第九章城轨信号联锁设备
¾
第一节:城轨信号联锁设备¾
第二节:第二节:SICAS SICAS型计算机联锁型计算机联锁
¾第三节:第三节:MicroLocⅡMicroLocⅡ型计算机联锁型计算机联锁
第节城轨交通的联锁设备第一节
复习回顾
什么是联锁?联锁关系的基本内容是什么?
1、进路上各区段空闲时才能开放信号,这是联锁最基本的技术条件之一
最基本的技术条件之
2、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号,这是联锁最基本的条件之二。
3、敌对信号末关闭时,防护该进路的信号机不能开放,这是联锁最基本的技术条件之三。
一、城轨联锁设备的功能:
、城轨联锁设备的功能: 联锁设备能够响应来自ATS ATS的命令的命令,在满足安全的前提下,控制进路、道岔和信号机,并将进路、轨道电路、道岔和信号机的状态信息提供给ATS ATS和和ATP ATP//ATO ATO。。
联锁功能包括:联锁功能包括
(1(1联锁逻辑运算:接收联锁逻辑运算:接收ATS ATS或行车值班员的进或行车值班员的进路命令,进行联锁逻辑运算,实现对道岔和信号机的控制。
(2(2轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出信息以提高列车检测信息的完整性信息,以提高列车检测信息的完整性。
(3进路控制:设定、锁闭和解锁进路进路控制:设定、锁闭和解锁进路
(3(3进路控制:设定、锁闭和解锁进路。进路控制:设定、锁闭和解锁进路。
(4(4道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。(道岔控制道岔控制解锁转换和锁闭道岔
(5(5信号机控制:确定信号机的显示。信号机控制:确定信号机的显示。
二、城轨联锁设备的基本要求:城轨联锁设备的基本要求
(1(1确保进路上联锁条件不符时,禁止进路开通。确保进路上联锁条件不符时,禁止进路开通。 (2(2装设引导信号的信号机因故不能开放时,应通装设引导信号的信号机因故不能开放时,应通过引导信号实现列车的引导作业。
(3应能办理列车和调车进路应能办理列车和调车进路根据需要设置相应 (3(3应能办理列车和调车进路,根据需要设置相应应能办理列车和调车进路,根据需要设置相应的防护进路。
(4(4联锁设备宜采用进路操纵方式。根据需要,联联锁设备宜采用进路操纵方式。根据需要,联锁设备可实现车站有关进路、端站折返进路自动排列。
解解
(5(5进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的进路应进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的进路应能随列车正常运行自动解锁、人工办理取消进路和限时解锁并应防止错误解锁。限时解锁时间应
确保行车安全。
(6(6联锁道岔应能单独操纵和进路选动。影响行车联锁道岔应能单独操纵和进路选动。影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式
效率的联动道岔宜采用同时启动方式。
(7(7车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮,站台紧急关闭按钮电路应符合故障一安全原则
。
(8联锁设备的操纵宜选用单元控制台联锁设备的操纵宜选用单元控制台
(8(8联锁设备的操纵宜选用单元控制台。联锁设备的操纵宜选用单元控制台。 (9(9车站联锁主要控制项目包括:列车进路、引导车站联锁主要控制项目包括:列车进路、引导进路、进路的解锁和取消、信号机关闭和开放、道岔操纵及锁闭、区间临时限速、扣车和取消、控控台
遥控和站控、站台紧急关闭和取消。
