Value Engineering• 139 •
轨道站点施工交通疏解方案设计
—
以贵阳市轨道1号线延安路站为例
A Case Study of Yan'an Road Station in Line 1 of Guiyang City
Design of Traffic Mitigation Scheme for Rail Site Construction：
陈发达® CHEN Fa-da;王祥® WANG Xiang;张开基于 ZHANG Kai-ji
(①贵阳市城市轨道交通有限公司，贵阳550091;②昆明理工大学交通工程学院，昆明650500)
(淤Guiyang Urban Rail Transit Co., Ltd., Guiyang 550091, China ；
②Faculty of Transportation Engineering, Kunming University of Science and Technology, Kunming 650500, China )
摘要：轨道交通已成为缓解城市交通拥堵的重要方式，轨道施工周期长、影响范围广，轨道施工往往会占用已有的城市道路资
源，影响整个城市原有的交通秩序，给社会公众交通出行带来较大的冲击。在城市轨道建设期进行交通疏解工作是必需的。本文阐述 了轨道施工交通疏解原则和施工站点交通疏解方法，并以贵阳市轨道1号线延安路站为例，提出了轨道施工站点交通疏解方案。
Abstract: Rail transit has become an important way to alleviate urban traffic congestion. The track construction period is long and the influence range is wide. The track construction often occupies the existing urban road resources and affects the original traffic order of the whole city, and gives the public transportation to a greater impact. It is necessar^^ to carr^^ out traffic mitigation during the construction of urban rail. This paper elaborates the principle of rail traffic mitigation and the method of traffic mitigation in construction site. Taking the Yan'an Road Station of Guiyang City Rail Line 1 as an example, the traffic mitigation scheme of track construction site had been put forward.
关键词：轨道交通；站点施工；交通疏解Key words: rail transit； site construction； traffic mitigation
文章编号：1006-4311(2017)24-0139-03中图分类号:U231+.3 文献标识码:A0引言
随着社会经济的快速发展，城市交通供给和交通需求 的矛盾日益突出，山地城市出现了比平原城市更为严重的作者简介：陈发达（1966-)男，贵州普定人，高级工程师，主要从
事轨道交通建设及管理。质【2009】7号文）安全专项方案应包括以下内容：
①
平面布置、施工要求和技术保证条件。
② 计算书及相关图纸。
③ 施工计划：包括材料与设备计划、施工进度计划。④ 劳动力计划：特种作业人员、专职安全生产管理人贝寺。⑤
⑥ 查验收等。
交通拥堵问题，轨道交通已成为缓解城市交通拥堵的重要 方式。贵阳市正积极开展城市轨道交通建设。贵阳市轨道 交通远景年规划了 9条线路，线路长度总计467公里，总 投资额达2700亿元，目前1号线和2号线已经开工建设， 预计2018年贵阳市轨道交通1号线实现全线通车。贵阳
⑤专家组成员。
行施工总承包的，专项方案应当由总承包单位技术负责人 及相关专业承包单位技术负责人签字。经施工单位审核合 格后报监理单位，由项目总监理工程师审核签字。
5总结
发出“关于加强城市快速交通建设管理
施工安全保证措施：监测监控、应急预案、技术措 知”这是解决城市交通堵塞、的通改善城市环境、城市沿 着可持续发展道路的行为。要充分发挥城市轨道交通
施工工艺技术：施工方法、工艺流程、技术参数、检 在城市建设发展中的重要作用和带动作用。城市轨道发展
工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工 审批：经审核合格的，由施工单位技术负责人签字。实
施、组织保障等。
已进入快车道，同时地铁深基坑施工的安全隐患多，施工
⑦ 编制依据：施工组织设计、规范及图纸（国标图集）、 安全事故屡有发生，如履薄冰、如临深渊。通过对深基坑施 标准、相关法律、法规、规范性文件等。
工要点的总结，有利于控制质量，确保施工安全。
评审：超过一定规模的危险性较大的分部分项工程， 参考文献：要求施工单位组织专家对专项方案进行论证。下列人员应 「11GB50026-2007,工程测量规范[S].当参加专家论证会：[2]钢结构设计与计算「Ml.机械工业出版社,2004.
① 勘察、设计单位项目技术负责人及相关人员；「3]周世明编著.实用建筑施工手册[M].二版.中国建筑工业出 ② 施工单位分管安全的负责人、项目专职安全生版社，产 2005.管理人员、专项方案编制人员、项目技术负责人、项目负 [4]GB 50299-1999,地下铁道工程施工及验收规范「S1.
