谈化学品船应对石油公司检查 大连海事大学海大航运管理有限公司 石伟 摘要：介绍石油公司国际海事论坛的背景，以及石油公司检查的目的、要求和程序，总结出检查前船舶及岸基应做的准备工 作、检查过程中应注意的事项，并给出如何减少检查遗留的观察项的建议，为提升公司、船舶的管理水平以及提高船员业务水 平提供参考。 关键词：石油公司检查；船舶管理；化学品船；观察项 ＯＣＩＭＦ（Ｏｉｌ Ｃｏｍｐａｎｉｅｓ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｍａｒｉｎｅ Ｆｏｒｕｍ， 扩展至海外，船员在此类船上的服务不可避免地要面 临以上各类检查。另外，相对国外船东，国内较大的 石油公司国际海事论坛）成立于１９７０年４月，１９７７年 在百慕大组建公司，并在伦敦设立了分部，同年被 ＩＭＯ授予咨询顾问身份。ＯＣＩＭＦ是由在原油和石油制 品的船运和港口装卸等方面有共同利益的石油公司所 组成的自愿性协会。迄今为止，它拥有６８个会员，包 括了全球五大洲所有的主要石油公司，例如英国的 Ｓｈｅｌｌ、ＢＰ、Ｅｘｘｏｎ Ｍｏｂｉｌｅ，美国的Ｃｈｅｖｒｏｎ，法国的 远洋运输公司虽已经开始参与国际石油运输市场的竞 争，但由于起步晚，很多方面与世界各大油船公司还 存在很大的差距，公司和船员经历石油公司检查都比 较少。所以，为了能顺利进入国际石油运输市场，充 分了解该类检查，接触更多的检查人员，熟悉该检查 程序和内容就显得尤为重要。可喜的是，近几年我司 Ｔｏｔａｌｉｆｎａ等。由于以上大公司掌握着全球液货市场几 外派至液货散化运输船的船员逐年增多，通过他们在 散化船上各类检查经历，我们在此总结一些应检的经 乎９０％的货源，所以，通过其检查就等于迈过了液货 运输合同的准入门槛，但目前还没有中国的石油公司 参与ＯＣＩＭＦ。 ＯＣＩＭＦ最主要的目标是改善全球范围内运营的液 验以供航海界朋友参考、借鉴。 一、石油行业分类协会公司检查概况 货船及码头的安全和环保。由于石油产品运输的高危 险性，为降低危险，减少潜在的对人、船舶和环境的 危害，世界各大石油公司都要求拟承运其石油产品的 液货船通过ＯＣＩＭＦ规定程序的检查，即石油公司检 查。当然，这也是石油巨头垄断的一种方式。各大液 货船船舶营运人为满足石油公司的要求，每年都会根 石油行业分类协会公司检查并非是法定的，而是 行业协会性质的。它包罗万象，涉及油船、散装化学 品船、钻井平台及石油勘探，检查结果虽然没有通过 与不通过之说，但如果观察项太多，或者观察项虽然 不多，但某一项或几项对航行安全或海洋环境有很大 的威胁，就形成类似于ＰＳＣ检查的３０项，结果可能导 致甲方的不认可，对于从事钻井和勘探作业的公司来 说就意味着无法得到招标。而运输船东通过该检查就 意味着将被该石油公司认可，可以在国际海事领域中 承接该公司产品的运输业务。所以，其对船东的意义 就显得尤为重要。 １．检查人员 据实际情况为其所属的液货船申请具体的石油公司 检查。 石油公司检查主要针对的是液货船以及石油勘探 船舶与设施，液货船主要包括油船、液化气船和液体 化学品船三类。油船是载运散装原油和成品油的专用 船，液化气船是载运液化天然气和液化石油气的专用 船，液体化学品船则是运输各种液体化学品如醚、 检查人员一般是具有丰富航海经验的船长和轮机 长，也有部分是在船舶检验与造船和海事检查方面有 丰富经验的人员。