 D. 同一测站不能2次调焦
E. 仪器的倾斜螺旋和测微鼓的最后旋转方向应为“旋进” 18、高速铁路三角网控制测量成果中,应包括的资料有 ：
A. 控制网布置图 B. 闭合差及精度 C. 测量规范 D. 成果表 E. 测量方法
19、关于高速铁路隧道控制测量,下列说法正确的是
A. 隧道平面控制测量应建立的坐标系统 B. 隧道平面控制测量不用建立的坐标系统
C. 洞外控制测量应在隧道开始衬砌前完成 D. 洞外控制测量应在隧道开始开挖前完成 E. 洞内控制测量应在隧道开始衬砌前完成
20、关于高速铁路隧道高程测量,下列说法正确的是
A. 隧道三等及以上高程控制测量可以采用水准测量
B. 隧道三等及以上高程控制测量可以采用光电测距三角高程测量 C. 隧道四等高程控制测量可以采用水准测量
D. 隧道四等高程控制测量可以采用光电测距三角高程测量 E. 隧道四等高程控制测量不能采用光电测距三角高程测量 三、判断题请在答题纸相应位置填写“对”或“错”,每题1.5分
1、测量记录、计算成果和图表,应记录清楚,在未经复核和检算前,可以先使用,使用过程中发现有误再作纠正; 2、洞口投点,是为便于引测进洞,而在洞口附近设置的高程控制点;
3、采用中线法测量的隧道,应由测量的相向两方向分别延伸中线并测定出贯通点,两实际贯通点的横向距离和纵向距离即为贯通误差; 4、桥梁施工前,应该对桥梁所在位置的线路中线进行复测; 5、桥跨多、短的曲线桥宜采用偏角法测设曲线和确定墩位 6、沉井制造测量放样时,应使沉井刃脚模板十字线与桥墩中心纵横十字线重合; 7、钻孔桩在灌注砼后应测定桩中心位置,并应在桩顶按设计高程测定高程线;
8.复杂特大桥及重要大桥是指水面较宽,梁部结构类型复杂,要求测量定位、放样精度较高的特大桥、大桥; 9.桥梁两岸桥位控制点宜与线路测量采用系统或国家、地方系统的三角点和水准点进行联测;
10、当线路测量已先行通过桥址时,桥中线应与线路中心桩进行联测,以取得里程和高程的换算关系; 11、复杂特大桥及重要大桥的桥轴线长度可根据测量设备和跨河条件,采用简易三角网或光电测距等方法测定,其限差为长度的1/2000; 12、复杂特大桥及重要大桥跨越江河、湖塘等,视线超过200米时应按跨河水准测量的要求进行;
13、在估算复杂特大桥及重要大桥桥轴线长度中误差时,设计连续或长跨简支钢木行梁的梁端预留伸缩空隙,不考虑在测量允许误差之内; 14、复杂特大桥及重要大桥控制三角网的布设应满足控制精度和观测条件的要求,首级网可为测角网、测边网或边角网,亦可根据需要增设插入点或精密导线点,作为次级控制点;
15、复杂特大桥及重要大桥的测量作业过程中,必须对光学对中器、简易三角架的圆水准器等精密对点设备经常进行检查和校正;
16、复杂特大桥及重要大桥控制三角网用全站仪或光电测距仪测量边长时,光电测距边 必须加入气象、加乘常数、周期误差改正,然后化算为水平距离,最后将其归算到墩顶平均高程面上; 17、复杂特大桥及重要大桥控制三角网测设中,一测站上有不同等级观测成果时,低等级先行平差,高等级的强制符合; 18、复杂特大桥及重要大桥施工控制水准网中的各水准点,应沿桥轴线两侧均匀布设,间距宜为400米左右,并构成连续水准环;
19、高速铁路主要工程竣工后,为控制线路中心位置测设在路肩上的永久基本桩,称为线路中线控制基桩; 20、精密测量的控制点必须安全稳定,只要第一次测量时精度满足要求,桩的埋设也稳固,使用过程中就不需要要进行检测;