三、城市轨道交通联锁系统特点(重要
1、列车运行控制
列车运行进路控制采用三级控制即控制中心控 列车运行进路控制采用三级控制,即控制中心控自动控制、远程控制终端控制和车站工作制(ATS
(ATS自动控制
站控制;
三级控制逻辑关系如图
2、多列车进路
进路分为单列车进路和多列车进路。
多列车进路中包含监控区段要注意监控区段的 多列车进路中包含监控区段。要注意监控区段的长度范围与设点
长度范围与设置地点。
2.12.1多列车进路的取消多列车进路的取消多列车进路排列后如要人工取消解锁只能取消 多列车进路排列后如要人工取消解锁,只能取消最后一次所排进路的防护信号机至追踪列车头部的部分线路,其余进路会随列车通过解锁。
追踪近路
3、追踪近路
追踪进路为联锁系统本身的种自动排列进路功 追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。列车接近信号机,占用触发区段((触发区段是能。列车接近信号机,占用触发区段
指列车占用该区段时引起进路排列的区段,触发区
段可能是信号机前方第11个接近区段,也可能是第
个接近区段也可能是第段可能是信号机前方第
2个接近区段,触发区段根据线路布置和通过能力
而定时,列车运行所要通过的进路自动排出。追而定
踪进路排出的前提除了满足近路排出的条件外,进
路防护信号机还必须具备进路追踪功能。
路防护信号机还必须具备进路追踪功能
4、折返进路 列车折返进路作为一般进路纳入联锁表
5、联锁监控区段
装备准移动闭塞的城轨线路中开放信号机前联 装备准移动闭塞的城轨线路中,开放信号机前联锁设备不需检查全部区段,只要检查部分区段,这些被检查的区段叫做联锁监控区段。
联锁监控区段即排列进路时信号机开放所必须空闲的区段,一般为信号机内方两个区段,如监控区段内有道岔,则在最后个道岔区段后加区区段内有道岔则在最后一个道岔区段后加一区段作为监控区段。
进路设有监控区段时只要监控区段空闲进路 进路设有监控区段时,只要监控区段空闲,进路防护信号机便可正常开放。
防护信号机便可正常开放 列车通过监控区段后自动将运行模式转为列车通过监控区段后自动将运行模式转为ATO ATO自自动驾驶模式或动驾驶模式或SM SM模式模式(ATP (ATP监督人工驾驶模式监督人工驾驶模式,间追踪实
列车之间的追踪保护就由列车之间的追踪保护就由ATP ATP来实现了。来实现了。监控区段的长度应足够驾驶模式的转换 监控区段的长度,应足够驾驶模式的转换。
各种列车的操作模式 ATO ATO模式模式:ATO ATO功能包括三个基本控制功能,这三个功能包括三个基本控制功能,这三个控制功能相互之间地运行自动驾驶自动控制功能相互之间地运行:自动驾驶(站间站间,自动折返无人无人,车门打开。折(人车开
SM SM模式模式:ATP ATP监督下的人工驾驶模式。司机按照系统监督下的人工驾驶模式。司机按照系统推荐速度手动控制主手柄对列车实施牵引或制动。 RM RM模式模式:限速向前模式,限速:限速向前模式,限速25K/h 25K/h。。RM RM模式转换模式转换SM模式要经过两个“模式要经过两个“S”S”棒成SM SM模式要经过两个模式要经过两个S 棒。
WM WM模式模式:洗车模式,用于洗车机洗车或列车救限速援时的连接限速3援时的连接,限速援时的连接,限速33㎞/h /h。。
ATP保护状况下限速运行保护状况下限速运行司机 URM URM模式模式:在无:在无ATP ATP保护状况下限速运行,司机保护状况下限速运行,司机须人工保证车速及开门方向的正确性。
OFF OFF位位:模式开关关闭。 AR AR模式模式:折返模式,分为有人折返和无人折返,ATP保护保护有ATP ATP保护。保护。
6、保护区段为了防止“冲标”而导致事故发生在 为了防止“冲标”,而导致事故发生在