他们经过石油组织规定的培训，考 苯、醇、酸等的专用船。近几年我国化学品运输船员 队伍逐年壮大，中石油、中海油等国企勘探业务逐渐 ２２ 核合格后受雇于一家或几家石油公司，承担检查工 作。石油公司的检查机构、检查人员的资格不需要任 何其他机关的认可，完全是公司自己的事情，这实际 括以上检查程序提到的管理公司的启动程序。在此强 调一点，船舶管理公司在应检前的工作非常重要，但 在这里我们主要讨论船舶应检前的准备，即在收到公 是一种市场行为。最初，检查官主要来自欧美等发达 国家，近年来，亚洲的韩国、印度、新加坡等国籍的 检查官逐年增加，并且，随着中国在国际航运市场的 日益重要，我国自己的检查官也已通过层层考验得到 查上可能有不同的应对方法，但不管哪个国籍的检查 官，其敬业精神都是不容置疑的。 ２．检查程序 司有关石油公司检查的具体指示后的工作安排： （１）船长应动员全体船员做好检查前的准备工 作。船长对ＶＩＱ的内容要做到十分熟悉，这样在检查 过程中就能有的放矢，听懂检查人员的问题，因为检 要求相关船员依照ＶＩＱ进行自查，发现问题及时记 录，及时更正，如有仅依靠船上自身力量无法完成的 问题或缺陷，应报公司解决。在自查过程中，绝不能 认可。虽然在沟通上，针对不同国籍，船舶在现场检 查人员基本上都是依据ＶＩＱ逐项进行检查的。船长应 检查基本是根据ＯＣＩＭＦ制定的ｓＩＲＥ（ＳｈｉＰ Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ Ｒｅｐｏｒｔ Ｐｒｏｇｒａｍｍｅ船舶检查报告程序）的ＶＩＱ （Ｖｅｓｓｅｌ Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ Ｑｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅ船舶检查问卷）标准 化检查表来逐项实施。ＳＩＲＥ是国际各大石油公司对航 运公司和船舶在管理上要求的最高共同标准，是一个 抱着侥幸心理。高级船员应多学习和了解国际公约、 法规和指导书，提升自身业务水平，这样就能从容应 答在检查过程中检查人员提出的问题。准确迅速的回 答，会给后面的检查带来很多的便利。 （２）船长应首先检查本船是否配备最新版本的 ＳＩＲＥ和ＨＶＰＱ（Ｈａｒｍｏｎｉｚｅｄ Ｖｅｓ ｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｒ 关于油船信息的即时更新的庞大数据库。 检查前，船舶营运人及管理公司须将拟接受检查 船舶的最新ＶＰＱ（Ｖｅｓｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｒ Ｑｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅ船舶 Ｑｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅ，协调船舶概括问题）软件，否则应要 求公司提供。通过ＨＶＰＱ软件更新本船的ＶＰＱ，主要 是船舶证书和船员证书方面的核查。如果是首次经历 石油公司检查，应逐项完成ＶＰＱ的内容，这是一项很 繁重的工作，所以需要预留出很长的时间给予认真完 成 概况问题）录人数据库。