２０１３年１１月 第１１期总第４８５期 水运工程 Ｐｏｒｔ＆Ｗａｔｅｒｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｎｏｖ．２０１３ Ｎｏ．１１ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．４８５ 长江口深水航道整治效益分析 以船舶通航变化为例 ——刘俊延，夏方 （交通运输江口航道管理局，上海２００００３） 摘要：根据ＶＴＳ和ＡＩＳ船舶数据记录，利ＡＩＳ船舶航行轨迹线分析及流量统计软件，对长江１７深水航道建设不同时期 的船舶流量、船舶货运量及船舶的实际吃水情况进行统计分析，从而为深水－舷．道建设带来的航运经济利益推算提供基础数据。 关键词：长江口；深水航道；船舶通航；统计分析 中图分类号：Ｕ ６１７ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００２—４９７２（２０１３）１ １－００２９—０４ Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｂｅｎｅｆｉｔ ｆｒｏｍ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ ｅｓｔｕａｒｙ ｄｅｅｐｗａｔｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ ＬＩＵ Ｊｕｎ－ｙａｎ，ＸＩＡ Ｆａｎｇ （Ｙａｎｇｔｚｅ Ｅｓｔｕａｒｙ Ｗａｔｅｒｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ，ＭＯＴ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００００３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ＶＴＳ ａｎｄ ＡＩＳ ｓｈｉｐ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｄａｔａ ｒｅｃｏｒｄｓ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｕｓｅｓ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｏｆ ｔｒａｊｅｃｔｏｒｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｆｌｏｗ ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｔｒａｆｆｉｃ，ｓｈｉｐｐｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｓｈｉｐ ｄｒａｆｔ ｄｕｒｉｎｇ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｐｅｒｉｏｄｓ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ ｅｓｔｕａｒｙ ｄｅｅｐｗａｔｅｒ ｃｈａｎｎｅ１．Ｉｔ ｃａｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅ ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇ ｔｈｅ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｅｐｗａｔｅｒ ｃｈａｎｎｅ１． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ ｅｓｔｕａｒｙ；ｄｅｅｐｗａｔｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ；ｓｈｉｐ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ；ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ 长江口位于长江人海口，是我国沿海、沿江 三期工程已经完工，正在发挥作用。