工程科技 ・１６３・ 路与桥梁过渡段不均匀沉降的原因及控制措施 孟庆军 、（辽宁省路桥建设有限公司三分公司，辽宁沈阳１１００２２） 摘要：针对公路桥梁过渡段产生不均匀沉降的原因从多方面进行了深入分析，探讨了路桥施工建设中过渡段结构应采取的优化控 制措施。 关键词：过渡段；不均匀沉降；控制措施 １公路桥梁过渡段产生不均匀沉降的原因 工合成材料对路堤进行加筋并不能有效提升地基承载力，也不能完 １．１桥台台背路堤没有压实。在公路、桥梁及通道等建设中，台 全阻止地基发生沉降。地基达到设计承载力时，受路堤填土与车辆 背要进行回填土。但是，台背回填土过程中的施工流程、材料等多方 荷载共同作用而不易发生较大程度沉降，土工加筋合成材料能够实 面施工因素都会对压实度产生一定的影响。据有关公路调查显示， 现设计目标。 较多公路施工中存在台背回填土未能压实情况，这也是导致公路桥 ２．４公路桥梁过渡段结构 梁过渡段产生不均匀沉降的重要原因之一。 ２．４．１桥台台背路堤的铺设。在公路桥梁过渡段路基施工中，采 １．２桥头引道过渡段结构设计。搭板结构多用于桥头引道过渡 用土工格栅技术施工的路段，其承受荷载应满足下列三方面要求。 段，但搭板设置后并不能减少桥头产生跳车情况，大多出现桥头搭 是由于土体的抗剪强度在土工格栅技术中得到有效发挥，能够约 板断板现象。经过对过渡段结构设计的分析情况如下：一是桥头搭 束土体的侧向变形，有效控制路基填土的侧向位移，明显增强了路 板的长度要依据桥梁的实际情况确定，８米长搭板适合用于大中 基的整体稳定性，有效增加了路基变形模量；二是因土工格栅与路 桥；而５米长搭板适合用于小桥、小于半米高的填土通道及涵洞。桥 基填土之间摩擦作用的影响，路基中的上部荷载得到重新分配，明 头引道路堤处于高填方路段，相对于桥头路堤的软基桥涵结构具有 显降低了桥台台背范围内土层的垂直应力，使路基土体承载力有效 较大的沉降量，因搭板没有达到足够长度而不能实现顺接作用，车 增大，进而实现沉降减少；三是存在弹性富饶土工格栅在平铺过程 辆通过桥头腾空时容易发生桥头跳车现象。二是按照弹性地基上的 中，在车辆荷载频繁作用下，几乎不会发生变形累积现象。 支承板设计搭板，台背填土由于受到雨水而流失等原因使台背产生 在公路桥梁过渡段加铺工格栅的工程效果较为明显，所以可将 路堤与搭板脱空的受力不均状态。容易造成搭板强度不足甚至产生 加铺土工格栅结构的桥台台背回填土用于公路桥梁过渡段路堤中。 断板、桥头线形突变，甚至车辆跳车等不利现象。三是设计计算桥头 ２．４．２搭板长度与强度的设计要适宜。车辆行驶过程中的舒适 搭板的方法目前还不够成熟，公路桥涵的设计规范也不够完善。四 度、相对于桥头路堤与桥台的预期沉降值可作为合理设计搭板长度 是实际工程中，通常不将桥头搭板作为专项进行设计。但对软土地 的重要依据。搭板设计尚未形成统一模式，一般依据下列原则进行 基的合理处治，采取台背回填土压实能够实现对路堤填筑土体沉降 确定。一是设计使用年限内的路面，由于道路下沉会引起路面产生 的消除，解决桥头跳车现象的主要方法就是搭板设计要可靠。 纵坡变化，可依据路堤沉降后倾角对搭板进行调整。二是搭板长度 １．３合理处治桥头引道软土地基。软基路段因地基沉降一般容 可跨未经压实土体的桥台台背，或在设计预留土方缺口的台背上跨 易导致桥头跳车现象的发生，其原因之一就是在设计施工时，地质 过。