终端信号机后方的一至两个区段设置为保护区段。类似于机后方的至两个区段设置为保护区段。类似于铁路的延续进路。
短进路或单列车进路,排列进路时带保护区段;
多列车进路无保护区段; 保护区段的延时解锁时间是保护区段的延时解锁时间是30S 30S。。
侧面防护
7、侧面防护
城市轨道交通的道岔控制全部单动,不设双动道岔,所有的渡线道岔均按单动处理,也不设带动
道岔。
为防止敌对进路的建立,采用侧面防护来进行处理。可以理解为联动(双动道岔,但在联锁表理。可以理解为联动(双动道岔但在联锁表
的设计中,以及道岔的表示电路均与铁路的联动
道岔不同。
侧面防护的内容可以分成两种:主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护,防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
侧面防护的表现形式也为两种
侧面防护的表现形式也为两种:道岔的侧面防护以及信号机的侧面防护
以及信号机的侧面防护。
侧面防护通过操作、锁定和检测邻近分歧道岔,使通向已排运行进路的所有路径均不能建立。在连锁表中是一个“斥”条件。
锁中“”条
道岔为一级侧面防护,信号机为二级侧面防护。排列进路时先找一级侧面防护,再找二级侧面防排列进路时先找一级侧面防护再找二级侧面防
护。无一级侧面防护时,则将信号机作为侧面防
护。
侧面防护必须进行超跟绝缘的检查。
四、四、TYJL TYJL--Ⅱ型计算机联锁
系统的接口
一、系统的接口
系统接口部分是通过继电接口电路来实现的。 例如通过监测如图例如通过监测如图
2,3,42,3,4继电器接点组的变化来实继电器接点组的变化来实如测如,,现对现场设备控制及复示。
2、与其他设备的结合(接口与其他设备的结合(接
2.12.1与与ATS ATS系统系统 联锁系统可与联锁系统可与ATS ATS设备互联,以便于向设备互联,以便于向ATS ATS系统系统提供车辆段的以下信息(重复显示进路状态信号机状态道岔位置轨道电路状 进路状态、信号机状态、道岔位置、轨道电路状态、股道状态。
2.22.2与正线联锁设备与正线联锁设备 集中体现在转换轨轨道电路的设置上,计算机联锁系统可以取得设备状态条件信息。
计算机联锁设备的操作(略
第二节SICAS
型计算机联锁
SICAS型计算机联锁
(Siemens Computer Aided Signaling—— SICAS(Siemens Computer Aided Signaling —西门子计算机辅助信号
西门子计算机辅助信号型计算机联锁是德国西
SICAS计算机联锁可监督和控门子公司研制的计算机联锁可监督和控门子公司研制的。SICAS
门子公司研制的。
制道岔、轨道区段、信号机和包括单独操作或进
连续
LZB700M连续路设置的其他室外设备部件,与
路设置的其他室外设备部件,与LZB700M
式列车自动控制系统相结合。
式列车自动控制系统相结合
一SICAS
一、一、SICAS SICAS的构成的构成
1、系统结构系统结构
西门子联锁设备对应分为:
LOW(LOW(现场操作工作站现场操作工作站、
SICAS(SICAS(联锁计算机联锁计算机、
STEKOP STEKOP(现场接口计算(现场接口计算
机、DSTT(DSTT(接口控制模块接口控制模块
以及道岔、轨道电路和信号
机。
(1操作显示层
操作显示层操作和显示功能是
操作显示层。操作和显示功能是LOW功能的集 (1(1操作显示层。操作和显示功能是
VICDS OC l01操作控制系统中体现通过具有操作控制系统中体现。通过具有VICDS OC l01
中体现。通过具有
的人机接口来完成的。操作和显示的部件与联锁逻辑之间的通信经由一个统一的数据处理接口进行。
行。