从２０１０年 两条经济主轴线的交点，是长江流域通往我国沿 海地区和世界各大洋的必经之路，是关系到国民 ３月１４日起，长江口深水航道治理工程外高桥以下 １２．５ ｍ深水航道已经开始发挥作用。长江口深水航 经济发展全局的重要战略运输通道。２０世纪中期 道发挥作用１１年来，深水航道的水深从原来的７ ｍ 逐步增加到８。５ ｍ，９ ｍ，１０ ｍ，１２．５ ｍ。与此相对 应，通过长江口深水航道的船舶越来越大，船舶 以后，随着全球经济一体化，船舶的大型化趋势 明显，对航道水深的要求也不断提高。受制于河 口拦门沙的影响，经疏浚维护后的长江口航道水 深一直维持在７ｍ左右，大型船舶只能候潮进港、 载货量越来越多，产生了较大的直接经济效益。 因此很有必要对长江口深水航道的船舶通航统计 减载进港，许多货物不得不中转、减载，严重制 约了上海港以及长江航运的发展。为尽快把上海 建设成为国际经济、金融、贸易、航运中心，国 务院决定在长江口北槽实施长江口深水航道治理 工程。 分析，从而能够全面分析和总结长江口深水航道 治理工程所带来的航运经济效益。 １资料来源和研究方法 长江口深水航道的船舶通航统计分析采用 的资料来源主要有从２０００年８月￣１］２０１０年８月通过 长江口深水航道治理一期工程、二期工程、 收稿日期：２０１３—０８—２５ 作者简介：刘俊延（１９８６一），男，助理工程师，从事航道管￣ＡＬＹ－作。 水运工程 ２０１３生 长江口深水航道的船舶数据参考上海海事局提供 的船舶交通管理系统（简称ＶＴＳ，Ｖｅｓｓｅｌ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓｅｒｖｉｃｅｓ）数据记录，交通运输江口航道管 理局提供的船舶自动识别系统ＡＩＳ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）数据记录。 船舶流量统计分析主要采用ＡＩＳ船舶航行轨 航道的船舶数量共计２３８ ０８８艘，其中通过８．５ ｍ 深水航道船舶数量共计９３ ６５４艘，平均每月通过 船舶数量为１ ６７２．３９艘，比长江口深水航道发挥 作用以前２０００年每月平均４０７艘增加了３１０．９１％； 通过１０ ｍ水深航道船舶数量共计１２４ ３３５艘，平均 每月通过船舶数量为２ ０７２．２５艘，比长江口深水 航道发挥作用以前增加了４０９．１５％，与８．５ ｍ水深 航道时增加了２３．９１％；通过ｌ２。５ ｍ水深航道的船 舶数量共计２０ ０９９艘，平均每月通过船舶数量为 ４ ０１９．８０艘，与长江口深水航道发挥作用以前增加 迹线分析及流量统计软件。对不同时期的船舶流 量、船舶货运量及船舶的实际吃水情况进行统计 分析。 ２结果与分析 了８８７．６７％，Ｉ：Ｌ８．５ ｍ水深航道发挥作用期间增加 了１４１．３６％，比１０ ｍ水深航道发挥作用期间增加了 ２．１长江口深水航道的船舶数量 从表ｌ可以看出，自２０００年７月１９日长江口深 ９３．９８％。图１清晰地反映了２００８年金融危机对我国 航运业的影响。 水航道一期工程交工验收以来，通过长江口深水 表１通过长江口深水航道的船舶数量 注：计算数据包括全部通过深水航道的船舶。 （包括深水航道和非深水航道）的货运量不断增 加（表２）。从表２中可以看出，通过长江口航道 的货运量增长趋势非常明显。 从年均增长率指标（表３）可以看出，１５年 来，通过长江口航道的货运量一直在增长，其中 ５ ０００ 增长最快的是２０００－－２００５年问，平均年增长率为 １９９８ ２０００ ２００２ ２００４ ２００６ 年份 ２６．４９％；其次是２００５－－２００７年间，平均增长率为 １４．６９％；增长最慢的是２００７－－２００８年间，年增长 率仅为６．１８％，正好反映了金融危机对我国经济的 影响。 图１长江口深水航道通过的船舶数量 ２．２通过长江口航道的货运量统计分析 随着我国经济的快速发展，通过长江口航道 第１Ｉ期 刘俊延，夏方：长江口深水航道整治效益分析——以船舶通航变化为例 ・３１・ 从货物流向看，１５年来进入长江口航道的 货物为２１ ８ ７５９万ｔ，流出长江口航道的货物为 ７９ ９１７万ｔ，进入长江口航道的货物是流出长江口 长江口航道的集装箱变化较大，１９９５－－２００５年间 增长最快，达到４２％左右，其后受洋山深水港运行 的影响，集装箱运输量增长趋缓，并且在２００９年 下降近１０％。 航道货物的２．７３７倍，充分说明长江中下游地区资 源短缺，需要外地更多的资源。 