「5]建筑工程临时用电设计与实例手册「Ml.中国通讯出版社 责人；
2003.③ 监理单位项目总监理工程师及相关人员；
「61JGJ120-2012,建筑基坑支护技术规程「S1.④ 建设单位项目负责人或技术负责人；
• 140 •
价值工程
的交叉□合流处设置让行标志。对于有道路封闭的情况， 在相应节点提前设置绕行标志，以提醒驾驶员提前绕行。 围挡区域设置应考虑消防车在紧急情况下能够通行，尽可 能保证交叉□和路段的原有通行能力，特殊情况可布设钢 便桥保证通行。
1.2.2行人交通组织方案
保证一定的人行通道，加强交通宣传力度，及时发布 交通组织调整公告，鼓励广大市民群众能够尽量选择公共 交通方式出行，请尽量避开拥堵道路、错开高峰时段出行。 行人流量较大时，架设人行天桥，行人流量较小时，在适当 市轨道交通1号线连接金阳新区、老城区和小河区，其线
路位于城市重要交通走廊上，沿线站点位于多个重要城市 交通要道，受地形，贵阳市老城区具有建筑密度高、城 市功能汇聚度高的特点，交通需求巨大而道路资源十分有 限。站点施工必然影响城市交通正常运行，继而影响城市 社会经济发展[|]。
城市轨道交通施工往往会占用已有的城市道路资源， 影响整个城市原有的交通秩序，给社会公众交通出行带来 较大的冲击。在城市轨道建设期进行合理的交通疏解，有 利于把施工期交通影响降至最低程度，保障城市生产生活 的基本运行，促进轨道交通施工建设。本文以贵阳市轨道站 点延安路站为例，提出了轨道施工站点疏解思路和方案。
1轨道施工交通疏解的原则及施工站点交通疏解方法
1.1轨道施工交通疏解原则
① 保障轨道交通工程顺利进行的原则。交通组织是为 了降低施工的影响，但是不能牺牲项目的本身来满足，任 何交通组织措施、交通改善措施都不可能完全彻底地解决 道路施工对周边路网交通的影响问题，因此必须接受因道 路建设对路网在施工时期内造成的持续的影响，需要社会 相关群体和单位支持城市发展和道路建设，必要时为保证 工程的顺利进行，做出应有的牺牲与让步[2]。
②
系统性原则。交通作为一个系统，除要保障施工节 点通行外，更要从沿线道路和区域路网层面进行分流组 织，使组织方案的整体达到最优。
③
保证沿线居民基本出行需求。交通疏解方案应体现
“以人为本”及“效率优先”的原则，优先保证公交交通通 行。同时，施工期间在需封闭的道路上应预留足够空间的 行人通道，尽量减少慢行交通绕行距离。
④
稳定性与适应性相结合的原则。稳定性是指对于一 些工期较长的项目在施工期间交通组织方案在一定时期 内应相对稳定，不应轻易更改，从而培养在特殊时期市民 相对稳定的交通习惯，以保证交通组织方案的有效性。适 应性原则是指项目施工期间交通组织实施方案并不是一
成不变的，应根据实际的情况、实际实施后的效果、项目的 进度及时调整方案，以适应项目施工建设以及市民生产生 活的需要。
⑤
统筹安排原则。城市多处于快速发展的阶段行轨道交通施工的同时，不可避免会有其它重大市政工程 同步施工，比如人防工程、道路改扩建工程等。施工期间交 通疏解方案应考虑外部条件的变化，与其它工程统筹安排。
⑥ 可行性原则。在交通疏解方案设计时，必须考虑方
案的综合性、可实施性和可操作性。1.2轨道站点施工期间交通疏解方法
根据轨道交通施工建设期道路交通流特性，制定施工 站点交通疏解方案，减少站点施工对交通流的干扰，使交
通流运行平稳。一般包括以下方面:行车道交通组织方案， 车辆交通组织方案，人员交通组织方案，公交线路交通组 织方案1314]。
1.2.1机动车交通组织方案
考虑在施工围挡周围布设相应的安全警示标志设施， 如夜间警示灯、道路施工及车辆慢行标志，在不设信号灯
位置布设人行横道或人行过街信号灯。
1.2.3公共交通组织方案
有些施工区域会占用公交站点，需要将公交站点迁出 施工区域或与相邻站点合并。施工导致道路封闭的情况， 有些公交线路需要进行相应的调整。
2工程概况贵阳市轨道1号线延安路站点位于贵阳市老城区中
心区域，处于延安路与合群路交叉□，是集轨道1号线、2 号线、出租车和公交于一体的综合换乘枢纽，延安西路为 贵阳市城区东西向主干道，是横跨老城区最重要的横向连 接道路。根据调查，老城区交通拥堵严重，高峰期主次干道
平均行程车速为12km/h，老城区内交叉□平均等待时间 为2分钟，个别交叉□需等待3-4个信号周期，等待时间 超过5分钟，延安路站施工期间贵阳市一环内拥堵的程度
将更严重。由于延安路站点施工难度大，对周边交通影响 大，采取分2期施工方式。2.1 延安路站点一期施工情况及影响
一期施工车站主体结构，1号线车站采用明挖施工方 法，2号线车站采用分幅盖挖施工，施工周期约需18个 月。施工期间车站范围内合群路全部围挡，合群路断交。延