检查申请由船舶营运人提前 一个月左右向该石油公司提出，此时船舶的管理公司 需认真介入，在提前做好内审的前提下，做好前期自 查，再按ＶＰＱ做好各类申请，根据该船舶航次计划， 石油公司应提前制订计划，委派检查人员登船检查。 检查结束后，检查人员会书写检查报告，以电子版本 三、检查过程中的注意事项 石油公司检查同ＣＤＩ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅ 的方式进入ＳＩＲＥ数据库。船舶营运人根据该检查报告 提出对观察项的整改方案递交给该石油公司，并按计 划完成。值得一提的是，此检查结果是公开的，各货 主都可利用此平台的反馈决定是否租用该船，而且， 这还意味着，船舶的此类检查结果不理想将可能影响 Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，化学品分类协会）等协会类检查基本类似， 是各类检查中时间最长、涉及面最广、要求最高的一 种检查。在检查过程中，一方面要给予其足够的重 视，另一方面也不必过于紧张。 １．船员应具备良好的英语交流能力 到船东整个船队的揽货业务。 ３．检查内容 检查人员来自不同的国家，但工作语言都是英 语。这就要求船员具有良好的英语口语和听力能力， 尤其是船长和其他高级船员。检查人员在检查过程 现场检查内容涉及整个船舶及管理，包括一般信 息、证书与文件、船员管理、航行驾驶、安全管理、 防污染、结构状况、货物与压载系统、惰性气体与洗 中，不仅要检查设备状况、公司体系实施情况，还会 舱装置、系泊、通信、机舱与操舵装置以及总体外观 不时问一些问题，这些问题涉及各个方面，对船员的 状况等，基本上包含了整个船舶和船员素质的各个方 业务知识、英语水平都是一个全面的考验，也是石油 面。检查一般持续８～１０ｈ，涵盖船长房间、驾驶台、 公司检查￣ｔＰＳＣ检查要难得多的一个原因。 在检查过程中，应有人全程陪同检查人员。陪同 人员的英语水平要比较好，能和检查人员交流畅通。 如果轮机部人员英语水平达不到与检查人员交流顺 畅，船长应派一个英语好的驾驶员或由自己亲自去机 ２３ 货控室、甲板、生活区、机舱等各个场所。 二、应检前的准备工作 应检前的准备应该从管理公司就已开始，其中包 ３Ｂ＇３５－￣．第４期 舱陪同检查。如果关键船员（如轮机长、大副）的英 语水平达不到检查人员的要求，可能会成为一条比较 严重的观察项，并导致这次检查不通过。 ２．船员应显示出认真负责的态度 一（３）公司ＩＳＭ本身缺陷 由于体系的完备，此类缺陷一般不会太多，例 如：Ｂａｌｌａｓｔ ｗａｔｅｒ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｐｌａｎ ｈａｓ ｎｏ ｃｌａｓｓ ａｐｐｒｏｖａｌ （压载水管理计划没有得到船级社的认证）；Ｎｏ ｅｎｅｒｇｙ ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｐｏｌｉｃｙ（体系里没有能源节约方 针）。 般来说，检查人员都在船上工作过，大部分都 是资深的船长或轮机长，具有丰富的海上经验和渊博 的知识。检查人员在检查过程中都非常严格，船员应 对检查人员显示出足够重视的态度，谦虚谨慎，遇到 不同见解时，可以用征求意见的口吻与之探讨，而不 能采取顶撞态度。 （４）管理缺陷 此类缺陷一般会占比较大的比例，例如：Ｔｈｅ ｔｉｍｅｓ ａｎｄ ｌｏｃａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｅｎｇａｇｉｎｇ ｈａｎｄ ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｗｅｒｅ ｎｏｔ ｂｅｉｎｇ ｒｅｃｏｒｄｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｄｅｃｋ ｌｏｇ ｂｏｏｋ ｏｒ ｂｅｌｌ ｂｏｏｋ（手动操舵时 当然，在检查过程中也不要让气氛太过凝重，适 时地开个玩笑会有助于放松心情。有的驾驶员或轮机 员在被提问时十分紧张，很简单的问题就是听不懂， 或无法回答。在检查过程中对于检查人员提出的能够 立即改正的项目，应该立即改正。这会给检查人员留 间未记录在航海日志和车钟记录簿）ｊ Ｌａｒｇｅｓｔ ｓｃａｌｅ ｃｈａｆｆｓ ｎｏｔ ａｌｗａｙｓ ｉｎ ｕｓｅ ｏｒ ｏｎ ｂｏａｒｄ（最大比例尺海图未 使用或未在船）；Ｔｈｅ ｖｅｓｓｅｌ ｈａｄ ｏｎ ｂｏａｒｄ ａｂｏｕｔ ｍｏｒｅ ｔｈａｎ ５ ００ ｃｈａｒｔｓ ｐｒｏｄｕｃｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｈｙｄｒｏｇｒａｐｈｉｃ ｏｆｆｉｃｅ ｏｆ Ａｕｓｔｒａｌｉａ．Ｔｈｅｓｅ ｃｈａ￣ｓ ｗｅｒｅ ｎｏｔ ｂｅｉｎｇ ｃｏｒｒｅｃｔｅｄ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ 下较好的印象，对减少观察项目会起到一定作用。 Ｎｏｔｉｃｅｓ ｔｏ Ｍａｒｉｎｅｒｓ ｏｆ ｔｈｅ ｈｙｄｒｏｇｒａｐｈｉｃ ｏｆｆｉｃｅ ｗｈｉｃｈ ｈａｄ ｐｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｃｈａｒｔｓ．Ｉｎｓｔｅａｄ ｔｈｅｙ ｗｅｒｅ ｂｅｉｎｇ ｃｏｒｒｅｃｔｅｄ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎｓ ｆｒｏｍ ｔｈｅ Ｂｒｉｔｉｓｈ Ａｄｍｉｒａｌｔｙ Ｎｏｔｉｃｅｓ ｔｏ Ｍａｒｉｎｅｒｓ 四、加强管理，提高水平 １．常见缺陷项总结 通过收集近几年我司及外派多条散装化学品船经 历的各大石油公司检查结果，以下列出一些典型和共 （船上有超过５００张澳大利亚出版的海图，但其改正 是用英版航海通告完成的）。 ２．减少缺陷项应注意问题 性的缺陷。当然，这些经验总结在其他类货船上同样 值得借鉴。 （１）证书方面的缺陷 （５）按体系要求严格管理。这是一艘船舶保证 人命安全、船舶安全和保护海洋环境的前提。虽然各 公司的体系文件各有不同，但都在ＳＯＬＡＳ公约的指导 此类缺陷包括船舶证书及船员证书的缺陷，例 如：Ｔｈｅ Ｍａｓｔｅｒ ｈａｓ ｎｏｔ ａｔｔｅｎｄｅｄ ａ ｓｈｉｐ ｈａｎｄｌｉｎｇ ｃｏｎｒｓｅ 下。关键是船长、轮机长、大副和大管轮在日常工作 中应起到表率作用，不搞“两层皮”。 （船长没有参加船舶操纵课程培训）；３／０ ｄｏｅｓ ｎｏｔ ｈｏｌｄ ａ ＥＣＤＩＳ ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ ｏｆ ｔｒａｉｎｉｎｇ（三副未持有电子海 （２）按体系要求认真培训。