从货物的地区分布看，进出长江口航道的货 物主要包括上海市和江苏省及其以上地区。１５年 ２．３通过长江口深水航道的船舶吃水变化 从表４和图２可以看出，自２０００年８月长江口深 水航道开通以来，通过长江口深水航道的船舶平 均吃水为８．８３ ｍ，其中８．５ ｍ水深航道（２０００一Ｏ８— ２００５—０３）的船舶平均吃水为８．３７ ｍ；１０ ｍ水深航道 来通过长江口航道进出上海市、江苏及其以上地 区的货物分别为１５７ ９２２万ｔ和１４０ ７５４万ｔ，两地通 过长江口航道的货物量差别不大。２００６年以后， 由于洋山深水港开始运行，上海市通过长江口航 道的货物开始下降，而江苏及其以上地区通过长 江口航道的货物一直在稳步增长。 从货物类型看，１５年来进出长江口航道的煤 （２００５—０４—２０１０—０３）的船舶平均吃水为９．２８ ｍ， Ｉ：Ｌ８．５ ｎｌ水深航道的船舶平均吃水增加了０．９１ ｍ， 增幅１０．８７％；１２．５ ｍ水深航道（２０１０—０４—２Ｏｌ０— ０８）通过长江口深水航道的船舶平均吃水为８．８５ ｍ，比８．５ ｍ水深航道的船舶平均吃水增加了０．４８ ｍ，增幅５．７３％；ＩｚｔｌＯ ｍ水深航道的船舶平均吃水 炭货运量一直在增长，其中增长最快的是２ｏ０Ｏ一 ２００５年间，年均增长率为２９．０８％；其次是２００６— ２００７年间，年均增长率为１３．８３％；增长最慢的是 ２００８年间，年增长率仅为４．８８％；２００９年煤炭运 输需求开始恢复，增长率达到１ １．９４％。１５年来进 出长江口航道的原油变化不大，主要是受到原油 下降了０．４３ ｍ，降幅４．６３％。１２．５ ｍ水深航道船舶 平均吃水下降反映了２００９年以后长江口南槽航道 水深变浅，吃水６～７ ｍ的船舶改走长江口深水航道 的情况。 ２．４通过长江口深水航道的船舶载质量变化 管道运输的影响。１５年来，除２００８年略有下降以 外，进入长江口航道的铁矿石都在增长，其中， １９９５－－２０００年间的年均增长为６．９０％，２０（０）￣－２００５年 增长最快，年均增长率为３２．４９％。１５年来，进出 从表５和图３可以看出，自２０００年８月长江口深 水航道开通以来，通过长江口深水航道的船舶平均 载质量为３４ ７４４．５６ ｔ，其中８．５仰 深航道（２０００－０８－ ２００５—０３）的船舶平均载质量为２９ ２４２．０８ ｍ；１０ ｍ 水运工程 表４通过长江口深水航道的船舶平均吃水 注：计算数据不包括吃水７ ｍ以下船舶。 ． 图２长江１２深水航道的船舶平均吃水 表５通过长江口深水航道的船舶平均载质量变化 注：计算数据不包括吃水７ ｍ以下船舶。 ／ ’ 图３长江１２深水航道的船舶平均载质量 水深航道（２００５一Ｏ４—２０１０一Ｏ３）的船舶平均载质 量为４０ １ ３９．４８ ｔ，比８．５ ｍ水深航道的船舶平均载质 量增加了１０ ８９７．４０ ｔ，增幅３７．２７％；１２．５ ｍ水深航 道（２０１０—０４—２０１０—０８）通过长江口深水航道的 船舶平均载质量为３５ ３８９．９６ ｔ，ｔｔ８．５ ｍ水深航道 的船舶平均载质量增加了６ １４７．８８ｔ，增幅２１．０２％，比 １０ 的船舶平均载质量下降了４７４９５２ ｔ，降幅 １ １．８３％。１２．５ ｍ水深航道船舶平均载质量的下降 反映了２００９年以后长江口南槽航道水深变浅，吃 水６—７ ｍ的船舶改走长江口深水航道的情况。 ３结语 １）自２０００年８月长江口深水航道开通以来， 长江口深水航道的水深由原来的７ ｍ分阶段提高 到８．５ ｍ，１０ ｍ和ｌ２．５ ｍ，改善了船舶安全航行条 件，提高了大型船舶营运水平，增加了通过长江 口大型船舶的数量，促进了长江口及沿江港口货 物吞吐量的增长，获得了显著的直接经济效益。 ２）目前，长江口航道水深治理工程已经取 得了巨大的航运经济效益，有力地促进了国家和 地方区域经济战略的实施和调整，拉动了长三角 和长江流域经济的快速增长，促进了综合运输体 系的形成和完善，促进了产业结构优化调整及区 域经济一体化，推动了节能减排和绿色经济发 展，形成了国土开发等方面的综合效益。 参考文献： ［１］交通运输江口航道管理局．长江口深水航道治理 工程项目自我总结评价报告［Ｒ１．上海：交通运输 江口航道管理局，２０１１． 【２】上海海事大学．长江口深水航道治理工程航运经济效 益分析报告［Ｒ］．上海：上海海事大学，２０１０． （本文编辑郭雪珍）
