(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 CN 209026062 U(45)授权公告日 2019.06.25
(21)申请号 2018218436.6(22)申请日 2018.11.09
(73)专利权人 西安康明斯发动机有限公司
地址 710200 陕西省西安市经开区泾渭工
业园西金路西段18号(72)发明人 李扬
(74)专利代理机构 西安弘理专利事务所 61214
代理人 胡燕恒(51)Int.Cl.
F16D 65/78(2006.01)F01P 3/02(2006.01)F01P 5/10(2006.01)F01P 7/16(2006.01)
权利要求书1页 说明书2页 附图2页
(54)实用新型名称
一种液力缓速器冷却系统(57)摘要
本实用新型公开了一种液力缓速器冷却系统，包括通过管路依次连接的水泵、节温器和缸体缸盖冷却系统，缸体缸盖冷却系统与水泵分别通过管路与液力缓速器进水口和出水口连接，水泵通过管路与节温器进水口连接，节温器出水口通过管路与缸体缸盖冷却系统连接；冷却系统还包括散热器，散热器通过管路分别与缸体缸盖冷却系统进水口和节温器出水口连接。本实用新型一种液力缓速器冷却系统，通过将自节温器流出冷却水引入缸体冷却系统的管路，去除了节温器壳体支架管路部分，不仅节省了零部件的安装空间，简化了冷却系统管路，降低了零件的复杂程度，而且降低了冷却系统的制造成本，相对于常规冷却系统的制造成本降低了约40％。
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权 利 要 求 书
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1.一种液力缓速器冷却系统，其特征在于，包括通过管路依次连接的水泵(3)、节温器(4)和缸体缸盖冷却系统(2)，所述缸体缸盖冷却系统(2)与水泵(3)分别通过管路与液力缓速器(1)进水口和出水口连接，水泵(3)通过管路与节温器(4)进水口连接，节温器(4)出水口通过管路与缸体缸盖冷却系统(2)连接；冷却系统还包括散热器(5)，散热器(5)通过管路分别与缸体缸盖冷却系统(2)进水口和节温器(4)出水口连接。
2.根据权利要求1所述的一种液力缓速器冷却系统，其特征在于，所述节温器(4)出水口经管道穿过发动机缸体(6)，与缸体缸盖冷却系统(2)连通。
3.根据权利要求2所述的一种液力缓速器冷却系统，其特征在于，所述发动机缸体(6)上设置有盖板(7)，盖板(7)内壁为缸体缸盖冷却系统(2)管壁，节温器(4)安装在盖板(7)外壁一端，节温器(4)出水口经盖板(7)与缸体缸盖冷却系统(2)连通，盖板(7)另一端上侧开有取水孔，缸体缸盖冷却系统(2)中的冷却水经取水孔进入缓速器(1)。
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说 明 书
一种液力缓速器冷却系统
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技术领域
[0001]本实用新型属于冷却系统技术领域，涉及一种液力缓速器冷却系统。
背景技术
[0002]液力缓速器是一种辅助制动装置，对于没有安装辅助制动的车辆来说，刹车使用的频次会增加，从而减少刹车寿命；液力缓速器的使用，可以辅助车辆降低行车速度，不仅可以延长刹车寿命，还可以在急下坡等工况下，更好的控制车辆速度，提高车辆安全性。作为制动装置，液力缓速器的正常过程中，需要进行冷却。实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种液力缓速器冷却系统，用于对车辆液力缓速器进行冷却。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是，一种液力缓速器冷却系统，包括通过管路依次连接的水泵、节温器和缸体缸盖冷却系统，缸体缸盖冷却系统与水泵分别通过管路与液力缓速器进水口和出水口连接，水泵通过管路与节温器进水口连接，节温器出水口通过管路与缸体缸盖冷却系统连接；冷却系统还包括散热器，散热器通过管路分别与缸体缸盖冷却系统进水口和节温器出水口连接。[0005]本实用新型的特点还在于，
[0006]节温器出水口经管道穿过发动机缸体，与缸体缸盖冷却系统连通。[0007]发动机缸体上设置有盖板，盖板内壁为缸体缸盖冷却系统管壁，节温器安装在盖板外壁一端，节温器出水口经盖板与缸体缸盖冷却系统连通，盖板另一端上侧开有取水孔，缸体缸盖冷却系统中的冷却水经取水孔进入缓速器。[0008]本实用新型的有益效果是，本实用新型一种液力缓速器冷却系统，通过将自节温器流出冷却水引入缸体冷却系统的管路，去除了节温器壳体支架管路部分，不仅节省了零部件的安装空间，简化了冷却系统管路，降低了零件的复杂程度，而且降低了冷却系统的制造成本，相对于常规冷却系统的制造成本降低了约40％。附图说明
[0009]图1是本实用新型一种液力缓速器冷却系统的结构示意图；[0010]图2是节温器后管路结构示意图；[0011]图3是盖板结构示意图。[0012]图中，1.缓速器，2.缸体缸盖冷却系统，3.水泵，4.节温器，5.散热器，6.缸体，7.盖板，8.取水孔。具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
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说 明 书
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本实用新型一种液力缓速器冷却系统的结构，如图1所示，包括通过管路依次连接
的水泵3、节温器4和缸体缸盖冷却系统2，缸体缸盖冷却系统2与水泵3分别通过管路与缓速器1进水口和出水口连接，水泵3通过管路与节温器4进水口连接，节温器4出水口通过管路与缸体缸盖冷却系统2连接；冷却系统还包括散热器5，散热器5通过管路分别与缸体缸盖冷却系统2进水口和节温器4出水口连接。[0015]如图2所示，节温器4出水口经管道穿过发动机缸体6，与缸体缸盖冷却系统2连通。[0016]如图3所示，发动机缸体6上设置有盖板7，盖板7内壁为缸体缸盖冷却系统2管壁，节温器4安装在盖板7外壁一端，节温器4出水口经盖板7与缸体缸盖冷却系统2连通，盖板7另一端上侧开有取水孔，缸体缸盖冷却系统2中的冷却水经取水孔进入缓速器1。[0017]冷却过程中，来自发动机冷却水系统的冷却水进入缸体缸盖冷却系统2，然后送入液力缓速器1进行缓速器冷却，从液力缓速器1出来的冷却水经过水泵3进入节温器4，节温器4根据冷却水的温度，控制冷却水是否直接进入再次循环冷却。当冷却水高于设定的温度，节温器4调节管路，使冷却水进入散热器，降低冷却水温度，降温后的冷却水流入缸体缸盖冷却系统2，继续进行液力缓速器1的冷却；当冷却水低于设定的温度，节温器4调节管路，使冷却水直接流入缸体缸盖冷却系统2，进行液力缓速器1的冷却。[0018]常规的冷却系统中，冷却水自节温器流出后，经过安装在发动机缸体外的节温器壳体支架管路，进入下一装置。而本实用新型通过将自节温器流出冷却水引入缸体冷却系统的管路，去除了节温器壳体支架管路部分，不仅节省了零部件的安装空间，简化了冷却系统管路，降低了零件的复杂程度，而且降低了冷却系统的制造成本，相对于常规冷却系统的制造成本降低了约40％。
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说 明 书 附 图
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图1
图2
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说 明 书 附 图
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图3
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