严格按照公司规定 图培训证书）；Ｎｏ Ａｎｔｉ—ｆｏｕｌｉｎｇ Ｃｅｒｔｉｉｆｃａｔｅ（船舶未持 对船员进行上船前、在船期间的培训，而不是只做纸 有防污底证书）；Ｂｉｌｇｅ ｈｏｌｄｉｎｇ ｔａｎｋ ｗａｓ ｎｏｔ ｉｎｄｉｃａｔｅｄ 上工作。只有通过不断培训和训练，船员才能真正熟 ｏｎ ＩＯＰＰ Ｆｏｒｍ Ｂ ｓｅｃｔｉｏｎ ３－３（国际防油污证书的Ｂ表３＿３ 悉公司安全体系，真正掌握船上安全设备的正确操作 程序，尤其是消防、救生、应急等重要演习一定要做 到一丝不苟。 部分中没有污水柜的资料）。 （２）船舶、设备缺陷 此类缺陷有些可能牵涉到船舶的建造与船级社的 要求，一旦需要可联系船级社给予书面解释。例如： Ａ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｔｈｅｒｍｏｍｅｔｅｒ ａｎｄ ａ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｇａｕｇｅ （３）自觉加强学习。船员应有一种竞争意识 与紧迫感，在日常生活中应自觉地加强学习。成为一 名合格优秀的船员并不容易，其不仅要及时掌握和熟 ｗｅｒｅ ｎｏｔ ｃａｒｒｉｅｄ（船上没有标准温度计和标准压力 表）；Ｎｏ ｓｐａｒｅ ｏｘｙｇｅｎ ｂｏｔｔｌｅ ａｓ ｒｅｑｕｉｒｅｄ ｉｎ ＩＭＤＧ ｃｏｄｅ 悉公司的ＳＭＳ、国际公约、港口规则等，还要有流利 的英语表达与阅读能力，只有这样才能适应航运业的 快速发展。 ｗａｓ ｓｉｇｈｔｅｄ ａｔ ｔｈｅ ｔｉｍｅ ｏｆ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ（没有根据５ＭＤＧ规 则要求配备备用氧气钢瓶）；Ｓｅｌｆ－ｉｇｎｉｔｉｎｇ ｌｉｇｈｔｓ ｏｎ ｍａｉｎ ｄｅｃｋ ｗｅｒｅ ｆｎｕｎｄ ｎｏｔ ｉｎｔｒｉｎｓｉｃａｌｌｙ ｓａｆｅ（甲板自亮灯不是 本质安全型）。 ２４ （４）良好的沟通。前面已经提过，应检时的心 态是非常重要的，礼貌、热情以及积极的心态是必须 有的。另外，还需具备严谨的态度，善于察言观色， 与检查官积极沟通与配合，这样，有些可有可无的观 察项才有可能被检查官自觉取消。 （５）加强船岸联系。体系运行的主要目的是让 Ｆｕｅｌ Ｄｉｅｓｅｌ Ｏｉｌ ｈａｄ ｎｏｔ ｂｅｅｎ ｍａｒｋｅｄ ｗｉｔｈ ｓｉｇｎａｇｅ‘‘Ｎｏ Ｈｏｔ Ｗｏｒｋ”．（Ｉｍｍｅｄｉａｔｅ Ｃｏｒｒｅｃｔｉｖｅ Ａｃｔｉｏｎ：Ｔｈｅｒｅ ｉｓ ｈｏｔ ｗｏｒｋ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ ｉｎ ｃｏｍｐａｎｙ ＳＭＳ ｍａｎｕａｌ，ｉｔ ｓｔａｔｅ ｉｆ ｈｏｔ ｗｏｒｋ ｗｉｌｌ ｂｅ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ａｔ ｏｕｔ ｏｆ ｗｏｒｋｓｈｏｐ，ｔｈｅ ｖｅｓｓｅｌ ｓｈｏｕｌｄ ｓｕｂｍｉｔ ｈｏｔ ｗｏｒｋ ｒｅｑｕｅｓｔ ｔｏ ｃｏｍｐａｎｙ，ｔｈｅ ｈｏｔ ｗｏｒｋ ｗｉｌｌ ｐｅｒｆｏｒｍ ａｆｔｅｒ ｇｅｔｔｉｎｇ ａｐｐｒｏｖａｌ ｆｒｏｍ ｃｏｍｐａｎｙ，ｔｈｅ ｈｏｔ ｗｏｒｋ ｐｅｒｍｉｔ ｗｉｌｌ ｂｅ ｉｓｓｕｅｄ ｂｙ ｃｒｅｗ－ｓｅｌｆ ｅｖｅｎ ｈｏｔ ｗｏｒｋ ｃａｒｒｙ ｏｕｔ ｉｎ ｗｏｒｋｓｈｏｐ ｉｎ ｅｎｇｉｎｅ ｒｏｏｍ．