(2(2联锁逻辑层。主要功能是联锁逻辑运算,通过联锁逻辑层。主要功能是联锁逻辑运算,通过它完成操作员具体的命令实现进路的排列锁它完成操作员具体的命令,实现进路的排列、锁闭、监督、解锁,防止同时排列敌对进路。从执行表示层发出的命令通过数据处理接口传到联锁逻辑层,由其完成处理,所产生的结果状态和故障信息发回到操做显示层
障信息发回到操做显示层。
联锁逻辑层的核心设备既是SICAS SICAS计算机,是正联锁逻辑层的核心设备既是计算机,是正线联锁系统的底层核心设备。
(3(3执行表示层。负责控制、监视室外设备,并记执行表示层。负责控制、监视室外
设备,并记录室外设备录室外设备((信号机显示、道岔位置等信号机显示、道岔位置等的状态和故障信息障信息((信号灯位故障、电缆损坏等信号灯位故障、电缆损坏等。
(4(4设备驱动层。其功能是经由统一的数据处理接设备驱动层。其功能是经由统一的数据处理接口连接到相应的系统中去完成列车自动选路口连接到相应的系统中去,完成列车自动选路、列车自动跟踪、列车指示等功能,纳入列车自动控制系统。该层主要设备多为微电子模块。 此外还有与此外还有与ATC ATC系统和其他联锁系统和其他联锁((计算机联锁、继的接口
电联锁电联锁的接口。
根据传输距离的远近联锁逻辑层与执行表示层有三种可能的基本配置
联锁主机结构及组成 2、联锁主机结构及组成(2取2故障安全系统 1故障——
障
故障安全系统 (23取2 2 故障安全系统
二、二、SICAS SICAS联锁计算机联锁计算机联锁计算机柜 1、联锁计算机柜
2、计算机通道部件的组成
计算机通道部件主要由一些集成电路板件组成 计算机通道部件主要由一些集成电路板件组成,主要包括同步比较板、处理器板、中断板、总线
控制板、开关量输入板(采集轨道电路状态。
三、电子元件接口模块三、电子元件接口模块ESTT ESTT
包括:
电源模块,承担计算机通道的冗余电源。 道岔接口模块,建立了联锁计算机与现场道岔的
双向通信控制系统。
信号机元件接口模块,建立了联锁计算机与现场信号机的双向通信控制系统
信号机的双向通信控制系统。
速度监督元件接口模块
速度监督元件接口模块,接收列车实际速度与联锁计算机最大允许速度进行比较,并控制列车制动接口模块。
列车制动元件接口模块,带有速度监督的列车制动。
现场接口计算机四现场接口计算机STEKOP
四、现场接口计算机四、现场接口计算机STEKOP STEKOP STEKOP本身就是一个本身就是一个2的计算机是个故障 STEKOP STEKOP本身就是个本身就是个22取2的计算机,是个故障—安全计算机。实现联锁计算机与现场控制单元(DSTT(DSTT之间的连接,根据联锁计算机给出的命令之间的连接,根据联锁计算机给出的命令控解命输控和接口控制模块的结构,分解命令,输出并控制DSTT DSTT。。
现场控制单元五现场控制单元DSTT
五、现场控制单元五、现场控制单元DSTT DSTT DSTT为分散式元件接口模块为分散式元件接口模块它们不含任何微 DSTT DSTT为分散式元件接口模块,它们不含任何微为分散式元件接口模块,它们不含任何微机系统,经由并行连接线与联锁计算机相连。DSTT DSTT根据根据SICAS SICAS的命令控制现场设备,如道岔的命令控制现场设备,如道岔信
、信号机或轨道空闲检测系统。 它与它与ESTT ESTT的最大区别是每一轨旁元件的接口模块的最大区别是每一轨旁元件的接口模块均与联锁主机相连,而均与联锁主机相连,而ESTT ESTT则是通过总线与联锁则是通过总线与联锁
主机相连。
六LOW
六、六、LOW LOW(现场操作工作站(重要(现场操作工作站(重要
