一、第一审稿人外审意见：
航线的定价和舱位控制问题是航空收益管理领域中的重要研究问题，文章在单航段及多航段机票定价、超售与舱位控制模型的基础上，将航线网络拆分为单与多航段组合形式，利用重叠航段旅客流量一定的特点，建立各航班机票销量间联系，所提问题具有一定创新性和很强的应用价值。文章对相关研究现状和不足有比较清晰的了解，分析和评述比较到位，研究内容充实，结构合理。主要存在以下问题：
1、文章中的专业术语缩写在第一次引入时最好给出全称；
2、模型中所提到的部分变量没有给予说明；
3、文章是在文献[11]的基础上进行研究的，但是在引用文献[11]的模型时，没有阐述模型的假设条件。
鉴于以上问题，建议该论文进行相应的修改后发表。
审稿评价:
评价创新性：较高
评价理论性：较高
评论应用性：高
审稿人审稿结论：修改后发表
二、第二审稿人外审意见：
1、基于航线网络，综合考虑超售、舱位控制、定价，其主体思想创新性明确，基本原理，即公式（1）有一定的新意；
2、基于公式（1）建立的后续模型：直达与中转组合、中转与中转组合的分析，思路比较清楚，创新意义明确；
3、认为存在下述问题：
1）稿件11页图的编号和正文里叙述的编号不一致，编号次序不规范；
2）稿件3-4页，将选择航班出行的人数和机票价格对应起来，脱离实际较大，特别是在公式（8）-（12）的推导过程，都以此为依据，不符合实际情况；
3）按照本文研究目标，模型的建立，应最终求解超售数、价格区间、座位分配数变量，这3个变量才是指导航班销售控制的基本变量，本文的模型，推导
到公式（18）和（19），包括后面的算例，都是以航班总收入为计算结果的，对上述3个决策变量，并未给出明确的求解方法和求解公式。
4）关于本文对超售的考量：超售只有在航班需求大于航班可销售座位数之时，才有实际意义，所以，超售数大部分是在航班销售的晚期才决定的，且超售
一般都是全价票。公式（1）并不区分航班销售的时段，且NOshow的考虑并未考虑各种票价不同旅客的不同分布（注意：虽然本文的意思是不考虑各种
票价分布，但本文后面算例给出的数据却是基于不同舱位等级给出的，见第10页，这一点是和本文的主题不相符的），这样的考虑，未免粗糙一些。
5）示例求解结果集中体现在11页的图上，针对这些结果，异议如下
5.1）T轴，到底表现了销售周期从远到近，还是表现旅客需求？从文中表述，T越大，订票需求越大，所以图中的T只能理解为订票需求了。但预售期大指的是离起飞时间近，还是离起飞时间远？图中的数据变化，好像有悖论。
5.2）图8，航班12、23销量图，按照文中第10页，对横轴T的解释，在航班需求50个座位、60、70.等等，却存在超售数，需求低于座位数150，却有超售，和超售的本意违背。
5.3）图10，在需求50、60、70的时候，特别是70的时候，图8中都已经超售了，图10、图11中却那么低的票价，有改善余地；
6）算例1，对航班B，3段的座位是相互影响的，12段销售过多，会导致本航班13段可销售数减少，23段类似，模型中对这种情况如何处理？应考虑之。
审稿评价:
评价创新性：高
评价理论性：一般
评论应用性：一般
审稿人审稿结论：修改后再审