Ｔｈｅ“Ｎｏ Ｈｏｔ Ｗｏｒｋ’’ｈａｓ 船舶得到更多的岸基支持，所以，体系囊括了对公司 管理的监控，船舶的安全营运离不开公司的支持。由 于船舶大部分时间都远离陆地，信息闭塞，有限的信 息大多来源于公司，只有得到公司强有力及时的支 持，才能保证船舶安全操作。这一点毋庸置疑。尤其 在应检的前后，在允许的前提下，公司应派海务或机 务等专业人员提前登船指导船上做好各项准备，并给 予必要的支持，这样才能保证此类检查的顺畅。 （６）以下列举一些面对检查官提出缺陷时的英 ｂｅｅｎ ｍａｒｋｅｄ ｏｎ ｔｈｅ Ｆｕｅｌ Ｄｉｅｓｅｌ Ｏｉｌ Ｔａｎｋ．） Ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｐｅｒｍｉｔｓ ｓａｍｐｌｅｄ ｗａｓ ｏｆ ａ ｌｏｗ ｓｔａｎｄａｒｄ． Ｓｏｍｅｗｈｅｒｅ ｎｏｔｅｄ ｔｏ ｂｅ ｉｎｃｏｍｐｌｅｔｅ．Ｔｈｅｒｅ ｗａｓ ｎｏ ｅｖｉｄｅｎｃｅ ｏｆ ａｎｙ ｆｏｒｍａｌ ｔｒａｉｎｉｎｇ．（Ｉｍｍｅｄｉａｔｅ Ｃｏｒｒｅｃｔｉｖｅ Ａｃｔｉｏｎ： Ｔｈｅ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｆｏｒ ｃｒｅｗ ｍｅｍｂｅｒ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｉｎ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｃｏｍｐａｎｙ ＳＭＳ，ｗｅ ｗｉｌｌ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｏｒ ｆｃｒｅｗ ｕｓｉｎｇ ｏｆ ＰＴＷ ｓｙｓｔｅｍ．） 文紧急应对与技巧，以便当场消除检查官疑虑，并最 大限度地减少缺陷与观察项： ｅｒｅ ｗａｓ ｎｏ ｅｖｉｄｅｎｃｅ ｏｆ ａ ｃｏｍｐｌｅｔｅｄ ＯＣＩＭＦ ＯＶＰＱ ｏｎ ｂｏａｒｄ．（Ｉｍｍｅｄｉａｔｅ Ｃｏｒｒｅｃｔｉｖｅ Ａｃｔｉｏｎ：Ｔｈｅ ｃｏｍｐａｎｙ ｒｅｇｉｓｔｅｒｅｄ ｉｎｔｏ ｔｈｉｓ ｓｙｓｔｅｍ ｓｏｍｅ ｄａｙｓ ａｇｏ，ｔｈｅ ＯＶＰＱ ｗａｓ ｎｏｔ ｃｏｍｐｌｅｔｅｄ ｂｅｆｏｒｅ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｕｐｄａｔｅｄ ＯＶＰＱ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｄｏｗｎｌｏａｄｅｄ ａｎｄ ｗｅ ｗｉｌｌ ｕｐｌｏａｄ ｔｏ ＯＣＩＭＦ ｗｅｂｓｉｔｅ 五、结语 石油公司的检查不仅重视船舶硬件，而且重视船 舶管理的软件环节，更考验的是公司的支持、船舶的 ｓｏｏｎｅｓｔ．） 顺畅管理、船员的职业素质以及现场的沟通与应变， 不仅保证了船舶的安全，也使船员得到了锻炼，同时 也是我们学习和提高管理水平的过程。 ￣Ｒａｎｄｏｍ ｓａｍｐｌｉｎｇ ｒｅｖｅａｌｅｄ ｔｈａｔ Ｃｈａｒｔ １ ００ １ １ ｗａｓ ｎｏｔ ｃｏｒｒｅｃｔｅｄ ｆｏｒ ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ １５７１ ｗｈｉｃｈ ｐｅｒｔａｉｎｅｄ ｔｏ ｉｎｓｅｒｔｉｎｇ ｏｆ ａ ｎｅｗ ｗｒｅｃｋ．