1、LOW LOW的功能的功能 SICAS SICAS系统使用操作和联锁所需的所有的功能单系统使用操作和联锁所需的所有的功能单用操所所有功能单元都集成在操作控制台中,除了非安全功能单元元都集成在操作控制台中,除了非安全功能单元((如自动列车进路和列车追踪如自动列车进路和列车追踪外,与安全有关的功能单元均集成在操作和显示系统中
能单元均集成在操作和显示系统中。
SICAS SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过联锁系统的本地操作和表示是通过LOW LOW的的人机接口系统来实现的。(人机接口系统来实现的。(VICOS OC 100VICOS OC 100
2、LOW LOW的组成的组成 LOW LOW由一台主机、一台彩色显示器由一台主机、一台彩色显示器(最多可连接44台彩色显示器由台主机台彩色显示器((最多可连接台彩色显示器台彩色显示器、一台记录打印机、一个键盘、一只鼠标和一对音箱组成。设备和行车状况只鼠标和一对音箱组成。设备和行车状况((轨道占锁闭等用道岔位置和信号显示锁闭等用道岔位置和信号显示、锁闭等用道岔位置和信号显示、锁闭等在彩色显示器上显示,通过操作鼠标和键盘,通过命令对话窗口可实现常规和安全相关的联锁命令操作。所有安全相关命令操作、操作员登录/退出操作、设备故障报警将被记录存档
故障报警将被记录存档。
还有两种可能的配置:
每个联锁系统拥有几个操作控制台或几个联锁 每个联锁系统拥有几个操作控制台,或
几个联锁
系统采用一个控制台。
南京站、红山和迈皋桥均属于迈皋桥联锁区,南
LOW站,属于
站,属于11个联锁系统京站和迈皋桥站是有LOW
京站和迈皋桥站是有
有2个操纵控制台。
个操纵控制台
3、LOW LOW工作平台的特点工作平台的特点
(1(1运用图形显示。(运用图形显示。运用图形显示。 (2(2对每一报警信息都立即直接给出视觉和听觉的对每一报警信息都立即直接给出视觉和听觉的
报警信号提示,。
(3(3操作员的每个动作都有视觉或听觉的响应来确操作员的每个动作都有视觉或听觉的响应来确认并提示是否为误操作LOW 认,并提示是否为误操作。认,并提示是否为误操作。LOW LOW系统不执行任何系统不执行任何自动操作,所有的操作均由操作员完成。
(4(4对不同元件对不同元件((道岔、轨道区段等道岔、轨道区段等的控制、操作及显示被在一个明确的范围一个操作分为及显示被在一个明确的范围。一个操作分为几个步骤,并可以中途取消。
(5(5进行分级控制,不同访问级别的操作员可以执进行分级控制,不同访问级别的操作
员可以执
行的操作是不一样的。
附录SICAS
附录:附录:SICAS SICAS系统的功能描述(系统的功能描述(LOW LOW基本定义基本定义
1、进路的组成 进路的基本要素(元素是:信号机、道岔、轨信轨道区段;
进路由三部分组成:主进路、保护区段、侧面防护。护。
主进路由始端信号机终端信号机监控区段 主进路由始端信号机、终端信号机、监控区段、非监控区段组成。
保护区段由保护区段及其侧防元素组成。 进路的侧防元素可由道岔、信号机及轨道区段的单个元素或组合元素组成。
2 2 、进路的监控及开放信号、进路的监控及开放信号
SICAS SICAS对进路的监控分为三个层级对进路的监控分为三个层级
非监控层
处在非监控层,信号机基础为红色标识,表明现在未排路或进路条件不满足(挤岔、失去表示等
主信号层
信号基础为绿色表示,此时进路被建立,联锁主机不断检查联锁条件。
引导层
引导层是主信号层的后备,进路的主信号层不能满足自动降为引导层引导层也不能满足则自动满足自动降为引导层,引导层也不能满足则自动降为非监控层。
引导层信号基础为黄色。
与主信号的条件相比,当进路的侧防条件不具备时自动降为引导层;监控区段逻辑占用也降为引
导层。
当进路条件满足主信号层,则信号机开放亮绿灯;当进路条件满足引导层,则引导信号开放亮红灯+黄灯(月白灯。