安路剩余道路空间为13m，在交叉□西□施工方法为铺盖 施工。影响为：①施工期间东西方向延安路上交通能保证 通行，但通行能力受到一定影响；②南北向合群路交通完 全中断，公园路在交叉□只能实现左右转向功能，对交通 影响很大。此外施工时该交叉□处的行人天桥将被拆除， 行人跨过延安路受阻;③部分支路龙泉巷与合群路无法实
现交通转换;④沿线用地多个出入□无法出入。2.2延安路站二期施工情况及影响
二期施工车站附属结构，1号线车站施工点零星的分
布于合群路两侧，2号线车站施工点分布与于延安路两 侧，施工周期约为8个月；1号线施工期间合群路路面交
通恢复，施工期主要占用部分行人空间；2号线施工期间 占用延安路部分行人以及车行空间，同时交叉□南□剩余
车道宽度仅为2.66m，延安路行车道宽度为15.3m。其影响 为：①二期施工期间，可保证南北向合群路机动车交通正
常通行，但部分支路如龙泉巷与合群路无法实现交通转
换；②东西向延安路可保证基本通行，但对通行能力有一 定影响；③公园北路进□处基本无法通行，对交通影响很 大，此外沿线用地仍有部分无法出入。
3交通疏解方案设计
为保证轨道施工建设和站点周边交通通行，结合施工 进展，交通疏解措施必须分期开展。
，在进 Value Engineering• 141 •
-大ic
延安路站二期施工交通疏解
图1延安路站二期施工交通疏解万案
3.1 —期施工交通疏解方案设计
3.1.1 —期施工第1阶段交通疏解方案设计
①一期施工期间2号线车站施工分为三个阶段进行， 一期先施工延安路南侧铺盖系统，此时北侧预留双向四车 道通行空间，交叉□处主要保证东西向交通通行，南□右 进右出，在交叉□西□搭建人行刚便桥，解决南北向行人
过街需求；②延安路南侧拆除部分步行空间，设置一条车 道的机动车通行空间，保证沿线单位出入；③合群路利用 建筑物拆除空间以及缩减部分围挡区域，保证围挡西侧 4m、东侧6m宽的通行空间，在合群路搭建6m宽便桥连 通夏状元街，满足沿线居民出入及紧急情况下车辆通行。 ④在交叉□西□延安路上搭设人行钢便桥满足行人过街 需求，根据行人流量分析，宽度为3m;暂停龙泉大厦地下 车库使用，设置地面停车位。
3.1.2 —期施工第2阶段交通疏解方案设计
①二期施工1号线车站的主体结构、1、号线人行联 络通道以及2号线北侧铺盖系统，施工期间保证延安路双 向四车道通行空间，主要保证东西向交通通行，公园北路 右进右出；②围挡区域北侧拆除部分步行空间及绿化，设 置一条3.5m左右的车行道，保证小区的出入，在振华科技
叉□处继续维持公园北路右进右出的组织模式。②合群路 沿线交通出入解决沿用一、二期方案。
3.2 一期施工交通疏解方案设计
①确保延安路双向四车道，根据行人流量分析，东西
向需保持1.6m宽的行人通道，现在延安路两侧分别预留
lm
的人行步行通道，北□与延安路采用右进右出的交通
组织方式;②人行南北向过街解决沿用一期方案；③利用 拆除建筑物剩余空间设置便道保证合群路两侧用地出入 需求；④虹祥大厦出入需与相关负责人进行协商，从其它 出入□进出；振华科技大厦延安路处的出入□需缩减部分 围挡，通过连通延安路实现出入；⑤振华科技大厦西侧小 区出入解决沿用一期第2阶段交通疏解中的方案。
4结语
轨道交通站点施工对城市交通正常运行影响很大，交 通疏解能减小轨道施工对城市交通的影响。本文以贵阳市 轨道1号线延安路站点为例，进行了站点施工期交通疏解 方案设计。交通疏解方案结合站点施工要求和交通需求， 分两期进行。其中第一期分三个阶段进行交通疏解方案设 计。延安路站交通疏解方案很好地解决了站点施工带来的 交通影响，促进了轨道交通建设，保障了城市生产生活的
大厦延安路处缩减部分围挡实现振华科技大厦的出入;③ 正常运行。
参考文献：振华科技大厦东侧小区仅有一个出入□通过延安路进出，
[1] 覃国添，申丽霞，王金秋.地铁施工期间交通疏解工作思路
施工期间只能进无法出，建议打开景天城与小区间的分隔
与方法「J1.城市交通,2006,4(4):46-49.
墙，利用北侧设置的临时便道进出；④合群路沿线居民出
[2] 马静.城市轨道交通建设期间地面交通组织管理技术方法
入沿用一期解决方案。研究[D].长安大学，2014.
3.1.3 —期施工第3阶段交通疏解方案设计[3] 樊丽，王龙.关于深圳地铁施工期间交通疏解工作的几点 ①三期施工期间2号车站的铺盖系统已施工完毕，不 思考[J1.城市轨道交通研究,2014,17( 9 ): 14-17.影响地面交通，但施工1号线的主体结构及1、号线步行 [4] 韦晨，孙俊.城市地铁站点施工期交通组织方案研究—— 联络通道，此时延安路能保证双向四车道的通行空间，交
以南京市地铁二号线为例[J1.现代城市研究,2006( 10): 77-81.