（Ｉｍｍｅｄｉａｔｅ Ｃｏｒｒｅｃｔｉｖｅ Ａｃｔｉｏｎ：Ｔｈｅ ｉｎ ｃｈａｒｇｅ Ｏｆｆｉｃｅｒ ｗｉｌｌ ｃａｒｅｆｕｌｌｙ ｃｈｅｃｋ ａＵ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｃｈａｒｔｓ ａｎｄ ｗｉｌｌ ｃｏｒｒｅｃｔ ａｌｌ ｍｉｓｓｉｎｇ ｉｆ ａｎｙ ｄｅｆｅｃｔ ｆｏｕｎｄｉｎｇ，ｔｈｅ ｖｅｓｓｅｌ’Ｓ ｃａｐｔａｉｎ ｗｉｌｌ ｓｕｐｅｒｖｉｓｅ ａｌｌ ｃｈａｒｔｓ ａｎｄ ｐｕｂｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｔ０ ｂｅ ｃｏｒｒｅｃｔｅｄ．） ＠Ｔｈｅｒｅ ｗａｓ ｎｏ ｓｙｓｔｅｍ ｔｏ ｐｅｒｉｏｄｉｃａｌｌｙ ｃｈｅｃｋ ｍｅｄｉｃａｌ ｓｔｏｒｅ ｉｎｖｅｎｔｏｒｙ．（Ｉｍｍｅｄｉａｔｅ Ｃｏｒｒｅｃｔｉｖｅ Ａｃｔｉｏｎ：Ｔｈｅ ｍｅｄｉｃａｌ ｓｔｏｒｅ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｃｈｅｃｋｅｄ ａｎｎｕａｌｌｙ ａｎｄ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｗａｓ ｉｎｃｌｕｄｅｄ ｉｎ ＳＭＳ ｍａｎｕａｌ，ｔｈｅ ａｎｎｕａｌｌｙ Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｗｉｌｌ ｂｅ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｂｙ ｔｈｉｒｄ ｐａｒｔｙ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｉｓ ｓｐｅｃｉａｌ ｓｕｒｖｅｙ ｉｎ Ｄｅｃ ２０１１．） ＠Ｆｉｒｓｔ ａｉｄ ｋｉｔｓ ｗｅｒｅ ｎｏｔｅｄ ｔｏ ｂｅ ｓｅａｌｅｄ．Ｔｈｅｒｅ ｗａｓ ｎｏ ｅｖｉｄｅｎｃｅ ｏｆ ａｎｙ ｐｅｒｉｏｄｉｃ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ．（Ｉｍｍｅｄｉａｔｅ Ｃｏｒｒｅｃｔｉｖｅ Ａｃｔｉｏｎ：Ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ ａｉｄ ｋｉｔｓ ｗｅｒｅ ｒｅｎｅｗｅｄ ｔｗｏ ｗｅｅｋｓ ａｇｏ ＳＯ ｃｒｅｗ ｍｅｍｂｅｒ ｗａｓ ｎｏｔ ｃｏｍｍｅｎｃｅ ｐｅｒｉｏｄｉｃ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｍｏｎｔｈｌｙ ｃｈｅｃｋｅｄ ｗｉｌｌ ｂｅ ｓｔａｒｔｅｄ ｎｅｘｔ ｗｅｅｋ， ｔｈｅ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｒｅｃｏｒｄ ｗａｓ ｋｅｐｔ ｂｙ ｔｈｉｒｄ Ｏｆｉｃｅｒ．）ｆ ＠Ｔｈｅｒｅ Ｗａｓ Ｎｏ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｆｏｒ ｓｈｏｒｅ ａｐｐｒｏｖａｌ ｐｒｉｏｒ ａｎｙ Ｈｏｔ Ｗｏｒｋ（ｉｎｖｉｃｉ，．ｉｔｙ ｏｆ Ｆｕｅｌ Ｄｉｅｓｅｌ Ｔａｎｋｓ ｅｔｃ）．Ｔｈｅ 第３５卷第４期 ２５
