汽车助力转向系统异响问题探讨
发表时间：2020-11-18T02:57:06.801Z 来源：《中国科技人才》2020年第21期 作者： 郭蕾
[导读] 近年来，汽车工业的发展不仅是机械材料的发展，而且是芯片、嵌入式、电子控制、传感器等有效集成技术的发展。天津德科汽车部件股份有限公司 天津 300350
摘要：近年来，汽车工业的发展不仅是机械材料的发展，而且是芯片、嵌入式、电子控制、传感器等有效集成技术的发展。为了满足安全、可靠、高效和环保的要求，电动助力转向系统（EPS）在这一趋势下诞生，并逐渐发展成为世界汽车技术的一项重要研究。 关键词：汽车动力转向；转向系统；不正常声音问题；
1汽车电动助力转向系统概述
汽车电动助力转向系统的基本结构和位置不同，主要包括转向轴、齿轮和齿条的动力结构。虽然在位置上有一些不同，但基本原理是相似的，其中最典型的是转向轴的动力结构。结构主要取决于输入轴和输出轴力，通过基本驱动机制指导操舵杆，也确保司机在现实操作中，通过输入角位移，速度传感器可以测试车辆速度有效地确保操作信号的传输和电子控制单元（Ecu）的实现获得力量和方向的电子控制单元（Ecu），可以得到相应的转矩输出功率，从而可以指导驱动电路的控制信号，从而促进整个转向轴的电压和电流对助力转向基本电机输出转矩的实现过程的实时控制。如果汽车发生故障或超速，这种结构可以瞬间切断离合器，将系统从基本控制转向机械转向控制。此外，汽车电动助力转向系统还包括基本信号传感器、助力转向结构和电子控制单元，可以提升整体信号和运行措施。电动助力转向系统是一种减速结构。在电机运行过程中，转矩进行减速和增大，从而改善eps系统的运行。 2汽车电动助力转向系统的类别
2.1齿条助力式电动转向系统（即R-EPS）
齿条助力式电动转向系统的扭矩是安装在转向齿轮上的，其转向助力较大，辅助驱动机制的存在也增加了电动转向系统在空间布置的灵活性，更适合大型车辆，如盒子卡车和越野车，齿条辅助电动助力转向系统（R-EPS）的研制满足了具有较大助力转向需求的大型车辆的转向需求。
2.2带转向柱的电动助力转向系统（C-EPS）安装
在转向柱上并与机械转向装置相连接，转向柱辅助电动转向系统的另一种简称为C-EPS。这种连接方式可以有效地增加机舱空间，为机舱布置提供便利，提高机舱利用率，但借助管柱的电动助力转向系统也存在一些缺陷。例如，电机的动力传动系统必须经过转向串，转向串也承受较大的力，对驱动电机所传递的力有一定的。此外，由于驱动电动机，减速器和Ecu动力转向系统的转向字符串都位于驾驶舱，这种现象无疑会增加在驾驶舱噪声，因此，大多数小型汽车的噪音和轻负荷没有明确要求应该使用电动助力转向系统转向字符串。 2.3齿轮辅助电动转向系统（P-EPS）
驱动电机安装在汽车转向装置上，驱动电机的动力传递需要通过蜗轮蜗杆减速器和蜗轮蜗杆减速器。齿轮助力式电动转向系统（即P-EPS）的出现一定程度上替代了传统的液压助力转向系统，与传统液压动力转向系统相比，该系统具有更高的安全，转向精度和驾驶舒适性，中型客车现在更多使用的电动助力转向系统（P-EPS），与传统液压动力转向系统相比，它有更多的动力转向和更高的安全，并赢得了广大中型乘用车车主的青睐。
3电动助力系统转向系统异响处理流程与方法 3.1上转向轴异响