三是根据搭板不同受力状态，依据弹性地基或简支梁计算搭板 钻探中布孔数量不足，没有达到应有钻探深度，软基发现不及时，或 长度。根据国家颁布的有关规范标准要求，路桥连接处最大允许工 没有未探明软基深度与范围等因素导致桥头路堤软土地基处治产 后沉降可在１０厘米，搭板长度据此计算应为２Ｏ一３０米。 生遗漏。因桥头引道的软土地基结构，桥台台背路堤施工时填土未 ２．５公路桥梁过渡段施工控制。对路基过渡段大面积施工时，施 能压实，受雨水侵蚀作用造成路堤填土流失使承载强度降低，这是 工依据试验段施工的有关参数，熟练掌握施工规范。工艺步骤、表面 引起公路桥梁过渡段路堤产生沉降的一个比较重要的原因。在控制 平整度、填筑速度、检测方法等环节严格控制，并根据施工顺序严格 桥台基础设计过程中依据规范中沉降值范围，一般在实际中沉降值 进行配料。 比设计值小。因此，软基路堤沉降等治理工作要在路桥顺接构造物 摊铺厚度要通过方格网的填料量进行控制，施工中减少粗细集 设计时予以充分考虑，才能使路桥过渡段结构得到优化。 料产生离析。若产生离析现象就要通过人工或机械方式掺拌，才能 １．４设计桥头引道路堤边坡防护。由设计施工公路桥头引道路 使填筑质量得到有效保证，并控制好填筑标准。压路机如出现碾压 堤可知，台背路堤填料大多应用砂类、渗水性土，而忽视防排水设 不实情况要采用人工冲击夯夯实，对易于产生质量问题的施工路 施。通常路段桥台易长时间受浸水影响应采用浆砌片石作为护坡。 段，要根据实际情况适当增加检验点，采取相应措施实现边角压实 ’可在锥坡范围布设浆砌片石护坡，在台背布设方格网草或草皮护 质量的有效控制。坡。在勘查公路续建、收尾工程中，发生路堤沉降较重的桥头大都伴 公路桥梁施工建设中，要不断提高对检测过程的有效控制，配 随发生锥坡与护坡水毁现象。桥头引道路堤边坡防护及台背防排水 备经验丰富的技术人员，才能使检测时问缩短。检测时要根据设计 采取不恰当设施会导致出现台背填土流失，路基强度明显降低。桥 规范要求对各项指标严格进行检测。头引道过渡段长期受行驶车辆的反复作用，填土较易产生塑性变形 结束语 及桥头跳车现象。 综上所述，在公路桥梁过渡段结构设计施工中要采取科学合理 ２公路桥梁过渡段施工的有效措施 的措施，只有在施工建设中严格按照有关技术标准的要求，采取科 ２．１公路桥梁过渡段变形控制。一是按照交通部有关技术规定， 学规范的优化控制措施，才能提高路桥建设施工的质量。 路桥连接位置只能存在不超过１０厘米的沉降；二是当前高等级公 参考文献 １１唐林．高铁张巷桥北京台台尾过渡段施工质量控制ｆＪ】．山西建筑， 路中，路面具有０．５％的局部纵坡会导致车辆行驶过程中产生摇晃 ［情况。 ２０１０，６． ２．２过渡段缓和设置。与结构型式存在明显差别，桥台混凝土结 ［２］李昀．公路施工质量控制及公路桥梁过渡段施工措ｍ［Ｊ１．中国新技 构刚度较大，将逐步过渡到强度不同的柔性填土路基与沥青砼路面 术新产品，２００９，１４． 结构，因此软土地基处治过程中，应在不同强度的各段间设计强度 ［３】钟嘉升．有关路桥施工项目质量管理及问题分析［Ｊ】．广东科技， ２Ｏ０９．４． 过渡段，以缓和各段连接之间的强度。 ２．３公路桥梁过渡段路基。桥头引道路堤在进行填筑时，采用土 一作者简介ｉ孟庆军（１９８４一），男，研究方向：城市道路与桥梁工程。