为实现转向管柱可以进行溃缩，在设计时，可以将上转向传动轴设计成轴向可滑动式，对于上下轴则采用内外花键连接的方式，然而，如果内部和外部的上、下轴的花键参数不合理，不符合质量控制要求，和转向轴之间的密封措施设置不当，会导致上下的转向轴的工作”点击“异常声音。产生这种异常声音的消除方法可以通过使用平台来实现。具体流程如下：①将管柱固定在平台上，将管柱的输出轴锁紧。②按照逐渐增加的旋转频率上、下轴，指导中风和方向盘的运动，进行检测和分析，通过聆听和观察是否有异常声音和上下轴之间的声音频率是否发生了变化，同时用手感觉方向盘振动情况是不正常的。如果在测试过程中，出现了异常声音，并且该声音与方向盘的振动频率增加，则可以判断方向盘转向轴连接是否有间隙，这将确定转向系统是否存在异常声音。 3.2蜗轮蜗杆机构异响
蜗轮蜗杆装置主要包括蜗轮和蜗杆，在具体的设计过程中，需要控制蜗轮蜗杆之间的间隙在转动轴上，一般采用无间隙补偿机构进行控制，产生异响的原因是蜗轮蜗杆在大负荷的运动下会产生发热，尼龙材料的热膨胀率的差异将导致连续减少之间的间隙蜗杆和蜗轮，这
将导致增加之间的滚动阻力蜗杆和蜗轮，它将影响旋转系统的转向性能，因此会产生不正常的声音。因此，在产品设计和生产中，需要控制在一个稳定范围内的差距太大就会产生杂音，太小会影响系统的转向性能，驾驶的车辆经过一段时间，蜗轮材料磨损，在某种程度上，它将导致设备的间隙增加和生产异常的声音。消除不正常声音的方法是修复异常声检测转向轴平台上以同样的方式的不正常声音检测上转向轴，电源电压和信号模拟电动转向所需的字符串，以及工作状态的检测到转轴的控制器，我们可以判断异常声音和蜗轮蜗杆装置产生的机制。
3.3中间传动轴异响
中间传动轴的异常声判断需根据其结构进行。中间转轴主要由转向串的输出轴和齿轮轴组成，它们之间用叉两端的三角花键连接，然后中间轴用螺栓固定在转向系统上。因此，参数的三角花键，螺栓和线程将直接影响电动转向系统的转向性能和耐用性，和大小适合十字轴和草叉之间也会影响转向性能，导致电动操舵设备产生不寻常的声音。中间传动轴产生异常声音的检测方法如下：①将管柱按照整车方式固定在平台上，为了便于比较，将一套非异常声音转向管柱固定在平台上。②将与中间转轴的管柱固定在平台上进行后续检测。③转向齿轮轴根据整车的要求，根据一定的角度和位置焊接平台，中间转动轴和齿轮轴连接在一起，中间转轴将连接根据整个车辆的角度和位置。在具体试验异常声验证中，研究方法类似于对转向轴的试验。如果传动轴在测试过程中出现异常声音，且异常声音的频率相同或随方向盘振动频率增加，可以判断出在电动转向系统中的电动轴转向问题。 3.4转向器齿轮齿条间隙产生的异响处理
齿轮齿条副操舵装置的主要功能是提供推和拉的力量来改变转矩的转向轴和转动扭矩齿轮的轴向推和拉力齿条和齿轮，齿条与齿轮时，它们之间的中心距离实时变化，特别是在车辆驾驶一段时间，春天会出现疲劳或耐用性变化的支持，导致变形，这种变形会直接影响齿轮与齿条之间的间隙，从而导致汽车动力辅助系统产生异常的声音。此外，如果支持的内径的操舵装置的情况不符合，座位和外径的支持，o形环的耐用性不满足要求，和架子的尺寸不匹配，将会产生重大影响的基本操舵的性能，这也将导致一个动力转向系统异常的声音。检查转向齿轮齿条间隙产生的异常声音，通常只需要检查电力系统中间的传动轴是否有异常声音，将测试，消除齿轮轴（焊接到板凳上）的不正常声音需要检测，然后安装缺陷检测舵机在那个位置，也就是说，整个转向系统按照车辆检测齿轮齿条间隙模式检测，为了有效地判断助力系统的异常声音。 4结论
EPS是基于电动机直接为汽车提供动力，在能源消耗和安全性能方面有明显改善，符合当今社会节能环保的发展理念。EPs转向和操作相对简单，其优点已得到业界的广泛认可。维护人员应遵循科学的检测方法，找出EPS在使用中出现故障的原因，并明确故障排除方法。 参考文献：
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